Лебедь, который кусался: как один крейсер кошмарил целый океан1
В 1914 году прежний мир рухнул в пропасть. Для Британской империи это означало, что нужно было как-то тащить войска, пушки, бобы и чай через Индийский океан. Контроль над морем был для них как воздух — без него вся система перестает дышать. У немцев в регионе была своя Восточно-Азиатская эскадра, но адмирал фон Шпее понимал, что в прямом бою с англичанами и японцами ему ловить нечего, и решил уводить главные силы к берегам Южной Америки.
А чтобы противник не скучал, он отстегнул от эскадры один корабль — легкий крейсер «Эмден». Задачу ему поставили простую: «Иди и сделай им нервы». «Эмден» не был каким-то чудом техники. Построенный на пожертвования жителей одноименного города, он был последним немецким крейсером с паровыми машинами, а не новомодными турбинами. Вооружение — десять 105-мм орудий — тоже не внушало ужаса. За изящные обводы его прозвали «Лебедь Востока». Командовал им Карл фон Мюллер.
Задача заключалась в том, чтобы ломать британскую логистику. 14 августа 1914 года «Эмден» ушел в одиночное плавание. Мюллер не искал вражеские линкоры. Он искал то, на чем держалась война — торговые суда. «Эмден», для маскировки нацепив фальшивую четвертую трубу (чтобы походить на британский крейсер), догонял пароход. Поднимал сигнал: «Стоп. Не использовать радио». На борт шла призовая (абордажная) команда. Проверяли документы. Груз вражеский? Вражеский. Капитан, соберите команду и личные вещи. Всех пленных пересаживали на один из захваченных кораблей (который временно становился плавучей тюрьмой). С парохода-цели забирали все полезное: уголь, провизию, мыло, сигареты. После этого в трюме открывали кингстоны или подрывали заряды. Никакой лишней жестокости. За все время рейдов по торговым путям Мюллер не угробил ни одного гражданского моряка.
Эффект превзошел все ожидания. За три месяца «Эмден» захватил или потопил 23 судна. Но дело было не в тоннаже. Дело было в панике. Лондонские страховые компании взвинтили цены. Капитаны просто боялись выходить в море. Торговля в Индийском океане, по сути, встала. И все это — из-за одного-единственного старого крейсера.
Мюллер понимал толк не только в логистике, но и в пиаре. 22 сентября он подошел к Мадрасу. Охранения — ноль, маяки горят. «Эмден» спокойно подошел на три километра и открыл огонь. Он целился в гигантские баки с нефтью. Пожар был виден за десятки миль. В городе началась паника, престиж Британии рухнул.
А 28 октября «Эмден» заглянул в Пенанг. На рейде, так же беззаботно, стоял русский крейсер «Жемчуг». Капитан его был на берегу, команда спала. «Эмден» подошел, поднял немецкий флаг, выпустил торпеду, добавил из орудий, а потом, разворачиваясь, выпустил вторую. «Жемчуг» взорвался и затонул. На выходе из гавани «Эмден» наткнулся на французский миноносец «Мушкетон» и тоже его утопил. Просто по ходу дела.
Но любой инструмент изнашивается. Удача не может длиться вечно, а уголь имеет свойство заканчиваться. 9 ноября 1914 года Мюллер совершил ошибку. Он решил уничтожить радиостанцию на Кокосовых островах, чтобы перерезать кабель связи Австралии с миром. Десант высадился, но радист успел передать сигнал. Неподалеку шел австралийский конвой, и от него отделился крейсер «Сидней».
Это был уже другой разговор. «Сидней» был новее, быстрее и, главное, у него были 152-мм (6-дюймовые) орудия. У «Эмдена» — 105-миллиметровые. Это чистая физика. «Сидней» просто держал дистанцию и методично расстреливал «Лебедя». Артиллеристы «Эмдена» отстреливались до последнего, но их снаряды почти не вредили броне австралийца. И тогда Мюллер принял последнее практичное решение: выбросить корабль на рифы, чтобы спасти тех, кто еще остался жив.
Так закончился трехмесячный рейд. Но даже тут история не кончилась. Десантная партия, оставшаяся на острове, умудрилась сбежать на старой парусной шхуне и через полмира, через пустыни и бои, добраться до Турции, а оттуда — домой.
***********************
Подпишись на мой канал в Телеграм - там доступны длинные тексты, которые я не могу выложить на Пикабу из-за ограничений объема.
Бумажные модели от GPM (175-184)
175 - Транспортировщик танков типа TK Ursus A TK Tank Transporter и танкетка TK-3, Польша, 1936
176 - Грузовик Fiat 621 L, Польша, 1935
177 - Полугусеничный тягач Wz.34, Польша, 1936
178 - Полугусеничный тягач C4P, Польша, 1936
179 - Средний танк Sd.Kfz.161 PzKpfw IV Ausf.D, Германия, 1939
180 - Бомбардировщик Heinkel He-111
181 - Палубный истребитель Grumman F8F-1 'Bearcat', США, 1945
182 - Линкор 'Bismark', Германия, 1941
183 - Учебно-тренировочный самолёт PZL TS-8 'Bies', Польша, 1955
184 - Истребитель-бомбардировщик Focke-Wulf Fw.190D-9
Немного дельфинов
Довольно часто дельфины лезут под нос парохода. Не знаю, зачем они это делают, но точно не почесать спинку. Возможно им просто нравится плыть рядом с чем то большим и это каким то образом поднимает их дельфинью самооценку.
Снимал сравнительно давно на китайский калькулятор. Емнип западная часть Да Манша.
Мыс Хаттерас. Кладбище кораблей Атлантики, подарившее людям полет
Каждое место известных кораблекрушений имеет свои нрав: Мыс Горн -чистую ярость, мель Гудвина -коварство, а Берег Скелетов - бездушная и изобретательная западня.
Сегодня же я расскажу про мыс Хаттерас – просто несчастливое место. Настолько несчастливое, что тут пропали два первых поселения, а само место называют «кладбищем Атлантики»
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в поход на парусной яхте по Турции на Новый Год!
Названия песчаных банок и отмелей, окружающих со всех сторон мыс Хаттерас, говорят сами за себя. Южнее Хаттераса тянется многокилометровая песчаная полоса под названием Lookout («Берегись»). Далее расположен мыс Fear, что в переводе — «Страх». Следующая за ним отмель известна как «Кипящая сковорода» -в шторм на ней встают фонтаны воды, песка и пены.
Волна в хорошую погоду. Оконечность мыса, материк слева. Вдаль кадра уходят бесконечные песчаные отмели
Начну издалека) Что вы знаете о Северной Каролине?
Ничего? Ожидаемо — это промышленный и аграрный штат, без ярких достопримечательностей. Однако на побережье тут тянутся многие километры отмелей, а в районе мыса Хаттерас встречаются 2 очень сильных течения- теплый Гольфстрим и холодное Лабрадорское течение.
Серверная Каролина и точка мыса Хаттерас. Видны очертания материка направляющие течения навстречу друг-другу
Как результат - тут появляются мощнейшие шторма и ураганы, а вода перемещает массы песка создавая новые отмели практически каждый месяц.
Мощь местных ураганов такова что установленный недалеко от Хаттераса плавучий маяк «Даймонд-Шоалз» (спроектированный специально для сильных штормов) несколько раз срывало штормом с якорей, а однажды вместе с находившимися внутри смотрителями, перебросило через отмели в соседний залив. Чудо, что вся команда уцелела!
А самый сильный шторм разразился в районе Хаттераса в сентябре 1944 года. Служащие расположенной неподалеку гидрометеостанции успели зафиксировать только скорость ветра — двести километров в час. Больше никаких измерений сделать не удалось - ветер унес все приборы в океан.
Помимо штормов в этом месте зафиксировано такое редкое (и до сих пор не разгаданное) явление как «южная мгла», когда в хорошую, ясную погоду горизонт закрывается темной полосой испарений, серьезно ухудшая видимость.
А летом, когда наконец шторма стихают, появляется «мертвая зыбь» — это когда ветра нет, но столкновения течений образуют ровные волны, словно взявшиеся ниоткуда. Проблема в том, что высота таких волн именно тут достигает 6-10 метров!
Именно эта коварная, непредсказуемая природа мыса и предопределила его несчастливую историю, которая началась с первых же европейцев, ступивших на этот берег!
Окрестности мыса Хаттерас были облюбованы первой на американской земле английской колонией. Британцы высадились на «Большую землю», начинающуюся за мысом, в 1584 году - сюда прибыло более сотни колонистов. А уже через полгода колонисты начали умирать от голода, и все закончилось бы очень плохо, если бы к ним не заглянул известный пират Френсис Дрейк. Он взял на борт оставшихся в живых бедолаг и доставил их обратно в Британию.
Через 3 года полторы сотни англичан вновь предприняли попытку обосновать колонию и назвали ее Вирджиния. 18 августа 1587 года в одной из семей переселенцев родился ребенок — первый европеец, появившийся на свет в «стране свободы». Девочка получила имя в честь колонии- Вирджиния Дэйр. Сегодня в честь нее зовут окрестные дюны.
А дальше началась чертовщина!
Губернатор колонии перед отплытием в Англию за дополнительными субсидиями (деньгами на постройку города) договорился со своим заместителем, что тот, в случае чего, оставит знак: вырежет на одиноком дереве название нового места, если колонисты надумают переселиться. Если такая необходимость возникнет по вине агрессивно настроенных индейцев, то под названием должен стоять крест.
Когда губернатор вернулся обратно, людей в поселке не оказалось. Дома были полностью целы, все выглядело так как будто люди ушли буквально на днях.
На одиноком дереве было вырезано: «Кроатан». Креста под надписью не было!
Местонахождение загадочного Кроатана так и осталось неизвестным и больше колонистов никто никогда не видел.
Версий до сих пор выдвигается множество - от переселения на другой участок побережья и тихого угасания колонии (или ухода к индейцам и ассимиляции там) до похищения инопланетянами и отравления страшным газом, с последующим самоубийством в море.
Вот история "потерянной колонии" на Вики
Позже окрестности мыса Хаттерас привлекли внимание пиратов. Сюда захаживал корсар Калико Джек, а после его казни обосновалась его подруга — пиратка Энн Бонэ. На песчаных островах ремонтировал свои корабли и, по слухам, прятал награбленные сокровища капитан Эдвард Тич (Черная Борода). Невезение этого места нашло и его: он встретил свою смерть тут, запертый в узкой бухте британским военным кораблем.
Следующими, кто документально пострадал от коварства мыса Хаттерас, были испанцы - 18 августа 1750 года свирепый шторм погубил армаду дона Хуана Мануэля де Бониллы. Семнадцать могучих, груженых золотом галеонов разметало как щепки. Часть из них пошла ко дну, а часть была выброшена на дюны и сгинула в песках вместе со своим драгоценным грузом. Из двух с половиной тысяч моряков спаслись только семьдесят три.
Через сто лет, 24 июля 1850 года коварные отмели в один день поглощают четыре неосторожно приблизившихся к ним брига и одну шхуну. Большая часть людей гибнет.
23 и 24 октября 1889 года Хаттерас снова показывает свои зубы: за неполных два дня в песках исчезают шесть американских шхун вместе с экипажами.
Еще семь кораблей гибнут возле Хаттераса во время жестокого шторма, разразившегося 16 августа 1899 года.
Один из последних кошмаров массовой гибели судов в районе мыса Хаттерас зафиксирован в 1952 году. Тогда на песчаные отмели шторм выбросил как игрушки три современных океанских теплохода.
И это только малая часть поминального списка жертв коварного мыса. По самым скромным подсчетам в песчаных дюнах этого гиблого места похоронено более трех тысяч кораблей.
Первая и Вторая мировые войны существенно удлинили этот мрачный список. Правда, вина за это ложится уже не на природные условия. Дело в том, что песчаные банки и отмели облюбовали германские подводные лодки. Только за одно лето 1918 года немецкие субмарины, открывшие охоту за судами в районе мыса Хаттерас, подстерегли и отправили на морское дно десяток кораблей.
А во Вторую мировую немцы, начиная с января 1942 года и до конца боевых действий потопили у берегов Северной Каролины около 400 судов. Мыс Хаттерас принес им удачу, но какой ценой?
К концу 1943 момент американцы спохватились и отправили к побережью Северной Каролины сотню охотников за подводными лодками и, по возможности, заминировали подходы к побережью. Количество нападений на транспорты снизалось, но проход мимо коварных отмелей по-прежнему оставался опасным.
Сейчас район мыса Хаттерас считается местом для активного берегового(!) отдыха. Мощная служба спасения (наконец-то) тщательно следит за всеми проходящими судами и готова в любую погоду немедленно прийти на помощь.Тысячи людей приезжают сюда каждый год, чтобы покопаться в песчаных дюнах, с надеждой найти остатки старинных кораблей, испанские дублоны или пиратские клады. Сотни дайверов тщательно исследуют отмели в поисках сгинувшей «Золотой армады».
Еще сюда приезжают, чтобы посетить музей братьев Райт, ведь именно здесь 17 декабря 1903 человек впервые поднялся в воздух.
Орвилл Райт не случайно выбрал местом для проведения своего эксперимента песчаные отмели Хаттераса. Сильный ветер, постоянно дующий с океана, помог первому в мире самолету оторваться от земли.
Ирония судьбы: место, веками убивавшее корабли, помогло человеку подняться в небо!
Самолет Flyer1 стартует с деревянного "рельса" на песчаных отмелях. Первый аппарат тяжелее воздуха с двигателем. Так начался путь человека в воздух
Иногда мыс Хаттерас приоткрывает свои тайны. То после шторма вынырнет из песка остов затонувшего пару сотен лет назад брига, то вдруг выступит на отмелях проржавевший корпус подводной лодки. Но проходит месяц, и все эти свидетельства многочисленных трагедий вновь заметает безжалостный песок. Кладбище Атлантики не отдает своих мертвецов — оно лишь ненадолго позволяет им показаться из небытия...
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.
Ну а желающим пойти со мной на парусной яхте по Турции на новый год на НГ2026 или под парусом по Греческим островам на майские 2026, присоединяйтесь!
Места там безопасные, полные исторических городов, крепостей и природной красоты!
Вырвемся из серой хмари под солнышко!
Читаю тут про очередные ночные атаки на наши корабли
Upd: Смотрю местных ботов корёжит, это хорошо.
Атакают беспилотниками катерного типа, а вот что, сложно сделать вокруг корабля сетку?
У наших мозгов не хватает или сетки?
Если что, вот, дарю патент:
Тут кстати купить можно
Но видимо дешевле потопить корабль, чем сетку сделать.



































