Как устроен быт на парусной яхте. Комфорт или испытание? Мои впечатления
Есть вещи, которые нужно пережить на собственном опыте. Например, покататься на парусной яхте.
Тем более, что друг купил. Чтобы вы понимали, яхта, это не всегда шикарная плавучая вилла как у Абрамовича :) Парусная яхта может быть и вполне себе скромной.
Мой друг купил старенькую (чуть ли не нашу ровесницу). И довольно скромную в размерах – семь метров в длину.
Однако я был поражён, как грамотно и толково всё там устроено. На яхте с комфортом могут ночевать 4 человека.
В основном помещении каюты две койки, типа как в плацкарте. На них можно сидеть и лежать. А в глубине, ближе к кормовой части, расположились два круглых люка, в отсеки типа кладовки.
Над кроватями полки с бортиками, чтобы во время качки предметы с них не улетали.
За койками расположен "камбуз". Кухня, стало быть. Насос подаёт воду в кран, и можно помыть руки и посуду. Под раковиной – ящик для посуды.
Справа – газовая печка. Она закреплена на гироскопических подвесах, при небольшой качке кастрюли остаются в прежнем положении, и ничего не проливается.
За камбузом располагается ещё одно спальное место, где могут, в принципе, заснуть двое. К "стенам" прикручены держатели для всяких мелочей. А в носовой – очередная "кладовка" с круглым "входом".
На головой люк, чтобы днём было светло.
В детстве мы плавали через Дон, но я никогда не задумывался, почему часть буйков белые, а часть – красные. Для нас это были просто островки, за которые можно подержаться и передохнуть.
На самом же деле белые буи отмечают левый край фарватера, а красные буи – правый, если я ничего не путаю.
Плыть по фарватеру маломерным судам запрещено. Можно только по краю. Ночью тоже нельзя плавать.
Но если экстренная ситуация, то можно. У яхт, как и у машин есть габаритные огни, обозначающие разными цветами борта. Кстати, и на буях огни тоже разного цвета.
Вот такие дела. Если было интересно и понравились фото, то буду благодарен за поддержку, которая может быть выражена лайком или комментарием.
Если остались вопросы, пишите, я с удовольствием задам их другу, и сфотографирую, когда мы в следующий раз поедем кататься.
-
У меня также есть Телеграм-канал, в котором я делюсь фото из своих экспедиций (я снимаю фильмы о дикой природе, животных и интересных местах). Телеграм не пересекается с темами Пикабу, поэтому, если интересно, то его посмотреть тут: "Не раз очарованный странник"
Почему судовой винт победил гребное колесо. И почему весло будет даже в аварийном комплекте звездолета?
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Сегодня предлагаю поговорить про винт и гребное колесо.
Пользуясь случаем -зову с собой в путешествие на парусной яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце поста
Гребное колесо известно человечеству очень давно. На римском барельефе 527 г. до н. э. изображена странная либурна (узкое длинное быстроходное судно), у которой три пары колес с лопастями, уходящими в воду. Предполагается что волы ходили по кругу и приводили их в движение. А в Китае согласно источникам еще в 1161 г. была построена речная джонка длиной 110 м с гребными колесами, приводимыми в движение ветряками.
Да и с появлением парового двигателя первые суда тоже получили привод в виде гребных колес. Колесные пароходы - чадившие, дымившие, жрущие уголь как тысяча чертей, двинулись в путь, тесня парусные суда.
Первый из них, перешедший через океан -Сириус, сожрал все топливо (в топку полетела мебель, поручни и настил палуб) но все же достиг Америки. Казалось мир принадлежит колесу -и на море и на земле.
Однако более чем 2000 лет господства гребного колеса прервались в 1843 г.
Два судна «Раттлер» и «Алекто», винтовое и колесное с паровыми машинами одинаковой мощности, были счалены кормами и дан ход. Винтовой «Раттлер» перетянул колесный «Алекто» и буксировал его со скоростью 2,5 узла.
Качество фоток в 1843 было так себе, но вот так это выглядело
Но почему винт начали использовать так поздно, ведь наши предки не были дураками и про винт знали очень давно, с Архимеда? Почему использовали колесо и делали колесные пароходы?
Дело было в 3 вещах:
1. Самое важное -в отсутствии высоко-оборотистого двигателя. Гребному винту нужны обороты. Низкооборотистый паровой двигатель тех времен идеально подходил для неторопливого вращения гребного колеса, а для работы винта же требовалось высокая частота вращения, которую паровые двигатели тогда просто не могли развить.
2. Простоте создания и установки (с учетом технологий тех лет). Сделать лопастное колесо и переоборудовать парусник в моторное судно было относительно просто. На палубу ставился двигатель (от парового до волов), на нее же ставилась ось колеса, вешались колеса. Минимум редукторов (это потери мощности, кпд редуктора ~70%) и сложного оборудования. И дырявить дно не надо.
3. Простоте обслуживания и ремонтопригодности (с учетом технологий тех лет)
Починить сломанное колесо и установить новую плицу взамен сломанной до 19 века было значительно проще, чем создать и обслуживать упорный подшипник вала винта и уплотнение для вала. Если у вас есть топор и молоток, то вы скорее сделаете катамаран с гребным колесом, а не винт с редуктором.
Пример простой системы передачи хода судну
При этом гребным колесам были присущи следующие достоинства:
-Гребные колеса создают хороший "упор" с места, что хорошо для тягача –буксира
-Они позволяли судам разворачиваться на месте и хорошо маневрировать, что удобно в условиях отсутствия инфраструктуры, причалов итд.
-Легко ремонтировались в условиях отсутствия инструмента и серьезных ремонтных мощностей
"Так почему от гребных колес начали отказываться, вон сколько плюсов, были же и недостатки?"- спросят меня. Были недостатки!
Недостатки:
- КПД гребных колес не более 20-30%, что достаточно мало. А с учетом КПД парового двигателя тех времен в 2-8%, все становилось совсем печально. А еще колеса мешали идти под парусами и тормозили корабль.
- Гребные колеса боятся волны, часто одно колесо погружает в воду, а второе оказывается в воздухе. Эксплуатация в море было крайне сложной, терялась управляемость.
-Гребные колеса поднимали центр тяжести судна и занимали место на палубе. Особенно это раздражало военных, которым надо было размещать на палубе пушки. А уж как их бесило то, что колеса были прекрасной незащищенной целью, попадание в которую лишало судно хода...
Куда вам хочется прицелиться? В этот удобный кружок который занимает 20% палубы?
В общем винт с его КПД в 30-50% выглядел со всех сторон очень интересно.
А учитывая что водяное сопротивление винта было в разы меньше колес, он размещался ниже палубы, а машина для него размещалась в трюме, позволяя отказаться от размещения в трюме чушек балласта, то появление винтовых машин было делом времени.
Развитие технологий, появление более оборотистых паровых двигателей и надежных(!) редукторов решило проблему. Попутно пришлось разрабатывать технологию по быстрому переоборудования парусников в пароходы (это было в разы дешевле чем строить новый пароход).
Парусник переоборудованный в пароход.Среди мачт появилась труба, из трюма выкинули чушки балласта и воткнули паровую машину
Цитата из Вики Деревянный корпус разрезали примерно пополам и делали деревянную же вставку с машинным отделением, мощность которого для крупных фрегатов составляла 400—800 л. с. При этом весовая нагрузка только улучшалась, — тяжёлые котлы и машины располагались в основном под ватерлинией и исчезала необходимость в приёме балласта, количество которого на парусниках иногда достигало сотен тонн. Винт размещали в специальном колодце в корме и снабжали его подъёмным механизмом, поскольку при ходе под парусами он только мешал движению, создавая дополнительное сопротивление. Аналогично поступали и с дымовой трубой, — чтобы она не мешала оперировать парусами, её делали телескопической (по типу подзорной трубы). Проблем с парусным вооружением практически не возникало, — оно оставалось на своём месте.
При этом эффективность машины в 700 лошадей с винтом была равна эффективности машины в 1200 лошадей с колесами.
Так винт начал победное шествие по планете. А гребные колеса остались только на мелководных речных кораблях и буксирах, где требовался "упор" и тяговитость. Вот собственно и вся короткая история победы винта над гребным колесом.
"А весло? Весло и космолет то тут причем?!" – спросит внимательный читатель
Смотрите:
КПД лопастного колеса =20- 30% и нужно много места
КПД винта =30-50% и нужны высокие обороты
КПД водомета =55% (до 65% на скоростях больше 100км/ч) и нужно сложное и нежное оборудование боящееся песка и камней
А КПД весла =70-85% при необходимости иметь только весло. Двигатель тоже не нужен.
Идеальная вещь в аварийном комплекте, даже при наличии на технике двигателя. Места много не занимает, а в случае отказа всего –пригодится. Да и с аборигенами спокойнее разговаривать держа в руке весло, а не компактный нейтронный двигатель.
Авиационная спасательная лодка. Предназначена спасения экипажей военных самолетов приземлившихся на воду. Оборудована веслами
Поэтому готов поспорить, что старое доброе весло в том или ином виде всегда будет находиться в спасательном комплекте даже самых продвинутых звездолетов.
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Поход по Турции на НГ 2024.
Есть 2 места в команде желающих пойти в яхтенное путешествие-поход под парусом по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год. Мы арендуем яхту и делим стоимость на всех.
Желающие присоединиться - велком!
Объявление и описание маршрута закреплено на канале @ProstoYachta.
Или пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024 (присоединиться можно с любой даты)
Яхта - Oceanis 43.
Размещение -1 двухместная каюта (2 места)
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем, пристаем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах - посмотрим на звезды, остальные ночевки хоть и на яхте, но на обитаемых пирсах в городках. Новый год встретим в турецком Каше. Турция зимой невероятно красива и пустынна, любители видов не пожалеют. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Фото из моего похода по Турции в 2022. По этим скалам с кедрами мы еще и погуляли)
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Яхта отапливается)
Будет возможность поставить паруса, научиться управлять яхтой и прочувствовать как именно ходили под парусами предки.
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Мои другие посты
Парусная яхта, как она движется против ветра? Немного о парусах
Кубок Америки -вершина яхтенного экстрима и инжиниринга. Старейшие яхтенные соревнования на планете
Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. Причем тут легенда об Икаре?
Парусники- названия мачт и рей. Почему грота-бом-брам-стеньга это просто и как этим ругаться?
Брочинг -ужас у водомоторников и страх яхтсменов. Или как положить яхту на бок
Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
Яхтенный поход. Как это бывает - почти онлайн). День седьмой
"Город лётчика"
Сегодня ночью последний раз в этом походе спали на воде. Иногда лёгкое покачивание, и еле слышимое потрескивание водных обитателей, объедающих водоросли с подводной части корпуса. Изредка что-то стукнет в борт - это морская черепаха неловко повернулась между яхтами. Тепло. Уютно.
Утром завтрак на яхте.
Спасибо, лодка. Спасибо, море. Мы вернёмся как можно скорее.
Спасибо команде! Вы - молодцы!
И - в город.
Кстати, современное название города - с 1914 года, когда он из Магри был переименован в честь турецкого лётчика Фетхи-бея, уроженца этих мест.
А город то древний, античный вполне. И развалины и историчности - на каждом углу. Интересно.
Рестораны, сувенирные лавки, магазинчики, рыбный рынок...
Мераба, аркадаш! Дурюг!))
Прибрежный яхтенный город Фетхие, ты очарователен!
Спасибо! Тешеккюр эдерим!
Пройдено за день: немало километров)
Оригинал и остальные серии:
https://vk.com/vsevmore
В этом сообществе рассказываю про яхты, море, и анонсирую совместные парусные путешествия.
А ещё я здесь: https://t.me/vsevmore
Другие мои посты:
О яхтенных правах
Всем привет, настало время рассказать вам о том какие виды яхтенных прав существуют, об их различиях и какие права необходимо получать конкретно Вам.
Виды яхтенных прав бывают трех различных категорий:
Международные - для хождения по международным водам, морям и океанам;
Внутренние - для хождения по внутренним территориальным водам таких как реки, озера и водохранилища;
Специальные. Они предназначены для закрытых охраняемых акваториях (например, Боденское озеро)
Озеро Констанц расположилось на стыке между Швейцарией, Германией и Австрией
Начнем с международных прав и организациях, которые выдают их.
IYT – International Yacht Training. Частная компания с штаб-квартирой в Канаде. Самые распространенные права в мире из-за того, что обучение может проходить на любом национальном языке. Практически везде можно встретить организации и частных преподавателей которые выдают именно права школы IYT.
RYA – Royal Yachting Association, или Английская королевская ассоциация. Общественная организация с многолетней историей. Документы, выдаваемые школами этой системы узнаваемы и любимы многими чартерными компаниями (компании сдающие яхты в аренду). И все благодаря отлаженной программе подготовки инструкторов и строгой сертификации учебных центров. В России всего пару школ системы RYA. Минусом данной формы обучения является необходимостью знания английского языка так, как и теория и практика проходит на нем.
ISSA – International Sailing School Association. Ассоциация школ с довольно сомнительной репутацией. Очень часто школы, которые не смогли пройти сертификация IYT или RYA получают сертификацию ISSA. Доверия к выпускникам данной организации нет не только у чартерных компаний, но и у других капитанов.
Теперь поговорим о правах действующих на территории РФ
ГИМС – Государственная Инспекция по маломерным судам. В России для управления судном до 20 метров с экипажем до 12 человек необходимо обращаться в ГИМС для получения капитанских прав. Нужно будет сдать экзамен на знание особенностей хождения по внутренним водам и показать на практике свои умения.
ВФПС (Всероссийская Федерация Парусного Спорта). Эта организация направленна на обучение управлением парусной моторной яхтой. Права ВФПС необходимы, если вы планируете ходить на парусной спортивной яхте и принимать участие в соревнованиях. Экзамен ориентирован в первую очередь на умение управлять яхтой под парусом без мотора.
Морфлот. Эти права стоит брать только если вы намеренны связать свою жизнь с морем и выполнять на судне коммерческую деятельность. Эти права дают право на коммерческую деятельность на судне, например, экскурсии или прогулки по воде. При наличии прав ГИМС или ВФПС осуществлять коммерческую деятельность запрещено, но многие успешно игнорируют эти правила.
В России только эти 3 организации дают право на управление лодкой, но стоит учесть, что ГИМС имеет сложные отношения с ВФПС так как ГИМС не признает ВФПС для открытия парусной категории.
Теперь про специальные водоохранные зоны. С ними немного сложнее, так как они специфичны для каждого отдельного региона. Отличным примером таких прав будет
Bodenseeschifferpatent (BSP). Такие права требуются для хождения по Боденскому озеру. Так же, как и любые права, они требуют теоретического и практического экзамена. Однако дают право управления судном только в одной конкретной акватории и имеют отличия от общепринятых правил пользования яхты. Например, на Боденском озере все сливные отверстия из яхты заварены наглухо, слить отходы просто так не выйдет, придется заплатить в марине.
Получать такие права надо напрямую от администрации региона в которой находится акватория. О правилах получения надо узнавать заранее.
На этом о правах пока все. Если вы все-таки решитесь стать капитаном следует помнить о том, что формально ГИМС и ВФПС хоть и являются международными, иностранные чартерные компании скорее всего откажут вам в аренде.
Лично я получил права IYT bareboard skipper потому что в основном планирую ходить за рубежом. В планах получить права ГИМС чтобы можно было участвовать в регатах России и поднять категорию прав IYT до Ocean master чтобы можно было ходить в кругосветки.
Специально для вас я договорился со своим яхтенным учителем Михаилом Савельевым о скидке по промокоду pikabusail на практические уроки размером в 15%, начать обучение можно тут https://www.ryc.ru/iyt/ и выбирайте удобный формат (промокод действует только на практику и присылать его надо при переписке ) Учитесь и получайте хорошую морскую практику!
Винные паруса
И была пятница, и было вино. И было это хорошо).
А вы знали, что в 21 веке существуют грузоперевозки под парусом? Да не простые, а винные!
Французская компания Grain de Sail делает регулярные рейсы между Сен-Мало (Франция), Нью-Йорком (США), и Пуэнт-а-Питр (Французская Вест-Индия).
У этой компании два парусника: GDS I и GDS II. Первый берёт на борт 26 поддонов с вином, а второй, начинающий свои рейсы с 2024 года, аж 240 поддонов!
Экологично, стильно, модно)
Так и представляешь, как в каком нибудь многозвёздном Нью-Йоркском ресторане изящно склонившийся официант предлагает попробовать экологически чистое вино, доставленное по морю под парусами, по цене 1000 долларов за бутылку))
Оригинал:
https://vk.com/vsevmore
В этом сообществе рассказываю про яхты, море, и анонсирую совместные парусные путешествия.
А ещё я здесь: https://t.me/vsevmore
Другие мои посты:
Винные паруса
И была пятница, и было вино. И было это хорошо).
А вы знали, что в 21 веке существуют грузоперевозки под парусом? Да не простые, а винные!
Французская компания Grain de Sail делает регулярные рейсы между Сен-Мало (Франция), Нью-Йорком (США), и Пуэнт-а-Питр (Французская Вест-Индия).
У этой компании два парусника: GDS I и GDS II. Первый берёт на борт 26 поддонов с вином, а второй, начинающий свои рейсы с 2024 года, аж 240 поддонов!
Экологично, стильно, модно)
Так и представляешь, как в каком нибудь многозвёздном Нью-Йоркском ресторане изящно склонившийся официант предлагает попробовать экологически чистое вино, доставленное по морю под парусами, по цене 1000 долларов за бутылку))
Оригинал:
https://vk.com/vsevmore
В этом сообществе рассказываю про яхты, море, и анонсирую совместные парусные путешествия.
А ещё я здесь: https://t.me/vsevmore
Другие мои посты:
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Колдунчик - волшебная ниточка-помощник яхтсмена, планериста и автогонщика. Почему эту шерстяную нитку "изобрели" только в 20 веку?
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Для ЛЛ: Дешевая замена аэродинамическим испытаниям - шерстяная ниточка, наклеенная на поверхность, показывает срыв потока, а значит – плохую работу аэродинамики машины, паруса или планера.
Пользуясь случаем -зову в путешествие на яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце.
Начну издалека, 20 век -был веком невероятного прогресса -самолеты, ракеты, машины -все развивалось с невероятной скоростью.
Скорость! Скорость была одним из важнейших параметров всего века. Самая быстрая машина, самый быстрый поезд, самый быстрый самолет!
Выскочивший на вершину чемпион мог потерять титул за месяц, а победивший его проиграть следующему уже через 2 недели. И вместе с гонкой моторов, появилась гонка с сопротивлением воздуха. Кто-то увеличивал мощность на 30% и готовился выиграть, а кто-то снижал лобовое сопротивление на 10% и выигрывал!
Первые попытки в аэродинамику, 1930е
В обиход плотно вошла такая наука как аэродинамика.
Струйки, ламинарное обтекание, разрыв потока и прочее прочее...
Яйцеголовые ученые обдували макеты машин, самолетов и ракет в специальных камерах, подмешивая дым в поток и смотрели, где происходят завихрения.
Это отнимало массу усилий и времени, столь ценного в гонке скоростей.
«Colt, давай уже про ниточку рассказывай» - скажет мне нетерпеливый читатель.
Да- да сейчас, давайте только немного отвлечемся и погрузимся в 1960е.
Генри Форд Младший тогда задумал купить Феррари. Да, тогда это была бедная итальянская компания и Энцо Феррари был готов продать ее за солидные деньги.
Потратив массу сил и времени на согласование сделки, мистер Форд в компании 20 юристов прилетел в Италию для финального подписания контракта.
Сумасбродный Энцо на подписании… встал, отказался от сделки и ушел обедать. Сказать, что мистеру Форду нанесли оскорбление -не сказать ничего.
Он вернулся в Америку в состоянии ледяного бешенства, собрал инженеров и распорядился не жалеть денег и усилий, но сделать гоночную машину, которая обгонит Феррари на престижнейшей тогда гонке Ле-Манн. Времени было меньше года…
Так родилась легенда - Ford GT40!
Очень рекомендую почитать про эту историю или глянуть фильм (или потом расскажу постом).
Первая сделанная машина была хороша, мощнее и быстрее Феррари, но имела проблемы… с тормозами, двигателем, подвеской = со всем. Но самое ужасное -время от времени случался неконтролируемый срыв машины с трассы. И гонку, на которую мистер Форд так много ставил – машина проиграла, все 3 участвовавших машины выбыли из гонки. Весь пьедестал триумфально заняли Феррари.
Трепещущие инженеры, обсуждавшие выкинут ли их с высокооплачиваемой работы охранники или им дадут уйти самим, получили от мистера форда визитки с лаконичной надписью «лучше бы вам выиграть» и еще год на доработку проекта.
Что делать с мотором, подвеской и тормозами было понятно, но срыв машины с трассы? Ясно что виновата проклятая аэродинамика! Но как это проверить?
Яйцеголовые умники, оторванные от реальности, мямлили что-то из серии «нам нужно 149 полноразмерных макетов и 14 лет времени» и тогда команда обратилась к Кэрроллу Шелби и его компании Кобра.
Кэролл и машинки которые он "заряжал"
Шелби взял контакт от Форда от бедности, его тюнинг компания влачила жалкое существование и у него не было аэродинамической камеры. Но он был талантливым инженером и вместо этого обклеил машину шерстяными нитками из обычного клубка и разгонял ее до максимальной скорости по трассе рядом его гаражом.
Осознали идею? Да, шерстяные нитки прилегали к корпусу машины там, где обтекание было нормальным и вставали «дыбом» там, где происходило разряжение!
Осталось только смотреть на машину в бинокль и искать проблемные места! В задницу самовлюбленных умников в белых халатах!
Поняли к чему я вел? Да, обычная шерстяная ниточка изобрелась где-то в 20 веке как альтернатива сложным, дорогим и долгим испытаниям в аэродинамической трубе!
В 1970х известный американский яхтсмен Лоуэлл Норт сообразил, что шерстяную ниточку можно закрепить на парус яхты, идущей носом к ветру.
Ведь парус яхты, идущей носом к ветру, работает как крыло! Ветер обтекает парус с 2 сторон, с одной стороны по длинному пути, с другой по короткому. В зоне длинного пути -поток растягивается и создается разряжение. Парус начинает затягивать в эту зону.
несколько картинок для иллюстрации процесса
Обтекание крыла ветром с носовой части
Раскладка силы действующей на парус яхты. Развороту яхты вправо препятствует киль -подводная пластина закрепленная на днище яхты
Соответственно, чтобы парус работал на 100% надо чтобы на нем не было срыва потока, шерстяные ниточки наклеенные с 2 сторон - нам в этом помогут. Если ниточка с одной стороны паруса «встала дыбом» или затрепетала, значит произошел срыв и этой стороне не хватает ветра -надо немножко довернуть!
Ниточки из шерсти - зеленые с правой стороны паруса, красные с левой. Сейчас они все лежат вдоль паруса, поток ровный -все хорошо.
Показан срыв потока на разных сторонах паруса
«Colt, ты же писал про историю косого паруса, его изобрели в 9 веке, неужели никто не догадался раньше?» -спросят меня.
Вы не поверите- чтоб догадаться нужна была аэродинамика и понимание понятия «отрыв потока», а все это изобрели только в 20 веке.
Вот так яхтсмены получили этот примитивный, но удобный инструмент только в 1970х. Американцы назвали ниточку tell-tales (рассказчик сказок), а у нас ее зовут «колдунчик».
И нет инструмента удобнее и дешевле при хождении носом к ветру на яхтах. Время от времени пытаются изобрести «электронные колдунчики», но какой в них смысл если они стоят в 10 раз дороже куска скотча и шерстяной нити?
«Ну а планеристы?»-спросите вы.
А планеристы клеят колдунчик на обтекатель кабины и шерстяная ниточка показывает им направление обтекания потока (ниже на видео хорошо видно ниточку на обтекателе)
Если ниточка отклоняется набок, значит планер летит относительно потока со скольжением («немного боком») и площадь крыла используется неэффективно! А значит из планера можно выжать еще немного и парить несколько минут дольше!
Вот такой простой и эффективный инструмент для работы с обтеканием поверхности - шерстяная нить))
Ну а если вам приспичило поставить спойлер на машину (зачем?), теперь вы знаете как проверить его эффективность)
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Поход по Турции на НГ 2024.
Есть 2 места в команде желающих пойти в яхтенное путешествие-поход по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год. Мы арендуем яхту и делим стоимость на всех.
Желающие присоединиться - велком!
Объявление и описание маршрута закреплено на канале @ProstoYachta.
Или пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024 (присоединиться можно на любом этапе)
Яхта - Oceanis 43.
Размещение -1 двухместная каюта (2 места)
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем, пристаем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах - посмотрим на звезды, остальные ночевки на обитаемых пирсах в городках. Новый год встретим в турецком Каше. Турция зимой невероятно красива и пустынна, любители видов не пожалеют. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Яхта отапливается)
Будет возможность поставить паруса, научиться управлять яхтой и прочувствовать как именно ходили под парусами предки. работу колдунчиков тоже увидим
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Мои другие посты
Парусная яхта, как она движется против ветра? Немного о парусах
Кубок Америки -вершина яхтенного экстрима и инжиниринга. Старейшие яхтенные соревнования на планете
Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. Причем тут легенда об Икаре?
Парусники- названия мачт и рей. Почему грота-бом-брам-стеньга это просто и как этим ругаться?
Брочинг -ужас у водомоторников и страх яхтсменов. Или как положить яхту на бок
Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века