Следи за дорогой
Ссылок на тг не будет
Ссылок на тг не будет
Погода в стране наконец-то нормализовалась и благоволит любителям не только пеших, но и автопрогулок. Предлагаем жителям и гостям Беларуси расширить свою маршрутную карту и побывать в малых белорусских городах, тем более что история отдельных из них будет побогаче крупных населенных пунктов. Да и посмотреть там есть на что.
Город нефтяников
Невзирая на своё промышленное прозвище, город Речица расположен в одном из живописнейших мест Беларуси, на правом берегу реки Днепр. Первые письменные свидетельства с упоминанием данного населенного пункта были отмечены в Густынской летописи в 1213 году, хотя археологические раскопки указывают на то, что люди здесь жили еще в V-VII веках нашей эры.
Можно сказать, что история Речицы пестра, как лоскутное одеяло. Еще до того, как город получил Магдебургское право (оно было дано Речице в числе первых населенных пунктов Беларуси), его жители активно сражались за независимость своего края. В XIII веке они противостояли перекопским татарам, в 1410 году речицкая дружина участвовала в битве под Грюнвальдом. Также жители города участвовали в казацко-крестьянских выступлениях Северина Наливайко в 1595 году и Богдана Хмельницкого в 1648-1654 годах.
Под управление Великого княжества Литовского Речица перешла при князе Гедымине, и в составе ВКЛ город пребывал более двух столетий. Позже, в Речи Посполитой, этот город являлся уже административным центром повета. После первого раздела государства в 1772 году Речица лишилась этого статуса, а с 1793 года город попал под управление Российской империи; в войне 1812 года он являлся главным складом Южной русской армии и временной резиденцией минского губернатора. В 1926 году в состав БССР была включена Гомельская губерния, а вместе с тем Речица обрела статус центра одноименного округа. Вскоре после этого округа были упразднены – так и появился Речицкий район Беларуси.
Любопытно, что несмотря на обилие исторических объектов, самые древние из сохранившихся достопримечательностей приходятся в основном на XIX век. К примеру, оборонительные сооружения в виде укрепленного городища, позже получившего от князя Витовта пятибашенный апгрейд из соснового дерева, в 1654 году были сожжены казачьими войсками гетмана Ивана Золотаренко. Впрочем, остов городища можно увидеть своими глазами – он обладает статусом памятника археологии и находится под охраной государства.
Отдельного упоминания стоят религиозные объекты Речицы, Свято-Троицкий костел и Свято-Успенский собор. Первый был построен из красного кирпича к 1896 году на месте деревянного храма, возведенного еще в 1634 году. В 1998-ом это здание получило статус памятника архитектуры, а с 2007-го в нем возобновились богослужения. Важно отметить целостную архитектуру костела: он стоит на высоком цоколе, а его боковые стены разделены контрфорсами и характерными готическими окнами. Лицевую сторону здания украшает белый портал, где особо выделяется высокая звонница.
Рядом с костелом находится главный православный храм города – Свято-Успенский собор. Он является одним из старейших зданий Речицы. Собор должны были возвести всего за год, приступив к строительству в 1842 году. Но перед самым завершением объекта колокольня собора внезапно обрушилась, чуть не похоронив под собой все здание. Строительные работы возобновились только спустя два десятка лет, в 1864 году, и закончились в 1877-ом.
Функционировать в качестве религиозного объекта Свято-Успенский собор перестал с 1917 года. Долгое время статус здания менялся, из-за чего его состояние постепенно ухудшалось. Реставрация собора началась в 2003-ем, после чего его вернули православному приходу.
Еще одной из самых узнаваемых достопримечательностей Речицы является часовня Святой Евфросинии Полоцкой. Первоначально она называлась Юбилейная, так как создание монумента было приурочено сразу к нескольким знаковым датам – 1000-летию Крещения Руси, 50-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Также часовню возвели и в память о воинах-интернационалистах, жертвах аварии на Чернобыльской АЭС. Но в народе утвердилось другое название, в честь легендарной белорусской святой.
***
Среди прочих уникальных объектов города можно увидеть памятник выдающемуся белорусскому историку и этнографу М. В. Довнар-Запольскому, пронзительный мемориал «Рэчыцы сынам, загінуўшым далёка ад Радзімы», картинную галерею одного из самых загадочных художников Беларуси XX века Александра Исачева, музей объединения «Белоруснефть».
Координаты города в GPS: 52.35923, 30.4102.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Лестница троллей, Норвегия
Действительно ли можно встретить троллей на этой извилистой горной дороге, достоверно не известно. Но абсолютно точно гарантированы захватывающие виды и сложный маршрут. То, что дорога предстоит не простая, становится понятно после первого же взгляда на фотографию. Троллстинген является частью Норвежской национальной дороги № 63, помимо 11 крутых изгибов, в некоторых местах она слишком узкая для проезда двух автомобилей, и закрыта зимой и осенью. Только в начале этого месяца появились сообщения, что горный серпантин открыт для туристов, но лишь частично из-за угрозы схода лавин. Идея строительства дороги зародилась еще в 1893 году, однако потребовалось несколько тщательных исследований, чтобы подтвердить реализуемость такого плана. Дорога была открыта после восьми лет строительства в 1936 годом королем Хоконом VII. Тут 11 резких поворотов, многочисленные искусственные сооружения в виде стен из природного камня и мостов, а крутизна подъема иногда достигает девяти градусов. Длительное строительство было связано с постоянной угрозой камнепадов и снежных лавин. Свое название — Троллстинген — Лестница троллей, дорога получила благодаря королю. Говорят, его попросили назвать дорогу местные жители.
Чуйский тракт, Россия
Чуйский тракт, Россия
Претендентов на то, чтобы попасть в этот список было много, но обойти вниманием Чуйский тракт было невозможно не из-за политической корректности или чувства патриотизма, а из-за невероятно красоты, встречающихся пейзажей и разнообразия ландшафта. Это автомобильная дорога федерального значения, которая проходит по территории Новосибирской области, Алтайского края и Республики Алтай. Упоминания о нынешнем Чуйском тракте, который раньше называли Мунгальским, можно найти еще в китайских источниках тысячелетней давности. До начала XX века это была просто горная тропа, которой пользовались торговцы, войны и паломники. В 2014 году журнал National Geographic включил Чуйский тракт в список из десяти самых красивых автодорог мира. Издание тогда отмечало, что «проехать по Чуйскому тракту — все равно, что пересечь всю Россию». Официально Чуйский тракт начинается у моста через реку Бию, проходит через Алтайский край и большей частью находится в Республике Алтай, а заканчивается у границы с Монголией. Протяженность автомагистрали — 953 километра.
Трансфэгэрашское шоссе, Румыния
Трансфэгэрашское шоссе, Румыния
Если в случае с норвежской Лестницей троллей власти думали о том, что дорога, в том числе станет важным туристическим маршрутом, то о Трансфэгэрашском шоссе такого сказать нельзя. Трасса была построена по приказу президента Румынии Николае Чаушеску в 1974 году. О красивых видах он не думал. Он решил соединить области Валахию и Трансильванию труднодоступной горной дорогой для скорейшей переброски военной техники. Есть официальные и не официальные данные о том, сколько человек погибло при строительстве этого военно-стратегического маршрута. Трансфэгэрашское шоссе — это 90 километров извилистой дороги, с туннелем длинной около 1 километра, который проходит прямо через вершину горы. Путешественники часто встречают имя Дракулы на всем протяжении дороги: в названиях ресторанов, отелей, сувенирных лавках. Наконец, дорога приведет и к двум знаменитым замкам: Поенари, который в XV столетии принадлежал князю Владу II Цепешу, ставшему прототипом знаменитого Дракулы, и Брану, куда графа Дракулу «поселил» писатель Брэм Стокер. Наконец, это лучшая дорога по версии Top Gera.
Флорида-Кис, США
Флорида-Кис, США
«По воде, аки по суху» — такие ощущения можно испытать, проехав «дорогой над морем». Флорида-Кис — это огромный архипелаг на юго-востоке США. Большинство рифов и островов соединено скоростной автомобильной трассой, которая начинается на материке. Шоссе через море от острова к острову (или как местные жители говорят — от ключа к ключу) по 42 мостам было построено в 1938 году взамен разрушенной мощным ураганом железной дороги. Главной достопримечательностью является «Семимильный Мост». Именно проезд по нему и оправдывает название шоссе как «дорога над морем». Этот мост, наверняка, видели в кино поклонники Арнольда Шварценеггера. В этом регионе велись съемки фильма «Правдивая ложь». В целом, по этой трассе можно в течение целых 4 часов ехать всего лишь в нескольких метрах от воды. Туристам рекомендуют обязательно воспользоваться дорогой во время заката или рассвета.
Северная Юнгас «Дорога смерти», Боливия
Северная Юнгас «Дорога смерти», Боливия
Местные жители дали ей имя «Эль-Камино-де-ла-Муэрте» или «Дорога смерти». Ежегодно на этой горной дороге протяженностью всего 70 километров погибает от 100 до 200 человек. Что, впрочем, не останавливает туристов, которые пробуют свои силы на внедорожниках и даже велосипедах. Это красивая, но чрезвычайно узкая трасса с ужасным покрытием и почти полным отсутствием заграждений. В описании говорится, что часто там не могут разъехаться два автомобиля, очевидцы утверждают, что порой и один автомобиль может проехать «лишь свесив» полколеса в пропасть. Плохая погода здесь не редкость: частые туманы и дожди снижают видимость и делают и без того опасную дорогу очень скользкой. О том, что несчастье может произойти в любой момент, здесь напоминают обломки автомобилей и грузовиков, упавших в пропасть, сломанные деревья и самодельные кресты, очевидно, установленные родственниками погибших.
Дорога Юнгас была построена в 1930 году, проложенный путь соединяет столицу Боливии Ла Пас и Коройко, город в тропическом районе Амазонки. Это один из немногих маршрутов, соединяющих северную Боливию со столицей, поэтому его эксплуатация не прекращается. В конце 1980-х годов, боливийские власти с помощью международных инвесторов построили параллельную дорогу на самом опасном участке — это около 20 километров.
Согласен с ТС, есть такая теория. И согласен с крайним выводом, раз все это идет в поддержку, так где результат?
Сделайте отечественные машины адекватными по цене и качеству, так их начнут пачками покупать.
_______________________________________________
Но не об этом хотел сказать. К сожалению в нашей необъятной такая теория не работает. Согласен все эти сборы, акцизы, налоги и т.д. которые составляют львиную долю от цены это все подстраховка на "черный день", но только как показала практика в виде "короны" все будет обстоять немного иначе.
Что мы получили когда болезнь внесла так сказать санкции на туризм?
У нас есть солнечный регион, в который наша страна вложила очень хорошую часть денег из нашей "подстраховки", все облагоустроили, построили отели, стадионы, горнолыжный курорт, набережные и даже общаться с приезжими туристами научили без ножа и палки.
Туристы в 2010...
Получилось красиво, не Турция и Египет, но действительно достойно. Как раз для сравнения как Лада и средний сегмент иномарок. Отдых, немного доплати и даже комфортно. Молодцы постарались.
И так получилось что весь мир накрыли "санкции" и летать отдыхать в прекрасные страны... можно, но дорого.
И все такие, "О! У нас же есть Сочи! Мы же там все построили!"
Изображение может отличаться от реальности...
И собственно должно было сработать правило, которое Вы описывали, но наш менталитет сработал иначе, раз нет у людей альтернативы и они все равно приеду отдохнуть (купят автомобиль у нас), то давайте ка сделаем цену за отдых (машину) такой же как за Турцию или Египет. И вломили ценик в 300%.
Изображение отображает реальность...
Было много постов на пикабу где сравнивали отдых за 200 000 в Сочи и Крыму и такой же бюджет но Турцию и Египет.
И нам даже обещали разобраться с ценами...
З.ы. "Я понимаю что цена выросла т.к. на 1 номер было 10 запросов, но точно так же будет и на 1 машину по 10 людей"
И вот вопрос, зачем платить сейчас за подстраховку нашего автопрома, если потом придется платить ему же за отечественную машину так же в 3 раза дороже? На мой взгляд проще купить машину которая сейчас стоит 2 500 000р (благодаря налогам), за честные 800 000-1 500 000р, как она реально стоит в Китае, а остальные деньги отложить на что то более прекрасное и необходимое, например на поездку в Сочи;)
Крылья Дракона – это скала оригинальной формы со сквозным отверстием, живописное и необычное место. Находится в окрестностях поселка Слюдорудник близ города Кыштым Челябинской области.
Главная «фишка» скал – сквозное отверстие овальной формы. Оно образовалось в результате выветривания скал. Порода в этом месте оказалась менее устойчивой, поэтому постепенно разрушилась под воздействием ветра и воды. Высота арки в рост человека. Залезть в нее можно с южной стороны, а к северу скала вертикально обрывается.
Верхняя часть останца держится на довольно тонких ножках. Кажется, что вот-вот упадет. Скорее всего, через несколько столетий так и случится, ведь процесс разрушения продолжается.
Внедорожники против сугробов. Впервые за два сезона проекта «Дикий Урал» южноуральские джиперы взяли в поездку съёмочную группу, чтобы показать, как выглядит зимний оффроуд. На их пути не будет грязи, бурных рек и болотистых мест. Но их ждут глубокие сугробы, засыпанные снегом дороги и пейзажи невиданной красоты. Сегодня мы увидим Чашковский хребет, знаменитый Устиновский каньон и священную гору Ауш-Таш. Но смогут ли джиперы подняться на неё и почему им пришлось поджигать колесо — узнаете, посмотрев новую серию нашего проекта.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Южноуральские оффроудники отправились в новое путешествие, но в этот раз конечной точкой стали не горы и хребты, а заброшенные церкви области. Изначально по плану было посещение 5 церквей в Курганском направлении, но столкнувшись с очередными трудностями на своем пути, экипажи успели осмотреть только три. У каждой из них практически одинаковая история — построили в 18 веке, а с приходом Советской власти — закрыли. Чем запомнится эта поездка и какие препятствия встретили на своём пути наши джиперы — узнаете, посмотрев новую серию проекта «Дикий Урал».