Рок-опера "Юнона и Авось" по накалу страстей не уступит "Ромео и Джульете". А в чем-то и превзойдет. Для тех, кто подзабыл или не знал, вкратце ее сюжет таков...
Высокопоставленный чиновник и представитель Российско-американской компании (была такая у нас, она занималась освоением Аляски) Николай Резанов полюбил красавицу Кончиту – дочь коменданта Сан-Франциско.
На дворе 1806 год. Резанов явился в Калифорнию (на тот момент она принадлежала Испании) во главе небольшой эскадры российских кораблей. Коих и звали "Юнона" и "Авось". Его цели просты – пополнить запасы, дать отдых команде и закупить провиант для русских колоний на Аляске.
А вот тут и Кончита...
Резанову в ту пору 42 года. Он богат и успешен, напорист и вдов. Жгучей красотке испанских кровей – всего 15. Но замуж она уже идти способна и готова на это. Физически и морально. На совершеннолетие тогда не смотрели. Не было такого понятия в отношении невест. Но вот беда. Она – католичка, а он – православный христианин.
Резанов – порядочный дворянин. Заручившись разрешением на брак у отца Кончиты, он по возвращению в Россию ринулся через Камчатку и Сибирь в Санкт-Петербург испросить разрешение на брак у священного Синода.
Но времена тогда еще те... Проще было обогнуть Земной шар на паруснике, чем добраться в столицу Российской Империи с ее восточных окраин. Резанов умирает в дороге в Красноярске в 1807 году.
Об этом Кончита узнает лишь в 1842 году. А до этого долго и безрезультатно ждет его, ни за кого не выходя. После печальной новости красавица дает обет молчания, сменив светские платья на рясу монахини...
Ну, а теперь перейдем к главным "виновникам" этой драмы — кораблям. Ибо без них бы никакой романтики не случилось.
"Юнона"
Бригантину "Юнону" построили в Охотске по заказу промышленника из США. Под зведнополосатым флагом она и плавала. Пока ее не отжали у американцев на Аляске. Те привезли на ней провиант в Новоархангельск (русское поселение). А там не очень было с продуктами. Охота "подкачала", неурожай и прочее. Люди, короче, были голодные и злые. А американского присутствия тогда не особо боялись даже на Аляске...
Янки потом говорили, что бригантину там у них купили. Ну пускай будет так. В итоге, на "Юноне" взвился Андреевский флаг.
"Авось"
Тендер "Авось" меньше и поизящнее "Юноны". Это было быстроходное одномачтовое судно, этакий курьер и разведчик. Но вот его происхождение — "темный лес". По одной из версий, его построили на одной из русских верфей. Где точно – неизвестно.
Название "Авось" – это вообще шедевр. Оно идеально отражает суть русского мореплавания той эпохи. "Авось, проскочим! Авось, шторм переждем! Авось, Калифорния нас накормит!". В этой лихой дерзости и надежде на удачу и заключалась вся стратегия.
В "Песне моряков" из рок-оперы на музыку А. Рыбникова и слова. А. Вознесенского так и поется:
"В море соли и так до чёрта, Морю не надо слез. Наша вера вернее расчета Нас вывозит "Авось"!
Вот на этой парочке кораблей Резанов и отправился с Аляски покорять Калифорнию. Плавание в то время – не круиз с аниматорами. Это холод, цинга и шторма в суровых широтах. "Юнона" и "Авось" стали такими же участниками драмы, как Резанов и Кончита. Без них – скрипучих, пропахших соленым ветром и смолой никакой великой любви не случилось бы. Они тоже стали легендой. Но, к сожалению, малоизвестной.
Что же в итоге стало с нашими героями? Бригантина "Юнона" закончила свой век на Аляске, где ее разобрали на дрова, или она просто сгнила у причала. "Авось" и вовсе исчез из документов. Он растворился в морской мгле, что стало закономерно, исходя из его имени.
Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноДрама"
Однажды, в 2011 году, в США, обыкновенная семья ехала на дачу. Папа, мама и ребёнок 8 лет. Но в этот лень им не повезло: произошла авария. Всех троих госпитализировали в больницу. Однако маму и папу, сидящих на переднем сиденье спасти не удалось, а мальчика Дэвида Смита, сидящего на переднем сиденье - удалось. Его отправили в детский дом: мама и папа погибли, а бабушка его Антонина Семёновна Жихарёва была сейчас в другой стране: Австралии. Она была наполовину русской, наполовину американкой: папа русский, а мама из Америки приехала. Дело в том, что бабушка Дэвида была профессором биологических наук: она защитила кандидатскую и отправилась изучать живность Австралии.
В 2010 году группа учённых придумала эксперимент: поместить ребёнка в квартиру, управляемую нейросетью. Нейросеть там будет и убирать, и мыть, и стирать...
Учённые сначала составили общие характеристики помещения:
* Высота потолков: минимум 3,5 метра
* Все предметы интерьера расположены на высоте от 2 метров от пола
* Стены усилены дополнительными конструкциями для крепления тяжелой мебели
* Полы с противоскользящим покрытием из-за невозможности дотянуться до предметов для опоры
Мебель и оборудование
* Столы и столешницы: высота от 220 см
* Стулья: с сиденьем на высоте 210 см, усиленные конструкции весом от 50 кг
* Шкафы и полки: начинаются от 2 метров, с тяжелыми дверцами
* Кухня: вся техника (холодильник, плита, мойка) установлена на высоте 210-230 см
* Ванная комната: раковина и унитаз на высоте 2 метра
* Кровать: поднята на платформу 180 см с лестницей (лестница слишком тяжелая для подъема)
Двери и окна
* Дверные ручки: на высоте 210-230 см
* Окна: рамы с ручками выше 2 метров
* Входная дверь: тяжелая конструкция с ручкой на высоте 220 см
Системы хранения
* Все ящики оснащены тяжелыми механизмами открывания
* Системы хранения оборудованы автоматическими подъемниками (недоступны для управления)
* Тяжелые стеллажи с книгами и вещами начинаются от 2 метров
Технические системы
* Выключатели: на высоте 210-230 см
* Розетки: выше 2 метров
* Кондиционеры и вентиляция: элементы управления недоступны
* Системы безопасности: полностью автоматизированы
Дополнительные элементы
* Зеркала: начинаются от 2 метров
* Картины и декор: размещены выше 2 метров
* Освещение: все светильники и люстры недоступны для обслуживания
* Тяжёлые поручни по стенам (невозможно использовать из-за веса)
В такой квартире ребёнок будет полностью зависим от внешней помощи для выполнения базовых действий: приёма пищи, гигиены, перемещения по помещениям. Все системы жизнеобеспечения должны быть автоматизированы или управляться дистанционно. Эта квартира автоматическая, управляется нейросетью, в которой живёт третьеклассник и он не может сбежать: ведь дверная ручка слишком высоко до неё не достать даже встав на стул и стул весом 50 кг невозможно ему подвинуть, всё квартира делает сама.
Всё здесь такое большое, чтобы ребёнок не смог слезть со стула пока не сделает уроки, почитать не ту книжку, обедать не по расписанию, включать свет днём...
Система прогулок: некоторые сайты утверждают, что к ребёнку привязывали канат, и так как он с канатом не мог ехать в лифте, его спускали из окна. Но это неправда! Канат был электронный: на ребёнка надевали устройство которое не давало ему уходить дальше определённого расстояния:
9 лет - 250 метров
11 лет - 359 метров
13 лет - 500 метров
15 лет + - 1000 метров
Когда ребёнок доходил до ограничения, устройство не давало ему больше сделать ее шагу: он не мог сделать не шагу дальше, и ему приходилось возвращаться.
Ещё был железный робот (балбес). Он установил два правила:
Ты можешь делать всё, что хочешь!
Ты не можешь делать того, что не разрешается!
Не разрешалось задерживаться на прогулках больше 3 часов, ложится спать поздно, использовать не по назначению вещи...
На реализацию задумки ушло больше двух лет. К 2012 году всё было готово!
Так как никто ее даст своего ребёнка на это эксперимент, решено было взять из детского дома. У них нет мамы, и нейросеть заменит им её. Группа учёных приехала в первый попавшийся детский дом США и выбрала как раз Дэвида Смита.
Он сначала боялся железного балбеса, высоких столов и всего другого: ведь даже обыкновенная стиральная машинка была намного выше его: 230 см, в то время, как он 130 см. Стул тоже был большим и тяжёлым: 50 кг, против веса мальчика: 30 кг.
Мальчик пытался сбежать. Но он не мог достать до дверной ручки 220 см. Однако, однажды он как-то смог достать и повис на ней. Ручка не чувствовала его веса и не хотела опускаться. Он был слишком лёгким! Да и замок не открыть: слишком он непонятного устройства!
Но через несколько дней нейросеть его вывела на прогулку. Дэвид обрадовался, но пройдя 250 метров не смог двигать дальше. Его что-то удерживало и он не понимал, что! Пришлось вернуться.
Но потом Дэвид стал радоваться эксперименту: Нейросеть Демиду покупала всё: и даже компьютер, у него есть и вещи, и нет бесячих детей, и нейросеть всё сама делает... Да, дома было бы лучше, но если сравнивать эксперимент с детским домом: конечно намного лучше эксперимент.
Достигнув совершеннолетия профессора поздравили мальчика, сто эксперимент закончился, но Дэвиду было очень грустно уходить. Он прожил 11 лет там (с 9 до 21, ведь в США возраст совершеннолетия именно 21, но где-то 18, смотря какие Штаты США!) Но ничего не поделаешь! Дэвид конечно мог общаться с нейронкой в телефоне, но это совсем другое! Ему снова хотелось быть в эксперименте! Но его сейчас усовершенствуют, переделывают! Через несколько лет возможно возьмут ещё кого-нибудь из детского дома и украсят ему жизнь! А может его совсем закроют - это неизвестно! Но известно, что эксперимент прошёл успешно! Скоро и Россия такой эксперимент сделает, и многие другие страны!
Кстати, Соединённым Штатам Америки помогал этот эксперимент делать Китай!
Вспомнилось тут, к сожалению не сфоткал. Был помощник по дому робот-пылесос, который по собственной глупости решил покинуть нас.
В ванную комнату был высокий порожек, поэтому приходилось поднимать пылесос и запускать его туда ручками и когда он заканчивал уборки обратно вытаскивали его.
Что произошло в тот роковой день: В ванной комнате запустили стиральную машинку в которую был погружен так же легкий женский халатик. Не обратили внимание, но пояс халата оказался снаружи и во время стирки и за-за нарушения герметичности дверки стиралки по поясу начала капать вода. Робот пылесос ничего не подозревая убирался, по окончании уборки он начал искать док станцию, которой там не было. Пискнув и сообщив, мол кожаные ублюдки я закончил и не могу найти док станцию несите меня к ней, остановился... правильно, прям под поясом с которого капала вода. Робот глупый, не понял что смерть рядом... После вскрытия плате вынес приговор, робот отправился на свалку спустя две недели после покупки... Берегите близких
31 августа 1986 года на Чёрном море, в Цемесской бухте близ города Новороссийска, произошла трагедия, получившая в народе название "Гибель Советского Титаника". В 23 часа 12 минут в результате столкновения сухогруза " Петр Васев" и пассажирского парохода "Адмирал Нахимов", последний, получив пробоину, в течении 8 минут пошёл ко дну, унеся с собой 423 человеческие жизни. Как такое стало возможным всего в 4-х километрах от берега портового Новороссийска?! Попробуем разобраться, восстановив хронологию событий.
ЧАСТЬ I
Пароход «Берлин», 1920-е годы
Вообще, история появления в акватории Чёрного моря парохода "Адмирал Нахимов", необычна. Пароход изначально названный «Берлин» был построен в Лоббендорфе (Германия) и спущен на воду 24 марта 1925 года. До начала Второй мировой войны он использовался как пассажирский лайнер, но с началом войны его переоборудовали в плавучий госпиталь. 31 января 1945 в «Поморской бухте», на рейде Свинемюнде «Берлин» подорвался на мине и затонул на глубине 13 метров. В сентябре 1947 он был поднят из под воды, переименован в «Адмирал Нахимов» и отведен в док Кронштадского завода для ремонта. И уже в 1957 году он вошёл в состав Черноморского пассажирского флота. В истории «Адмирала Нахимова» были и рейсы с паломниками в Саудовскую Аравию, и плавание с участниками Всемирного фестиваля молодёжи и студентов. Пароход обладал исключительной репутацией — за почти три десятка лет его эксплуатации в СССР с его участием не было зафиксировано ни одного серьёзного происшествия. Однако, с конца 1970-х годов его эксплуатация ограничилась круизами по Крымско-Кавказской линии между портами Одессы, Ялты, Новороссийска, Сочи, Сухуми, Батуми, так как пароход не отвечал требованиям Конвенции СОЛАС-1974 по безопасности мореплавания.
ЧАСТЬ lI
Палуба круизного парохода
В СССР билеты на морской круиз это было путешествием в сказку и несбыточной мечтой большинства советских граждан. Круиз позволял окунуться в атмосферу, напоминавшей ту, которую наши граждане видели лишь на обложках дефицитных глянцевых зарубежных журналов. Поэтому все 897 пассажиров и 346 членов экипажа поднявшиеся на борт круизного парохода "Адмирал Нахимов" 31 августа 1986 года вряд ли даже на секунду могли себе представить каким кошмаром окончится, так толком и не успевший начаться круиз.
«Адмирал Нахимов» в порту Новороссийска
Итак, в 22 часа 00 минут судно под командованием капитана дальнего плавания Вадима Маркова, отдав швартовые, отошло от причала Новороссийска и последовало к выходу из Цемесской бухты, в северо-западной части которой располагается город.
Как выяснится позже, одним из роковых обстоятельств того вечера, явились открытые из-за плохой вентиляции иллюминаторы в каютах пассажиров, но это станет известно потом, а пока 174 метровый красавец пароход, вдыхая в себя морской воздух, взял курс на город курорт Сочи. В это же время в Цемесскую бухту под управлением капитана Виктора Ткаченко входил сухогруз "Петр Васев" на борту которого было 30 тысяч тонн ячменя из Канады.
ЧАСТЬ III
Ресторан на борту парохода "Адмирал Нахимов"
Надо сказать, что конечно же, убранству "Адмирала Нахимова" было далеко до интерьеров и комфорта зарубежных круизных лайнеров. Душные и тесные каюты парохода, узкие лабиринты коридоров, небольшой бассейн, очереди к шезлонгам...Однако советские граждане тех времен, не были избалованны, поэтому даже столь скромные условия, вызывали восторг у пассажиров, которые находясь на борту "Адмирала Нахимова" представляли себя на борту океанского лайнера. На борту особым спросом пользовались бары, дискотека, игровой зал и кинотеатр, где в день трагедии шёл показ киноленты «Я любил вас больше жизни". В момент когда судно прошло ворота порта и вышло на курс 154,2 и стало следовать по направлению к буям Пенайских банок, которые находились на выходе из бухты, на борту царило спокойствие. Часть пассажиров отправилась спать, кто-то собирался на киносеанс, который должен быт начаться в 22:30, молодёжь была на дискотеке в музыкальном салоне, часть людей находилась в барах, кто-то отмечал "День шахтера", дети спали в закрытых каютах, с открытыми иллюминаторами...
ЧАСТЬ IV
В это время, сухогруз "Пётр Васев" шел курсом 58°, но примерно в 22:45 судно должно было лечь на новый курс — 36° и следовать в систему разделения движения судов (зону разделения потоков судов, движущихся в противоположных направлениях). По расчётам выходило, что курсы кораблей пересекались вблизи мыса Дооб. В соответствии с МППСС (Международные Правила предупреждения столкновений судов в море), пропустить должен был корабль идущий слева , т.е. «Адмирал Нахимов». Однако пост регулирования движения судов, мотивируя тем, что на борту Нахимова находится свыше 800 пассажиров, предложил «Петру Васёву» пропустить пассажирский пароход. Виктор Ткаченко, находившийся в этот момент на вахте вместе со своим третьим помощником Петром Зубюк, в нарушение правил, согласился. В 22:30 «Адмирал Нахимов» запрашивает информацию об обстановке на створах и на рейде. Экипажу сообщают, что со стороны пролива Босфор идёт сухогруз «Пётр Васёв», который по предварительный договорённости пропустит пароход. В 22:47 миновав буи ограждения Пенайских банок пассажирский пароход, покинул акваторию новороссийского порта и лёг на курс 160°. После чего, капитан Марков, проинструктировав вахтенного второго помощника Александра Чудновского, рулевого Евгения Смирнова и впередсмотрящего Юрия Вышаренко, передал управление судном, и покинув мостик, отправился в свою каюту.
Каюта капитана одна из самых комфортабельных кают на судне.
ЧАСТЬ V
Пожалуй ключевым поворотом в произошедшем событии, является тот факт, большую часть команды "Адмирала Нахимова", составляли так называемые "штрафники", т.е. невыездные, либо лишенные заграничной визы за какую либо провинность моряки. Одних взяли на контрабанде парфюмерии и джинсов, кто-то влетел за «аморалку», других выгнали из партии. Сейчас все эти грехи кажутся, пустяками, мелочью, но в 1986 году это всё ещё Советский союз, и за подобные "грешки" следовало довольно серьёзное наказание. Таким «штрафником» был и капитан судна Вадим Марков, попавшийся на махинациях с валютой во время работы на прежнем судне и фактически отправленный на «Нахимов» на «перевоспитание». Так же, по неподтвержденным данным, за определённую мзду на борт пускали безбилетников. И потому до сих пор неизвестно, сколько неучтенных пассажиров могло быть на борту парохода в его последнем трагическом рейсе (в официальном списке туристов числилось 897 человек и 346 членов экипажа. Итого 1243 человека. Но общее количество спасенных и погибших, по данным береговых учетных списков, составило 1259....). Так же со слов очевидцев из числа некоторых членов команды, на борту процветало пьянство, отношение внутри команды были натянутые, к то му же была большая текучка кадров, что не позволяло наладить в коллективе здоровую атмосферу. Но самое главное, то, что у опытного капитана корабля Вадима Маркова были довольно плохие отношения с вторым помощником Александром Чудновским. По мнению некоторых экспертов именно неприязненные отношения между ними, заставили Вадима Маркова в тот вечер фактически бросить управление судном, доверив судьбу "Адмирала Нахимова" малоопытному Александру Чудновскому, и спустился в свою каюту (по другой версии он ушёл в каюту к генералу Крикунову, начальнику УКГБ по Одесской области, у которого хотел просить помощи для восстановления на прежнем судне)
ЧАСТЬ VI
Теплоход "Адмирал Нахимов".
После того как было достигнуто соглашение об очередности прохода, "Петр Васев" и "Адмирал Нахимов" вышли на связь друг с другом и уточнили детали предстоящего маневра. На расстоянии 2,5 мили (4,6 км) друг от друга вахтенный парохода повторно запросил очередность прохода курса, на что получил положительный ответ от вахтенного на сухогрузе. Пароход и сухогруз продолжали сближение. Когда расстояние между ними сократилось до 1,5 миль (2,8 км), второй помощник капитана Чудновский запрашивает по радиосвязи, подтверждение о том, что сухогруз уступает им дорогу. И снова получает положительный ответ. Капитан сухогруза Виктор Ткаченко действительно не видел повода беспокоиться, так как он визуально не наблюдал за складывающейся обстановкой, а полностью положился на систему автоматической радиолокационной прокладки, которая сигнала об опасности не подавала. Однако третий помощник капитана П. Зубюк, наблюдая визуально огни парохода, несколько раз указывает капитану, что машина переведена в манёвренный режим, а пеленг на «Адмирала Нахимова» практически не меняется, что говорит о возникшей угрозе столкновения . Однако Ткаченко, к словам Зубюк не прислушивается, и лишь под действием настойчивых просьб с «Адмирала Нахимова» он поднимет глаза и увидит, что его судно на полном ходу идёт прямо на пассажирский лайнер. И в этот момент, с обеих сторон начинаются судорожные попытки найти выход, из уже практически безвыходного положения. Ткаченко командует: «средний вперёд», «малый вперёд», «стоп» и сразу «полный назад». Однако, хоть гребной винт уже и работал на задний ход, сухогруз сохранял прежние параметры движения, следуя к неминуемому столкновению с пароходом. В это же время на мостике «Адмирала Нахимова» Чудновский, наблюдая за приближением сухогруза, дает команду на изменение курса судна сначала на 5° влево, потом ещё на 5°, потом уже на 10°, тем самым пытаясь уклониться от надвигающегося на него «Петра Васёва». Чудновский отдаёт последнюю команду - «Лево на борт!», и в тоже время по УКВ кричит «Петру Васёву»: «Работать немедленно назад!». Однако невзирая на все усилия, рулевой лишь успевает переложить руль лево на борт, и в 23:12 происходит столкновение. Удар происходит на скорости 5 узлов и сухогруз входит под углом 110° в середину правого борта парохода. Все... От гибели сотен людей теперь отделяют лишь секунды, минуты, часы... Кто-то погиб, при столкновении, кто-то в давке в утробе судна, дети в каютах, куда из открытых иллюминаторов хлынули потоки воды, кто-то находясь за бортом, не смог удержаться на большой воде...
Крушение парохода
ЧАСТЬ VII
Капитан порта г. Новороссийска Г. Попов узнав о катастрофе, взял на себя ответственность, и дал указание всем имеющимся плавсредствам следовать в район крушения для спасения людей. Так же в спасательной операции принимали участие пограничники и курсанты Высшего морского инженерного училища. Утром к операции подключилась авиация. Выживших пассажиров и членов экипажа "Адмирала Нахимова", а также тела, поднятые из воды, доставляли в город. Кто-то из пострадавших добрался до берега вплавь, преодолев около четырех километров. Последнего пассажира, оставшегося в живых, доставили в порт в шесть часов вечера 1 сентября 1986 года. Общее число спасенных жизней составило 820 человек. В том числе, капитан парохода "Адмирал Нахимов" Вадим Марков.
Подготовка водолазов к спасательным работам.
Из свидетельств очевидцев:
Е.А. Смирнов, матрос, п/х "Адмирал Нахимов"
"Я увидел, как сухогруз врезается в наш борт. Они дали задний ход, но было слишком поздно. Капитан В. Марков оставался на вахте до конца. Попытался выбросить судно на мель. Но руль отказал. Когда капитан приказал мне покинуть судно, через дверь пришлось пробираться как через люк."
В.Г. Марков, капитан п/х "Адмирал Нахимов"
"По удару я почувствовал, что наше судно получило большие повреждения. Но я не думал, что оно затонет так быстро... Я послал людей осмотреть пробоину и доложить о результатах столкновения. Вниз ушли старпом А. Маглыш, главный механик И. Дехтярев, старший механик Г. Юркин и матрос Фахретдинов (все погибли)."Нахимов" еще двигался по инерции. Я дал команду "Лево на борт!". При этом имел ввиду выбросить судно на прибрежную мель с целью его спасения. Рулевой ответил: "Судно руля не слушается". Я еще раз повторил: "Лево на борт!" И тут полное обесточивание...Крен увеличивался. Подал команду голосом с репетованием: "Пассажирам и команде покинуть судно. Спустить все спасательные плоты и шлюпки!"
А. Долинский , электрик на п/х "Адмирал Нахимов" (в этот рейс с разрешения командования судна он взял с собой жену Елену и четырехлетнего сына Дениса) :
"Лена бросилась к Денису. Я им приказал стоять за ограждениями, а сам поспешил на помощь ребятам. На меня что-то упало, сшибло с ног. Я поднялся. Удалось сбросить еще четыре плотика. Они отдавались с трудом. Их тут же отбивало к корме, там было большое скопление людей. Жена держалась за леер, ее охватил ужас...(плачет) Я бросил ребенка в только что спущенный плотик, но его тут же придавило шлюпкой уходившего в воду судна"
М.В. Карпов, лоцман на ЛК-90:
"Там все - весь хлам, все плавало, мазут.., все плавало. И люди в этом хламе. В основном, в данный момент было больше погибших, пока их море не отнесло..., чем живых. Начали поднимать людей на борт. Увлеклись. Никого больше не было кроме нас. Кто подымался на борт сам, кого мы вытаскивали...Смотрим, мы начинаем крениться на правый борт. Я капитану-механику говорю: "Витя, еще 10-15 минут и нас опрокинет...Люди опрокинут нас, затопят, больше не продержимся!""
ЧАСТЬ VIII
Гейдар Алиев член Политбюро КПСС
Для выяснения причин произошедшей катастрофы, из Москвы прибыла правительственная комиссии во главе с членом Политбюро КПСС Гейдаром Алиевым. Именно он, еще до суда обещал пострадавшим расстрелять по меньшей мере одного из капитанов. Расследование этого не простого дела легло на плечи следователя по особо важным делам генпрокуратуры РСФСР Бориса Уварова, ему на расследование дали всего 15 дней. На протяжении всего следствия ему неоднократно указывали на то, что капитаны должны быть обвинены по статье 102-й УК РСФСР (умышленное убийство двух и более лиц), предусматривающей ту самую смертную казнь которую обещал Гейдар Алиев. Однако Борис Уваров был настроен решительно и внешним воздействиям не поддался, заявив, что говорить о квалификации преступления слишком рано, предстоит рассмотреть все возможные версии случившегося. Сразу же по прибытию комиссии, капитанов обоих судов, Вадима Маркова и Виктора Ткаченко, взяли под стражу. Вместо 15 дней, следствие длилось несколько месяцев. Было допрошено свыше 1200 человек, изучены сотни документов. Материалы уголовного дела №18/58369 заняли около 60 томов.
Открытые слушания по делу Вадима Маркова и Виктора Ткаченко начались в Одессе в здании ДК железнодорожников в апреле 1987 года и продолжались более трех недель.
Были собраны неопровержимые доказательства того, что капитан Вадим Марков и капитан Виктор Ткаченко допустили нарушение Международных правил предупреждения столкновения судов, Устава службы на судах министерства морского флота и некоторых других регламентирующих документов, которые в совокупности и привели к столь масштабной трагедии. В первую очередь это касалось Виктора Ткаченко - капитана сухогруза "Петр Васёв". Однако было выявлено немало нарушений и на борту "Адмирала Нахимова". Например было доказано, что на нижних палубах в момент столкновения были открыты все 90 иллюминаторов, в которые при крене судна хлынули тонны морской воды. Так же свою роль сыграли незадраенные клинкетные двери между водонепроницаемыми переборками, что соответственно нарушило герметизацию отсеков судна. Если бы все требования устава были соблюдены, то пароход "Адмирал Нахимов" после столкновения мог бы держаться на плаву многие часы. В связи с присутствием на процессе многочисленных родственников погибших, подсудимых привозили на судебные заседания под усиленным конвоем и размещали за пуленепробиваемой стеклянной перегородкой.
Суд признали обоих капитанов виновными в нарушениях правил безопасности движения транспорта (ст. 85 УК РСФСР), повлекших гибель 423 человек, и приговорил каждого к 15 годам лишения свободы.
ЧАСТЬ VIIII
Не смотря на то, что смертная казнь обещанная Гейдаром Алиевым, так и не состоялась, в этом деле был смертный приговор, его вынес себе второй вахтенный помощник капитана пассажирского лайнера Александр Чудновский, управлявший судном в момент столкновения. Понимая, что судно обречено, он спустился в свою каюту, где закрылся на ключ. Для того чтобы извлечь его тело, водолазам впоследствии пришлось выламывать дверь (10 и 19 сентября 1986 года список жертв пополнился двумя водолазами, работавшими по поиску и подъему тел из затопленного лайнера ). В ноябре 1992 года Вадим Марков и Виктор Ткаченко указами президентов России и Украины (период развала СССР застал их в разных колониях) были помилованы. За Вадима Маркова ходатайство подала Ассоциация капитанов, а Виктор Ткаченко страдал тяжелым психическим расстройством. Вадим Марков по освобождению из колонии, вернулся в Одессу, где устроился работать в Черноморском пароходстве капитаном-наставником. В 2007 году бывший капитан "Адмирала Нахимова" умер от онкологического заболевания. Виктор Ткаченко после освобождения тоже пытался жить в Одессе, но, не выдержав постоянных угроз от родственников погибших, вместе со своей семьей эмигрировал в Израиль. В сентябре 2003 года канадский береговой патруль обнаружил вблизи Ньюфаундленда потерпевшую крушение яхту и тела трех человек,одним из них был Виктор Тальор (Ткаченко), капитан яхты.
31 августа 1987 года, ровно через год, в память погибших был установлен этот монумент.
Ту-154М с заводским номером 92А927 (регистрационный RA-85744) был выпущен Самарским авиационным заводом «Авиакор» 8 сентября 1992 года. Первоначально он эксплуатировался казахстанской авиакомпанией «Азамат». Через пять лет был произведён ремонт двигателей №1 и №3, а №2 заменили. Из-за высокой стоимости ремонта самолёт передали в аренду авиакомпании «Балкан» до погашения долга
В дальнейшем, из-за некачественного ремонта, один из двигателей часто давал сбои и отказывал. Самолёт летал до 2000 года, но затем был помещен на Внуковский авиаремонтный завод. Там он простоял 9 лет, в течение которых с него снимали комплектующие. Наконец, в 2009 году самолёт приобрела авиакомпания «Авиалинии Дагестана (South East Airlines)».
4 декабря 2010 года лайнер выполнял рейс из Внуково в Махачкалу. На борту находилось 163 пассажира и 8 членов экипажа. В процессе набора высоты бортинженер производил перекачку авиатоплива. Когда самолёт достиг 5800 метров возникла нестабильность в системе подачи топлива к двигателям №1 и 3. Вскоре экипаж заметил промигивание сигнализаторов неисправности этих двигателей. Командир приказал уменьшить режим их работы и остаться на занимаемом эшелоне 9100 метров. Затем он принял решение вернуться в аэропорт Внуково. Экипаж доложил диспетчеру об отказе двух двигателей и отключил их.
Диспетчер, учитывая обстоятельства, предложил садиться в ближайшем аэропорту - Домодедово. Командир согласился. Тут же начались неполадки у второго двигателя. Штурман доложил на землю об отказе всех двигателей. Затем на 2 минуты 23 секунды отключился второй генератор (первый и третий не работали из-за остановки двигателей), в сети упало напряжение и начали барахлить приборы. После этого включился резервный топливный насос и работа второго двигателя стабилизировалась.
Далее штурман доложил об отказе курсовой системы, хотя она продолжала работать нормально. На высоте 2900 метров была запущена вспомогательная силовая установка. Диспетчеры направляли самолёт, полагая что у него отказали все двигатели и он планирует за счёт аэродинамического качества. Поэтому они не проинформировали экипаж о сильном боковом ветре на высоте круга, что привело к отклонению борта вправо от посадочной линии. Экипаж увидел полосу только после выхода из облаков на высоте 180 метров.
Самолёт произвёл жёсткую посадку в 88 метрах правее взлётной полосы и за 350 метров до её конца, пересёк ВПП и выкатился на левую боковую полосу безопасности, столкнулся с неровностью рельефа и разрушился. Пожара не возникло. Эвакуация длилась 58 минут. Аварийные трапы не сработали из-за недостаточного уровня подготовки бортпроводников по их использованию. В катастрофе погибли 2 пассажира: брат президента Дагестана и мать судьи Конституционного суда РФ. Также, на борту самолёта перевозился гроб с телом которое изначально было принято за третью погибшую. Травмы различной степени тяжести получили 83 человека.
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной катастрофы стало сочетание нескольких факторов. Прежде всего, это непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении ручной перекачки топлива. Это привело к падению оборотов двигателей, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолёта в течение 2 минут 23 секунд из-за отказа трёх генераторов.
Также, экипаж не использовал все возможности по восстановлению работоспособности оборудования после возобновления работы генератора № 2 и включения ВСУ. Далее, при полёте и заходе на посадку с неработающими двигателями экипаж допустил нарушения РЛЭ. Кроме того, КВС неправильно управлял ресурсами экипажа, в результате его члены часто действовали самостоятельно и совершали ошибки. Ну и наконец, сложная ветровая обстановка дополнительно способствовала уклонению воздушного судна от посадочного курса.
КВС был признан виновным в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта и приговорён к 3 годам лишения свободы условно (освобождён от наказания по амнистии в связи с 20-летием Конституции России). Кроме того, с него было взыскано 300 000 рублей по гражданскому иску одной из потерпевших. Через год авиакомпания «South East Airlines» была лишена права заниматься воздушными перевозками.
Совершал рейс из шведского Гётеборга в Блит на восточном побережье Великобритании с грузом материалов для оборудования опалубки шахт. Захвачен немецкой подлодкой U-25 в Северном море и потоплен в 4 милях от маяка Эгеро (юго-западная оконечность Норвегии) 19 августа 1915 года.
2. Французский лайнер "Шампольон" (SS Champollion, 1924) 22 декабря 1952 года в результате навигационной ошибки, лайнер сел мель в 600 метрах от пляжа Халдех к югу от Бейрута, 17 человек погибли
3. Британский транспорт SS Olive Branch 2 сентября 1917 года, следовавший из Англии в Россию, был торпедирован U-28 в Баренцевом море в 100 милях от мыса Нордкап. Судно было остановлено и когда его команда спустилась в спасательные шлюпки.
Второй снаряд подлодки взорвал груз боеприпасов SS Olive Branch, в результате чего была серьезно повреждена и подводная лодка. Некоторые из немецких подводников прыгнули в море, но моряки Olive Branch никого не подобрали в свои шлюпки.
4. Британское госпитальное судно "Глочестер Касл" (HMS Gloucester Castle, 1911).
Торпедирован немецкой подлодкой UB-32 в годы Первой мировой войны у острова Уайт в Ла-Манше 31 Марта 1917 года с гибелью 3-х человек. Тогда судно удалось удержать на плаву и через две недели отбуксировать в порт.
Судьба настигла "Глочестер" в годы Второй мировой войны (уже в роли грузо-пассажирского парохода). 15 июля 1942 года судно было перехвачено и потоплено у побережья Анголы немецким вспомогательным крейсером "Мишель", погибли 93 человека, еще 61 подобрали немцы и передали японцам во время захода в Иокогаму
5. Монте Сервантес был немецким пассажирским лайнером, построенным в 1928 году.
22 января 1930 года «Монте-Сервантес» столкнулся с подводной скалой. Команде и полутора тысячам пассажирам удалось спастись и на этот раз.Портовый буксир «Сан Кристофер» принял участие в спасательной операции. Жители Ушуайя (а их было тогда меньше тысячи) приняли пострадавших людей, часть спасенных даже размещалась в городской тюрьме, деля паек с заключенными.
Среди пассажиров затонувшего лайнера были семьи известных аргентинских миллионеров. Многим не давало покоя, что недалеко от берега, на глубине 30-40 метров, лежат на дне значительные ценности. В 1954 году при неудачной операции подъема судна, лайнер затонул вторично, но уже на большой глубине.
Рабочие строят хижину на перевернутом корпусе Монте-Сервантеса, в которой они будут жить, пока ведутся спасательные работы
Рефрижераторное судно
было построено в Северной Ирландии в 1942 году, эксплуатировалось компанией Blue Star Line с 1942 по 1961 год, было куплено греческими судовладельцами в 1965 году и потерпело крушение в 1968.
Судно село на мель
15 октября 1968 года напротив румынского пляжа Костинешти на Чёрном море, где до сих пор и пребывает.
Оно было затоплено страховой компанией, существует теория, что гибель "Евангелии" была намеренно спровоцирована с целью получения владельцем страховых выплат.
Судно остается в Костинешти. С правого борта отсутствуют два больших участка пластин, а вся надстройка корабля обрушилась. Костинешти - небольшой морской курорт, для которого затонувшее судно является местной достопримечательностью.
Воспоминания об учебе в Краснокутском летном училище (КЛУГА) вызывают самые положительные эмоции. Смотришь старые фотографии – вглядываешься в лица, мы какие-то добрые и открытые, наверное, были. Не было в нас той жестокости, стремления унизить, «забанить» кого – нибудь. Кажется, что у нас тогда были другие ценности.
Форма – как трепетно мы с ней обращались! Парадку – ушивали, доставали всевозможные значки, лычки. Фуражки перешивали. Ложку вставляли в фуражку. Ругали нас – что в столовой посуды не хватает. Частенько, по этому поводу, а особенно перед отпусками, руководство проводило строевые смотры. Поймали с перешитой формой - жди неприятности.
Первый ознакомительный полет, прыжок с парашютом, первый самостоятельный полет. После выполнения самостоятельного полета полагалось всех угостить пачкой сигарет-такая традиция была. Возможно она и сейчас осталась.
А как сдавали сопромат (Ивко), политэкономику (Терещенко). Их знали все прошедшие обучение в КЛУГА, даже те, у кого они не преподавали.
...
Со мной однажды случился забавный случай – только поступили в училище, и перед началом учебного года на территории училища открывался гастроном. Открытие было намечено на 1 сентября.
Нас, только прибывших, направили на данный объект для оказания посильной помощи. Обычно, в те времена, в день открытия магазина или какие-то значимые дни, «выбрасывали» в продажу дефицит. Очень хотел себе купить Американскую зубную пасту, трехцветную. Стоила она тогда очень дорого. Я и подумать не мог, что ее раскупят буквально в течении часа!
На следующий день у нас проходил первый урок политэкономии – вел преподаватель с фамилией Терещенко (имя отчество не помню). Первая лекция была посвящена рассмотрению разницы общественного строя при социалистическом и капиталистическом социально-экономическом устройстве. Целый урок она декларировала, что, при загнивающем капитализме, общество, как таковое, ничего перспективного произвести не может, так как рабочий класс находится под гнетом капитализма, а при социалистическом устройстве – гнета нет, все радостные, счастливые и производят очень нужную и хорошую продукцию, работают с воодушевлением. Я взял и ляпнул:
- Зубную пасту, изготовленную капиталистическим обществом смели с прилавков за полчаса, а социалистическая паста «Жемчуг» лежит и никому не нужна!
В последствие я жалел сказанных слов все оставшиеся годы обучения...
- Курсант! Я вас научу любить Родину!
Наверное, в истории училища больше всего оценок по политэкономии было у меня. Все, без исключения, занятия начинались с моего вызова к доске. Оценки в журнале были 2, 3, 2, 3. Как обычно, я получал двойку на уроке за ответ, а потом в дополнительное время приходил пересдавать. Так продолжалось практически до выпуска.
В итоге, на Госэкзамене я получил «4», хотя ответил на отлично. Но, это случилось только через три года, а пока – подъем, выход на построение … отбой. Мы с нетерпением ждали начало полетов.
...
Началась полетная практика.
Сколько же было эмоций! Непередаваемые чувства отрыва самолета от земли! Какими словами можно описать чувства полета? Это как первая любовь, когда внутри все замирает, ладони потеют, по спине течет холодный пот – забываешь все на свете! Взлет, вся суета остается где-то далеко, здесь и сейчас только ты и Машина, которой ты полностью доверяешь, как живой, сливаешься с ней в один организм. Класс! А пилотажная зона. А перегрузки до 4,5 G. И это в 18–19 лет!
Во время летной практики в нашем отряде произошла трагедия. При выполнении первого ознакомительного полета произошла авиакатастрофа, самолет Як-18 разбился. Пилот-инструктор и курсант погибли. Как позже выяснилось, трагедия произошла по вине завода, производившего плановый капитальный ремонт. В хвостовой части фюзеляжа нашли забытый инструмент, который заклинил руль высоты, и это не смотря на то, что после ремонта самолет налетал больше года.
Полеты на несколько дней приостановили.
После этого случая, мы стали более тщательно проводить осмотры, нашли много всякого в закрепленных за звеньями самолетах– и крепежные элементы, и пассатижи, и кто-то даже молоток нашел!
Время пролетело быстро. У всех были планы на ближайшие десятилетия, разлетелись по просторам Советского Союза, обещали встречаться, но судьба, к сожалению, распорядилась по-иному.
