Можно ли выжить при падение с большой высоты без парашюта?
Мне всегда казалось что шанс почти нулевой. Но недавно наткнулся на видео некого Raphael Dumont, который придумал способ приземления на воду в костюме-крыле. Заключется он в том что нужно приземляться на пузо как тюлень и скользить по воде пока скорость не снизится.
Получается если всех пассажиров перед полетом одевать в костюм крыло, это поднимет шансы выживания в случае аврии с нулевых до хоть каких-то. Если самолет развалился в воздухе или если вошел в штопор или просто падает без шансов нормально сесть.
Эти костюмы не такие уж и дорогие. Тем более считается нормальным когда в больницу надеваешь халат, в поликлинику бахилы, на завод робу и каску. Если в аэропорту перед полетом будут выдавать костюм-крыло и проводить краткий инструктаж, это ведь ничем не отличается.
"Волшебный участок": мои два трюка в одном
Что ж, вот и заключительный рассказ о том, как я участвовал в съемках сериала «Волшебный участок».
Первые два можете посмотреть:
Давайте сначала посмотрим, что за эпизод получился.
Удивительно, но продублировать Зайца (Алексея Золотовицкого) мне помогло то, что до этого я дублировал Горыныча (Павла Деревянко): гримеры посоветовали взять именно меня, потому что я был максимально похож по прическе. За это им огромное спасибо, а то ведь могли бы взять и другого каскадера. Тем более что рост Алексея Золотовицкого несколько побольше, чем у меня. Впрочем, с другой стороны, мне кажется, что тому актеру, на которого я спрыгивал, в данном случае тоже повезло, что это был я, а не кто-то поздоровее и потяжелее. :)
Забавно еще и то, что похожесть моей прически оказалась совсем неактуальной, потому что в итоге я был в шапке. Но, повторюсь, очень классно, что эти трюки достались именно мне.
Когда я ехал на съемку, уже понимал, что будет риггинг (отбрасывание с помощью веревки). На площадке постановщиками трюков работали Алексей Силкин и Варвара Никитина. Мне сообщили, что меня просто отбросят к краю крыши – и всё (ну что ж, тоже неплохо), а более серьезный отлет достанется дублерше Дарьи Мельниковой Нино Деисадзе (она очень крутой каскадер). Но через некоторое время концепция изменилась – и нас поменяли местами.
Первой отсняли Нино, а мой трюк стали готовить уже во время обеденного перерыва. А все из-за того, что нельзя было заранее подготовить две точки выдергивания. Сначала нужно было отснять одну, затем уже «перевешиваться» на другую. Поэтому и пришлось это делать на протяжении всего обеда (и даже чуть дольше).
Проблема состояла в том, что мне нужно было отлететь в металлическую трубу горизонтально. И вот это не сразу получилось сделать.
Во время одной из репетиций трос каким-то образом умудрился мощно впилиться мне во внутреннюю часть бедра, так что потом проявился довольно приличный синяк почти на всю бедро. Жаль, фото не дает об этом реального представления.
В конечном итоге все точки были определены, острые края на трубе были сбиты.
А вот теперь еще один забавный момент. Как происходил мой отлет: меня выдергивают в сторону, а стопорящая веревка не должна дать врубиться мне со всей силы в трубу. Но прикол был в том, что «надежная» лестница, к которой эта стопорящая веревка была привязана, оказалась бутафорской. Она не стояла тут изначально, ее разместили позднее, чтобы герои могли по ней лазать (согласно сценарию). Лестница была хорошая, надежная… но ее низ не был закреплен, отчего я не стопорился, а влетал спиной в трубу. Ничего особо страшного на самом деле, но тут просто вопрос к общей системе. Когда разобрались, то перевязались уже на более надежную конструкцию.
Кроме того, полет был довольно длинный, что также создает дополнительные сложности для риггеров. Но для меня это как раз самое интересное: когда так долго летишь, есть достаточно времени, чтобы четко сориентироваться, пойти на удар, все отыграть, попить чаю… в общем, чуть отставить ногу назад, чтобы даже при стопорящем действии был удар о трубу.
Но не стоит думать, что вот это «врезание» и есть самое сложное, поскольку затем еще идет падение вниз. Казалось бы, ну тут-то уже все просто. Но я вам скажу так: на таком же падении в этом же сериале Нино располосовала голову о снег (возможно, о случайную ледышку), после чего рану пришлось зашивать. Это я еще не говорю о том, что если вы совсем неправильно упадете, то можете повредить себе всё что угодно.
Сколько мы делали дублей? Вроде бы два… дальше не помню. Шучу. 😊 На самом деле, всё получилось очень красиво (во всяком случае, на мой взгляд).
Да, кстати, меня реально сбрасывал Гоша Куценко, но, чтобы я не висел на нем целиком и полностью (чтобы меня проще было сорвать в сторону), мне подставили apple box – специальную коробочку, которую потом за веревку убирали из кадра.
Можете посмотреть бэкстейдж, как происходили съемки именно этого трюка.
Итак, с полетами все понятно. Но после этого мне предстояло еще и спрыгивать на героя Гоши Куценко! Вот здесь реального актера нельзя было задействовать. На таком трюке можно реально получить разного рода травмы.
Именно такого варианта спрыгивания я раньше не делал. Поэтому пришлось репетировать и тренироваться на месте. Ловил меня на спину Александр Воронин.
На съемке сначала решили, что я просто прыгну так, чтобы пролететь очень близко, и обозначу руками, что хватаюсь за оборотня. Это было несложно.
Но после первого дубля попросили сделать все более серьезно. Хорошо, дал бóльшую нагрузку на Сашу руками, но все же основной приход был на ноги.
«Попробуй подзадержаться на нем», – попросили меня. Попробовал, навалился – мы упали. И вот на следующем дубле я уже сделал все так, как надо. Впрочем, если бы был еще один дубль, я думаю, мы бы удержались и не упали. Но и того, что у нас получилось, было совершенно достаточно.
Я поставлю полную версию бэкстейдажа, это весело. Режиссеру Степану Гордееву огромный респект! 😉
Видео с другой точки и без замедления.
Вот так весело и интересно проходили съемки!
Очень бы хотелось, чтобы начали снимать продолжение и меня позвали для новых трюков.
Всех с наступившим Новым годом! Будем пытаться его вытягивать с наименьшими потерями (риггинг нам в помощь 😄). Все же високосный, ничего не поделаешь…
Угробил пассажиров и получил срок. Катастрофа Ан-24 в Игарке
3 августа 2010 года Ан-24РВ принадлежащий авиакомпании «Катэкавиа» выполнял рейс по маршруту Красноярск—Игарка. На борту находилось 11 пассажиров и 4 члена экипажа.
Вылет из Красноярска прошёл штатно. Полёт выполнялся в темноте. За 40 минут до запланированной посадки экипаж получил информацию о погоде в Игарке. Согласно ему высота нижней границы облаков на посадочном курсе составляла 270 метров, что было приемлемо для посадки. Заход выполнял второй пилот. На высоте 270 метров экипаж не наблюдал ни полосы, ни её огней, самолёт всё ещё находился в облаках.
По объяснительным экипажа, на 130 метрах земля так и не появилась и экипаж продолжил снижение. На высоте примерно 120 метров КВС вмешался в управление, но при этом положенную по правилам команду «Управление взял» экипажу не отдал. На высоте 100 метров (высота принятия решения) пилоты наблюдали отдельные огни, скорее всего это были фонари. При этом огней приближения и огней ВПП они не видели. Тем не менее, КВС дал команду: «Садимся».
Из протокола опроса КВС следователем прокуратуры: «Прошли дальний привод, земли не было видно. Шли по приборам. При подходе к ближнему приводу стала появляться поверхность, то есть, то появлялась в разрыве, то пропадала. Четкой видимости поверхности не было».
Тот самый борт. Источник фото: https://russianplanes.net/id22287
В этот момент у самолета медленно начал развиваться правый крен и он стал уходить вправо с посадочного курса. Экипаж этого не заметил, так как сосредоточенно высматривал огни ВПП. Бортмеханик доложил о высоте 60 метров, но комаднир не прекратил снижение, несмотря на то, что надёжный визуальный контакт с огнями приближения, огнями ВПП или другими ориентирами по прежнему отсутствовал.
На высоте около 15 метров пилоты заметили прямо по курсу некое препятствие и потянули штурвалы на себя. Бортмеханик попытался перевести режим работы двигателей во взлётный, но не успел. Через секунду самолёт на скорости около 190 км/ч столкнулся с деревьями и рухнул на землю примерно в 500 метрах от ВПП.
После остановки самолёта кабина стала наполняться дымом. Бортмеханик попытался открыть дверь из кабины в переднее багажное помещение чтобы оказать помощь бортпроводнику в эвакуации пассажиров, но её заклинило. КВС покинул кабину через левую форточку, а бортмеханик через верхний аварийный люк. Подойти к аварийным выходам из самолёта им не удалось, т.к. он уже горел. КВС и бортмеханик, услышав крики о помощи, вдвоём оттащили от самолёта находившегося у левого борта пассажира, на котором горела одежда, и закидали его мокрой травой. После этого они помогли второму пилоту покинуть самолёт через правую форточку.
В результате катастрофы 11 пассажиров (пассажир, спасенный членами экипажа, умер на следующий день в больнице) и 1 член экипажа (бортпроводник) погибли. Выжили только КВС, второй пилот и бортмеханик. Самолет полностью разрушился и сгорел, за исключением хвостового оперения и части пилотской кабины.
На месте катастрофы
После опроса экипажа следователям стало очевидно, что фактическая высота нижней границы облаков на курсе снижения была значительно ниже той, которая была передана экипажу (270 метров). Через 4 минуты после падения самолета был проведен контрольный замер, согласно которому нижняя граница облачности составляла 220 метров. Еще через 9 минут замер показал уже 180 метров. Однако, это противоречило показаниям пилотов и экипажей других самолетов. Очевидцы заявляли, что в это время за пределами ВПП наблюдался сильный приземный туман и осадки в виде мороси, переходящей в дождь. И никто из них не видел приближающегося самолёта. Это свидетельствует о том, что нижняя граница облаков в районе снижения самолёта была менее 100 метров.
Следователи выяснили, что переданные экипажу данные о погоде были действительны лишь для самого аэропорта, над которым собственно проводились замеры. В районе же снижения идёт понижение местности к руслу протоки Енисея, что способствует возникновению тумана в низинах. Но там соответствующего метеоборудования службами аэропорта установлено не было.
Аэропорт Игарка
КВС при допросе заявлял: «Фактическая погода на аэродроме Игарка была гораздо хуже, чем передавали на борт ВС перед посадкой, то есть она была гораздо хуже по видимости и высоте нижней границы облаков. Про туман метеослужба ничего не сообщала».
В итоге комиссия по расследованию пришла к выводу, что при выполнении захода на посадку в условиях хуже метеорологических минимумов аэродрома, самолета и командира, экипаж не принял своевременного решения об уходе на второй круг. Вместо этого он допустил снижение самолета ниже установленной минимально безопасной высоты (100 метров) при отсутствии надежного визуального контакта с огнями приближения и огнями ВПП. Это привело к столкновению самолета с деревьями и землей в управляемом полете.
В качестве способствующих факторов были названы неоправдавшийся прогноз погоды по высоте нижней границы облаков, видимости и опасному явлению погоды – туману, а также неточная информация о фактической погоде на глиссаде снижения, переданная экипажу за 40 минут до аварии.
Командиру были предъявлены обвинения по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»). Тот предъявленные ему обвинения отрицал. По его мнению, виновниками авиакатастрофы стали наземные службы игарского аэропорта, сообщившие ему неверную метеосводку и давшие разрешение на посадку. В итоге суд признал командира виновным в крушении самолета и гибели 12 человек и приговорил его к четырём с половиной годам лишения свободы.
Ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
"На вечеринку"
30x30 холст ,темпера. А. Бóрис.
Мои картины можно увидеть на выставке "Новогодний переполох" в галерее "ЛИН" до 12 января. Москва 1-й Голутвинский пер. 6.
С Новым годом всех! Отдельное запоздалое спасибо @Anna.SW за донат!
Инстаграм - instagram.com/andrey_boris_art
Фейсбук - facebook.com/profile.php?id=100008392892965
Вк - vk.com/id74357366
Летящие олени
В США сняли на видео летящих по небу оленей. Животных доставили к ветеринарам для осмотра и крепления маячков.
На кадрах видно, как троих копытных подвесили к вертолету специальными тросами. Затем он взлетел, и олени несколько минут парили над землей, пока их не посадили в поле и не отпустили.
Как объяснили ветеринары, животных перевозили для того, чтобы их осмотрели биологи из отдела ресурсов дикой природы и надели ошейники с маячками слежения.
Специалисты признали, что такие полёты — большой стресс для оленей. Однако те быстро пришли в себя после осмотра, а затем смогли вернуться в дикую природу (правда, тоже на вертолёте). Такие перевозки в отделе ресурсов дикой природы штата Юта проводятся ежегодно.
В Сочи и обратно за 1,5 часа + 5000 рублей
Нет ничего проще: едем в Ашан и закупаемся на нужную сумму.
в результате экономим 7 часов полёта, 3 часа на дорогу.
Из расчёта ЗП 500 рублей в час: мы ещё и заработали 5000 рублей!
Ответ на пост «Авиакомпания Победа наказана за Овербукинг. Так можно было что ли? Советы как избежать высадки с рейса»
Вспомнилось)
В 2016 году, когда ещё существовали прямые рейсы из Москвы в Европу, летал в командировку в Германию. Был тогда аспирантом, деньги грантовые, поэтому было решено экономить на всём, чтобы веселее тусануть в Мюнхене, а лететь, соответственно, Победой. Про поБЕДУ и их лоукостерскую жадность знал давно, плюс был редкий фактор, в правилах этой помойкибеды затронутый лишь косвенно: у меня с собой был распечатан постер формата А0. Как уже сказал, в правилах авторов бессмертной рекламы «пошли друзей в Пизу» пассажиру среди прочего разрешается бесплатно провозить с собой ноутбук, дамский ридикюль (поскольку происходит от французского слова «смехотворный») и - наконец-то то, ради чего всё затевалось, - печатную продукцию. Постер в пластиковом тубусе, естественно - уточняю для тех, кто имел счастье с этим никуда не таскаться.
Полный уверенности в своих правах, регистрируюсь на стойке, багаж сдаю (в сумку до 10 кг легко умещается жизнь двух российских аспирантов), ноут и книжку - в руках. Постер показал регистрирующей девчонке, сказал ей про печатную продукцию, она подумала, кивнула, и что-то по рации кому-то передала. Посадочный выдала, ура-ура, можно идти на паспортный контроль, и оттуда прямиком в бар за нефильтрованным - исключительно в научных целях, чтобы наиболее объективно сравнить качество немецкого пива в РФ и на родине. Качественное исследование, со статистикой, построенной на выборке не меньше трёх бокалов. Ну и по дюти фри пошляться, поглазеть, что буду себе покупать, когда стану взрослый (спойлер - не буду: теперь в дютиках всё одинаковое и просто не нравится, и нет никаких специалитетов, надо покупать в стране назначения).
В итоге, к гейту подхожу весёлый, готовый ко всем злоключениям судьбы, минут за 5 до закрытия гейта (когда очереди уже почти нет). Моя очередь подходит, протягиваю посадочный и паспорт, парень на стойке осматривает меня и говорит - за тубус надо заплатить. Теперь стало ясно, кому девчонка на регистрации в рацию в клювике донесла. Я отвечаю, что это печатная продукция, у вас на сайте, не имеете права, сами виноваты - в общем, не буду платить. Парень позвал более главного, видимо, своего парня, что-то с ним обсудил, и выдал филигранную формулировку: «Хорошо, постер - это печатная продукция, но тубус - нет, поэтому ПЛОТИ». Платить надо было, если правильно помню, 2500 рублей - там вроде прогрессивная шкала была: если в интернете заранее, то 750 рублей, если на стойке регистрации - то 1500 рублей, а если у гейта - то 2500. Примерно 20% стоимости билета. Ну и вообще, 2500 деревянных - это по тем ценам 35 евро, на них такой чад кутежа можно было устроить! Ну а тубус пластиковый сам рублей 400 стоил. Прикинул эту нехитрую арифметику в голове и без капли сомнений отвечаю - ну и хрен тогда с тубусом, оставляю его вам. Картинно вынимаю постер, ставлю тубус рядом со стойкой, и протягиваю руку за отрывным и паспортом. Парням нечем крыть, они их мне отдают, я прохожу в гейт на посадку.
Казалось бы, занавес. Но нет. Метров через 20 за дверями гейта меня догоняет второй из этих товарищей (старший в смене, видимо) и заговорщицки из-за спины отдаёт мне мой тубус. Типа, держите, в виде исключения. Бесплатно. Хорошего полёта. Ты выиграл бой, но не войну (этого он не говорил, конечно, - нормальный парень оказался). Хотя какой нормальный, просто, видимо, тубус выкидывать лень было.
И, что характерно, обратно когда летел той же победой, на очереди в гейт люди стояли с таким количеством пакетов из дюти фри, как будто дома есть совершенно нечего, объявлен строжайший сухой закон и конфеты тоже запрещены. Хотя наверное это я в этой вашей Москве зажрался совсем. Нет, я всё понимаю, но по два пакета в руке у каждого второго, а то и больше. Это, кстати, наглядно показывает, почему лоукостеры так за это деньги лупят - полки в салоне просто лопались, не рассчитаны они на такое количество «сувениров». Но главное не это, а то, что работникам победы на неоплаченную ручную кладь было совершенно наплевать. Да и вообще потом заметил, что на международных перелётах они себя как-то более человечно ведут - разрешают местами меняться в салоне бесплатно, воду сами разносят, здороваются даже.
Вот така фигня, малята.
Можете тоже засчитать за совет «как вести себя с победой», хотя многое, вероятно, поменялось - я уже тоже, как ТС, летаю чем угодно, только не победой. Хотя есть ещё более днищные авиалинии - Уральские. Туда, видимо, берут только после стажировки в победе - ну или на Большом Базаре.