Здравствуйте гости и подписчики! Сегодня небольшой обзор на конструктор аналог - Букля. По сути он очень похож на конструктор - Феникс - Фоукс, на который я уже делал обзор. Фирма-производитель та же. Коробка выполнена в традиционном стиле для всех конструкторов серии Гарри Поттер:
Lion King 88008
Процесс сборки аналогичный, в результате птица, сидящая на насесте с письмом. Внутри насеста скрыт механизм, с помощью которого сова машет крыльями, но об этом видео в конце обзора.
Насест для совы
Не буду останавливаться на этапах сборки, только скажу, что все прочно и плотно, без нареканий.
Ниже несколько фото собранного набора:
И конечно же обещанное видео, где сова машет крыльями:
В целом, впечатление от сборки очень приятное. В конструкторе есть две минифигурки: Гарри Поттер и его сова.
Механизм, двигающий крылья совы, работает довольно легко и плавно.
Множество лет автомобильное сообщество делилось на два непримиримых лагеря: поклонников бензиновых авто и адептов дизельных моторов. Одни выбирали возможность с комфортом шустрить по городским ландшафтам, других грела мысль о топливной экономичности на трассе.
Позже, когда Toyota Prius ушла в массовое производство (2000 г.), семейство «экономистов» пополнилось адептами гибридных авто, которые тоже умели экономить деньги. Мы решили столкнуть два этих враждующих лагеря, чтобы понять, на чьей же стороне правда.
Цена вопроса
Как бы общественность ни ратовала за сохранение экологии и уменьшение углеродного следа, все транспортные средства, «заточенные» на это, сегодня до безобразия дороги. Даже автомобиль с дизельным агрегатом под капотом всегда был на 15% дороже своего бензинового собрата. Ценовая разница традиционно оправдывалась дороговизной технологий, применяемых в моторах, «сидящих» на более жесткой диете: это и сажевые фильтры иного типа, и другая система зажигания, и различные системы питания.
Помимо того что автомобилист должен был знать обо всех этих различиях, ему также вменялось в обязанность уметь с такого рода техникой обращаться. Наградой за эту головную боль была топливная экономия в размере 20% по сравнению с бензиновыми аналогами, позволявшая довольно быстро «отбить» более высокую стоимость авто.
Важно: любопытно, что в США из-за ужесточения экологических норм дизельное топливо теперь стоит дороже или сопоставимо с АИ-98, тогда как в странах Евразийского экономического союза дизель всегда считался одним из самых дешевых видов топлива. Его особенностью является большая энергоемкость из-за высокой плотности углерода, но и более концентрированный выхлоп: литр сжигаемого ДТ в среднем на 20% более «грязный», чем литр бензина, да и нефти на его изготовление уходит больше.
Что касается гибридов, то в основе данной технологии лежит парная работа электромотора, приводящего в движение автомобиль на малых скоростях, и классического ДВС, подключающегося при выходе на среднюю скорость. А поскольку большая часть топлива уходит как раз на дерганую езду в режиме Старт/Стоп, гибридное авто позволяет существенно экономить при этом процессе.
Дополнительной фишкой гибрида является режим рекуперативного торможения, при котором потраченная ранее энергия возмещается. Подобную технологию как следует прокачали в набравших позже популярность электрокарах.
Манера передвижения
Как уже понятно из сказанного, идеального транспортного средства для экономии ресурсов нет – всё зависит от условий эксплуатации авто каждого типа. Так, электрокары неоправданно дороги и нуждаются в соответствующей инфраструктуре, которой за пределами крупных городов ни в Беларуси, ни в России еще нет.
Гибриды будут намного экономичнее при движении с частыми остановками, что, конечно, касается использования в городской среде. Это не значит, что дизельные авто не могут ездить в городе, но именно гибридные ТС экономят в таких условиях существенно больше топлива. Так, по данным исследований Страхового института дорожной безопасности Америки (IIHS), при городской эксплуатации топливная экономия гибридных авто составляет до 40% по сравнению с «чистокровными» ДВС.
Увы, на трассе этот показатель уже не такой блестящий: при сохранении постоянной средней скорости и отсутствии холостого хода показатель экономичности не достигает и 20%. Зато дизельный агрегат, наоборот, отлично проявляет себя на шоссе. Да, он медленно набирает крейсерскую скорость (для этого даже придумали вспомогательный турбокомпрессор), но отлично держит ее в процессе движения.
Можно сказать, что такие поездки дизелю жизненно необходимы, чтобы избежать засорения сажевого фильтра из-за нечастых и коротких циклов городской эксплуатации. Средний показатель экономичности при этом у дизельных моторов составляет 20% по сравнению с бензиновыми аналогами.
А теперь самое главное: сколько же денег выбранный экономичный тип авто сможет сэкономить своему владельцу на протяжении гарантийного срока эксплуатации (до 5 лет)? По данным того же IIHS, за пятилетний период автомобиль в США проезжает около 15 тысяч миль (24,1 тыс. км). Из них в среднем 55% пути проезжается по городу, остаток – по шоссе. При таких условиях гибрид способен сэкономить владельцу от $3000 до $4000 на одном лишь топливе по сравнению с машиной с бензиновым ДВС. Дизельный агрегат может похвастать менее скромной экономией – от $800 до $1800 при схожих условиях.
***
Итак, любители сложной технологичной экзотики, не спешите праздновать победу. Да, гибридные авто проявили свою большую полезность при конкретных обстоятельствах. Но это не значит, что они универсальны: на бездорожье гибриду нечего делать в отличие от «паркетника» или пикапа, которые нередко оснащаются дизельными моторами. К тому же обслужить гибридное авто в условиях нынешнего дефицита запчастей будет непросто и недешево. Поэтому дизели всё еще не стоит списывать со счетов.
Приветствую, думаю не меня одного волнует выбор сладкой воды к виски, после ухода с полок магазина Колы, Пепси, появилось много аналогов, в первое время был более менее похож Добрый, правда не такой он газированный, сейчас и Добрый какой то не такой, видимо заменили рецептуру. Кто что для себя нашел близкое к оригиналам? Колу с бывших стран СНГ вообще не понятная по вкусовым.
На выставочке Хелираша 2023 среди прочих макетов показали вот такой замечательный красный чемоданчик с ручкой пропеллером.
Беспилотная Авиационная Система (БАС) SH-3000. С пластиковой пастью как у кита вместо носа и на защелке .
Впрочем эти створки хоть и мемасно открываются, зато образуют широкий и удобный проём с рампой в грузовую кабину данного пепелаца.
А еще хвостовая и концевая балки с рулевым винтом явно срезаны с Ми-2.
Рулевой винт, хвостовая и концевая балки с редукторами кроме кожуха хвостового вала, а также стабилизатор - всё от Ми-2.
Рулевой винт и концевая балка Ми-2
Лопасти несущего винта тоже от Ми-2.
Втулка несущего винта и автомат перекоса от Ми-2 так же использованы в данном изобретении.
Втулка несущего винта с автоматом перекоса Ми-2
Все это в сумме как бы очень намекает что несущая система и трансмиссия здесь целиком использованы от вертолета Ми-2. А несущая система и определяет летные характериситики вертолета и его ограничения, в то время как трансмиссия ограничивает мощность, которую эта несущая система может реализовать. И в этом плане Ми-2 не блещет. Более того, втулка Ми-2 шарнирная, ну то есть имеет вертикальные шарниры:
Что предопределяет склонность к земному резонансу.
Смещение центра масс винта, вызванное поворотом лопастей в вертикальных шарнирах (1 — положение центра масс до поворота лопастей, 2 — после поворота лопастей).
А представленная конструкция установлена на полозковом шасси, которое весьма упруго, но само по себе не имеет таких демпфирующих свойств как жидкостно-газовые амортизаторы колесного шасси Ми-2. Борьба же с резонансом требует научно-исследовательских и опытно-конструкторские работ очень больших объёмов. И результатом будет еще и увеличение веса конструкции. Хороший ролик, иллюстририрующий это пренеприятнейшее явление, имеющее место даже на торсионных втулках (третий вертолет, AS350):
Да и на том же Ансате (торсионная втулка НВ, полозковое шасси) было несколько аварий с уж очень характерными сценариями в момент отрыва/касания.
Заглянув же в широко распахнутую пасть этого зверя видно довольно большое и просторное нутро грузовой кабины. А еще заметно что внутри нет топливного бака на 600 литров, каковой был у Ми-2.
Впрочем наружных баков, как это было у Ми-2, тоже нет.
На Ми-2 баки были расположены таким образом что выработка топлива не влияла на центровку вертолета. А еще у Мимино были аккумуляторы в носу. Парочка 12-САМ-28, суммарным весом под 50 кило. На плече в почти три метра они здорово так влияли на центровку. А у макета их в носу нет, как и вместо кабины пластиковые челюсти. Центровочка явно стремится взад. А ведь бывает что из-за центровки вертолеты даже висеть не хотять. Так что врядли баки установили где-нибудь позади грузовой кабины, а панель пола пока тонковата для этого. Про баки просто забыли похоже. Как забили и на центровку. Но баки придумают, в полу, в боковых панелях, в проекты интегрированых баков для Ми-2 уже пытались. Интереснее намного что там с моторчиками. От ГТД-350 явно отказались, судя по одинарному выхлопному устройству. А ближайший подходящий это пилящийся ВК-650В:
Однако его предполагаемая взлетная мощность 650 л.с., мидвашный ГТД-350 имеет 400 л.с. - многовато для трансмиссии пенсионера. Придется дефорсажировать. А еще ВК-650В и на Ансат планируют, и на Ка-226, и даже на футуристичный VRT-500. Вот уж точно у всех четверых присоединительные фланцы редукторов различаются. А значит их тоже ждут серьезные доработки под новый двигатель и соответствующие пересертификации. Впрочем-то и сам двигатель еще не допилили.
Разработчик даже представил предполагаемые характеристики изделия, осталось только подставить таковые Ми-2:
И они подтверждают что древние несущая система и трансмиссия не дают развить больше скорость и поднять больше вес. Конечно, будущие двигатели более экономичные в проекте. Казалось бы есть профит в продолжительности/дальности, но если "привести к общему знаменателю" по максимальному весу груза с незначительными допущениями:
Нехитрая математика даст смешной результат, при таких условиях продолжительность/дальность - одинаковые! На выхлопе получается вертолет с характеристиками шестидесятилетней давности больее чем полностью.
Ну и в том что это не просто шутка муляж, а действительно инженерный макет убеждают дословно "Однако этот макет не просто фантазия дизайнера он содержит в себе инженерные решения которые определяют характеристики" (на 0:28) в этом вот репортаже:
Да, беспилотный, но убрав приборы, органы управления и всё остальное "пилотское" вкупе с самой кабиной, пустой вертолет не стал легче, несмотря на потенциально более легкие двигатели даже. Система управления наверно весит немало. По этому поводу бородатый анекдот вспоминается, в заключение так сказать:
Был у меня DDnS хорошая штука. Есть аналог бесплатный ?
перепробовал уже массу аналогов, этих сервисов. Или после регистрации, тебя кидают на страницу оплаты. Или все криво и не понятно. Что то получилось но не видит мой IP.
В посте про конструкторы я упомянул, что посматриваю в сторону «Дефендера», копии леговского набора 42110. И вот с очередной получки было выделено немного денег на баловство и игрушечки, на которые и был приобретён набор. Лицензионный обошёлся бы в сумму от 15 до 20 тысяч, копия же стоила 4. И вот давайте отложим срачи «лицензия vs пиратство». Да, нищебродство, да, никруто, зато без переплат за бренд. По качеству конструктор если и уступает оригиналу, то только в полиграфии. И то не факт. Пластик отлит отлично, у меня единственная претензия — не доложили один крепёжных элемент. Ну, это не страшно, я взял на замену аналогичный запасной от предыдущих конструкторов. Ну и да, на запасные части тоже поскупились — только крестовины карданов остались, да один маленький соеденитель, да один элемент облицовки. Но я не готов платить в пять раз больше ради того, чтоб на выходе остался лишний десяток деталей про запас.
Но щас не об этом. А о том, как он, оказывается, прекрасен вне зависимости от исполнения. Я тут заметил феномен фото конструктора: как бы вы его ни фотографировали и ни снимали, вживую он выглядит в сто раз лучше! Даже рекламные фото производителя не передают того ощущения, когда ты видишь готовую модель. Это касается и «Дефендера», и мотоцикла «BMW» 42130, с которого всё началось. Я его живьём видел у друзей, я не люблю спорт-байки, но как же круто он выглядел, цепь, трансмиссия, колёса, вот это вот всё — сразу захотелось себе такой же, а вот фотки в интернет-магазинах вообще не цепляли в то же время. Так что имейте в виду, дальше будут мои фотографии процесса сборки, но они не передают и десятой доли крутизны набора.
Итак, начало сборки. Детали разделены на пронумерованные наборы пакетов, четыре этапа по четыре-пять пакетов в каждом. Плюс три ненумерованных пакета под большие детали, верёвку и резинки. Этот момент немного озадачил, как только в сборке понадобилась длинномерная балка — в пакетах с номером первого этапа я её не нашёл, и даже успел огорчиться от того, что деталь недоложили, пока сообразил заглянуть в те три пакетика. Инструкция в виде большого, красочного буклета с понятными картинками, между его страниц затесался лист с наклейками, чтоб не помялся.Я пробовал, как раньше, использовать в качестве стола для сборки коробку, но тут она сделана так, что между дном и бортами постоянно образуются огромные щели, куда укатывается всё мелкое и круглое. В итоге, взял у жены пять пищевых контейнеров и рассыпал детали из пакетов в них. К середине первого этапа привыкаешь: вот тут у меня все круглые мелкие крепежи, вот тут балки такие, вот тут — сякие. В одном пакете не может быть деталей одинакового цвета и размера, потому если нашёл чёрный кругляк в этом контейнере, то зелёный точно в другом. Все эти нюансы помогают в итоге ускорять сборку и меньше тупить при поиске нужной части. Короче, долго ли коротко ли, закончил первый этап.
1/2
Первый крупный узел.
Это — задняя часть, коробка передач и задняя подвеска. Подвеска весьма сложна, по четыре рычага на колесо, жёсткие амортизаторы по два на каждую сторону. А коробка ещё сложнее. И она реально работает! Вон та оранжевая штука не в фокусе при вращении передвигает серую «катушку» за ней и зацепляет или расцепляет тот или иной набор шестерней.
Передохнули, едем дальше.
Я не в курсе, почему все эти фотки такие зашакаленные, увидел только сейчас, когда всё собрано и перефоткать нельзя.
Это промежуточный этап, ещё не самый конец второй части сборки. Собрана передняя часть машины с передним мостом и имитацией двигателя. Поршни при движении машины ходят вверх-вниз, но, в отличии того же «Скорпиона» из предыдущего поста это — не реально собранные поршни на коленвале, а просто короткие штоки, которые поднимаются снизу флажками, надетыми на вращающийся вал. Ну, хотя бы так. Спереди, кстати, амортизаторы разные, не два жёстких,а жёсткий и мягкий. Пишут, что это такая задумка дизайнера, чтобы тачка чуть наклонялась вперёд, имитируя стремительный дизайн оригинала.
Конец второго этапа.
Перед и зад надёжно состыкованы, собран салон, дополнено подкапотное пространство (воздушный фильтр слева, топливная магистраль справа, например) и лебёдка. Лебёдка действующая, со стопором.
Конец третьего этапа.
Каркас начинает обрастать кузовом. Двери садятся весьма сложно, не просто на один круглый штырь, вокруг которого они поворачиваются, а аж на четыре точки крепления с рычагом внизу. Радует прочность конструкции, в прошлом посте я упоминал, что у «Хаммера» от CaDa из-за конструкции стоек всё получилось хлипковато, кажется, что когда берёшь в руки, может отвалиться либо крыша, либо багажник. Тут всё прочно и надёжно, всё фиксируется на нескольких точках крепления, и вот тут на фото видно, что передние углы крыши висят, но потом, в конце, тут будет надёжная стойка.
Красавец.
Почти готов. Остались только обвесы. Кругляк на крыше крутилка для поворота колёс. Руль при этом тоже крутится, причём, делает полный оборот в каждую сторону, в отличии от леговского оригинала, говорят, он поворачивается только на четверть оборота. Кругляк можно снять, чтоб он не портил вид, и хранить так тачку в серванте, например. Но мы-то собираем эти тачки не для красоты, а чтоб катать их по ковру! =D
И вот, финиш.
Хорош.
Сбоку.
В обвес входят два кофра, сбоку и на крыше, два сенд-трака, и складная лесенка с левого борта. Ну и экспедиционный багажник, на котором всё это расположено, конечно.
Кофры, двери, капот и задняя дверь открываются. Лестница раскладывается из двух половинок.
Подкапотное пространство. Поршни при движении машины движутся, скорость движения зависит от выбранной передачи. Крутилка в правой части капота (слева на фото) — наматывание троса лебёдки, красный кругляш с другой стороны, в самом углу — стопор лебёдки. Некоторые лампы спереди и сзади даны наклейками, а не элементами. Ну, что поделать, они слишком мелкие.
Белая резинка на элементах хадней двери служит для подпружинивания защёлки. Дверцу можно захлопнуть, но чтобы открыть, надо повернуть запаску. Теоретически, куда-нибудь сюда можно вкорячить двигатель и приёмник для RC-привода. Можно разглядеть внутреннюю часть двери. Дверная карта дана наклейками, некоторые элементы - деталями. Внизу двери виден складной рычаг подвески двери, не знаю как это правильно называется.
Самый классный набор, который я пока видел. Абсолютно не жалко потраченных на него денег (но покупать лицензию я пока не готов, конечно). Прекрасно собирается, отличное качество деталей, великолепный пластик. Правда, я сумел таки накосячить, умудрившись перепутать где-то шестерни, у меня при вращении валов мосты крутятся в разные стороны. =) Но с этим я разберусь в ближайшее время.
Несколько дней назад купил себе китайский аналог Лего Долго не мог себя заставить собрать, было много дел Вчера потратив 4 часа я смог это собрать (На удивление получилось отлично, детально и красочно)
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.