Вся правда о дорожной разметке
Оказавшись на глухой региональной дороге без какой-либо разметки, большинство водителей первое время испытывает легкую дезориентацию. Ведь мы настолько привыкли к разделению дорожного полотна на полосы, что при их отсутствии чувствуем себя неуютно.
Между тем дорожная разметка была введена в обиход сравнительно недавно, каких-нибудь 100 лет назад, но с тех пор стала неотъемлемой частью дорожного движения…
Происхождение
Дорожная разметка представляет собой систему линий и знаков строго определенных цветов, размеров и формы, нанесенных на дорожное полотно и элементы оборудования дорог. Она предназначена для регулирования движения транспортных средств и пешеходов, чтобы повысить безопасность дорожного движения.
Невзирая на то что инициаторами введения в обиход дорожной разметки стали американцы, все многочисленные попытки ее запатентовать ни разу не увенчались успехом. Причиной отказа являлся факт того, что данная идея стара как мир, так как была реализована еще при строительстве древних дорог Америки и Европы.
К примеру, выложенные по центру дорог белым камнем линии разграничивали полосы встречного движения на улицах древнеримских городов. Центральная линия, выложенная известняком, присутствовала и на дорогах, построенных ацтеками в XVI веке, – на территории древнего Мехико и сегодня можно увидеть образцы такой разметки.
Тем не менее родоначальником дорожной разметки считается Эдвард Н. Хайнз, являвшийся членом дорожной комиссии штата Мичиган, США. В 1911 году он предложил нанести центральную линию для разделения полос движения на первую в мире бетонную дорогу в Детройте, после того как увидел пролитое грузовиком молоко, прочертившее длинную линии аккурат посреди дороги.
К слову, с подобными идеями в муниципалитеты обращались и жители других штатов. Так, в 1917 году офицер Питер Рексфорд предложил разделять встречные потоки машин на дорогах желтой линией. Но местные власти финансировать проект тогда отказались, и мужчина сделал это за свой счет.
В том же году жительница города Индио, штат Калифорния, по имени Джун МакКэролл выступила с аналогичной инициативой после того, как едва не попала в аварию из-за грузовика, мчавшегося ей навстречу. Но поскольку должной реакции от властей не последовало, она собственноручно нарисовала краской линию протяженностью две мили по центру дороги, что пролегала возле ее дома.
Затем Джун стала писать письма в различные инстанции и добилась того, что в 1924 году местные власти приняли документ, обязующий дорожную комиссию наносить разделительную разметку. К тому моменту транспорта на улицах стало в разы больше, так что инициативу признали полезной, распространили на другие штаты и широко освещали в прессе.
Вслед за США наносить дорожную разметку стали и в Европе. Так, первая белая маркировка в Великобритании появилась в 1921 году в качестве эксперимента на дорогах Саттон-Колдфилда (община и пригород Бирмингема). Данный опыт, тестировавший уровень дорожной безопасности, оказался настолько успешным, что впоследствии белая маркировка стала единым стандартом в Великобритании и множестве других государств. К примеру, в СССР дорожная разметка появилась в 1933 году, вскоре после того как булыжные мостовые Москвы покрыли асфальтом.
Различие
Сегодня дорожная разметка делится на два типа: постоянная и временная. Для нанесения разметки первого типа во всех странах используется белая краска. Исключением является постоянная желтая разметка, обозначающая места остановки маршрутных транспортных средств и такси, а также места, где запрещена остановка или стоянка.
Временная разметка может наноситься краской желтого (Германия, Эстония), оранжевого или красного (Австрия, Швейцария) цвета и используется при ремонтных работах и реорганизации дорожного движения.
Важно: при наличии одновременно постоянной и временной разметки необходимо руководствоваться временной. Как правило, она наносится недолговечной краской, которая к завершению ремонтных работ стирается сама или удаляется дорожными службами.
Что касается видового различия, то здесь все просто: со временем к горизонтальной разметке добавилась вертикальная, наносимая на такие близкие к дороге сооружения, как путепроводы, мосты, ограждения, столбы, фонари и т.д.
Любопытно, что такая разметка своим появлением обязана британцу Перси Шоу, запатентовавшему в 1930 году устройство для улучшения видимости на дорогах, называемое «Кошачий глаз». Его эффективность заключалось в том, что, сделанное по принципу катафота, оно отражало свет, оставляя дорогу видимой для водителей даже в темное время суток.
Что касается светоотражения разметки, то данный эффект впервые получили в 1950-х благодаря Элберту Боттсу, специалисту в области химии красок. Именно он первым решил использовать стеклянные шарики, отражающие свет, в составе краски. А чтобы слой воды, покрывающий разметку, не ухудшал видимость, световозвращающие элементы стали приподнимать над дорогой на четверть дюйма (примерно 6 мм). Так дорожная разметка приобрела свой привычный всем нам вид.
Подготовка
Перед нанесением разметки дорожные службы выполняют ряд необходимых мероприятий, первым из которых является предварительная разметка. Это действие выполняется вручную или при помощи дополнительных устройств, которые входят в комплект разметочных машин. Его главной задачей является определение контрольных точек, по которым затем и будет наноситься основная разметка.
Затем выполняется подготовка покрытия, во время которой с дороги удаляется вся грязь, мусор и пыль. Обычно для этого используют поливочно-моечную машину или машину со щеточным и воздуходувным оборудованием.
Если на дороге присутствует старая либо неправильно нанесенная разметка толщиной более 6 мм, то ее следует предварительно удалить. То же самое нужно сделать с разметкой, которая может отслоиться от дороги после нанесения на нее свежего покрытия.
Удаляют непригодную разметку либо механическим способом, применяя специальные механизмы, которые могут срезать асфальт толщиной до 2 мм, либо гидравлическим способом, то есть под напором воды, либо простым закрашиванием.
Нанесение и материалы
В Беларуси общие требования к форме, размерам, цвету, фотометрическим и колориметрическим характеристикам дорожной разметки и сцепным ее качествам устанавливает ГОСТ 13508-74, в РФ – ГОСТ Р 52289. Таким образом, для нанесения разметки применяются следующие вещества и компоненты:
• лакокрасочные материалы – такая разметка имеет срок службы от 6 месяцев до 1 года. Зачастую для улучшения видимости покрытия в ночное время в краску непосредственно перед применением добавляют световозвращающие стеклянные шарики размером 70-160 мкм;
• термопластики имеют толщину наносимого слоя от 1,5 до 4 мм и срок службы до нескольких лет. Но и стоимость таких работ увеличивается в 3-4 раза. Поэтому термопластичные материалы используют только в местах с очень высокой интенсивностью движения;
• холодные пластики служат до двух и более лет. Это двухкомпонентная система, в которой вторым компонентом является отвердитель, вводимый в композицию непосредственно перед нанесением разметки. Для нанесения разметки холодным пластиком необходимо оснащать маркировочные машины специальным узлом для смешивания композиции пластика с отвердителем и тщательно следить за тем, чтобы в нем не оставалось этой смеси;
• водно-дисперсионные краски обладают одним важным преимуществом – они экологически безопасны. Однако низкая эксплуатационная долговечность и необходимость хранения при температуре выше 0°С не способствуют их широкому распространению;
• органоразбавляемые лакокрасочные материалы сегодня наиболее широко применяются для разметки дорог.
Классическим примером здесь является используемая с 1975 года нитроцеллюлозно-эпоксидная эмаль ЭП-5155. Она обладает необходимым комплексом технологических и светотехнических характеристик. Однако ЭП-5155 не лишена недостатков – высокое (до 60%) содержание растворителей и низкая светостойкость и прочность, что обуславливает ее быстрое истирание в процессе эксплуатации разметки.
***
В завершение материала упомянем о наиболее важных для водителей и пешеходов свойствах дорожной разметки.
Во-первых, разметка должна быть хорошо различима в любое время суток. Это значит, что высушенное лакокрасочное покрытие должно соответствовать всем действующим требованиям и иметь определенные координаты цвета и значение коэффициента яркости.
Во-вторых, разметка должна обладать максимальной стойкостью к износу под действием колес автотранспорта. Данный параметр определяется твердостью покрытия, зависящей от типа применяемого пленкообразователя. К примеру, акриловые лакокрасочные материалы обладают повышенной твердостью и сопротивляемостью к износу. А введение в краску световозвращающих стеклошариков армирует разметочное покрытие, придавая ему дополнительную прочность.
В-третьих, дорожная разметка должна обладать стойкостью к атмосферным воздействиям: прямым солнечным лучам, резкому перепаду температур, влиянию дождя, снега и т.д. Качественная краска должна обеспечивать сохранение разметочного покрытия не менее полугода, а значит, после сезонного схода снега следы разметки должны быть видны на дороге. Стойкость покрытия определяется показателем «адгезия», означающим прочность сцепления краски с дорожным полотном и зависящим наряду с типом пленкообразователя еще и от степени наполнения краски пигментами, а также, конечно же, от качества выполнения окрасочных работ.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Митрич, кончай заливать
На прошлом предприятии был у нас один сотрудник – токарь универсал от бога, ну и пиз… короче говорун тот еще. И поведал он нам, как в свое время была у него шибко крутая мицубиши джипарь, прям вся из себя машина на понтах. Купил по большой скидке и за большие деньги, а тут, де, у него злые бандюганы решили эту тачку отжать за то что он этим бандюганам на заправке нагрубил. И рассказал он нам, как он летел по трассе, а эти бандюганы за ним на двух тачках, и фофакали ему со страшной силой, и криком грозились, и летели они по пустынной ночной трассе, и догнать они его никак не могли, а после – открыли по нему огонь со стволов. Ну таки пробили ему колесо, едва в кювет не улетел, кое как остановился по-человечески. Ну тут то его в оборот и взяли, ну попинали так, душевненько, из машины выбросили да и отжали тачку.
Мы всем персоналом, знамо дело, кивали, да поговаривали:
- Митрич, ну не заливай, меру то знай, - а тот себя кулаком в грудь бьет, кричит, доказывает, что вот те крест, только давно это было – лет уже почитай как пять прошло, а все документы и прочее – все у следователей.
Ну и тут как-то посреди смены прискакивает этот токарь, и верещит, мол де мужики, отпустите меня с работы пораньше, тачку свою угнанную возвращать поеду, нашли, родимую, вернули!
Отпустили, как не отпустить. И приезжает это чудо на следующий день на черном джипе мицубиши. А в крыле у того мицубиши дырочка характерная…
Оказывается погнали бандюганы эту машинку в Казахстан, да там на таможне и попалились ли или еще чего, и стояла машинка неприкаянная сколько-то лет на приколе.
Что будет если увезти менеджера в лес?
Автообзор на Рено Аркана! Что мне рассказал менеджер когда я его увез в лес!
Про АЗС/АЗК и то как это выглядит изнутри.
Привет пикабу. Будет много текста, но вы держитесь. Работаю я в России, компания одна из ключевых и мелькает частенько по тв. Наша станция не такая большая, оборот топлива по 11-15 кубов в сутки. Это маленький оборот, клиентов примерно 600-800 в сутки.
Хочется вам рассказать про то сколько можно заработать, обманываем мы клиентов или нет, про смешивание топлива и как это происходит и еще всяко разное.
Хочу сразу сказать у нас станция с пред оплатой (это когда платишь, а только потом заправляешься). Большеносый полагает что если ты работаешь на заправки то ты получаешь бешеные деньги. Но есть ставка и она варьируется от того кем ты работаешь. вообщем это как и везде есть зарплата есть премия и т.д. Здесь нечего интересного. Но не может же быть так просто, работать на заправке и не получать дополнительно хоть какие то барыши. Есть одна хитрость и может она не всем известно потому как с ней они не сталкивались по своей работе, и это хитрость обналичка.
1. Обналичкой это процесс когда мы обналичиваем средства клиента с топливной карты и отдаем ему энную сумму, а себе берем процент с этого. Этакий дополнительный заработок для водителя и для нас.
Пример: К- клиент, Я -я.
К-Здрасте, обналичиваете(есть че; берете;договоримся?; и многие другие варианты)?
Я-Сколько нужно.
К-300л
Я-Спроси у тракториста.
Петросян из меня еще тот. Вообще после того как клиент говорит литраж я называю ему сумму которую он получит. На разных станция сумма может отличаться так как кто то отдает дороже, а кто то дешевле(мы отдавали по 28.5 я думаю вы сможете посчитать сколько при цене дизеля можно с этих 300л получит водитель, а сколько мы). В смене всегда несколько человек поэтому деньги всегда делились. При обороте всего топлива в 15 кубов обналичка иногда занимали ну 1 куб это в хорошие дни, а чаще меньше. На данный момент эта "черная"
схема больше не используется. Так как есть текучка кадров, в первые дни обучить этому тяжело и есть технические проблемы(начальство препятствует и это понятно). Поэтому сейчас больших денег не заработаешь и сидим только на ставке. Но есть станции на которых это дело процветает и начальство этому не препятствует.
2. Обман, слово не приятное и в свой адрес слушать его неприятнее в двойне, каждому. Скажу про себя и про тех с кем работал. Я некогда сознательно не пытался обмануть. Есть те кто нае***ал людей но мне это противно. Это деньги и если человек попадает на деньги это неприятно, он на них рассчитывал. Если же я попаду на деньги мне же это будет не приятно вообщем мотив простой. Бывали моменты что из за технической неисправности или по забывчивости клиента они не заправлялись и уезжали.
Вот несколько примеров: Клиент приезжает берет на тысячу 92 бензина. Клиент бегом садиться в машину заправщик заправляет его на 502.84 и вешает пистолет так как колонка отключилась и нет это не просто сработал отсекатель(тут конечно и заправщик виноват так как он не спросил у клиента перед заправкой на сколько он хотел заправиться). Вообщем клиент уезжает заправившись на 500 рублей (округлим). Увидеть я успел что он не дозаправился когда он уже начал выезжать и поля видимости камер. Конечно же я ему крикнув но он не остановился и уехал. Пришлось искать чек в мусорке на улице (радует что он выкинул его), после этого сделал возврат 500 рублей отложил, эти деньги дожидались бы клиента как минимум несколько дней так как описание машины есть. он бы смог получить их даже от другой смены. Но он приехал через несколько часов удивленный что он не дозаправился криков и нечего такого не было просто дозаправили его еще раз на 500 рублей и все он уехал в хорошем настроении и мы довольны.
Следующий случай и ему подобные происходят намного чаще. заправщики заняты или чаще он вообще 1, а у нас 8 колонок, клиент садиться в машину и уезжает думая что его заправили и не посмотрев на экран колонки. он может вернуться, а может и нет, смотря откуда он и куда направлялся, чаще не возвращаются.
А теперь давайте рассмотрим всех интересующий вопрос доливают или недоливают топливо, а может переливают или такое невозможно? Скажу сразу если ты не уверенны что колонка льет нормально можете попросить сделать пролив колонки на которой вы заправлялись. Погрешность должна составляет ±0,25% и это стандарт, и за этим следят. Пролив делают в мерник 10л где видно сколько вам не долили, все цифры сможете увидеть сами. У нас на станции не доливают но в пределах погрешности поэтому не докопаешься. Есть и еще раз есть станции где вам переливают и это могу сказать с уверенностью (тоже в пределах погрешности).
Насчет смешивания топлива и некоторых вопросов расскажу попозже. За ошибки не пинайте.
И как по канону котейка напоследок.