ДТП, как правило, вызывает стресс даже у опытного водителя. Нередко случается, что водители, причастные к аварии, скрываются с места по разным причинам, причем страх из-за ответственности за ДТП играет в этом не последнюю роль. Некоторые виновники думают, что если свидетелей аварии нет, то их не найдут, и, соответственно, не накажут. Однако, они сильно заблуждаются..
Существовал ли сегмент автомобильной промышленности, в котором Советский Союз действительно был впереди планеты всей? Конечно! Но сегмент это был очень специфичный: речь идёт о семействе тяжёлых ракетных тягачей — гордости советского ВПК, вспоминаем уникальные МАЗы — с индексами 7904 и 7907.
МАЗ 7904. Проект "Целина".
Впервые о необходимости разработки специальных транспортных средств для перевозки баллистических ракет и космических аппаратов к месту запуска ещё в 1960-х высказался Сергей Королёв — крёстный отец отечественной космонавтики.
Тогда же на ЗИЛе приступили к созданию уникального транспортёра — ЗИЛ-135МШ. У него было 32 колеса, а если точнее — восемь четырехколёсных авиационных стоек, которые позволяли машине с полезной нагрузкой 100 тонн разворачиваться на месте. Но проект доставки ракет на Байконур на автомобиле признали слишком рискованным и предпочли железнодорожный транспорт. Про 32-колёсный ЗИЛ-гигант на время забыли.
ЗиЛ-135МШ
В начале 80-х годов, когда противостояние СССР и США было еще на пике, началась разработка принципиально новой баллистической ракеты которая в последствии стала РТ-23 УТТХ "Молодец" ( SS-24 по классификации НАТО). Техническое задание предусматривало разные платформы: ракетный комплекс шахтного базирования, боевой железнодорожный ракетный комплекс (да-да! Тот самый, которого до потери пульса боялись в Пентагоне), и грунтовая подвижная ракетная платформа (ОКР "Целина"). Именно о последнем и пойдет мое сегодняшнее повествование.
В феврале 1980 г. был издан приказ министра автомобильной промышленности СССР, в котором Минскому автозаводу предписывалось в кратчайшие сроки разработать колесный транспортер особо большой грузоподъемности. Это транспортное средство должно было стать пусковой установкой для ракетного комплекса "Целина". Генеральным конструктором проекта был назначен уже немолодой Борис Львович Шапошник. Задача ставилась архисложная. За короткое время нужно было разработать транспортер, способный взять «на раму» груз массой 220 тонн. После прикидочных расчетов стало ясно, что общий вес стартового комплекса вместе с массой носителя перевалит за 360 тонн – такого еще никто не делал. Первый и, как оказалось, единственный МАЗ-7904 был готов к июню 1983 года. Собственная масса автомобиля была равна 140 тоннам. В качестве главного двигателя на транспортере использовался судовой V-образный 12-цилиндровый дизель М-351 мощностью 1500 л.с. производства ленинградского ПО «Звезда». Поимо этого на машину для обеспечения энергией вспомогательных систем, таких как гидронасос рулевого управления, компрессор тормозной системы и т.д., был установлен еще один дизель ЯМЗ-238Ф мощностью 330 л.с. Машина имела в длину 32,2 м, в ширину 6,8 м, а высота по уровню крыш двух параллельных кабин составляла 3,45 м. Кабины ради снижения веса, кстати, были выполнены из стеклопластика Осиповичским заводом автомобильных агрегатов. На землю МАЗ-7904 опирался двенадцатью колесами Bridgestone, специально купленными у японской компании под видом колес для трех карьерных самосвалов. На тот момент отечественная шинная промышленность не могла обеспечить производство покрышек, рассчитанных на такие нагрузки (на каждое колесо приходилось 30 тонн), да и сам размер колес был внушителен – порядка трех метров в диаметре. Естественно, все колеса имели привод. Он осуществлялся бортовым способом через две синхронизированные гидромеханические передачи. Две передние и две задние оси транспортера были управляемыми, что обеспечивало радиус поворота всего в 50 м. Дорожный просвет составлял 480 мм.
МАЗ-7904
Заводские испытания автомобиль проходил под Минском. Машина выезжала из ворот завода под покровом ночи и возвращалась обратно до рассвета. Время согласовывали с военными: выезд на испытания был санкционирован лишь в том случае если, небосвод был чист от снующих над советской Белоруссией западных спутников. В таких условиях провести полный цикл испытаний сложно, и было принято решение переправить автомобиль для дальнейших испытаний в Казахстан, на Байконур. По одной из легенд прикрытия МАЗ-7904 разрабатывался лишь как транспортер для крупногабаритных блоков ракеты «Энергия», что не должно было вызвать особой настороженности у противоборствующей стороны. К тому же испытывать машину в условиях, для которых она предназначалась, было куда правильнее. Ведь по задумке военных несколько таких автомобилей должны были курсировать по просторам казахских степей и в случае необходимости произвести быстрое развертывание и пуск ракет.
На испытаниях
По степям этот супер автомобиль накатал порядка 4000 км, но так и не был принят на вооружение. Как оказалось, в реальных условиях эксплуатации автомобиль был слишком тихоходен, обладал низкой проходимостью и очень тяжелой управляемостью. Фактически МАЗ-7904 мог передвигаться лишь по твердым дорожным покрытиям и был абсолютно непригоден для эксплуатации вне их. Плюс к тому на момент, когда машина проходила испытания, уже шла разработка проекта "Целина-2" для которой и нужна была совершенно другая платформа. В итоге машину сняли с испытаний и отправили в один из ангаров Байконура. Там она и пребывала в забвении, пока в 2010 году новые хозяева Байконура не отправили ее в утиль.
Печальная судьба гиганта
Но проект не забросили и без лишних промедлений немедленно приступили к постройке её улучшенного варианта — МАЗ-7906.
МАЗ-7906
С первого взгляда кажется, что «ноль шестой» — это продолжение «ноль четвёртого», только с дополнительной тележкой на два моста (плюс ещё четыре колеса). На самом деле всё не так просто.
Да, 16-колёсный МАЗ сохранил полноприводную схему и двухмоторную (основной плюс вспомогательный дизель) компоновку. При этом 7906 значительно облегчили по сравнению с предшественником. Обратите внимание хотя бы на колёса гораздо более скромного диаметра.
Главной задачей конструкторов было сбросить лишний вес ракетоносца, и это удалось. Снаряжённая масса МАЗ-7906 по сравнению с предшественником снизилась более чем вдвое — до 68 тонн. Упала, конечно, и полезная нагрузка, но и 150 тонн вполне устраивали военных.
И хотя принципиально силовой агрегат не изменился, зато выросла скорость — до 30 км/ч, а четыре передние управляемые оси позволили сократить радиус поворота до 30 метров. Однако нагрузка на каждое колесо в итоге уменьшилась совсем незначительно — до 27,5 тонны. То есть всего на 2,5 тонны.
Именно поэтому одновременно разработали ещё одну версию ракетоносца — МАЗ-7907.
МАЗ 7907. Проект "Целина-2".
МАЗ-7907
В соответствии с ТТХ на новом перспективном шасси должен был разместиться транспортно-пусковой контейнер (ТПК) с межконтинентальной баллистической ракетой РТ-23, длина которого составляла 22,6 м., диаметр — 2,4 м., а масса — 104,5 тонн. Таким образом, минчане собрали в 1985 году два «автомонстра» МАЗ-7907 (24х24) грузоподъемностью по 150 тонн и снаряженной массой 66 тонн. Машина оснащалась газотурбинным танковым двигателем ГТД 1000Т ФМ мощностью 1250 л. с. в блоке с генератором переменного тока. Последний питал 24 синхронных электромотора воздушно-масляного охлаждения, установленных внутри рамы, по одному на каждое колесо. Максимальная скорость движения составляла 25 км/ч. Габаритная длина МАЗ-7907 — 28,1 м., ширина — 4,1 м., высота — 4,45 метра. Транспортер комплектовался широкопрофильными шинами модели ВИ-207 (1660 × 670-685), выпускавшиеся на Воронежском заводе.
Рама была хребтового типа, с горизонтальным силовым шарниром. Это в сочетании с большим ходом подвески помогало преодолевать сложный профиль грунтовых дорог, избегая вывешивания колес. В горизонтальной же плоскости эта рама оставалась жесткой. А сравнительно неплохая маневренность обеспечивалась поворотом восьми пар колес. При этом четыре первых поворачивались в одну сторону, а четыре последних — в противоположную. Был возможен и синхронный поворот всех этих колес в одну сторону: тогда машина шла «крабом», то есть боком. Благодаря этим техническим решениям радиус разворота у 30-метровой махины составил всего 27 метров.
На этом фото хорошо видно сочлененную раму. Все 24 колеса — ведущие!
К Как и в случае с "Целиной-1" заводские испытания проходили в Минске: первую тысячу километров тягачи апокалипсиса наматывали на могилевском шоссе между кольцевой дорогой и поворотом на Гомель в темное время суток в режиме строжайшей секретности. Дорогу для ночных "прогулок" гигантов перекрывала ГАИ и военные, и даже местные жители не могли близко подобраться. Несмотря на то, что испытания прошли успешно, повозить настоящие ракеты тягачи не успели — «холодная война» закончилась.
Но ведь и автомобилей с таким функционалом в мире тогда просто не существовало. И до сих пор не существует.
В итоге к производству рекомендовали 24-колёсную машину. Но выпуск МАЗ-7907 так и не стартовал. Началась перестройка, за ней разрядка в ядерной сфере — и уникальный ракетоносец, которому не было равных на планете, оказался никому не нужным.
Ни военные, ни гражданские заказчики больше не интересовались монстрами, и стояли эти два супергрузовика много лет за высоким забором на заводском полигоне под Минском, пока о них вдруг не вспомнили. Все происходило примерно в середине лета 1996 года в Белоруссии. Довольно крупная коммерческая фирма, приобрела у государства прогулочное судно, вес которого составил 88 тонн а длинна 40 метров, которое до этого курсировало по реке Березина. А купили его для организации на побережье озера Нарочь плавучего ресторана . Но вот и проблема, водного пути между озером и рекой не существовало. И стали думать, как доставить огромное, негабаритное приобретение? Вот тут то и вспомнили про МЗКТ, у которого в распоряжении имелись крайне мощные тягачи. С МЗКТ подписали контракт и началась расконсервация "многоколесного фонда", которая длилась почти 2 месяца. Изначально МАЗ 7907 должен был выступать в качестве "трейлера". Надрамник для крепления ТПК трансформировали в восемь ложементов, которые по форме соответствовали профилю дна катера и совпадали с положением его внутренних переборок. Тянуть же этот "автопоезд" должен был восьмиосный тягач МЗКТ-79221. Но тот, проехав 30 км от Минска, неожиданно сломался.
Пришлось "трейлеру" становиться тягачом. С помощью двух автокранов погрузили катер на ложементы, и тронулись в путь. В пути МАЗ-7907 не подвел, его электротрансмиссия работала надежно. Скорость движения составляла примерно 5-10 км/ч. Проехав большую часть дороги, водители «12-ти оски», немного привыкнув, подняли темп до 20 км/ч. Общая длина маршрута превысила 200 километров. Поэтому пришлось останавливаться еще на три ночевки. Здесь выручал МАЗ-543 с фургоном, в котором находились кухня, столовая и места для ночлега.
Вес катера был лишь немногим меньше веса ТПК (ракеты) для этого тягача.
Прибыв к пункту назначения, транспортер с катером и автокраны без особой подготовки заехали прямо в озеро. Тут же, в воде, 12-ти осную машину разгрузили. О герметизации узлов, к сожалению, не подумали… И что же случилось с подмоченной электротрансмиссией? По дороге домой начали выходить из строя некоторые ее компоненты, а к середине маршрута работающих электромоторов просто не осталось. На помощь «12-ти оснику» вызвали заводской тягач, который и доставил гиганта на базу. Так закончилась недельная эпопея по перевозке речного катера необычным автомобилем. В 2006 году из двух машин МАЗ-7907, откомандированных после этой эпопеи на заводской полигон, собрали одну.
Уснувший гигант
P.S.
Какую ракету должно было нести шасси 7604, точно никто не знает. Про ракету РТ-23 УТТХ "Молодец" — лишь гуляющее в интернете предположение, ни на чём не основанное. Более того, грузоподъёмность данного шасси составляет 220 тонн, а масса ракеты "Молодец" — всего 105 тонн. Быть такого не может чтобы шасси проектировалось под двойную нагрузку, если этого не требовалось, т.к. повышение грузоподъемности — это всегда утяжеление конструкции, лишние оси и лишние деньги.
Далее. Длина ракеты "Молодец" — 23 метра. Шасси в длину имеет 32,2 метра с огромным задним свесом (чего на 8-осном шасси МЗКТ для "Ярс" нет в принципе), и имеет разделенные по бокам кабины. Разделенные кабины делаются для того, чтобы между ними располагалась собственно носовая часть ракеты, но на самом первом рисунке мы этого не видим. Тогда для чего разносить кабины, если в передней части не планировалось располагать часть ракеты? Можно было сделать одну кабину по центру.
Распределение массы ракеты на шасси должно быть равным по всем осям, для этого, например, расположение ракеты на 8-осном шасси МЗКТ для "Тополь-М" и "Ярс" чуть сдвинуто вперед. Расположение же ракеты "Молодец" на шасси проекта "Целина" ухудшит распределение массы по осям в сторону задних, что недопустимо.
Итого возникают два вопроса: для чего грузоподъемность шасси превышает предположительную массу ракеты "Молодец" и для чего разделены кабины, если длина ракеты этого не требует?
Под грузоподъёмность и компоновку этого шасси подпадает всего одна ракета массой 211 тонн и длиной 32 метра — Р-36М "Воевода". Она вписывается и в грузоподъёмность (211 тонн стартовой массы против 220 тонн (с конструкционным запасом) грузоподъемности шасси) и в длину данного шасси (32 метра длины ракеты против 35 метров (с конструкционным запасом) длины шасси).
К сожалению, до настоящего момента завод так и не определился со статусом музея. Вроде как он функционирует, и туда даже водят экскурсионные группы из студентов и официальные делегации. Но просто так зайти внутрь с улицы не получится.
Продолжение истории про фотосессию на капоте ретро авто: Девушка ищет свидетелей через портал, освещавший данную новость. «Прошу отозваться тех, кто видел фотосессию на капоте этого автомобиля на улице Карла Маркса 7 сентября 2023 года. Фотосессия началась в 10:22 и закончилась в 10:57. Очень хорошо, если кто-то видел отъезд автомобиля сразу после фотосессии. Это было примерно в 11:00—11:10. И еще лучше, если кто-то наблюдал этот автомобиль с 6 сентября, с 21:00: кто подходил к машине, что делал с ней, что вообще происходило. Важен именно этот период — с вечера 6 сентября». Я так поняла, дело таки дошло до суда и теперь она пытается доказать, что «Невиноватая Я». Что вмятина на капоте появилась не от ее мягкой точки. А она белая и пушистая просто мимо проходила.
Об этом слышал, наверное, каждый. Только использовать этот инструмент при незначительных ДТП наши автовладельцы спешат не всегда. Выгоднее всего использовать европротокол, конечно же, виновнику аварии, ведь тогда он не привлекается к административной ответственности, которая предусматривает лишение «прав».
Но и потерпевшие порой отказываются на подобное предложение урегулировать ситуацию на месте, без вызова ГАИ. Не жалко своего времени? А времени Госавтоинспекции, которой есть чем заниматься с делами посерьёзнее?
Водитель легкового автомобиля погибла в результате лобового столкновения с автобусом в Свислочском районе, сообщили в управлении ГАИ Гродненского облисполкома.
Трагический инцидент произошел около 09:00 во вторник 6 февраля в деревне Манчицы.
На закруглении дороги водитель не учла дорожные и погодные условия, в результате чего не справилась с управлением, выехала на встречную полосу и допустила лобовое столкновение со встречным автобусом МАЗ
56-летняя женщина, которая была за рулем Audi, от полученных травм скончалась на месте. Пассажирка авто, ехавшая на переднем сидении, была доставлена в больницу.
После столкновения автобус врезался в дом, а легковушку развернуло и отбросило на несколько метров
Помимо итоговой статистики продаж за 2023 год, Белорусская автомобильная ассоциация (БАА) провела ставшее уже традиционным мероприятие по определению лучшего автомобиля. Выбор авто осуществлялся не столько по его рыночному успеху, сколько на основе экспертной оценки и интернет-голосования уникальных пользователей, принявших участие в конкурсе.
Самые популярные
Всего в конкурсе было представлено девять номинаций: 1. «Автомобиль года», 2. «Дизайн года», 3. «Модель – новинка года», 4. «Бренд – новинка года», 5. «Самый популярный бренд года», 6. «Самый популярный седан года», 7. «Самый популярный SUV года», 8. «Самый популярный электрокар года», 9. «Самый популярный коммерческий автомобиль года». Позиции с пятой по девятую, как несложно догадаться, присуждались конкретным моделям по результатам продаж. Поэтому тройка лидеров в номинации «Самый популярный бренд года» выглядит следующим образом: «золото» ожидаемо закрепилось за маркой Geely, реализовавшей 15.706 автомобилей; «серебро» – у Lada с показателем 2684 авто; «бронза» – у бренда Haval, продавшего 756 машин.
По тем же принципам выбирался самый популярный на рынке тип автомобиля в своих номинациях. Лучшими среди седанов признаны Geely Emgrand (5372 единицы), Lada Granta (954 авто) и Lada Vesta (754 шт.). Самыми популярными SUV стали: Geely Coolray (X50), Geely Atlas Pro, Geely Tugella.
Лучшими электромобилями в 2023 году стали Voyah Free, Geely Geometry C и FAW Bestune NAT. Сразу отметим, что в этой номинации были объединены классические электрокары и последовательные гибриды. А среди коммерческого транспорта народ проголосовал рублем за GAZ Gazel Next Van (885 проданных авто), GAZ Gazel Next Track (668 авто), VW Transporter (396 машин).
Дизайн года
Переходим к более интересной части. За лучший дизайн проголосовало 4702 уникальных интернет-пользователя. Из десяти моделей, представленных к голосованию белорусскими дилерами (именно так предписывали правила конкурса), абсолютное большинство выбрало кроссовер Audi Q8 (1977 голосов). С небольшим отрывом от него на втором месте оказался Voyah Free (1804 голоса). Почетное третье место досталось VW Golf (660 голосов).
Новинка года
В номинации «Бренд – новинка года» победителей определяли уже автомобильные эксперты. В соответствии с названием в конкурсе участвовали те автомобильные марки, что вышли на белорусский рынок в 2023 году, стали участниками БАА и сумели продать хотя бы 10 автомобилей. В число таковых попали Dongfeng, EXEED, FAW, Jetour и Voyah. При максимальной оценке 80 баллов лидерство здесь распределилось следующим образом: 1. Voyah (52 балла), 2. Dongfeng (44 балла), 3. Jetour (39 баллов).
«Модель – новинка года» также выбиралась экспертной оценкой. В номинации участвовало 23 автомобиля, впервые появившихся на рынке Беларуси в 2023 году и проданных в количестве не менее 100 экземпляров. Здесь победили Voyah Free, Geely Monjaro и Dongfeng Shine GS.
Автомобиль года
Самая главная номинация конкурса проходила в два этапа. Сначала интернет-пользователям было предложено выбрать 7 лучших авто из 61 модели, вышедшей на белорусский рынок в 2023 году. В итоге аудитория (всего в голосовании участвовало 5474 уникальных пользователя) представила следующий список потенциальных номинантов: Audi A6 Avant; Geely Monjaro; Hyundai Sonata; Lada Vesta; UAZ Patriot; Voyah Free; Volkswagen Passat.
Во время второго этапа из топ-7 номинантов экспертное жюри должно было выбрать тройку лидеров. Каждому участнику голосования выделялось по 25 баллов, которые нужно было распределить минимум по 5 авто, причем на одну конкретную машину позволялось тратить не более 10 баллов.
Номинанты оценивались по многим критериям: внешности, эргономике, драйверским характеристикам, стоимости обслуживания и рыночной доступности. В итоге лучшим автомобилем 2023 года – барабанная дробь! – был признан Geely Monjaro, которому присудили 51 балл. «Серебро» досталось кроссоверу Voyah Free (49 баллов), «бронза» – Audi A6 Avant (35 баллов).
Белорусская автомобильная ассоциация (БАА) традиционно подвела статистические итоги ушедшего года на рынке новых авто. В конференции приняли участие представители ведущих компаний и производителей. Эксперты проанализировали сформировавшиеся тенденции, а именно рост продаж, отметили лидеров и сделали прогноз на текущий 2024 год.
Сравнение с предыдущими периодами
При подведении неутешительных итогов 2022 года было отмечено, что рынок реализуемых новых авто с результатом чуть более 17,2 тысячи единиц просел сразу на 63,2% по отношению к 2021 году, хотя и тот, мягко говоря, не внушал оптимизма. Делая прогноз на 2023-й, члены правления БАА говорили, что ситуация во многом будет зависеть от того, как быстро белорусские дилеры решат вопрос с формированием и перенаправлением новой модельной линейки авто взамен тех, что из-за санкций покинули наш рынок. И вот результат…
Всего за 2023 год участники БАА, являющиеся официальными дистрибьюторами различных автобрендов, продали 25.408 машин – это на 47,5% больше аналогичного показателя позапрошлого года. Казалось бы, есть повод для оптимизма, однако худшая динамика за последние 10 лет фиксировалась только в 2014 и 2022 годах (даже стагнация рынка 2021 года выглядела оптимистичнее).
Не будет лишним отметить, что приведенная выше цифра включает в себя продажи не только легковых, но и коммерческих автомобилей. Разделив ее по принадлежности, получим 21.761 «легковушку» (+46,6% по сравнению с 2022 годом) и 3647 единиц LCV (+52,5%).
Любопытно другое: в своем прогнозе на прошедший год члены БАА отмечали, что планируют вывести на рынок около 30 новых моделей. Это удалось реализовать не в полной мере, поскольку количество представленных в стране брендов сократилось с 28 до 20. Число моделей, официально продаваемых на нашем рынке, также снизилось со 142 до 78 (-46% по сравнению с показателем 2022 г.).
Китайское участие
Число брендов из Поднебесной предсказуемо увеличилось. Так, если еще в 2022 году официальных дилеров из Китая в Беларуси было всего 4, то в 2023-м их стало уже 11. В процентном соотношении их доля выросла с 14 до 55%.
Любопытно, что присутствие основного белорусско-китайского производителя Geely даже после прихода на рынок большого числа конкурентов снизилось незначительно. А вот общее количество автомобилей из Китая достигло принципиально иных значений. Чтобы в этом убедиться, достаточно взглянуть на изображение сверху.
Под влиянием сформировавшихся тенденций изменился и топ-10 самых популярных марок на белорусском рынке, что отлично отражено на иллюстрации. Ни Geely, ни Lada не сместились с занимаемых в прошлом позиций (впрочем, достигнув впечатляющих результатов продаж), однако замыкает тройку лидеров теперь совсем иной бренд – Haval.
Данный тренд отразился и на сегменте электрокаров. В прошедшем году дилерам удалось продать 422 машины на чистой электротяге и с последовательными гибридами. Тройка лидеров – Voyah Free (244 шт.), Geely Geometry C (137 единицы) и FAW Bestune NAT (21 экземпляр). Для сравнения отметим, что в 2022 году продажи авто из этого сегмента были гораздо скромнее, составив всего 55 штук, где покупатели выбирали между Geely Geometry С (37 единиц), Audi e-Tron (11 машин) и Porsche Taycan (4 авто).
Показатели сегментов рынка
Рассматривая каждый сегмент авто по отдельности, спикеры БАА отметили, что А-класс исчез из обозрения вовсе по причине своей невостребованности, тогда как покупательский интерес к В-классу всё еще восстанавливается. В 2023-м здесь было реализовано 7373 машины (+38% к 2022 году). Тройка лидеров выглядит так: на первом месте Geely Emgrand с результатом 5372 машины, на втором – Lada Granta, проданная в количестве 954 шт., на третьем – Lada Vesta с 754 авто.
В С-сегменте показатели гораздо скромнее. Всего было реализовано 153 авто, хотя и такие продажи показали положительную динамику (+225%). В лидерах неожиданно оказался электромобиль Geely Geometry C, что сделало модель востребованной сразу в нескольких классах.
D-класс продемонстрировал небольшие продажи – всего 307 автомобилей (+20,3%). Первое место прочно закрепилось за новичком на рынке – седаном JAC J7 (142 авто). На втором и третьем оказались модели Audi – A4 Limousine (69 шт.) и A5 Sportback (58 шт.). В Е-сегменте востребовано было всего 155 машин (+24% по сравнению с 2022 годом), но все они принадлежат уже упомянутой марке из Ингольштадта: Audi A6 Limousine (136 авто), Audi A6 Avant (18 машин) и Audi e-tron GT (1 шт.).
Как видим, классические легковушки будто бы вышли из моды, не пробуждая былого интереса в покупателях. Другое дело кроссоверы. Так, в классе SUV B за год было продано 4902 (+81,8%) автомобиля. Бесспорным лидером в сегменте стал Geely Coolray, реализованный в количестве 4745 экземпляров. У замыкающих тройку «призеров» показатели гораздо скромнее: JAC JS4 – 121 автомобиль, Kia Seltos – всего 18 единиц.
Представители SUV C также пользовались неплохим спросом у белорусских автомобилистов, разойдясь в количестве 5887 авто и показав прирост +36%. Активнее всего здесь приобретали Geely Atlas Pro – 2971 машина, Geely Tugella – 1814 авто, Haval Jolion – 380 экземпляров. Класс SUV D тоже продавался неплохо, заинтересовав 1470 покупателей (+94%). Самой популярной здесь оказалась новинка Geely Monjaro (493 авто), за ней следует Geely Okavango (170 шт.), а Haval F7 и Renault Koleos были проданы в равном количестве – по 150 штук.
В сегменте SUV E за год дилеры сумели реализовать 640 кроссоверов (+37%), из которых большим спросом пользовались гибриды Voyah Free (244 авто), VW Touareg (192 машины) и Audi Q7 (78 авто). В классе Off-Road было продано 844 внедорожника, лидером здесь предсказуемо стала Lada Niva Legend, разойдясь в количестве 517 авто. Второе и третье места поделили Lada Niva Travel (203 машины) и UAZ Patriot (123 авто). В сегменте LCV в 2023 году было реализовано 3647 машин – против 2391 экземпляра в 2022-м. Таким образом, прирост рынка составил +52,5%.
***
Подводя итог, председатель правления БАА Сергей Варивода назвал 2023-й «годом стабильного ценообразования», поскольку дилеры не изменяли цены на продаваемые автомобили в пределах более 5%. Кроме того, на рынке сменились ведущие игроки, продемонстрировав высокую способность адаптации к негативным внешним факторам. В совокупности это позволило нарастить продажи автомобилей на 47%.
Делая предварительный прогноз на 2024 год, члены Белорусской автомобильной ассоциации заявили, что в последующие 11 месяцев на домашнем рынке будет реализовано 26.850 легковых автомобилей, то есть рост продаж составит около 25% к уровню 2023-го. В группе коммерческой техники также сохранится положительная динамика рыночной реализации – не менее 4500 тысяч единиц. А вот продажи электромобилей вырастут семикратно, они разойдутся в количестве не менее 1900 экземпляров, в том числе около 200 единиц будут коммерческими авто с двигателями на электротяге.
Кроме того, на рынке появится не менее 28 новых моделей. Цены в салонах постараются сохранить на приемлемом уровне, но с оговоркой, что конечная стоимость авто может повышаться с учетом инфляции и под влиянием регуляторной среды государства. В таких условиях общий рост продаж по сравнению с показателем прошедшего года сохранится в пределах 50%.
24 января, в Кричевском районе на дороге Р-43 в результате столкновения машин МАЗ и Lada Granta погибли водитель и пассажир легковушки. Еще одна женщина госпитализирована в крайне тяжелом состоянии.
Предварительно установлено, что МАЗ превышал положенную скорость. Со слов водителя большегруза, чтобы избежать столкновения с двигавшейся впереди фурой, он выехал на полосу встречного движения, где увидел автомобиль Lada, удара с которым избежать не смог.