Пётр Афанасьевич Покрышев (1914–1967) — выдающийся советский лётчик-истребитель, дважды Герой Советского Союза, генерал-майор авиации, уроженец города Голая Пристань Херсонской области. Его имя навсегда вписано в историю отечественной авиации как символ мужества, стойкости и преданности Родине.

Родился Покрышев 24 августа 1914 года в семье крестьянина. После окончания школы учился в харьковском ФЗУ, где получил профессию слесаря и впервые увлёкся авиацией, занимаясь в местном аэроклубе. В 1934 году был призван в Красную Армию, окончил Одесскую военную авиационную школу пилотов и стал боевым лётчиком.

Своё первое боевое крещение Пётр Афанасьевич получил во время советско-финской войны, где проявил хладнокровие и решительность, сбив два самолёта противника. С первых дней Великой Отечественной войны он участвовал в обороне Ленинграда, командуя эскадрильей 154-го истребительного авиаполка. В тяжелейших условиях блокады Покрышев совершал десятки боевых вылетов, защищая небо над городом и поддерживая боевой дух своих подчинённых. К середине 1942 года на его счету было более 200 боевых вылетов и 18 сбитых самолётов.

За проявленные мужество и боевое мастерство 10 февраля 1943 года капитану Покрышеву было присвоено звание Героя Советского Союза. В августе того же года, за новые победы — 282 боевых вылета, 22 самолёта, сбитых лично, и ещё 7 в группе, — он был награждён второй медалью «Золотая Звезда».

После войны Пётр Афанасьевич продолжал службу в Военно-воздушных силах, осваивал реактивную технику, окончил Военную академию Генерального штаба и в 1956 году получил звание генерал-майора авиации. После выхода в отставку жил и работал в Ленинграде, руководил аэропортом, активно занимался общественной деятельностью и поддерживал связь с родной Голой Пристанью.

За годы службы Пётр Покрышев был награждён двумя орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, орденом Отечественной войны I степени, двумя орденами Красной Звезды и многочисленными медалями. Эти награды стали свидетельством его исключительного вклада в победу над врагом и развития советской военной авиации.

Ушёл из жизни Пётр Афанасьевич Покрышев 22 августа 1967 года. Память о нём живёт в сердцах земляков и потомков — как о человеке, чья жизнь стала воплощением доблести, мужества и верности своему народу.

Охраной американских авиабаз занимаются Силы безопасности ВВС (USAFSF) - практически, отдельный род войск под командованием ВВС. У них на вооружении есть и коптеры и дроны и анти-коптеры и антидроны и автоматические 30-мм системы, и наземные дроны и защищённый от подрывов транспорт и багги и собаки. Вообще у меня сложилось впечатление, что USAFSF - самые оснащённые части в ВС США и первыми получают все новинки.

USAFSF не только сидят на вышках и КПП - они ведут разведку и патрулирование и за пределами баз с целью выявления и ликвидации потенциальных угроз. Также они имеют право проводить обыски, задержания, изъятие вещей и документов, задержание и заключение под стражу, и допрос с применением спецсредств и оружия.

Для этого каждый военнослужащий USAFSF проходит не только обычную стрелковую подготовку из всех видов оружия, но и курсы шпионажа и юридическую, а также снайперскую, тактическую и даже парашютную подготовку. Помимо охраны, они же занимаются обслуживанием самолётов и всех вооружений и выполняют функции военной полиции.

На боевых USAFSF также занимаются патрулированием прилегающей территории, сопровождением конвоев, разведкой и даже участвуют в штурмах, если штурмуются аэродромы. Пишут, что именно USAFSF отбили Тетское наступление во Вьетнаме, а в Гренаде они высаживались первыми, т.к. нужно было захватить аэродром.

После недавних событий, WSJ подняли вопрос о возможной уязвимости американских авиабаз. Но как ни странно, Пентагон не говорит, что они разводят панику и работают на врага, а совсем наоборот.

Несколько фоток с учений AFSF:

https://russian.rt.com/world/news/1488016-ssha-uyazvimost-av...

https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/24150257

https://ru.ruwiki.ru/wiki/Силы_безопасности_Военно-воздушных...

Радик Абрарович Бариев(род. 31 июля 1961 года, Белокоровичи, Житомирская область) — советский и российский лётчик-испытатель, начальник Государственного лётно-испытательного центра Министерства обороны имени В. П. Чкалова (с 2009 года), генерал-лейтенант (2024), Герой Российской Федерации (2006), Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации.

С 1978 года Бариев начал службу в Военно-воздушных силах. В 1982 году он окончил Качинское высшее военное авиационное училище летчиков, после чего служил в 145-м истребительном авиационном полку в Прикарпатском военном округе ( Ивано-Франковск).

В 1988—1991 годах обучался в Военно-воздушной академии имени Ю. А. Гагарина, по окончании которой был направлен в Центр подготовки летчиков-испытателей Государственного летно-испытательного центра имени В. П. Чкалова (расположенный в городе Ахтубинске).

После окончания Центра, с 1993 года — лётчик-испытатель 267-го лётно-испытательного центра. С января 2003 года – начальник 267-го лётно-испытательного центра – старший лётчик-испытатель ГЛИЦ имени В.П.Чкалова.

4 февраля 2006 года, Указом Президента Российской Федерации № 636 за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, полковнику Радику Абраровичу Бариеву присвоено звание Героя Российской Федерации.

В 2008 году окончил Военную академию Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации.

17 июля 2009 года Бариев возглавил 929-й Государственный летно-испытательный центр Минобороны России имени В. П. Чкалова.

Проживает в городе Ахтубинске Астраханской области, продолжает лётно-испытательную работу в возглавляемом 929 ГЛИЦ ВВС. Имеет квалификацию лётчика-испытателя 1-го класса, учёную степень — кандидат военных наук, учёное звание — профессор Академии военных наук.

Инцидент произошёл во время учений в районе города Пхочхон, повреждены церковь и шесть других зданий, предварительно, пострадали пятнадцать человек, четверо из них — в тяжёлом состоянии

ВВС просто извинились за случившееся и пообещали расследовать инцидент.

Уточняется, что все семеро пострадавших доставлены в больницы с травмами различной степени тяжести. В результате инцидента также пострадал грузовой автомобиль. Военно-воздушные силы проводят расследование аварии, сообщает агентство

Ссылкой на: https://crimea.ria.ru/amp/20250306/v-yuzhnoy-koree-kf-16-sbr...

Не совсем понятный и странный инцидент произошёл 21 июня 1978 года: 4 вертолёта "Чинук" имперского и проамериканского в те годы Ирана вторглись в воздушное пространство СССР в районе туркменского села Душак.
Из четырех нарушивших границу СССР вертолётов один был сбит, один поврежден и захвачен, два уцелели и ретировались. В результате инцидента с иранской стороны погибло 8 человек.

На фото экипаж захваченного второго вертолёта, который сел на вынужденную посадку на советской территории в районе Гяурсской погранзаставы.
Описание событий того дня:
Дежурная смена наземного радиолокационного поста, расположенного под Ашхабадом, в 06:21, 21 июня 1978 года обнаружила в районе туркменского села Душак четыре объекта, медленно летящих вдоль Каракумского канала. На перехват с аэродрома Ак-Тепе был поднят истребитель МиГ-23 под управлением капитана А. В. Демьянова. Получив приказ в условиях сильного тумана не приближаться к целям близко, он обнаружил один вертолёт, ошибочно принял его за советский и вернулся на базу.
В 06:52 по решению подполковника Ю. А. Милославского в воздух был поднят другой МиГ-23 под управлением капитана В. И. Шкиндера. Он подлетел к вертолётам ближе, идентифицировал их принадлежность Имперским ВВС Ирана и получил приказ атаковать. Двумя самонаводящимися ракетами типа Р-60 он поразил ближайший вертолёт, который упал в районе поселка Гяурс и полностью сгорел. Все 8 членов его экипажа погибли.
Следующий «Чинук» развернулся и направился в сторону иранской границы, но В. Шкиндер нагнал его и повредил двигатель, выпустив 72 снаряда из пушки ГШ-23. Вертолёт совершил вынужденную посадку на советской территории в районе Гяурсской погранзаставы, 4 члена его экипажа были задержаны пограничниками. «Чинуки» ведущей пары сумели уйти в Иран.
Задержанные иранцы около недели находились под арестом в Ашхабаде, затем их перевезли в Москву. Иранская сторона заявила, что вертолёты не были вооружены, выполняли тренировочный полёт и заблудились в условиях густого тумана. Советская сторона согласилась вернуть в Иран задержанных и останки погибших. Через месяц поврежденный «Чинук» был восстановлен советскими специалистами, и иранцы перегнали его на родину. На этом инцидент был исчерпан. Аудиозапись боя:

По словам техников, ремонтировавших поврежденный «Чинук» и исследовавших остатки уничтоженного, на вертолётах было обнаружено разведывательное оборудование и несколько отснятых фотокассет. Валерий Шкиндер был представлен к ордену Боевого Красного Знамени, но, сославшись на «сложную международную обстановку», правительство ограничилось благодарностью. Милославскому вручили часы от главкома ПВО.

Этот инцидент считается первым в истории советских ВВС и ПВО результативным боем истребителя против вертолета и, возможно, первым в мире успешным воздушным боем на самолете с изменяемой стреловидностью крыла. Он стал одним из образцов эффективных тактических приемов борьбы с малоскоростными высокоманевренными целями.