Жизненно
Знак 40 км/ч чаще всего замечаешь, когда он уже перечеркнутый.
Ответ на пост «ПЕРЕВОРОТ в области автомобилестроения В КИТАЕ!»
Да, внезапно: пока кто-то надувал щёки, надменно посмеивался, почивал на лаврах, разворовывал потихоньку... другие творили, работали и создавали. За незаметный для нас промежуток времени в Китае создавались ТЫСЯЧИ прототипов, сотни рабочих моделей, десятки пошли в серию.
Ребята просто развиваются, и принцип "невозможное возможно" для них уже давно правило.
Про технологическую бездну между нами можно даже не упоминать, она растёт по экспоненте.
Именно так в 70-80х Америка проиграла Японии автомобильный рынок .
А это просто новый виток истории.
З.Ы. Фото брата. Живёт в Китае.
Что вы знаете о кемперах родом из СССР
Несмотря на тотальный дефицит всего и вся, в Советском Союзе производилось многое, включая передвижные жилые модули, известные так же как автодома. Естественно, они были редкостью и пределом мечтаний многих автомобилистов, но каким-то чудом на внутренний рынок все же поступали. Сегодня расскажем об этом явлении подробнее.
Жилой прицеп
Первый советский автодом был создан, как ни странно, еще в 1958 году, то есть в период, когда личный автомобиль был запредельной редкостью, подчеркивая высокий статус своего владельца. Тем не менее наличие собственного транспортного средства привело к развитию автотуризма, для которого в том числе начали выпускать специализированные прицепы, где можно было отдохнуть во время продолжительных путешествий.
Первым образцом такой техники стал жилой модуль РАФ-04 – экспериментальная модель, созданная Рижским автомобильным заводом. Его собрали на агрегатах легковой машины ГАЗ-М-20 «Победа» и микроавтобуса РАФ-10. Эксплуатироваться такой прицеп должен был в паре с упомянутой «Победой», поэтому его сделали четырехместным, по числу пассажиров данного авто.
Внутри РАФ-04 не было откидного столика, а спальные места были оборудованы по принципу плацкартного вагона поезда. Электропроводка внутри отсутствовала – для освещения предусматривалась керосиновая лампа с термоэлектрическим преобразователем, от которой можно было запитать радиоприемник. Кроме того, прицеп оснащался кухонным блоком с ящиками и нишами для хранения посуды и прочего скарба. Горячий обед можно было приготовить на газовой плите, комплектовавшейся переносными баллонами «Турист». Кроме того, РАФ-04 оснащался тентом-маркизой, в тени которого можно было оборудовать приятное место для пикника.
К сожалению, недостатков у первого советского прицепа-дачи оказалось больше, чем достоинств. Из-за цельнометаллического корпуса масса РАФ-04 составляла почти тонну, поэтому 60-сильная «Победа» тянула такой «довесок» с трудом. Эксплуатация другими легковушками вроде «москвича» не предусматривалась из-за особой конструкции фаркопа, поэтому в серию данный проект не пошел.
Позже сотрудники Рижского автомобильного завода в частном порядке пытались усовершенствовать идею с кемпером на базе микроавтобуса, использовав для этого кузов от РАФ-2203 «Латвия». В единственном готовом длиннобазном образце применялась подъемная секция крыши (как видно на фото), а в остальном его устройство копировало предшественника.
Моторизированная палатка
О первом массовом советском кемпере «Скиф» наверняка знает каждый опытный автолюбитель. Впрочем, слово «массовый» мало применимо к дефицитному прицепу, выпускавшемуся заводом «Искра» с 1975 года на протяжении более 15 лет. Согласно технической документации «Скиф» представлял собой одноосный туристический прицеп, предназначенный для перевозки багажа и отдыха автотуристов.
Фактически же данное устройство представляло собой палаточный домик, площадь которого в развернутом виде составляла 14 кв.м. В комплектацию «Скифа» помимо самого прицепа массой 130 кг и палатки входил складной столик, четыре стула, лестница, внутренний антимоскитный чехол, комплекты противооткатных башмаков, заводской смазки и подпорных домкратов.
В развернутом виде «Скиф» представлял собой жилище со спальными местами для троих взрослых и двоих детей, что являлось отличным решением во время дальних поездок на море и избавляло от утомительных попыток «выбить» гостиничный номер. Открыв прицеп во время недолгой стоянки, его владельцы получали удобный обеденный стол, за которым было приятно перекусить. Никаких излишеств в «Скифе», конечно же, не было, но неизбалованные советские граждане были рады и тому уровню комфорта, на который прицеп был рассчитан.
К сожалению, стоимость «Скифа» была немалой – 1250 полновесных советских рублей, то есть годовой оклад инженера. Да и тираж «передвижной дачи», несмотря на долгую конвейерную жизнь, широтой не отличался. И все же спрос на «Скиф» был стабильным – благодаря универсальному креплению его можно было буксировать любым советским автомобилем. Колеса в нем применялись от мотоколяски, а независимая пружинная подвеска была практически вечной.
Учитывая стабильный спрос на «передвижную дачу», завод «Искра» впоследствии выпустил ряд модификаций «Скифа». Прицеп получил лучшего качества тент, более устойчивый к непогоде, лучшие материалы отделки. Долгие годы данная модель была единственным кемпером, который знали советские автомобилисты.
***
Возможно, вы удивитесь, но экземплярами, разобранными в этой статье, история советских автодомов не ограничивалась. Если вам интересна данная тема, расскажите об этом в комментариях, и мы обязательно продолжим.
А также интереснейшие статьи "Дома на колесах: в погоне за американской мечтой"
ПЕРЕВОРОТ в области автомобилестроения В КИТАЕ!
Автор поста не автор текста. Взято отсюда
Для начала несколько шокирующих цифр:
С 2025 кода продажи новых легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания ( бензин , дизель) ЗАПРЕЩЕНЫ! (Я не нашел подтверждения этому утверждению автора текста)
Так на минуточку это всего через 20 месяцев!
В Гуанчжоу где я провел неделю 3 млн автомобилей из них по моим визуальным ощущения уже более 50% ( зеленые номера) электрические!
Весь общественный транспорт 15 миллионного города уже электрический.
Производители и китайские и мировые бьются здесь в Китае над насыщением и замещением гиганского рынка традиционных авто.
На недавней авто выставке в Шанхае ( апрель 2023) было представлено :
более 1200 моделей авто , в павильонах находилось 1413 автомобилей, из них 93 мировых дебюта, 64 концепта и 271 автомобиль на новой энергии 186 из которых (70%) были произведены китайскими брендами!!!!
С чем это сравнить, из того, чему мы были свидетелями, например замещение кнопочных телефонов смартфонами с сотнями , а потом тысячами приложениями в них.
Помните такой замечательный гигант финская компания NOKIA ? Они решили , что кнопки это на всегда и пренебрегли этим рынком. Их больше нет. Путин сказал, что бюджет РФ меньше, чем капитализация NOKIA. Это и правда была гигантская компания, лидер в сегменте мобильных телефонов. У них был слоган Nokia connecting people. Они и правда соединяли людей связью, но на этом всё.
Смартфоны дали и связь , и хлеб, и зрелища и личное пространство и новый мир. Кстати домен www.nokia.ru с 1998 по 2002 год принадлежал мне ). Ребята были уверены что российский сегмент интернета это не то, что им надо. И обладая самой большой долей на рынке РФ они ютились по адресу www.nokia.com/ru это конечно было смешно, я взял и с реальным обоснованием зарегил nokia.ru , в качестве обоснования привел что это против некачественных автомобиле Киа в России
No Kia ). В общем потом Nokia у меня купила домен.
Так вот сейчас производители дизельно/ бензиновых автомобилей это Nokia а электромобили это смартфоны.
Опыт эксплуатации моих китайских знакомых говорит о том, что электромашины не ломаются, их не надо обслуживать ( это чертово ТО с фильтрами, маслами и т.д. реально достало) и на энергию в год они тратят в 12 раз меньше чем на бензин.
95% такси в Гуанчжоу это электро. Узнал , у таксиста пробег в год 100 т км средний, батарея в городе на новой машине 300 км на 3х летней ( уже и таких много) 200 км. Заправки электро везде.
Даже на пром территориях и складах см. видео.
Есть и коммерческие супер быстрые зарядки , но дорогие по 1 юаню за квтч это 12р.
Скорость заправки это то, над чем бьются производители. На шанхайской выставке производитель XPeng представил новинку внедорожник G6 его основа новая платформа SEPA 2.0, которая позволяет заряжать до 300 км за 10 минут. Это прорыв.
Вообще название марок новых китайских брендов , как и в середине 2000х по смартфонам , нам ничего сейчас не скажет:
NIO
XPeng
Zeekr
Yangwang
Neta
Polestar
Hongqi
HiPhi
Есть уже и старички с бензиновым прошлым):
JAC
Exeed
Cherry
BYD
Из европейцев больше всех бьётся в схватке за китайский рынок Volkswagen он лидер среди иностранцев, но раньше до 2015 все или почти все такси были VW сейчас их 0!
Присутствуют и BMW и Mercedes. Но им не угнаться, хотя палки в колеса никто не вставляет. На новую модель с нуля у китайцев уходит 6 месяцев у остальных по 3 года.
А теперь об ощущениях потребителя.
Выхожу из терминала по прилету и не могу понять, что не так, понял , воздух чистый и тихо! Только колеса шуршат и слышно речь прибывших пассажиров).
Смотрю на номера потока прибывающих машин они на 95 % зеленые!
Мы жили недалеко у вокзала, там всегда гигантский трафик и опять тихо и свежо, вот только бибикать они не разучились. В общем гудки и шелест шин по асфальту.....
Как случилась революция.
В начале 2000х с ростом благосостояния китайских граждан количество личного автотранспорта начало лавинообразно расти. Власти ввели финансовые ( 5000 долл за госномер) или/и временные ограничения , ну например в Пекине номер надо было ждать 30 лет, где-то 5, в Гуанчжоу 20. Но в итоге напряжение нарастало, китайцы жирели, воздух портился , а машину ни как не купить было хоть бюджет страны и пополнялся но чиновники чувствовали проблему.
Примерно в 2016 власти решили что для электромобилей номера будут бесплатно и без очередей. Когда мы были в 2018 году уже в такси работало примерно 5-10% электро.
Государственные корпорации автопрома и частные компании засуетились , увидели что народ созрел и понеслось. Следующим мощнейшим мотиватором было объявление властей о запрете продажи топливных легковых машин с 2025 года.
Тут понеслось еще быстрее, ну и пандемия 2020 года никак не повлияла на работу разработчиков, дизайнеров, конструкторов и инженеров. Они молотили !!!
Результат их 3х летней работы сейчас на выставке и на улицах Китайских городов.
Недавно мы были в музее автомобилей в Турине ( штаб квартира Фиата).
Там вся история автомобилей с ДВС и что интересно большое количество производителей было в начале 20 века , между 1898 и 1910 годом. Выжили и дотянули до 2ой Мировой войны единицы. Война многих поддержала за счет госзаказов. Потом происходила консолидация рынка, поглощения , присоединения, объединение. До наших дней дожили единицы. Вот мне кажется сейчас ситуация один в один. Будут объединяться и покупать друг друга.
Будет как у смартфонов сейчас, определились супер монстры и они держат 80% рынка.
Ну что нам будет очень интересно в ватнике , ушанке и лаптях , из за забора в дырочку наблюдать как конкурирует мировой автопром!).
Но друзья ! Есть и хорошие новости Рольф начинает продажи новых иранских машин!!! Визуально модель достаточно свежая, примерно 1990 год!! Да кстати она на базе 30-40 летнего Пежо 405 )
Даже фото выложу!
А вот рейтинг по мнению специалистов самых интересных машин шанхайской выставки:
Zeekr X
Neta GT
XPeng G6
Polestar 4
JAC Yiwei 3
Exeed Sterra ES
smart #3
Hongqi L5
Yangwang U9
HiPhi Y
Топ 3 концептов китайских автомобилей
iCar GT
BYD Song L
Neta GT Speedster
Зимник Октябрьский - Умба! Майские праздники в лесу. Часть 1. Начало приключений. ПерекатиКольский
Майские праздники решили встретить в лесу. Думали поедем южнее, там снега меньше, а может уже и совсем нет. Выбрали маршрут Октябрьский - Умба. Широкая дорога, немного камней, прекрасные виды. Ну все оказалось немного не так. Снега с пол метра, причем это наст, плотный наст. А днем жара, все тает, машины прокаливаются. А с учетом того, что 3 экипажа... Навара и Патрол на 35х МТ и стоковый Дастер на зиме... Ну не буду все рассказывать... Уехали на 2 дня, третий день брали запасным, так на всякий случай... И этот третий день нам конкретно пригодился! Далее все в видео!
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
V8 Hotel - тематический автоотель под Штутгартом
Волею судеб останавливался в отеле V8 Hotel, описанном в посте пользователя @Bestseller07 (V8 Hotel)
Отель находится по адресу: Charles-Lindbergh-Platz 1, 71034 Böblingen, Germany
Вход в отель
Парковка у отеля)
Мне достался номер с британским Morris Minor
Фары включаются)
Вид из окна удивительный)
На самом деле это ангар с выставкой-салоном классических автомобилей. Любую из этих машин можно купить)
На этаже
В ванной - внимание к деталям)
Ездил с отцом)