Соотношение зарплаты и рабочих часов в разных странах
⏳Соотношение зарплаты и рабочих часов в странах ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития).
В Мексике самый кайф: работаешь много - получаешь мало.
⏳Соотношение зарплаты и рабочих часов в странах ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития).
В Мексике самый кайф: работаешь много - получаешь мало.
💊Эффективность медицинской системы по странам.
• Вертикальный график - количество смертей от предотвратимых причин.
• Горизонтальный график - расходы на душу населения ($).
Выводы:
- Мексика, Перу и ЮАР тратит на медицину мало, смертность высокая.
- Израиль тратит чуть меньше, чем Литва и Латвия, но смертность примерно в три раза меньше.
- США тратит более 12000 долларов, но смертность выше, чем у всего ЕС, Кореи, Чили и даже Коста-Рики.
По странам топ выглядит так:
🇺🇸США - 868 млрд долларов
🇩🇪Германия - 312
🇯🇵Япония - 307
🇨🇳Китай - 192
🇻🇳Вьетнам - 159
🇳🇪Индия - 82
🇮🇹Италия - 56
🇳🇱 Нидерланды - 56
🇰🇷Корея - 55
Другая занимательная инфографика тут.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Мост Банпо (Республика Корея)
Этот действительно удивительный мост находится в Сеуле и пересекает реку Хань. Сам мост был фактически создан в 1982 году, но затем восстановлен в 2007 году. В 2009 в проект был включен фонтан, который выстреливает 190 тоннами воды в минуту с каждой стороны моста из 380 носиков. Ночью цвет Банпо напоминает радугу благодаря 10000 светодиодам, создавая различные красочные эффекты. Струи воды динамичны и могут перемещаться вместе с музыкой.
Понте Веккьо (Италия)
Понте Веккьо – средневековый мост, расположенный во Флоренции и пересекающий реку Арно. Он столь древний, что относится к периоду римских времен. Разрушенный наводнением в 1333 году, Понте Веккьо восстановлен в 1345 году Таддео Гадди. В 1565 году Джорджио Вазар был уполномочен модернизировать мост, и был добавлен верхний коридор. Этот мост известен тем, что внутри него находятся жилые помещения. Понте Веккьо был единственным мостом во Флоренции, который пережил невредимым Вторую мировую войну.
Мост для животных
Такие мосты позволяют диким животным, живущим в лесах вдоль трасс, безопасно перейти дорогу и не погибнуть под колесами автомобилей. Первые подобные переходы были созданы во Франции в 1950-ых годах. С каждым годом все больше и больше мостов для животных строится по всему миру.
Мост Даньян-Куншань (Китай)
Этот мост – самый длинный мост в мире. Его протяженность составляет 164,8 км. Железнодорожный мост является частью высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай. Строительство было начато в 2006 году, а стоимость проекта составила невероятные 8.5 миллиардов долларов. Более чем 450000 тонн стали использовались для структуры, в процессе постоянно участвовали 10000 рабочих. Мост Даньян-Куншань вписал свое имя в историю на долгое время.
Мост из корней (Индия)
Жители одного района Индии мосты не строят, а выращивают из корней каучуконосного фикуса. Несколько столетий назад местные племена начали возводить специальные приспособления, направляя корни деревьев в нужную им сторону. За более чем 500 лет удалось вырастить многочисленное количество мостов общей длиной более 3 км. Естественные конструкции выдерживают вес более 50 человек и устойчивы к наводнениям, типичным для данной территории.
Круглый мост (Уругвай)
Мост Round bridge, который возведен в лагуне Гарзон, можно сказать, был построен из предосторожности. Ведь его конструкция, является небольшой частью новой трассы, которая проходит вдоль побережья, соединяя маленькие курортные городишки. Учитывая любовь к быстрой езде по новенькому автомобильному полотну, чтобы заставить снизить скорость, архитектор Рафаэль Виньоли решил построить круглый мост, который без всяких знаков заставит водителей ехать по-медленней.
Магдебургский водный мост (Германия)
Это сооружение, соединяющее каналы Миттеланд и Эльба-Хавел и проходящее над руслом реки Эльбы, было запущено в октябре 2003 года. Длина этого самого длинного водного моста в мире составляет 918 метров. В прошлом оба упомянутых канала возле Магдебурга упирались в противоположные берега Эльбы, уровень которой был намного ниже, чем в каналах. Чтобы перейти из одного канала в другой, судам приходилось закладывать 12-километровую петлю, потом час спускаться на водном лифте до уровня Эльбы, после чего повторять в обратном порядке те же действия, чтобы подняться до уровня противоположного канала. К тому же часто Эльба была слишком мелка для прохода загруженных барж, в этом случае приходилось тратить массу времени на их промежуточную разгрузку и погрузку.
Началось строительство в 1997 году и стоило казне 500 миллионов евро.
В следующем выпуске Выдающиеся пещеры!
Мне уже многие указывали на появляющиеся неточности, я нашел выход. Вы можете ЗАРАНЕЕ просмотреть и прокомментировать весь материал. Я его теперь предварительно выкладываю в Телеграм. Одна голова хорошо, а две - лучше, значит и контент для Пикабу повысится качеством.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi