Товары из СССР, которые до сих пор помнят за рубежом
Во времена Советского Союза, несмотря на преобладающую ориентацию отечественной промышленности на машиностроительную и оборонную сферы, в стране всё же производились некоторые товары народного потребления, имеющие успех даже за пределами СССР. Какие именно товары с меткой «Made in USSR» до сих пор пользуются популярностью в мире?
Конечно, среди этого списка есть "Столичная", ведь какое обсуждение советских экспортных товаров может обойтись без упоминания этой легендарной водки? Но в категорию востребованных за рубежом товаров входила, разумеется, не только водка, но и некоторые другие позиции.
Водка
Редакция предупреждает о вреде чрезмерного потребления алкоголя. Статья носит информационный характер.
Водка, представленная маркой "Столичная", стала настоящим символом СССР с момента её ввода на рынок в 1941 году. Пройдя путь в тридцать лет через историю Советского Союза, в 1970-х она покорила полки магазинов США. Там её стали называть простым и лаконичным именем - Stoli. Этот напиток быстро завоевал популярность среди американцев.
Особенно интересно отметить, что "Столичная" не просто нравилась обычным покупателям - она также получала признание от экспертов в мире спиртных напитков. В разные десятилетия, начиная с 1960-х и до 2010-х годов, водка под этой маркой регулярно становилась лауреатом главных премий на международных алкогольных конкурсах.
Дегтярное и хозяйственное мыло
В эпоху глобализации и не угасающего интереса к косметологии, традиционные и простые продукты часто обретают популярность в наиболее неожиданных местах.
Мыло дегтярное
В то время как жители России активно интересуются новинками из мира корейской косметики, на полках корейских магазинов происходит настоящий ажиотаж вокруг обычного дегтярного мыла. Этот продукт, известный своими антисептическими и лечебными свойствами, стал объектом внимания для зарубежных красавиц.
Многие из них полагают, что дегтярное мыло может стать спасением для проблемной кожи и даже придать волосам здоровое сияние.
Однако дегтярное мыло не единственный "советский" продукт, пользующийся популярностью за рубежом. Хозяйственное мыло, знакомое многим по своему неповторимому запаху и бурому цвету, также обрело своих поклонников.
Эти практичные и многозадачные бруски, которые были незаменимым атрибутом быта в СССР, сейчас востребованы далеко за пределами страны. Например, в Индии его ценят за его удивительные свойства в борьбе с упорными загрязнениями и пятнами. Таким образом, простые продукты прошлых лет вновь становятся актуальными, подтверждая тезис о вечном возвращении к проверенным временем средствам.
Черная икра
Черная икра — это не просто деликатес, но и настоящий символ роскоши и изысканности. Интересно, что в эпоху СССР, этот продукт имел особенное значение, и даже великий комик Чарли Чаплин получил свою зарплату именно в этом "черном золоте". Представьте себе: знаменитому актеру было предложено 4 кг черной икры в качестве гонорара, и он с радостью принял такое предложение!
Советский союз был одним из главных игроков на рынке черной икры. Главкаспрыбпром, крупнейший советский рыбохозяйственный предприятие, занималось производством и экспортом этого ценного продукта. Черная икра из Каспийского моря была востребована во многих странах, и СССР был главным поставщиком этого деликатеса на мировую арену.
Причем, в 1970-х годах цены на икру, предназначенную для экспорта, были невероятно низкими — около 40 RUB за килограмм, хотя внутри страны из-за ее дефицита стоимость была намного выше. Но даже по такой цене для иностранцев это был сущий пустяк.
Если сравнить с современностью, то сейчас за килограмм отборной осетровой икры просят порядка 50 000 RUB. И несмотря на прошедшее время и изменение экономической ситуации, черная икра все равно остается символом роскоши и качества, и её ценят во всем мире.
Автомобили "Нива"
Автомобиль "Нива" — икона советского автопрома — даже сегодня продолжает радовать взор путешественников в разных уголках мира. Спустя десятилетия после его создания, удивительно встретить этот автомобиль на дорогах Польши или живописных улочках Кубы. Однако, именно этот непритязательный кроссовер завоевал доверие водителей в различных странах благодаря своей надежности и безотказности.
В эпоху СССР "Нива" демонстрировала отличные продажи, и даже сегодня, в условиях жесткой конкуренции в автомобильном мире, не уступает своих позиций. Эта машина нашла своих поклонников не только в странах бывшего Союза, таких как Белоруссия, Казахстан и Грузия, но и далеко за его пределами — от греческого острова Крит до экзотической Боливии и живописной Северной Македонии.
Этот автомобиль стал настоящим выбором для тех, кто ценит надежность и простоту, особенно в регионах, где тяжелые дорожные условия ставят под вопрос эффективность модных "паркетников".
Доказательство популярности "Нивы" можно найти в различных источниках: например, в октябре 2020 года в Македонии этот автомобиль вошел в тройку лидеров по продажам. Кроме того, один из автомобильных порталов США отметил "Ниву" как один из 12 самых надежных внедорожников в истории автомобилестроения.
Таким образом, "Нива" доказывает, что качество и простота могут пережить время и оставаться востребованными на протяжении многих лет.
Фотоаппараты "Зенит"
Фотоаппараты "Зенит" — это не просто техническое средство для создания изображений, но и символ эпохи, когда советская промышленность удивляла мир своим качеством и инновационным подходом.
Производившиеся в городке Красногорск под Москвой, эти устройства не только завоевали рынок СССР, но и были успешно экспортированы в 74 страны мира в 1970-1980-х годах.
Что делает эти фотоаппараты такими особенными? В первую очередь, это качество. Во времена, когда цифровая фотография была еще в далеком будущем, правильная оптика и механика имели решающее значение.
И в этом "Зенит" отлично себя зарекомендовал. Фотографы из разных уголков планеты признавали этот фотоаппарат одним из лучших, а его стоимость делала его доступным для широкой аудитории.
Зенит 122 фотоаппарат
Сегодня, когда цифровая эра полностью захватила мир фотографии, "Зенит", особенно модели из серии "Е", все еще находит своих поклонников. Энтузиасты пленочной фотографии, будь то профессионалы или любители, с удовольствием обращаются к этому "старичку", чтобы почувствовать неповторимый дух прошлых лет и получить качественные, "живые" снимки. Ведь именно в "Зените" заключена история, душа и мастерство советских инженеров и мастеров.
Туркменские ковры
Туркменские ковры – это не просто элемент декора или уютный аксессуар для дома. Это настоящие произведения искусства, свидетельства многовековой истории и культурного наследия народа Туркменистана. Эти изделия, созданные умелыми руками местных мастеров, веками славились своим непревзойденным качеством, яркими орнаментами и сложными узорами.
В эпоху Советского Союза мастерство туркменских ковроделов получило мировое признание. Советская система, с ее централизованной инфраструктурой, способствовала тому, что ковры из Туркменистана стали объектом спроса на мировом рынке.
Сравнительно невысокая стоимость, в сочетании с отменным качеством, сделала эти изделия конкурентоспособными даже перед такими известными мастерами, как Иран или Турция.
Сегодня, когда границы многих стран открыты как никогда прежде, туркменские ковры не утратили своей популярности. Они стали символом национальной гордости и традиции, которая передается из поколения в поколение.
Независимый Туркменистан продолжает демонстрировать миру уникальность и красоту своего национального ремесла, завоевывая сердца коллекционеров и ценителей настоящего искусства.
Алтайское мумие
Массовая добыча мумиё в границах Советского Союза развернулась в поздние годы его существования. Хоть официальное лечебное сообщество СССР оставалось скептически настроенным к этому природному продукту, энтузиасты народной медицины активно искали и использовали его.
За пределами СССР мумиё также было известно под различными названиями: в далёкой Индии его звали шиладжит, что в переводе означает "победитель слабости", а в Бирме его называли чао-туи или "кровь гор"
Интересно, что, несмотря на международное признание, мумиё, добываемое в горах Алтая, было доступнее многих зарубежных аналогов. Эта стоимостная привлекательность побудила многих иностранцев не только верить в чудодейственные свойства алтайского мумиё, но и активно импортировать его из Советского Союза.
Мумие Горная смола
Эта традиция, по всей видимости, не потеряла своей актуальности, и сегодня многие ценители продолжают искать эту "липкую вкусняшку" прямо из сердца России.
Удивительная история автомобиля «Нива»
«Нива» — автомобиль во многом уникальный и один из самых успешных отечественных за всю историю. Причем успехом он пользовался не только у себя на родине, но и за границей...
«ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ СЕЛА»
Именно так летом 1970 года в Тольятти на сформулировал следующую задачу завода Председатель совета министров СССР Алексей Косыгин. Это и послужило сигналом к началу разработки полноприводного автомобиля.
Lada Niva Pickup.
Конечно, советские инженеры поначалу представляли себе такой автомобиль максимально простым по дизайну. Кузов первого образца ВАЗ-Э2121 (Э — экспериментальный) сделали, правда, несущим, а переднюю подвеску независимой. Но концептуально машина с брезентовый крышей, все равно, была близка к ГАЗ-69 — классике советских внедорожников.
Зато для новой машины разработали оригинальную трансмиссию, которая позволяла подключить только передний, только задний или полный привод. Но от этой схемы быстро пришлось отказаться. Руководство завода выдвинуло жесткие требования: для удешевления производства — максимальная унификация с серийными моделями. В том числе, и использование уже существующей коробки передач. Раздаточная коробка — новая, но отдельная — не в блоке с коробкой передач.
Немало сил инженеры потратили, чтобы убедить руководство в целесообразности постоянного полного привода. Большинство внедорожников того времени имели подключаемый передний привод. Но для молодых конструкторов из Тольятти примером для подражания послужил, в данном случае, британский Range Rover с постоянным полным приводом.
Опытный ВАЗ-Э2121 с псевдо-именем Formika.
Первый прототип ВАЗ-Э2121 вышел на испытания в апреле 1972 года. Чуть позже появился второй образец. Машины снабдили декоративной фальш-эмблемой с красным крестом и надписью Formika. Сделали это только для этого, чтобы на улицах люди не задавали испытателям лишних вопросов.
ОТ FORMIKA ДО «НИВЫ»
Специально для полноприводного автомобиля на заводе решили создать двигатель с большей, чем у существующих серийных моторов, мощностью. В ноябре 1971 года появились первые прототипы агрегата рабочим объемом 1,6 л, мощностью 80 л. с. при 5400 об/мин и с моментом 116 Нм при 3400 об/мин. Позднее этот двигатель поставили и на ВАЗ-2106.
Но пока шли работы ведущий конструктор проекта Петр Прусов и молодой дизайнер Валерий Семушкин по собственной инициативе, без согласования с руководством, стали параллельно прорабатывать проект автомобиля с закрытым, более комфортабельным кузовом.
Макет совсем иного внешнего автомобиля показали главному конструктору ВАЗ Владимиру Соловьеву 5 мая 1972 года. И ему идея понравилась! Не без труда, но и высшее руководство завода и даже министерство автомобильной промышленности СССР удалось, все-таки, убедить в том, что внедорожник должен быть именно с закрытым кузовом и с салоном, не уступающим комфортом и отделкой нормальному легковому автомобилю. К тому времени машина получила уже и передние дисковые тормоза. На первых прототипах они были барабанными.
В апреле — августе 1973 года собрали четыре прототипа ВАЗ-2Э2121 которые были уже очень похожи на те, что пошли в серию. На одной из машин была даже надпись «Нива».
ЭФФЕКТЫ И ДЕФЕКТЫ
Серийное производство ВАЗ-2121 официально начали 5 апреля 1977 года. В СССР «Нива» произвела фурор прекрасной проходимостью в сочетании с высокой динамикой и комфортом. Салон Нивы получил отделку не хуже, чем в «Жигулях», причем самых престижных моделей: ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
Серийная «Нива» ВАЗ-2121.
Несмотря на высокую цену (дороже «Нивы» была только «Волга») за автомобилями выстроились очереди. Причем, отнюдь не только из колхозников, но и горожан, любящих выезды на природу.
Главным недостатком машины стало даже не тесное заднее сиденья (ведь длина автомобиля — всего 3740 мм, а база — 2220 мм) и маленький багажник. Автомобиль на высоких скоростях был очень шумный. «Пела» трансмиссия с промежуточным валом между коробкой передач и раздаткой и «злые» внежорожные шины. Кроме того, на «Ниве» с перегрузкой работала стандартная четырехступенчатая коробка передач. Это была плата за унификацию с «Жигулями». Но и это многие прощали машине с удивительным сочетанием, как казалось раньше, несочетаемых качеств.
COSSACK И ДРУГИЕ НЕОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА
Экспорт Нивы начали в 1978 году. Вскоре за границу стали отправлять до 70 % внедорожников. Такой зарубежный успех автомобиля никто в СССР не планировал. Но спрос был настолько велик, что в Британию, например первые автомобили поставляли с левым рулем, поскольку прворульная модификация была еще не готова.
По количеству зарубежных тюнинговых версий Нива конкурировала разве, что с Ладой-Самарой, а скорее всего вышла на первое место.
Из Нивы, в частности делали разнообразные грузовики. Причем, даже в далеких Австралии и Канаде. Нехитрые пикапы имели немного удлиненный задний свес и, естественно, откидывающийся задний бортом. А вот чешский экспортер наших Лад делал более хитрую модификацию Lada Niva Special Praktik — нечто среднее между универсалом и фургоном. У стандартной Нивы увеличивали задний свес, к крыше пристроили пластиковое продолжение, при этом дверь багажника оставалась стандартной.
Полутрактор из «Нивы» — ВАЗ-1922.
В разных странах строили и продавали несколько версий кабриолетов. Конструкции были примерно одинаковые. Чтобы не ослаблять несущий кузов сохраняли средние стойки и перемычку между ними. Мягкую крышу делали в задней части автомобиля. В передней иногда — люк.
Один из самых известных кабриолетов — французская Lada Niva Plein Soleil (солнечный) — творение компании Poch, активно занимающейся продажей автомобилей ВАЗ. Кстати, в вначале 1980‑х этот экспортер вывел марку Lada по продажам на седьмое место во Франции.
Похожую на французскую машину без вычурного обвеса, которым увлекались некоторые зарубежные экспортеры, соорудила и итальянская фирма Giallo Exploit.
Итальянская Lada Niva от Giallo Exploit.
Версия с кузовом кабриолет была и у британской «Нивы» с забавным именем Cossaсk. Автомобили с мягкими крышами продавали также в Голландии под именем Savanne, в Германии и, опять же, в Австралии.
Британская Lada Cossack Cabrio.
ДЛИННЕЕ И ВЫШЕ
Чуть позже, чем на Западе «Нива» стремительно стала обрастать самыми разнообразными, иногда очень причудливыми версиями и на родине.
Вообще-то, у заводских испытателей была поговорка: чем длиннее Нива, тем меньше живет ее трансмиссия. Тем не менее, идея сделать тесный автомобиль просторнее и для задних пассажиров, и для багажа существовала всегда. И в 1990‑х этим делом активно занялись сразу несколько производителей.
Самый щадящий вариант ВАЗ-21218 «Фора» предложила тольяттинская компания «Бронто». Базу увеличили всего на 300 мм — до 2500 мм. Но машина с удлиненными дверями и приподнятой над задним диваном крышей стала заметно просторней.
Еще раньше — в 1994 году Опытно-Промышленное Производство (ОПП) ВАЗ наладило выпуск мелкосерийной «Нивы» с базой уже 2700 мм. Забавно, что ВАЗ-2129 был, при этом, трехдверным — со стеклянной вставкой между передним и задним боковыми окнами. На крыше сделали пластмассовую накладку, закрывающую сварной шов. Зато при складывании заднего сиденья получался просто гигантский фургон. Трехдверные машины делали, правда, совсем недолго. В 1995‑м в производство пошел более логичный и практичный пятидверный ВАЗ-2131.
Первая удлиненная «Нива» ВАЗ-2129.
Компания «Лада-Тул» развила эту идею, увеличив еще и высоту крыши, а потом даже и задний свес. Такой ВАЗ-2131‑05 предлагали в качестве кареты скорой помощи.
Первый серийный отечественный грузовик на базе ВАЗ-2121 в 1992‑м сделал фирма «Восточное кольцо». Бортовой ФВК-2302 с полурамой за кабиной имел грузоподъемность 500 кг и рессорную заднюю подвеску. В 1994‑м после реорганизации подразделения, которое строило грузовики, автомобиль получил имя «Лада-Бизон». Выпуск прекратили уже в 1995‑м, собрав всего около 650 машин. Однако позже несколько грузовых версий «Нивы» делала тольяттинская фирма ВИС.
И ДАЖЕ ГОНОЧНЫЕ
«Колхозный» вездеход стал даже и гоночным автомобилем. Впервые сделать такую машину отважился, опять же, неугомонный Жан Жак Пок, экспортировавший «Лады» во Францию. Его фирма в 1980‑е строила раллийные «Нивы» для престижного марафона Париж-Дакар.
Французская раллийная Lada Niva Proto.
С каждым годом французские автомобили становились все более гоночными — тщательно подготовленными для соревнований. Начинали со стандартного мотора, форсированного всего до 110 л. с. Потом появились агрегаты объемом 1,8 л, мощностью 140–160 л. с. А поздние машины с карбоновыми деталями кузова и прочими серьезными доработками оснащали французскими двигателями V6 объемом 2,4 л мощностью уже до 310 л. с.!
Высшим достижение «Нивы» от фирмы Poch стало второе место в абсолютном зачете ралли-марафона!
Уже в начале 1990‑х АвтоВАЗ тоже создал раллийную «Ниву». Lada Niva T3 оснастили двигателем объемом 1,9 л мощностью 135 л. с. Автомобиль с дисковыми тормозами на всех колесах и серьезно переделанной подвеской развивал до 170 км/ч.
За четыре с половиной десятилетия выпустили уже более 2 миллионов «Нив» и снимать с производства автомобиль пока не собираются. Так, что история автомобиля для советских колхозников, обросшего множеством удивительных модификаций, пока не закончилась.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Знаете ли вы автомобили советской эпохи, уважаемые на Западе
О покойниках, как известно, принято говорить либо хорошо, либо ничего. Данный принцип отлично применим к большей части советского автопрома, особенно к моделям для гражданского пользования (хотя даже в нашей редакции не все с этим утверждением согласны).
Тем не менее Bamper.by решил вспомнить ряд интересных и в чем-то даже выдающихся автомобилей, обладать которыми считалось редкой удачей не только на территории бывшего соцлагеря, но и в других странах Европы.
Родоначальник современных кроссоверов
Именно так инженеры Волжского завода называли первый массовый внедорожник Lada Niva, сошедший с конвейера 45 лет назад. К слову, это был первый серийный автомобиль полностью собственной разработки.
К моменту выхода на рынок внедорожник являлся уникальным транспортным средством, в котором применялись передовые решения. Так, машина отличалась несущим кузовом, дифференциальным постоянным полным приводом, высокооборотистым двигателем, независимой передней подвеской и дисковыми передними тормозами. В совокупности все это подарило Lada Niva поистине уникальную проходимость, а также большие возможности для кастомизации.
Канадский таблоид HotCars среди достоинств «Нивы» отмечает ее подвеску, выносливость, надежность, а также высокую популярность, которой модель пользовалась не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. Неудивительно, что с начала производства она разошлась тиражом более 2,5 млн экземпляров.
Спорткар из ГДР
Да-да, был и такой, причем самобытный, самостоятельной разработки, а не в виде экспериментальной модификации «Волги» для кольцевых гонок. А все потому, что в ГДР, как и в некоторых других странах соцлагеря, допускалось существование мелкого частного предпринимательства. Поэтому инженер Хайнц Мелькус, с детства мечтавший о карьере гонщика, в коллаборации с конструкторами Дрезденского технического университета и Айзенахского автомобильного завода собрал оригинальный спорткар.
Модель Melkus RS 1000 оснащалась трехцилиндровым мотором Wartburg объемом 1 литр. Его изначальная мощность 70 «лошадей» со временем возросла до 90 л.с. Кроме того, силовой агрегат получил аж три карбюратора от мотоцикла MZ. При массе всего 750 кг этот болид разгонялся до 175 км/ч, а позже – аж до 200 км/ч! При этом автомобиль имел заднемоторную компоновку, соответственно задний привод и 5-ступенчатую «механику». К слову, кузов машины сначала был заимствован от серийного авто Wartburg 353, а затем до неузнаваемости переработан. Используя полиэфирную смолу, утилитарный седан превратили в двухместное купе. Всю корму отрядили под моторный отсек, а вместо классических распашных дверей модель оснастили створками типа «крыло чайки».
Широкой публике Melkus RS 1000 был представлен в 1969 году. Из-за специфики сборки стоимость одного экземпляра составляла астрономическую сумму – $7500 в эквиваленте. Поэтому купить его могли лишь титулованные спортсмены, которые в обязательном порядке должны были состоять в ассоциации автогонщиков ГДР, а также вся партийная верхушка страны. Но даже при этом до 1979 года был выпущен 101 экземпляр модели. За выдающиеся характеристики западная пресса прозвала Melkus RS 1000 «восточногерманским Ferrari», а в HotCars признали эту машину «одной из лучших попыток создания спортивного автомобиля».
Любимец КГБ
Следующий автомобиль оказался в этом списке вполне закономерно. Знаменитую «Волгу» ГАЗ-М-21 справедливо считают лучшим образцом советского автомобилестроения, по крайней мере среди остального модельного ряда.
Эта модель среднего класса выпускалась на Горьковском автомобильном заводе в 1956-1970 годах и была преемницей ГАЗ-М-20 «Победа». В ходе ее разработки инженеры СССР ориентировались на такие передовые по тем временам авто, как Plymouth Savoy Sedan, Ford Mainline, Chevrolet Styleline DeLuxe, Kaiser Henry J, Standard Vanguard и Opel Kapitan, поэтому кузовной дизайн «Волги» был выполнен по всем канонам детройтского барокко, впрочем, не без собственной идентичности.
С учетом машинокомплектов для сборки за границей всего ГАЗ выпустил 639.478 экземпляров всех модификаций модели. Причем «Волгу» никак нельзя назвать массовой – ее ценник всегда составлял верхнюю границу рынка, а стать владельцем такого авто можно было по очень большому блату.
Со своей стороны эксперты HotCars как бы невзначай напоминают, что именно «Волги» в основном составляли автопарк КГБ (вспомним хотя бы известный «Черный доктор»), а это само по себе признак качества. Канадцы же считают ГАЗ-М-21 «одним из лучших автомобилей своего времени».
Советский люкс-класс
Несмотря на то что следующий автомобиль не предназначался для простых смертных, отменить факт его существования нельзя. Модель ЗИЛ-117 представляет собой люксовый седан, сделанный в 1971 году на базе правительственного лимузина ЗИЛ-114.
У «сто семнадцатого» но сравнению с предшественником сокращена колесная база и длина кузова. При этом в облике машины конструкторам удалось сохранить стремительную элегантность, присущую старшему «членовозу» (так называли такие машины в народе из-за их предназначения – извоза членов Политбюро ЦК КПСС).
Любопытно, что изначально ЗИЛ-117 создавался в качестве машины сопровождения правительственных эскортов, так как обладал лучшей динамикой и маневренностью, чем лимузин ЗИЛ-114. Но вместо этого «Чайки» и «Волги» стали сопровождать уже его.
Также бытовала неофициальная версия происхождения этой модели. Считалось, что свой драйверский задор ЗИЛ-117 получил по личному распоряжению Л.И.Брежнева, обожавшего управлять автомобилем лично. Очевидцы этого, как и у любой хорошей истории, ясное дело, имеются многочисленные.
В издании HotCars по поводу этого автомобиля высказались лаконично, назвав ЗИЛ-117 «редким случаем советского «люксового» автомобиля, который соответствовал бы этому статусу, являлся жемчужиной своего времени и доказал, что в СССР умели делать по-настоящему хорошие машины».
Купе с чехословацкой пропиской
Автомобиль Skoda 110R выпускался чехословацкой компанией АЗНП с 1970-го по 1980 год. Он появился на свет благодаря страшному для СССР капиталистическому принципу «спрос рождает предложение». В странах Западной Европы в то время высоким спросом пользовались спортивные автомобили, и, стремясь удовлетворить пожелания клиентов, Skoda приступила к разработке новой модели, которая должна была кардинально изменить представление публики об имидже бренда.
Двухдверное купе с задним расположением двигателя и колесной базой 2400 мм развивало максимальную скорость 145 км/ч благодаря 52-сильному 1,1-литровому мотору. До «сотни» машина разгонялась за 19 секунд, но из-за низкой массы и развесовки она вызывала у владельцев драйверский восторг.
За десять лет выпуска было произведено без малого 57 тысяч таких машин. HotCars называет эту элегантную модель «одной из лучших среди тех, что создавались в советскую эпоху».
Изменяться ли цены на гречневую крупу
В регионах России в начале этого года увеличила площади под такую нужную для нашей страны культуру как гречиха. И это понятно.В позапрошлом году она стоила в пределах 40-45 рублей за кг и вдруг неожиданно выросла почти в два раза.рынок на это быстро отреагировал и теперь надо ждать результаты.
например. тот же Ставропольский край с 1200 га довел посевы до 3,4 тыс га.И теперь запланировано получить более 3,5 тыс тонн этой крупы.
правда. ситуация оказалось не простой.
Для данного региона гречиха не совсем удобная культура.ей не хватает влаги и поэтому пока средняя урожайность не более 10 центнеров с одного гектара.И небольшой видео рассказ, как растет и убирается гречиха
Интересный способ парковки
В конце марта, когда снег ещё не сошёл, увидел Шниву, запаркованную в соседнем дворе "под углом". Жаль не видел как он выезжал
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Нива в Алжире
Город Оран