Яхта «Ассоль». Рождённая в СССР
ПЕРВАЯ ЯХТА ЛИЧНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ В СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ
В 1974 году на судостроительном заводе «Авангард» приступили к выпуску прогулочно-туристской парусно - моторной яхты «Ассоль». Впервые в стране подобные суда стали выпускать для продажи населению. Ее корпус был сделан из стеклопластика, длина судна — около 5,5 м, площадь парусов – 13,5 м, скорость с мотором – 11 км/ч.
Еще в 1973 году журнал «Катера и Яхты» опубликовал результаты тестирования опытного образца «Ассоли», спроектированного и построенного Центральным конструкторским бюро «Нептун». Яхта создавалась как универсальное прогулочно - туристское судно широкого пользования. Этим обусловлено такое сочетание предъявляемых к ней требований, удовлетворить которые в принципе очень трудно. При минимальных водоизмещении и размерениях (в частности — малой осадке) она должна была быть надежной и безопасной, простой в управлении, рассчитанной на плавания с малоопытным экипажем.
«Ассоль» получила положительную оценку комиссии, несмотря на ряд недостатков. В первом проекте в каюте на ночлег могли расположиться всего два человека, для дальних переходов яхта была, мягко говоря, некомфортабельна, обнаружены были и технические недочеты.
И все же проект получил большой читательский резонанс и после доработки чертежей ушел на производство. Первая серия выпуска планировалась совсем небольшой и недорогой, начальная цена судна составляла 2 200 рублей. Проектировщики ЦКБ продолжили работу над улучшением «Ассоли» и даже вели разработку варианта с постройкой корпуса из шпона.
Покупательский ажиотаж был большой. Читатели журнала «Катера и Яхты» писали письма в редакцию с просьбой посодействовать в приобретении яхты. Купить ее можно было через местные для покупателя оптовые базы спорт- или культтоваров. Только базы являлись посредниками между магазинами и заводами, учитывали заявки и заказывали изготовление нужного количества яхт. Сами заводы не рисковали расширять производство, не имея достаточных гарантий на продажу столь необычного для тех лет товара.
Реальная цена яхты в 1975 году составляла 3100 рублей с рассрочкой платежа на два года. Некоторые, чтобы ускорить покупку, даже приезжали в Петрозаводск специально, чтобы сделать заказ.
К 1982 году было выпущено более 400 серийных «Ассолей», план на 1982 год составлял 65 судов. Многие капитаны этих мини-яхт уже приобрели достаточный опыт и внесли различные усовершенствования в оборудование и оснастку судна. В некоторых городах появились объединения владельцев «Ассолей» — так сказать, «ассоциации класса в миниатюре». Они организовывали не только совместные плавания, но и крейсерские гонки, участвовали в соревнованиях, которые проводили местные федерации парусного спорта.
Многие критические замечания о проекте исходили от яхтсменов, привыкших к крейсерско-гоночным и гоночным судам. Для них простая базовая «Ассоль» была недостаточно быстроходна, обладала недостаточной парусностью и была лишена необходимых устройств для наиболее эффективного использования парусов.
«Катера и Яхты» продолжали следить за судьбой проекта и регулярно адресовали вопросы и замечания продвинутых читателей конструкторам и строителям судна. Создатели «Ассоли» отстаивали свой проект как прогулочно - туристское судно для семейных плаваний, поэтому вопросы обеспечения безопасности и простоты управления ставились выше вопросов скорости и маневренности судна. Ведь приобрести яхту мог практически любой человек, даже не имеющий специальной квалификации яхтенного рулевого. Хотя в руководстве по эксплуатации «Ассолей» последних лет выпуска появилась фраза: «К управлению яхтой допускаются только лица, имеющие удостоверение яхтенного рулевого», проконтролировать выполнение этого требования было почти невозможно.
В большинстве регионов страны парусные яхты личного пользования регистрировались навигационно-техническими инспекциями как гребные суда, если у них нет двигателей, или как чисто моторные, если на них имелся, например, 2-сильный «Салют». Соответственно в первом случае от владельца яхты вообще не требовалось иметь какое-либо разрешение на эксплуатацию судна, помимо судового билета; во втором — ему необходимо было сдать экзамены и получить удостоверение на право управления маломерным моторным судном — точно такое же, какое должен иметь водитель любой моторной лодки.
Ни программа подготовки судоводителей-любителей, ни правила технического освидетельствования судна на пригодность к плаванию не содержали специфических для парусных судов и их капитанов разделов. Поэтому такие меры предосторожности, принятые конструкторами «Ассоли», как умеренная площадь парусности, повышенная остойчивость и непотопляемость, нельзя не признать целесообразными.
В известной степени оправданным представлялось и оснащение яхты минимальным числом парусов, устройств и дельных вещей. Ведь каждый прошитый метр парусины, каждая завернутая гайка или изготовленная на неспециализированном производстве шкотовая лебедка оборачиваются десятками рублей в себестоимости судна. В 1980-х годах стоимость модернизированного судна росла и постепенно выросла уже до 6 000 рублей.
Многим критикам было бы удобнее приобретать яхту с минимумом снабжения и оборудования и постепенно ее «доводить», разнося расходы на несколько лет. Однако ни промышленность, ни торговля не были заинтересованы в этом. Купить необходимые «аксессуары» ни к «Ассоли», ни к любой другой лодке было практически невозможно. Владельцы «Ассолей» придумывали самые невероятные ухищрения и охотно делились ими на страницах «Катеров и яхт».
Впрочем, конструкторы шли навстречу будущим покупателям. В 1979-1980 годах прошли испытания килевого варианта «Ассоли». Лавировочные качества яхты улучшились, остойчивость заметно повысилась. На 1982 год было запланировано производство уже пяти килевых парусников.
Параллельно ЦКБ вело работы по созданию новой, несколько большей, чем «Ассоль» яхты с площадью парусности около 20 квадратных метров, улучшенной отделкой внутренних помещений и в целом более комфортабельной.
И все же производство «Ассолей» в 1980-х постепенно сокращалось. Стоимость яхты увеличивалась, что при ее характеристиках становилось фатальным. У «Ассоли» появились «конкуренты», другие судостроительные заводы подготовили свои проекты яхт с более точными и понятными характеристиками по классу. Больше не было необходимости переделывать прогулочно - туристское судно в гоночное.
В 1986 году в «Катерах и Яхтах» был опубликован проект яхты «Нева» Средне-Невского судостроительного завода (Санкт-Петербург). Это была стеклопластиковая килевая яхта с большей парусностью и всеми признаками крейсерско-гоночных яхт «минитонного» класса. Управлять «Невой» мог уже только человек, имеющий квалификацию яхтенного рулевого и определенный опыт. При сравнении с «Ассолью» отмечали несомненные преимущества «Невы» — по внешнему виду, качеству изготовления и отделки, не говоря уже о ходовых качествах, но возможности «Невы» как туристской яхты оценивались как весьма скромные.
Завод выпустил на рынок сразу 85 судов и получил хорошие отзывы владельцев. «Нева» ни в какое сравнение не идет с «Ассолью» и перекрывает ее по всем показателям! Благодарю конструкторов за хорошую яхту», — писали они и предлагали уже «Неву» выпускать в двух модификациях – в туристском и в гоночном варианте.
Хотя «Ассоли» как знаковые яхты ушли в прошлое, их все еще можно встретить на наших водных просторах. «Сделано на века» — так говорят о яхте ее владельцы в наше время. Есть такие вещи, которые по истечению даже большого промежутка времени не теряют спроса и популярности.
На сайтах объявлений ещё хватает предложений о продаже этих лодок. Цены от 100 тысяч рублей за экземпляры, требующие приложения рук, до 400 тысяч за идеальное состояние «сел и поехал».
В этом сообществе рассказываю про яхты и море, и про совместные парусные путешествия.
А ещё я здесь: https://t.me/vsevmore
Некоторые другие мои посты:
Яхтинг, парусные лодки
115 постов714 подписчиков
Правила сообщества
пока уважайте друг друга дальше разберемся.