Доброго времени суток дорогие Пикабушники.

Видел посты на эту тему, и захотелось их дополнить. Старался фотографии выбирать так, чтоб ни одна не совпадала с теми, которые выкладывались ранее, другими авторами.

Собственно посты других авторов :

https://pikabu.ru/story/balerinyi_3873889

https://pikabu.ru/story/balerinyi_aleksandra_yakovleva_42524...

Помнится, в 90е было в инете много статеек в поддержку одной конспирологической теории.

А именно, что Александр Яковлев, сподвижник Горбачева и его "мозг", является на самом деле группенфюрером СС Генрихом Мюллером, шефом Гестапо.

Бред? Подождите минутку, у теории были обоснования.

Первое и главное заключалось в том, что Вальтер Шелленберг, шеф политической разведки Рейха, где-то вмемуарах упомянул Мюллера, что якобы его, Шелленберга знакомый, встретил Мюллера в Москве в 1947 году и об этом Шелленбергу рассказал позднее.

Были и другие, сейчас начал гуглить по памяти, ничего почти не находится. Ну вот, что нашлось.

"

На одном из гарнизонных кладбищ в Западном Берлине можно встретить надгробие с надписью: «Наш дорогой папочка Хайнрик Мюллер. Родился 28.04.1900. Погиб в Берлине в мае 1945».

«Папочка» — это группенфюрер СС, руководитель IV отдела тайной государственной полиции (гестапо) гитлеровского рейха Мюллер.

Могила появилась осенью 1945 года, после того как в берлинских развалинах был найден труп в генеральской форме СС с многочисленными орденами. Тогда тело опознали как Хайнрика Мюллера и похоронили. Однако несколько лет спустя некоторые соратники группенфюрера, в частности руководитель отдела внешней разведки имперского управления безопасности (РСХА) Вальтер Шелленберг, стали высказывать предположения, что Мюллер на самом деле жив, что он вовремя «перебежал к Красной Армии».

Даже знаменитый охотник за нацистскими преступниками Симон Визенталь с начала 60-х годов не исключал возможности, что руководителю гестапо в 1945 году удалось скрыться. В результате в сентябре 1963 года предполагаемую могилу Мюллера вскрыли и обнаружили в ней три скелета, ни один из которых не мог принадлежать Мюллеру. В том же году административный суд берлинского района Тиргартен выдал официальный ордер на арест Мюллера."

Источник:  "ТАЙНЫ УШЕДШЕГО ВЕКА Сенсации. Антисенсации. Суперсенсации" Николай Зенькович

А вот продолжение истории.

"Группенфюрера пригрела Лубянка?

ОТВЕТИТЬ на эти вопросы в свое время попытался еще бывший шеф внешнеполитической разведки СД бригадефюрер СС Вальтер Шелленберг, былой соперник и ярый недоброжелатель шефа гестапо. В написанных незадолго до смерти в 1952 году мемуарах гитлеровский разведчик утверждал (опираясь неясно на какие данные), что Мюллер якобы с конца 1943 года «установил контакт с русской секретной службой», в 1945-м «присоединился к коммунистам» и его будто бы даже видели в 1948 году в Москве."

Источник: http://www.peoples.ru/military/fascism/cc/meuller/

Есть и противоположная версия:

"Переехав в США, группенфюрер (как можно заключить из его дневников, на подлинности которых Дуглас настаивает) быстро сблизился на почве общности взглядов с директором ФБР Эдгаром Гувером, сенатором Джозеф Маккарти и даже президентом Гарри Трумэном. Мюллер на диво органично вписался в политическую элиту «самой демократической» страны мира, женился на американке из высших кругов вашингтонского общества и много лет счастливо прожил с ней в большом поместье в штате Виргиния. Его дом был полон первоклассных произведений искусства, здесь устраивались пышные приемы для именитых гостей. Умер группенфюрер в 1983 году в возрасте 83 лет…"

Там же, http://www.peoples.ru/military/fascism/cc/meuller/

В общем, подзабытая конспирологическая теория из 90х начинается из того, что знакомый Шелленберга, который встретил Мюллера в Москве, видел его входящим в университет, кажется, Дружбы народов. Во всяком случае в тот университет, в котором в 47 году преподавал Яковлев. И читал он там достаточно интересные предметы.

В зимнее время песцы в поисках съестного начинают активные кочевки и часто идут на контакт с человеком. В подобных условиях у них вырабатываются поведенческие приспособления - можно искать еду рядом с человеком, а можно подойдя поближе её выпрашивать...

С рассвета песцы активны, прочесывают все возможные источники пищи. Встретив человека, чаще всего его внимательно изучают... Иногда просто с любопытством наблюдают, не решаясь отвлечься от утреннего моциона - созерцания замерзающей Обской губы

Но любопытство, помноженное на голод берет вверх, и песец подходит поближе.

Зверек начинает заигрывать с тобой, пристально глядя в глаза...

Однако, видя, что все это безрезультатно, приходится самому пойти на поиски...

Тут уже песец из милого зверька превращается в охотника... Великолепный нюх позволяет учуять всё съедобное...

Двигаясь по следам человека, вынюхивая его намерения и наличие съестного...

Но если человек не идет на контакт, придется первым сделать шаг навстречу...

И снова на поиски...

Пока еще снега мало, песцы вполне себя могут покормить, и даже начинают развлекаться, настроение у него сегодня точно игривое...

В январе - феврале 1943 года советские ВВС, ценой гигантских усилий, получая изготовленные фактически из авиационной фанеры, обтянутой полотном, машины с эвакуированных за Урал заводов, сумели перевесить чашу весов в авиационном противостоянии в свою сторону. Но на любое действие всегда найдётся противодействие. Вскоре у советских истребителей появился новый соперник - технологически отточенный, с гораздо более мощным двигателем, как и предшественник вооружённый 20-мм пушкой и двумя 7,9-мм пулемётами Мессершмидт Bf-109-G, который немецкие лётчики называли "Густавом" (ругались на замазанные свастики - вот вам трофейный англичанин:)

Характеристики у "Густава" были действительно отличные для своего времени. Развивал он 650 км/ч на высоте, кабина была защищена бронёй вплоть до 10 мм, потолок в 12 км. Стало ясно, что имеющиеся в наличии самолёты также надо было модернизировать. И вот весной 1943 года в воздух поднялся Як-1М. "М" значило отнюдь не "модернизированный", а "москит". Над весом самолёта действительно поработали, облегчив его. Некоторые деревянные части каркаса крыла заменили металлическими, убрали один бензобак - благо самолёт не должен был летать через океан, а конструкция (в отличие, от того же МиГ-3 с передней центровкой) позволяла садиться и взлетать с не особо подготовленных аэродромов. Мотор М-105ПФ, уже стоявший на Яке-1 (см. пост от 30.07), так же модернизировали и получили М-105ПФ2. Полностью заправленный самолёт с боекомплектом весил 2665 кг.

Самолёт мог развивать скорость 632 км/ч и забирался на высоту почти в 11 км. Впрочем, скоро выяснились 2 вещи: во-первых, подавляющее большинство воздушных боёв шли на сильно меньших высотах, а во-вторых форсированный 2 раза двигатель был "на пределе". Впрочем, скоро появился новый мотор М-107, но к тому времени, когда его "довели", самолёт уже снимали с производства. Ему на смену пришёл Як-3, из которых сформировали русско-французскую эскадрилью "Нормандия-Неман". Из-за низких высот полётов в скорости выигрывали и Як-1, и Як-3, развивавшие около 545 км/ч. "Густав" же мог делать только 500. Вскоре, правда, в серию пошли новые "Густавы", развивавшие уже 540 км/ч у земли за счёт потери в скорости на высоте.

Шёл 1944 год, начинались "10 сталинских ударов". И именно там, в том числе во время операции "Багратион", отлично зарекомендовали себя пикирующие бомбардировщики Пе-2 конструкции Владимира Петлякова. Увы, сам автор видеть этого не мог - он трагически погиб в 1942 году. Новым руководителем КБ стал В. М. Мясищев. Про Пе-2 я напишу отдельно, пока скажу только то, что изначально он задумывался как 2-х моторный истребитель, и его "истребительное" прошлое не осталось в стороне. Развивая на высоте скорость больше 550 км/ч (это и не удивительно, на нём стояли те же моторы, что и на Яках), он пикировал и точечно сбрасывал бомбы в цель. Впрочем, истребительные качества "пешки" - так ласково называли машину пилоты, не остались в стороне - на базе Пе-2 создали истребитель Пе-3.

А 1 февраля 1944 года в небо поднялся глубоко модернизированный истребитель Ла-5, который пошёл в серию под названием Ла-7. Машина несла аж 3(!) 20-мм пушки и 200 кг бомб, а развивал у земли самолёт фактически 600 км/ч у земли и 680 на высоте, обгоняя Яки. Об этой машине мы поговорим позднее. Ну а пока Красная армия отбрасывала назад немецкие войска, и вскорости стало ясно, что не то что блицкриг, а вообще весь восточный фронт потихоньку накрывается одним местом. Итак не отличавшийся спокойствием Гитлер в бешенстве требовал чудесного оружия. А немцы, как мы знаем, народ аккуратный. Надо чуда - пожалуйста...

P.S. @admin, БМ сломался, одна фотка уже была, но в другом контексте, а этот гад пишет 100%. Не удаляйте мой пост, пожалуйста ='(

P.P.S. Огромнейшее спасибо "Уголку неба" за то, что подписывают фото названием самолёта. Удобно в папочке всё по нужному образцу находить.

23 августа 1942 года 4-й воздушный флот Люфтваффе, оставив за собой колонны техники Вермахта, достиг Сталинграда. Начался самый масштабный авианалёт за всю историю Восточного фронта. На город посыпались бомбы. 80% построек в городе были разрушены в этот же день. За этот день Люфтваффе совершили 1500 боевых вылетов, сбросили 1000 тонн бомб. Город горел, погибло около 40 000-90 000 жителей. Начиналась Сталинградская битва.

Что и говорить, подготовились Люфтваффе серьёзно. Так 4-й ВФ состоял из новеньких пикирующих бомбардировщиков "Юнкерсов" Ю-87Б:

И средних бомбардировщиков "Хейнкель" Хе-111:

Имеющиеся в Сталинграде средства ПВО - зенитные батареи, банально не могли справиться с задачей. Так за первый день было сбито только 3 немецких самолёта. На земле армия отступала к Волге, а в воздухе продолжались налёты Люфтваффе. Впрочем, как избавиться от ковровых бомбардировок в условия городских боев вскоре стало понятно - бойцы старались подойти как можно ближе к позициям противника - таким образом разброс в 150-200 метров у "Хейнкеля" становился фатальным для самих же немцев. Но с немецкий авиацией надо было бороться и в воздухе, к тому же к октябрю 4-й ВФ только продолжал . Зенитных ракет тогда не существовало (хотя фрицы в конце войны сделают экспериментальную ракету-самолёт с [роскомнадзор]-пилотом "Bachem Ba-349 Natter"), а значит требовались самолёты ПВО. Устаревший И-16 в 1942 году не годился для этой роли от слова "вообще", оставались новые машины - Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3. Самым подходящим оказался Як-1 - на него поставили движок помощнее - М-105ПФ и получили неплохой перехватчик - Як-1 М-105ПФ. Он способен был подниматься на заданную высоту и сразу вступать в бой с самолётами противника.

А вскоре - зимой 42/43 - на замену Яку-1 пришли его модификации - Як-3 и Як-7:

Наступила зима, в котле оказалась 6-я армия Паулюса. Эти войска надо было снабжать, и немецкое командование постаралось сделать это транспортниками Ю-52:

Но не все они достигали цели. В зимнем небе появились переброшенные ещё в сентябре Ла-5 конструкции С. А. Лавочкина - перерождение "гадкого утёнка" ЛаГГ-3. На самолёте стоял принципиально новый двигатель, новое вооружение.

Но не истребителями едиными живы ВВС. оступающего врага требовалось уничтожать на земле, и обычные бомбардировщики порой не справлялись с поставленной задачей. Оставались недоступные даже пикировщикам мелкие укреплённые цели. Впрочем, скоро среди немецких асов поползли слухи о "непробиваемом" "бетонном самолёте"....

В 1935 году первый предсерийный образец "Мессершмита-109" поднялся в воздух, сверкнув серебристым акульим телом. А ещё через некоторое время вооружённый этими машинами легион "Кондор" появился в небе Испании. Разумеется, это событие не прошло незамеченным для Советского Союза. И лётчики, и конструкторы поняли, что столкнуться им предстоит с принципиально другим противником. У "Мессера" к 1940-му году был огромный потенциал, а "топовый" советский истребитель И-16 уже начал устаревать. Требовалось строить абсолютно новые, абсолютно не похожие на предыдущие самолёты. Первым ответил на вызов тогдашний "король истребителей", автор И-15, И-153, И-16 (см. вчерашний пост) Н. Н. Поликарпов своим И-180. Убирающиеся шасси, закрытая кабина, скорость под 500 км/ч - все "фишки" "Мессера" были в наличии.

Но "карьера" самолёта оказалась перечёркнута в один момент. 15 декабря 1938 года у машины отказал двигатель, и пилотировавший её Валерий Чкалов, уходя от столкновения с жилым бараком, погиб... Новое руководство этого Поликарпову не простило. Выпустили всего 10 машин, несколько из которых были потеряны в катастрофах.

Но не один только Поликарпов строил истребители. В 1940-м году замнаркома авиационной промышленности А.С. Яковлев продвигает свой истребитель Як-1, серийный выпуск которого начался в середине 1940-го года. У самолёта было огромное количество "детских болезней", его "допиливали" уже на аэродромах, но даже предсерийные образцы демонстрировали околофантастические для тех времён вещи. Да и вооружать самолёт предполагалось не только пулемётами, но и пушкой. Истребитель пошёл в серию.

Но уничтожать противника предполагалось не только в воздухе. Бомбардировщик может сравнять с землёй завод, но как уничтожить отдельный танк? Клин клином вышибают! Значит надо создать танк летающий. И в декабре 1940-го года начался серийный выпуск самолёта-штурмовика Ил-2, конструкции Ильюшина. Сейчас я о нём не буду много говорить, посвящу машине-легенде отдельный пост. Достаточно сказать, что вооружался самолёт 2-мя пушками, 2-мя пулемётами, реактивными снарядами, бомбами, а фюзеляж его представлял собой бронекоробку. Несколько Илов, работая на сверхмалой высоте, могли разнести  танковую колонну противника.

В том же 1940-м полетел и истребитель ЛаГГ-3, созданный тройкой конструкторов - Лавочкиным, Горбуновым и Гудковым. Он уступал и И-180, и Яку-1, но таил в себе потенциал "Гадкого утёнка", который из этого

Переродился в один из лучших поршневых истребителей мира, в машину, на которой летал самый результативный ас союзников (а может и всей войны, учитывая то, как доказывались победы у нас и у них) Иван Никитович Кожедуб.

Но для этого должны были пройти несколько опалённых войной лет... А пока советская авиация состояла преимущественно из проверенных самолётов конструкции 30-х годов, серийное производство которых было широко развёрнуто. На дворе была весна 1941 года...

Если Вам кажется, что пост не соответствует тематике сообщества, пожалуйста, дочитайте до конца, а потом ставьте оценку, ибо ниже я несколько раз написал, почему я начал именно с этого временного промежутка.

Дорогие товарищи моряки! Я, конечно, не лектор, но попробую. Думаю, в этом сообществе нет необходимости рассказывать, кто такие Кожедуб, Покрышкин, Литвяк. Но все эти люди летали на технике. На разной, но по-своему героической. И вот по соглашению с основателем сообщества @KostaGrass, я решил написать цикл постов о нашей военной авиации. О "Калашниковых" и "Мосинках" в мире самолётов. Но для цикла постов (а их я постараюсь сделать где-то 10) надо представлять всю картину. И поэтому сейчас мы погрузимся в дым войны, но только не Великой Отечественной, а Гражданской. Тогда первым самолётам было меньше 20 лет (считая от полёта братьев Райт в 1903 году) и выглядели они так...

Чего уж тут говорить, в России самолётостроение было ещё в зародыше. Главным руководителем и вдохновителем был Николай Егорович Жуковский. Именно он и собрал вокруг себя людей, которые потом впишут свои имена в историю Великой Отечественной. Теперь поняли, почему я начал с Гражданской? Вместе со своими учениками он создавал оригинальные самолёты и испытывал их на Ходынке. Вот так:

Обратите внимание на человека в красной одежде. Это А. Н. Туполев, имя которого ещё прозвучит здесь и не раз. Но сейчас на дворе гражданская война, и обе армии используют преимущественно купленные царским правительством за границей самолёты. Но не обошлось и без наших машин, и вот некоторые из них. Самолёт Сикорского С-16:

И летающая лодка конструкции Григоровича:

А вот П. Н. Нестеров, автор "петли Нестерова" (а не "мёртвой петли"!) и воздушного тарана, летал на зарубежном "Моране Ж":

Говорить о достоинствах и недостатках их по сравнению с западными аналогами нет особого смысла, ибо, ещё раз подчеркну, авиация была в зародыше. Но вот после окончания Гражданской войны перед молодым советским государством встала гора проблем. Эмигрировали знающие люди, например конструктор 4-х моторного "Ильи Муромца" Сикорский, в стране была разруха... Нужно было срочно создавать свою авиацию. И последователи Жуковского, его ученики, его последователи это сделали. Уже в 1923 году из ангара был выкачен самолёт И-1, конструкции тогда ещё никому не известного 30-ти инженера с авиационного завода "Дукс" (по большей части собиравшего зарубежные самолёты) Н. Н. Поликарпова. Всё, кроме двигателя, на самолёте стояло уже советское.

Увы, первый блин оказался комом. Хвост перевесил, и самолёт в первом полёте сначала резко пошёл вверх, а потом... Лётчик-испытатель Арцеулов чудом выжил. Но уже через год перерасчитанный самолёт полетел и старт был дан. Вслед за Поликарповым в 1923 году дебютировал и Туполев со своим АНТ-1:

И А. С. Яковлев со своим АИР-1:

И П. О. Сухой со своим И-4:

Но создавать самолёты было мало. Требовалось создавать конкурентоспособные самолёты, машины, способные вести бой с зарубежными противниками. И коллектив под руководством Поликарпова создал несколько машин, которые побывали и в Испании, машин, ставших легендами на полях Великой Отечественной. Первой стал истребитель И-15, прошедший боевое крещение в Испании.

Уж как только о нём не говорили.  Машина, которая поставила несколько рекордов, в том числе рекорд высоты. Крайне маневренный самолёт. Хороший истребитель. Но уже в то время на бипланы (Самолёт с 2-мя крыльями. Крыло, в свою очередь состоит из правой и левой плоскостей, которые располагаются, соответственно, справа и слева от фюзеляжа) смотрели искоса, и в 1934 году лётчик Валерий Павлович Чкалов поднял в воздух И-16. Самолёт, на котором впервые в Союзе было убирающееся шасси. Крайне быстрый и маневренный. Боевое крещение получил этот истребитель в Испании. Заложенный в нём потенциал был крайне высок, и в 1938-1939 годах самолёт достиг пика своего развития. Выглядел тогда он так:

Не отставали от технического прогресса и другие конструкторы. С. В. Ильюшин создал дальний бомбардировщик Дб-3, который ещё расскажет о себе фрицам в Берлине.

А Туполев  - тяжёлый бомбовоз ТБ-3.

Это были классные для своего времени самолёты, зарекомендовавшие себя в небе Испании. Но 1930-е заканчивались, а вместе с ними уходило время неубирающихся шасси, открытых кабин, максимальных скоростей в 300-400 км/ч. Даже И-16 потихоньку начал устаревать 1 1940-му году. Перед молодой советской авиацией стояли новые задачи и новые машины, и новый, технически сильный и совершенный, противник...

Ну вот вступление и закончилось, мы видим, с какой техникой подошёл Союз к Финской и Великой Отечественной войнам, и следующий выпуск будет уже полностью в тему сообщества.