Ответ на пост «Мышиный "Рай" незаметно превратившийся в "Ад"»
Для автора поста и тех, кто хочет разобраться в эксперименте.
Для автора поста и тех, кто хочет разобраться в эксперименте.
Привет, сегодня я хотел бы показать новый девайс полиции США который только входит в обиход. Возможно он покажется не таким страшным как пистолет, но я уверен он позволит сохранить много жизней и здоровья, не только телесного, но и ментального.
Материал создан Телеграм каналом Police Patrol, подпишись это дает нам стимул работать!
Компания известная на весь мир - Lotus которая специализировалась на выпуске только спортивных авто . С историей с 1948 года . Имела престиж и содержала команду формулы 1LOTUS !(Такое себе может позволить Ferrari , Red Bull , McLaren , Renault ) вот какой уровень . Выкупается китайским концерном Geely .
И Geely просто водит ... по губам основателю компании , он в гробу переворачивается ! Наперекор всем принципам компании стала выпускать кроссоверы (внедорожники) да ещё и не с ДВС , а электрички !Да ещё с иероглифами на крышке багажника ! Это глумление . Осквернение имени .
Мне кажется китайские компании выкупают не ради технологий . И может даже не ради имени . Ибо бренд , репутация - уже давно товар и все это понимают ! И всем всё равно . Они покупают известные компании потому что МОГУТ . Показать всему миру своё величие ! Что компания Lotus муха , на теле великой китайской корпорации Geely!
Компания Chery - способная купить Land Rover и Jaguar . за 1 год произвела и продала 1 300 000 авто во всём мире и заняла по продажам в Китае лишь 9 место! то есть более крупные и успешные компании которые мы ПОКА не знаем имели большие объемы производства и продаж в год ...чем 1 300 000 автомобилей ! Вот какие темпы роста производств !
Я помню как празновал KIA/Hyundai когда он в России лет за 10 нашлёпал миллион солярисов и рио и это был самый продаваемый авто в России в этом классе .
А тут за 1,3 млн в год и 9 место !
То есть китайский автопром производит своих авто на весь мир столько , сколько никто и никогда не производил в мировой истории ни одна страна .
А одна не беизвестная страна на букву А чтобы заработать продавая свои дорогие нефть и газ дорогие , а не Российские дешевые - устроила кипиш , и обогатила КИТАЙ за счет обнищания России и Евр@союза , уничтожила производства всего Евр@союза и заводы по крупноузловой сборке Европейских концернов на территории России и сейчас там заводы по крупноузловой сборке Китайских автоконцернов !
Производства Евр@союза без инвистиций , без нефти и газа , без людей которые замерзают и им нечего жрать , потому что они платят за газ из этой страны на букву А , и не согласны пахать за чашку риса 12 часов - не могут существовать .
Эта страна озолотила Китай ! Теперь он будет МОНОПОЛИСТОМ по производству автомобилей не только в Китае , но и в России и в странах Евр@союза .
А когда обанкротятся все конкуренты автопроизводители Китай сможет продавать свои авто по ЛЮБОЙ ЦЕНЕ и за неимением альтернативы люди вынуждены будут брать Китайское ... оно в кредит в ипотеку на 25 лет !
То есть страна на букву А хотела быть энергетическим монополистом . А по итогу всё производство этой страны будет в руках частного лица Ил@на М@ска (думаю будущего президента этой страны) развалила производства всего Евр@союза и сделала Китай монополистом в области производства не только электроники но и автомобилестроения !
Я думаю Китай это всё проплатил ! А если нет то Задорнов говорил правильные слова про " тупыыыые "😂
В будущем в России будет альтернатива между авто с ладьёй полностью скопированым с Китайской снятой с производства модели компании FAW , Москвичом в виде устаревшей модели китайской JAC (ныне JAC JS4 и JAC J7москвич 3 и москвич 6 ) и если ты побогаче успешной моделью одного из китайских автогигантов .
Успешные Российские узкогл@зые блогеры Лит Вин Шуй будут разбивать банками энергетика уже Китайские электрические Lotus Eletre 600-1000 коней плагиат на Lamborghini Urus !😂👇👇👇
Как известно, в начале XX века состоялся массовый переход от конной тяги к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Теперь мы стоим на пороге еще одного перехода: от традиционных авто с ДВС к электромобилям. В переходный период и старые, и новые транспортные средства передвигаются в соседних рядах, но со временем «старички» окончательно сходят с дороги. Достаточно взглянуть на заголовки в СМИ, чтобы понять, кому придется уйти сейчас: «В ЕС запретили выпуск автомобилей с ДВС с 2035 года», «В США собираются запретить двигатели внутреннего сгорания», «Британия запретит ДВС даже в гибридах уже с 2035 года». Кого-то такое положение дел огорчает, кого-то радует, но ничего не поделаешь — прогресс.
Уличное движение в Лондоне, начало XX века.
При этом официальная позиция многих государств и чиновников гласит, что электромобили — безусловное благо. В преимущества таких машин записывают выгодную эксплуатацию, возможность получения льгот от государства, простоту и удобство использования, ну и самый главный плюс — экологичность. Предлагаю взглянуть на эти вопросы с учетом всемирного масштаба электрификации транспорта (очевидные проблемы вроде вреда от аккумуляторов и сложностей зарядки затрагивать не будем). Как и в случае с «зеленой» энергетикой, к электромобилям есть множество вопросов, а выводы могут показаться неожиданными.
Начнем с самого простого — дешевизны «топлива». Тут, казалось бы, все понятно. Так, одна из первых статей в Интернете по этому вопросу выдает такие данные:
100 км пути на автомобиле с ДВС обойдутся от 400 до 1000 рублей (в зависимости от расхода топлива);
100 км при зарядке от бытовой сети с одноставочным тарифом для домохозяйств обойдутся от 80 до 100 рублей (а при использовании «ночного тарифа» цифры еще меньше).
Казалось бы, шах и мат бензиновым машинам. Но не все так просто: при зарядке по тарифам «быстрых» зарядных терминалов (а именно такими придется очень часто пользоваться) за 100 км пути придется выложить 340 — 425 рублей, что уже соизмеримо с традиционными автомобилями.
А теперь масштабируем ситуацию до всеобщего перехода на электротягу. Миллионы автомобилей станут крупными потребителями электроэнергии, государству придется закладывать строительство новых электростанций, запасать для них топливо, увеличивать пропускную способность передающих сетей, строить подстанции и так далее. Очевидно, что финансирование всех этих работ надо будет закладывать в тариф на электроэнергию. При этом «ночной тариф» может стать даже выше дневного, так как у множества водителей будет возможность только ночной зарядки и нагрузка на электросети возрастет именно в это время суток.
По итогам этих мероприятий «заправить» автомобиль электричеством станет гораздо дороже, чем бензином. А какая-нибудь бабушка, у которой в жизни не было автомобиля, очень удивится, почему пришел счет «за свет», значительно превышающий ее возможности по оплате.
Несправедливость этой ситуации усугубится и тем, что в стоимость бензина и другого топлива заложены сборы, которые должны тратиться на строительство дорожной инфраструктуры и другие нужды водителей. Примерно 30% стоимости литра бензина в России — это налоги на добычу полезных ископаемых и на доход, а 21% — акцизы. При отказе от бензина эти сборы придется заложить в те же тарифы на электроэнергию и раскидать по другим налогам, что повысит финансовую нагрузку на все категории граждан. Получается, наша бабушка будет оплачивать и возросший спрос на электричество, и ненужные ей акцизы.
Однако основная проблема электротранспорта не совсем в тарифах. В конце концов, к ним можно адаптироваться, а государство сможет (или не сможет) ввести субсидирование этой сферы и грамотно все регулировать. «Так а в чем главный подвох всеобщего перехода на электромобили?», — спросите вы. Давайте разберемся.
Практически у всех нас есть родственник или знакомый, который владеет не новым автомобилем (у нас в семье есть «Жигули» старше 30 лет), бережно к нему относится, ухаживает и периодически использует для поездок на дачу или рыбалку. Таких водителей не заботит наличие модных фишек в виде экранов и подсветки, а главный показатель качества авто — надежность и ремонтопригодность. Спрос на такие машины достаточно высок, есть и предложение.
Красавец «Москвич 2140» 1983 года выпуска, цена 500 000 рублей, 40 лет проездил и еще столько же сможет! (Комментарий продавца).
Сейчас молодые читатели, особенно из крупных городов, возразят: «Ну, автор, ты загнул. Пишешь про старье для пенсионеров!». Автор же ответит, что тенденция бережного отношения к автомобилям и продления их срока службы в последние годы доминирует по всему миру. Так, в «автомобильном рае» — США — в 1995 году средний возраст легкового автомобиля (Passenger Cars) составлял 8,4 года, а уже в начале 2000-х этот показатель подобрался к 10 годам (данные от Бюро транспортной статистики США). Как следует из публикации агентства S&P Global Mobility, в 2023 году средний возраст «среднего» американского автомобиля достиг отметки 12,5 лет, а легкового — 13,6 года. И это только в богатой Америке и то, что удалось выудить из официальных источников. В процессе работы над данным материалом попадались статьи с куда более резкими перепадами в цифрах, особенно печальна ситуация в небогатых странах. Но даже этих официальных данных достаточно для фиксации тенденции: чем дальше, тем дольше придется ездить автомобилям.
Средний возраст автомобилей разных типов в США.
При беглом взгляде на статистику можно подумать, что раньше автомобили были некачественными и «умирали» раньше, а теперь качество достигло невиданных высот. Однако это совсем не так: в сытые 90-е и 2000-е даже исправный автомобиль часто сдавался на утилизацию, потому что вышел из моды, а в последние кризисные годы покупатели не спешат раскошеливаться на новые модели. Причина проста — инфляция, снижение покупательной способности и прочие экономические трудности. Учитывая события последних лет — пандемию, санкционные войны, возможный дефолт в США, — несложно догадаться, что срок эксплуатации автомобилей будет только увеличиваться и к 2030 — 2035 годам может легко превысить 15 лет. И вот тут, как говорится, следите за руками.
Есть богатые и авторитетные автомобильные корпорации, которые могут влиять на свою власть, есть советы директоров и акционеры, которые хотят только одного — увеличения прибыли. Есть европейские и американские чиновники, которым нужно стимулировать спрос для запуска производств и пополнения бюджетов, есть «непутевые» потребители, которые раньше заносили деньги раз в 8 лет, а скоро и раз в 15 лет от них не дождешься. Есть раскрученная тема с экологией. Как все это объединить в одно целое, чтобы всем было хорошо, а заплатили, как всегда, простые граждане?
Вы уже все поняли: создаем ажиотаж вокруг электромобилей, принимаем нормы о запрете ДВС до 2035 года, пиаримся на экологии, продаем транспорт на «новой энергии», получаем деньги. О проблемах с деградацией батарей даже при простое транспорта «забываем». И больше никаких 30-летних «Жигулей» и 40-летних «Москвичей», никаких сроков жизни по 13,6 года — раз в 5-8 лет владелец электромобиля вынужден будет раскошелиться и сменить авто (или его батарею, что сопоставимо с затратами на покупку машины сейчас). Да, еще один приятный бонус для производителя: стоимость среднего электромобиля выше, чем традиционного авто, значит, и доходы больше.
Также электромобили помогают устранить еще одну неприятность для производителей — вторичный рынок. Раньше автомобиль мог отъездить свой срок в США или Европе, а потом продавался в Мексику или страны СНГ, где эксплуатировался в разы дольше (а потом уходил в страны, которые еще беднее). С электромобилями вариант покупки б/у авто «за копейки» не пройдет — после первого срока эксплуатации как минимум придется делать капитальный ремонт с заменой батареи. Или покупать новую машину. Да, дорого и невыгодно для бедных покупателей из развивающихся стран, зато очень понравится производителям.
Подводя итог, с горечью можно заключить, что вся раздуваемая суета вокруг электромобилей только лишь из-за денег, а экологическая ширма в очередной раз используется для прикрытия этого неприглядного факта.
Источник: mobile-review
Два основных участника лунной гонки сделали свои ставки в игре, цена которой — глобальное первенство ИА Красная Весна
Архип Куинджи. Лунная ночь на Днепре. 1880
У жителей Земли есть один праздник, посвященный самому к нам близкому небесному телу — Луне. Он так и называется «День Луны» и отмечается 20 июля в честь высадки людей на Луне, которая, как утверждают американцы, состоялась 20 июля 1969 года.
Несмотря на многочисленные земные проблемы, человечество не оставляет мечты выйти за пределы земной орбиты и закрепиться на других планетах Солнечной системы, а потом двинуться дальше. Современная реальность, казалось, должна была похоронить эти устремления, однако факт остается фактом: все страны, у кого есть хоть малейшая возможность для этого, стремятся достичь Луны.
Более-менее реальные планы на Луну сейчас имеют США, Китай, Россия и Индия, а фаворитами лунной гонки являются США и Китай. В свое время СССР имел огромное преимущество перед остальными участниками лунной гонки — страной были совершены 24 лунные экспедиции.
Однако крушение в 1991 году, голодные 90-е годы, движение в фарватере Запада в 2000-х сделали свое дело, стране стало совсем не до Луны. Лишь в последние годы вышла наконец на финишную прямую миссия «Луна-25», но об этом стоит поговорить отдельно.
В США существует программа освоения Луны — Artemis, состоящая из десяти этапов. Согласно этому плану, высадка людей на Луну (Artemis-III) должна состояться в 2025 году, и первый этап — Artemis-I, в ходе которого космический корабль Orion совершил беспилотный облет Луны, уже пройден. Итогом программы (Artemis-X) должно стать основание обитаемой лунной базы приблизительно к 2033 году.
Китайские планы традиционно более закрытые, но некоторые подробности в последнее время стали появляться в печати. В мае текущего года заместитель директора Китайского пилотируемого космического агентства (CMSA) Линь Сицян на пресс-конференции в центре запуска спутников Цзюцюань 29 мая заявил:
«Недавно начался этап высадки на Луну китайской программы исследования Луны с экипажем. Основная цель — впервые отправить китайских астронавтов на Луну к 2030 году».
А подробности китайского плана по освоению Луны были представлены на 9-м Китайском (международном) коммерческом аэрокосмическом форуме в городе Ухане, провинция Хубэй. С докладом о предварительном плане выступил заместитель главного конструктора CMSA Чжан Хайлянь.
Схема миссии, по словам Чжан Хайляня, такова: с Земли стартуют две ракеты-носителя Long March 10, из которых одна ракета выведет на транслунную траекторию космический корабль с экипажем, а вторая — лунный посадочный модуль. Стыковка корабля с экипажем и посадочного модуля должны состояться на орбите Луны.
Масса полезного груза каждой из ракет-носителей для транслунного перелета составит 27 тонн. Отметим, американцы тоже планируют в рамках Artemis-III стыковку корабля с экипажем и посадочного модуля на орбите Луны, но они собираются предварительно разместить на лунной орбите окололунную станцию Gateway.
Китайцы сообщают, что пилотируемый космический корабль нового поколения будет иметь массу 26 тонн и будет способен совершать полеты в дальний космос и высокоскоростной вход в атмосферу. Беспилотный полет китайский пилотируемый корабль нового поколения, пока не имеющий собственного имени, совершил в 2020 году.
Длительность полета составила около трех суток, корабль в результате серии маневров смог подняться на орбиту высотой около 8000 километров. Новый китайский пилотируемый корабль имеет высоту 8,8 метра. Диаметр возвращаемого модуля составляет 4,5 метра.
«Первый многоразовый космический корабль Китая будет запущен уже в 2027 году», — сообщил Чжан Хайлянь. На этот же год запланирован испытательный старт Long March 10A — двухступенчатой низкоорбитальной версии транслунной ракеты-носителя.
Чжан Хайлянь заявил, что миссия очень чувствительна к ограничениям по массе, а это означает, что необходима легкая и интегрированная конструкция. «Нам также необходимо использовать передовые материалы и конструкции, чтобы повысить эффективность конструкции и строго контролировать вес», — сказал Чжан.
Также сообщается, что частью оборудования лунной миссии Китая будет луноход. Он будет иметь массу 200 кг, вмещать двух астронавтов и иметь дальность автономного перемещения 10 км.
Кроме того, 17 июля CMSA объявило о приеме предложений по созданию научной полезной нагрузки для лунного посадочного модуля. Приглашение предназначено для научно-исследовательских институтов, университетов и высокотехнологичных предприятий. Лунные научные исследования должны быть сосредоточены на таких областях, как лунная геология, физика, наблюдения на Луне и использование ресурсов Луны для постройки лунной станции.
Надо отметить, что для подготовки пилотируемой экспедиции на Луну в Китае запланирован ряд роботизированных миссий. К ним относятся миссия «Chang’e-6», старт которой намечен на 2025 год и целью которой является доставка образов грунта с обратной стороны Луны на Землю, миссия «Chang’e-7», состоящая из орбитального модуля, посадочного модуля, лунохода и летающего мини-зонда. Высадка запланирована на Южном полюсе в 2026 году, задачей миссии является поиск воды на южном полюсе Луны.
Далее должна последовать миссия «Chang’e-8», запуск которой в настоящее время запланирован примерно на 2028 год. Планируется, что это будет миссия по использованию ресурсов Луны на месте и испытание технологии 3D-печати. В целом «Chang’e-8» предназначена для проверки технологий, необходимых для постройки лунной базы.
Вообще китайская лунная программа производит впечатление основательного похода. И особенных сомнений в успехе китайской экспансии на Луну нет. Пока американцы находятся несколько впереди своих китайских соперников, у США уже есть корабль, совершивший беспилотный облет Луны. Китайский же корабль, как писалось выше, пока только совершил беспилотный полет на орбите Земли. Artemis-III предполагает высадку к 2025 году, а Китай планирует высадку лишь в 2030-м.
Однако кто окажется на Луне первым, определяется всё же не планами, а реальной технологической мощью. И сегодня мы наблюдаем за схваткой сверхдержав в космосе. ВВП Китая уже сравнялся с ВВП США, и общий тренд, похоже, не намерен меняться. Если Китай обойдет США и в лунной гонке, то звание державы № 1 по праву должно достаться Поднебесной.
Допустят ли это США, понимая, что с экономической и технологической позиций они почти автоматически утратят позиции политические, — вопрос риторический. Понятно, что постараются не допустить. Вопрос лишь в том, что они для этого сделают — развяжут мировую войну, запустят новый раунд пандемии или на худой конец «организуют» встречу с пришельцами — не так уж и важно.
Высказываются разные предположения относительно истинных причин очередной НЛО-кампании. Кто-то считает это попыткой отвлечь общественное внимание, кто-то — глобальной аферой, подобной COVID-19 ИА Красная Весна
Рене Магритт. Высшее общество (фрагмент). 1962
Тема неопознанных летающих объектов — НЛО, или, как теперь их называют в США, «неопознанных воздушных явлений» (UAP), была вновь вброшена в пространство общественного обсуждения бывшим сотрудником американских спецслужб Дэвидом Грашем, заявившим, что правительство США скрывает факты встречи с инопланетным разумом и владеет кораблями пришельцев, которые изучает в тайне от общества.
Сообщения Граша и он сам не были подвергнуты обструкции, а, напротив, были благосклонно приняты на вполне высоком уровне. Некоторые конгрессмены и даже сенаторы заявили, что слова Граша не бессмысленны и, более того, они тоже нечто подобное знают или слышали от заслуживающих доверия источников.
Дальше — больше. Конгресс США назначил расследование по факту сообщения Граша, а комиссию возглавил конгрессмен Тим Берчетт из Теннесси. Который с ходу заявил еще до всякого расследования, что США скрывают информацию о НЛО, возможно, с конца XIX века.
«Мы занимаемся [правительственным сокрытием] с 1947 года, а, вероятно, и примерно с 1897 года, когда произошло крушение НЛО в Авроре, штат Техас», — заявил он.
Еженедельник Newsweek провел специальное социологическое исследование, чтобы оценить отношение жителей США к теме, поднятой заявлением Граша. Оказалось, что 57% респондентов считают, что у правительства США больше информации об НЛО и инопланетной жизни, чем было обнародовано. А более трети опрошенных считают, что правительство США действительно скрывает инопланетные объекты.
Что думают обо всем этом простые американцы? Простые американцы думают разное. Мы собрали самые интересные комментарии под сообщением об опросе в Newsweek и публикацией с изложением позиции Тима Берчетта в Daily Mail.
Пользователь UnoTwo пишет: «Проект „Голубой луч“. Не терпится увидеть, где глобалисты начнут фальшивое вторжение! Может быть, инопланетяне тоже принесут страшный вирус, и вакцина будет у Билла Гейтса!»
Пользователь HawaiiReadere4 также считает, что НЛО-истерия инспирируется самим правительством: «Больше нагнетания страха политиками. Когда же люди увидят, что правительство процветает, создавая страх — это делает население более послушным… Если инопланетяне так опасны и существуют на Земле уже более ста лет, почему ничего не произошло?» — пишет он.
Схожую мысль высказывает пользователь Shlomo Leimann, заостряя внимание на социальной проблематике США: «Общая проблема с отвлечением внимания. Кого волнует, существуют ли НЛО? Если есть маленькие зеленые человечки, и правительство этого не признает… это не имеет значения. Как насчет статьи о том, что ООН недавно опубликовало исследование, в котором сделан вывод о том, что здравоохранение в США ограничено только теми, кто может себе это позволить. Только 23% американцев могут позволить себе полное покрытие. Коммунистическая Куба и коммунистический Китай гораздо лучше заботятся о рабочем классе, чем США».
Пользователь SpaghettiMonst задает резонный вопрос — как могут технологически продвинутые пришельцы регулярно разбиваться, прилетая на Землю: «У них есть технология, позволяющая пролететь сотни световых лет, чтобы достичь Земли, а потом они разбиваются, потому что они действительно плохие водители?»
«Совершенно очевидно, что правительства скрывают это. Мы узнали достаточно во время Covid, чтобы понять, что, вероятно, есть и нечто большее», — призывает вспомнить опыт псевдопандемии пользователь Jenn2.
Пользователь wolf241e подозревает правительство в фальсификации вторжения для ликвидации остатков гражданских прав: «Как я уже говорил… …здесь что-то очень не так. Правительство отрицало всё о UAP и тому подобном в течение 50 лет. ТЕПЕРЬ они говорят, что они настоящие?! Мы являемся обусловленными людьми. К чему [это], я не знаю, но я сомневаюсь, что это настоящее вторжение… может быть, вымышленное, чтобы заставить нас кричать о защите и отказаться от большего количества прав в конституции? Просто говорю».
Наконец, высказываются и те, кто лично встречался с НЛО, как пользователь Hey BooBoo: «Я видел НЛО вблизи и ясно, поэтому я так же верю, что они существуют, и это было 45 лет назад».
В целом все же ясно, что американцы относятся к очередному возобновлению темы НЛО вполне здраво, видя в этом те или иные игры правительства. История с COVID-19 также не прошла для американской общественности даром, став неким синонимом глобальной аферы. Впрочем, и тогда здравомыслящих людей хватало, что не помещало международным мошенникам сделать свой гешефт.
Камала Харрис
Белый дом вымарал из стенограммы призыв уменьшить численность населения ради будущих поколений из выступления вице-президента США Камалы Харрис 15 июля на конференции, посвященной борьбе с изменением климата. ИА Красная Весна
«Когда мы будем вкладывать в чистую энергию и электрический транспорт и уменьшим население, больше наших детей смогут дышать чистым воздухом и пить чистую воду», — проговорилась Харрис.
Однако после этого на сайте Белого дома был выложен исправленный текст, где слово «население» (population) было заменено на «загрязнение» (pollution).
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Совсем скоро тема НЛО в США будет поднята на небывалую высоту — ею займется Конгресс страны ИА Красная Весна
Наблюдение за неизвестными объектами в небе с террасы Виндзорского замка (литография) XVIII в.
Недавно в США с заявлением о существовании внеземной жизни и наличии у американских спецслужб некой информации, касающейся НЛО, которую они скрывают от общественности, выступил бывший офицер разведки Дэвид Граш.
Его слова наделали много шума и итогом стало решение американских законодателей провести специальное расследование на основании показаний Граша. Между прочим, Граш заявил, что его жизни угрожает опасность, и попросил включить его в программу защиты свидетелей, что и было сделано.
Дата начала расследования пока неизвестна, но некая подготовка к нему в американских медиа уже началась. Так, второй по величине еженедельник США Newsweek провел специальное социологическое исследование, чтобы оценить отношение жителей США к теме, поднятой заявлением Граша.
Опрос, проведенный Redfield & Wilton Strategies 6 июля, показал, что 57% респондентов считают, что у правительства США больше информации об НЛО и инопланетной жизни, чем было обнародовано. 34% опрошенных заявили, что правительство США обладает «оригинальными техническими транспортными средствами, не принадлежащими человеку».
Приблизительно 60% опрошенных считают, что правительство США вполне способно скрыть факты, доказывающие существование инопланетного разума. 40% респондентов решительно поддержали идею расследования информации, предоставленной Дэвидом Грашем. Издание также сообщило, что расследование возглавят представители Республиканской партии США Анна Паулина Луна из Флориды и Тим Берчетт из Теннесси.
Похоже, в американском истеблишменте начинает формироваться группа сторонников теории сокрытия инопланетных кораблей и пришельцев правительством США. Так, сенатор Джош Хоули, республиканец от штата Миссури, после публикации сообщений Дэвида Граша обвинил правительство США в том, что оно якобы скрывает «огромное количество „неопознанных воздушных явлений“ (UAP)», также известных как НЛО.
«Количество их, по-видимому, огромно. И лучшее, что я могу сказать об этом, это то, что правительство преуменьшало, если не скрывало от общественности, в течение очень долгого времени [эти явления]», — сказал Хоули.
«У меня нет никаких оснований оценивать их [утверждения Граша], но некоторые детали, о которых он говорит, звучат ли они правдоподобно? Да, конечно. Они звучат правдоподобно, основываясь на том, что я видел в других случаях», — добавил Хоули.
О заявлениях сенатора Марка Рубио мы писали в прошлой статье, но будет нелишним привести их снова. Рубио, в частности, заявил, что, помимо Граша есть и другие лица, занимающие «высокие посты в нашем правительстве», которые говорили приблизительно то же, что и Граш.
«Есть люди, которые предложили поделиться информацией с нашим комитетом за последние пару лет. … Я хочу очень защищать этих людей. Многие из этих людей пришли к нам еще до того, как в законе была предусмотрена защита свидетелей», — сказал Рубио. По словам Рубио, многие из тех, кто готов поделиться информацией об НЛО, испытывают страх за свою жизнь — «боятся причинения им вреда».
«Я думаю, что мы должны просто повзрослеть, понять, выслушать и попытаться собрать все эти части воедино и просто принять информацию без каких-либо предубеждений или поспешных выводов», — 26 июня NewsNation приводит слова Рубио.
Наконец, в начале июля конгрессмен Тим Берчетт из Теннесси, который, как писалось выше, возглавляет расследование информации, предоставленной Дэвидом Грашем, заявил (еще до официального начала расследования) — его слова приводит одно из крупнейших британских изданий Daily Mail:
«Нам больше не нужно никого финансировать. Давайте просто выпустим отчеты, бросим отредактированные отчеты, которые выглядят как швейцарский сыр, где всё выбелено или затемнено, и просто предоставим нам всю информацию, и пусть американская общественность решит».
«Мы справимся. Прекратите высокомерие. Остановите коррупцию. Давайте всё выложим», — добавил Берчетт. Кроме того, конгрессмен заявил, что США скрывают информацию о НЛО, возможно, с конца 19 века: «мы занимаемся [правительственным сокрытием] с 1947 года, а, вероятно, и примерно с 1897 года, когда произошло крушение НЛО в Авроре, штат Техас», — заявил он.
Кроме того, Тим Берчетт поведал, правда не приведя источника своей информации: «Они [внеземные корабли] могут путешествовать на световые годы или со скоростью, которую мы видели, что бросает вызов физике, какой мы ее знаем… …Они могут летать под водой и не оставляют теплового следа».
Он также заявил, сообщает Daily Mail, что если у этих потусторонних существ есть технология, не похожая ни на что известное нам на Земле, то «они» могут «превратить нас в угольный брикет».
После таких заявлений главы комитета по расследованию возможного сокрытия правительством США информации, связанной с НЛО, становится понятно, что данная тема совсем не случайно оказалась на первых полосах известных западных изданий.
Дело даже не в том, что истерическая волна в СМИ и американском политикуме, связанная с НЛО, поразительно напоминает информационную компанию вокруг COVID-19, а то, что американские политики активно поднимают эту тему на щит, выводя ее из маргинального поля и накачивая энергией
Основной вопрос как всегда в том, кто является выгодополучателем этой волны, какую цель они ставят и каковы будут следующие шаги творцов данного всплеска. Кроме того, не стоит забывать, что этот процесс идет параллельно с агрессивным продвижением извращений всех мастей, атакой на институты семьи и церкви, а также в момент роста мирового уныния и разочарования.
Дождемся ли мы момента, когда эти процессы сойдутся в одной точке? Несомненно.