Цифровые двойники: как технология меняет производство
Цифровые двойники - это цифровое отражение объектов реального мира, таких как датчики, устройства, машины, процессы, системы, люди или даже целые объекты. Производители используют цифровых двойников для достижения оптимальных результатов в бизнесе. Они обеспечивают подключение, управление метаданными, управление данными, более совершенную аналитику и часто интеграцию с бизнес-приложениями и процессными системами.
Цифровые двойники могут быть организованы и структурированы по-разному. Это означает, что они имеют различные иерархии, топологии и т. д. В своей самой базовой форме (низкая точность) цифровой двойник включает в себя:
Метаданные о соответствующем объекте/активе
Средство мониторинга в (почти) реальном времени.
Более продвинутые (высокоточные) технологии цифровых двойников содержат аналитические модели (основанные на физике или все чаще на основе машинного/глубокого обучения), которые позволяют прогнозировать и моделировать. В результате это позволяет производителям сравнивать ожидаемое и фактическое поведение, сценарии «что, если» и постоянно улучшать модели посредством обратной связи. Все современные цифровые двойники могут взаимодействовать с платформой Интернета вещей или платформой поддержки приложений (AEP).
Пример использования цифрового двойника - компания Mars Inc., которая использует IoT-платформу Azure Digital Twins на своих 160 производственных предприятиях по всему миру. Благодаря этому сотрудники Mars могут прогнозировать результаты и точно моделировать производственные линии. Более того, использование цифровых двойников также помогло Mars достичь своих целей в области устойчивого развития. Эта технология помогает компании улучшить управление водными ресурсами на заводах и сократить отходы и выбросы парниковых газов (ПГ).
Чтобы расти как профессионал, нужно быть в курсе технологических тенденций и следить за новостями в ИТ. Подписывайтесь на телеграм-канал Технологии для карьеры, где мы публикуем авторский контент и делимся интересными новостями из мира IT.
Технологии Будущего: От Биопластика до Андроидов
Мир на пороге технологических прорывов, которые обещают радикально изменить нашу жизнь. Исследования и разработки в различных областях открывают новые горизонты, от экологически чистых материалов до передовой робототехники.
Биопластик из Растительных Отходов
Проблема пластикового загрязнения океанов требует немедленного решения. Разработка биопластика из целлюлозы и лигнина, получаемых из непищевых сортов растений, предлагает экологичную альтернативу традиционной пластмассе. Этот материал не уступает обычной пластмассе по качеству и полностью разлагается, превращаясь в биомассу, тем самым способствуя развитию циклической экономики.
Социальные Роботы и Их Влияние
Роботы уже давно стали частью нашей повседневной жизни, но социальные роботы открывают новую страницу в их применении. Оснащенные ИИ, они предназначены для общения, ухода и заботы о людях, особенно пожилых. Примеры включают человекоподобного робота Пеппер и терапевтического робота-тюленя PARO, который помогает людям с болезнью Альцгеймера снизить уровень стресса.
Органы по Требованию
Технология тканевой инженерии открывает возможности создания искусственных органов из клеток пациента для трансплантации. Эти "органы по требованию" могут существенно сократить время ожидания трансплантации и уменьшить риск отторжения органа, что представляет собой значительный шаг вперед в области медицины.
Электрификация Транспорта
Переход на электрический транспорт имеет огромное значение для экологии и экономики. Электромобили не только экологичны, не выбрасывая вредные вещества в атмосферу, но и эффективнее по расходу энергии, что делает их выгодным выбором для потребителей. Этот тренд требует развития инфраструктуры для зарядки и снижения стоимости автомобилей, чтобы сделать их доступными для широкой аудитории.
Гибкие Дисплеи и Складные Устройства
Технологии гибких дисплеев претерпели эволюцию от первых концепций до реально существующих продуктов, таких как складные смартфоны и планшеты. Эти устройства предлагают новые возможности для дизайна и пользовательского опыта, демонстрируя, насколько далеко зашел прогресс в технологическом мире. С каждым днём появляются новые разработки, которые обещают сделать нашу жизнь лучше, безопаснее и интереснее.
Развитие биопластика из растительных отходов предлагает решение для уменьшения пластикового загрязнения, делая нашу планету чище и здоровее. Этот материал способствует развитию циклической экономики, предоставляя альтернативу традиционным, вредным для окружающей среды материалам.
Социальные роботы, такие как Пеппер и PARO, являются примером того, как технологии могут обогатить нашу социальную жизнь, предоставляя компанию и поддержку тем, кто в ней нуждается, особенно пожилым людям и людям с деменцией.
Технологии тканевой инженерии, позволяющие создавать "органы по требованию", открывают новые возможности в медицине, сокращая время ожидания трансплантации и уменьшая риски, связанные с отторжением трансплантированных органов.
Электрификация транспорта способствует созданию более экологичной и эффективной транспортной системы, уменьшая зависимость от ископаемого топлива и снижая уровень загрязнения окружающей среды.
Гибкие дисплеи и складные устройства демонстрируют, как инновации в области дисплеев и электроники открывают новые горизонты для разработки и дизайна мобильных устройств, делая их более удобными и функциональными для конечных пользователей.
Эти технологии подчеркивают, как быстро развивается мир вокруг нас, и как важно быть в курсе последних тенденций и инноваций. В будущем нас ждут ещё более удивительные и полезные изобретения, которые сделают нашу жизнь ещё лучше.
Минивэн Li Auto Mega, Hyundai Ioniq 5 и «секретный» грузовик Ford
События автомира 3-9.03.2024
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Модель Hyundai Ioniq 5 получила улучшения и новую версию
Корейский автобренд переводит свой электрокар Ioniq 5 в новый модельный год, в связи с чем провел ряд важных конструктивных апгрейдов. Речь идет не только об увеличенном запасе автономного хода, но также об улучшении базового функционала и о появлении «промежуточной» комплектации.
Так, в модели Ioniq 5 наконец-то появился задний стеклоочиститель – функция, по умолчанию доступная многим бюджетникам. Емкость тяговой батареи также была увеличена с 77,4 до 84 кВт*ч, что благотворно скажется на автономном пробеге. Помимо того, в электрокаре были исправлены некоторые заводские болезни: в частности, снижены вибрации руля, обновлена информационно-развлекательная система, добавлены физические кнопки по управлению функционалом, пересмотрена эргономика подстаканников и расположение беспроводной зарядки смартфонов.
Инженеры Hyundai внесли в модель и конструктивные изменения. К примеру, двери и задние стойки были усилены, что сделало кузов электромобиля более жестким на кручение. Длина модели увеличилась на 20 миллиметров; дизайн обновился за счет новых бамперов и увеличенного заднего спойлера.
Кроме того, модельный ряд Ioniq 5 пополнился версией N Line, которая выступит альтернативой между базовым исполнением и старшей версией Ioniq 5 N. Оснащение данного электрокара дополнено спортивными сиденьями, двухцветной обивкой салона и черным потолком. Экстерьер Ioniq 5 N Line также отличается иными бамперами, боковыми юбками и оригинальными 20-дюймовым дисками.
Все указанные модификации Ioniq 5 поступят на внутренний рынок до конца текущего месяца. На глобальный рынок посвежевший электрокар поступит позднее, но ещё в 2024 году.
Ford представил новый тягач, который выйдет ограниченной партией
Американский автоконцерн объявил о выпуске специальной версии тяжёлых грузовиков F-Max Select. Данный двухосный магистральный тягач, являющийся преемником флагманской модели Cargo, подвергнется косметическим обновлениям; тираж указанной партии составит всего 400 единиц.
Декоративные изменения включают в себя заводской антихром, двухцветный дизайн кабины с бронзовыми акцентами внутри и снаружи, соответствующие шильдики и тиснение на обивке кресел, указывающие на ограниченный тираж.
Но отличием Ford F-Max Select станет не только это. Покупателям специализированной версии не придётся доплачивать за максимальное опциональное наполнение, так как оно уже будет присутствовать на борту, включая медиасистему с 9-дюймовым тачскрином, «полуторную» кабину с двуспальной кроватью и мини-холодильником, и пневмоупоры передних кресел.
Кроме того, данный грузовик включает в себя полный набор водительских ассистентов, в который входят системы контроля полосы, слежения за «слепыми» зонами, адаптивный круиз-контроль с функциями автоматического торможения и помощи при старте, а также алкотестер.
Розничная стоимость Ford F-Max Select пока не раскрывается, однако известно, что обычная версия тягача в топовой комплектации для водителей в Европе обойдется около 120 тысяч евро.
Fiat представил модель Pandina
Итальянский автопроизводитель решил осовременить одну из старейших своих моделей – ситикар Fiat Panda. Презентация посвежевшего авто проходила в символичном месте – на заводе Giambattista Vico в Помильяно-д’Арко, где машина выпускалась с 2011 года. Версия Fiat Pandina (от ит. «Пандочка») является инкарнацией первого поколения данного авто, вышедшего на рынок зимой 1980-го. Модель Pandina будет выпускаться параллельно с новым поколением Panda, чья премьера также намечена на лето текущего года. Выпускать новинку будут в течение как минимум трех лет.
Поскольку в Европе все новые авто обязаны оснащаться комплексом систем активной безопасности, Pandina уже в базовой комплектации будет иметь на борту системы экстренного торможения, удержания полосы, мониторинга состояния водителя, распознавания дорожных знаков, автоматическое переключение дальнего света, круиз-контроль, задние парктроники и 6 эйр-бегов.
Оформление салона Pandina включает в себя 7-дюймовую цифровую «приборку» и аналогичный по размеру экран мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также обновленное рулевое колесо. В остальном Fiat Pandina повторяет исполнение модели Panda Cross, хотя и с рядом дизайнерских изменений.
Речь идет о ярко-жёлтых акцентах оттенка Positano Yellow, примененных в экстерьере. Декор салона включает в себя оформление панели торпедо и ряда элементов белым цветом, а также жёлтую прострочку обивки. Технических отличий Pandina от «старшей» версии нет – модель оснащается гибридной силовой установкой мощностью 70 л.с., состоящей из бензинового мотора 1.2L, 12-вольтовым стартер-генератором и 6-ступенчатой «механикой».
В Китае начались продажи высокотехнологичного минивэна Li Auto Mega
Однообъемник премиум-класса Li Auto Mega выходит на китайский рынок. Данный минивэн снабжен множеством высокотехнологичных опций, рассчитан на семерых пассажиров и способен проехать на одном заряде тяговой батареи до 710 километров. Начальная стоимость модели на домашнем рынке составляет 559 800 юаней, или почти $77.800 в пересчете по актуальному курсу.
Габаритные размеры новинки от Li Auto таковы: 5350 мм в длину, 1970 мм в ширину, 1850 мм в высоту; колесная база составляет 3300 мм. Благодаря обтекаемой форме кузова, коэффициент аэродинамического сопротивления составил всего 0,215, что сделало минивэн одним из лучших по данной характеристике в своем классе. А благодаря посадочной форме 2+2+3 от салона удалось добиться не только максимальной вместительности, но и простора.
Кузов Mega оснащен такими характерными для китайских электрокаров опциями, как утапливаемые дверные ручки, сдвижные задние двери и LiDAR на крыше. Что касается удобства пассажиров, то кресла первого и второго ряда получили функции подогрева и 16-точечного массажа; для обитателей галерки предусмотрен вместительный трехместный диван. У водительского кресла можно отрегулировать жесткость подушки и боковой поддержки, тогда как на втором ряду имеются откидные столики.
Медиасистема новинки работает на чипе Snapdragon 8295P от Qualcomm и состоит из двух основных экранов диагональю 15,7 дюйма. В дополнение к ним на руле установлен тачскрин и проекционный дисплей, на который выводится изображение с боковых камер. Также на борту имеется аудиосистема на 21 динамик, 2 отсека с беспроводной зарядкой смартфонов и дополнительный 17-дюймовый монитор для развлечения пассажиров второго ряда.
Система автономного вождения Li Auto Mega функционирует на платформе с двумя чипами Nvidia Orin-X и кроме показаний вышеупомянутого лидара получает данные с 11 камер, 12 ультразвуковых датчиков и радара миллиметрового диапазона. По мнению производителей, этого вполне достаточно, чтобы автомобиль самостоятельно двигался по магистралям, однако не отменяет водительских обязанностей по наблюдению за дорожной обстановкой. Также авто оснащено девятью подушками безопасности.
За движение Li Auto Mega отвечают два электромотора с пиковой мощностью в 544 лошадиные силы и крутящим моментом 542 Н*м. При этом динамика разгона электромобиля до 100 км/ч составляет 5,5 секунд. С учетом немалого веса авто, 2700 кг, максимальный его разгон принудительно ограничен отметкой в 180 км/ч. Производитель также заявил, что благодаря батарее NMC Qilin 5C от CATL ёмкостью 102,7 кВт*ч, продолжительность хода минивэна составит более 700 км, однако замеры по европейскому циклу WLTC показали более скромный результат в 575 км. Разница нивелируется пиковой мощность зарядки, превышающей 520 кВт, что позволяет стремительно пополнять запас энергии (с 20% до 80% батарея может зарядиться всего за 10 минут).
BMW представит новый арт-кар
Баварский автобренд изменил дизайн отдельно взятой i5. Модель превратили в арт-кар, применив на кузовных панелях технологию электронных чернил. Декор был посвящен седану 5-Series E34, причем не просто серийному авто, а двенадцатой по счету модели, которая в 1991 году была превращена в объект искусства на колёсах. Тогда работу выполнила южноафриканская художница Эстер Махлангу. Нынешний облик арт-объекта был выполнен с применением технологии, способной менять цвет и отдает дань уважения не только наследию BMW, но и 88-летнему мастеру, работавшему над седаном 525i.
Проект, вдохновленный авторской цветовой палитрой и геометрическими узорами Махлангу, получил название BMW i5 Flow Nostokana. Любопытно, что африканская художница также была первой женщиной, участвовавшей в перевоплощении баварских моделей в объекты искусства. Инженер-исследователь BMW Group Стелла Кларк осовременила былую работу, покрыв кузов электроседана i5 1349 сегментами плёнки на основе технологии E-Ink, о которой мы уже подробно рассказывали.
Процесс лазерной резки плёнки и система управления ее сегментами были разработаны для проекта отдельно. За адаптацию же технологии под изогнутые поверхности и программирование анимации отвечали специалисты BMW Group. Так, по две полосы плёнки E Ink расположили на крыше, капоте и задней части, а также по бортам авто. Каждый такой сегмент содержит несколько миллионов микрокапсул, способных под воздействием электрического тока менять структуру и расположение содержащихся в них цветных частиц.
Помимо особого оформления, для презентации арт-кара был записан уникальный саундтрек. Для его создания креативный директор BMW Group по звуку Ренцо Витале применил фрагменты голоса Махлангу, звуки её перьевых кистей, карандашей дизайн-студии BMW и акустический сигнал от нажатия на сенсорный дисплей BMW i5. Данный микс звучит при каждом изменении цвета, а его интенсивность нарастает по мере развития анимации.
Как в СССР был создан, но так и не пошёл в серию первый народный микроавтомобиль «Белка»
Идея создания простого и главное, конечно, предельно дешевого мкикролитражного автомобиля в середине 1950‑х, что называется, витала в воздухе. И, кстати, не только в СССР.
Но у нас после смерти Сталина многие, особенно молодые граждане загорались энтузиазмом, стремление к новому и, главное — уверенностью в том, что советским людям по плечу любые свершения. В том числе, направленные на рост благосостояния простых, совсем неизбалованных благами и комфортом, советских людей.
Вот и на Ирбитского мотоциклетном заводе (ИМЗ) еще в 1954‑м решили наладить производство машинки, которая стала бы в два раза дешевле серийного «Москвича». А значит — доступна многим, в том числе даже и молодым гражданам. Главным «двигателем» смелой затеи стал главный инженер завода Федор Реппих. Он и обратился за помощью в главный отраслевой институт НАМИ. Ведь на мотоциклетном заводе опыта такой работы не было.
В НАМИ идею горячо поддержали многие, в первую очередь Юрий Долматовский — инженер-художник и фантазер-новатор.
ВСЕ НА ПЯТЬ
Условным принципом проекта стала формула 5х5, сформулированная художником НАМИ Владимиром Арямовым. То есть: кузов машины должен вмещать пять человек, сухая масса — 500 кг, расход топлива — 5 л/100 км, рабочий объем двигателя — 0,5 л, пробег на одной заправке — 500 км. Проектируя вовсе не выставочный концепт-кар, а машину для серийного производства, получившую обозначение ИМЗ-НАМИ-А50, инженеры и художники планировали, конечно, максимально использовать серийные узлы и агрегаты производства ИМЗ.
Особенности «Белки»: полностью независимые подвески и сложный для складывания при откидывании передка, рулевой механизм.
Кстати, именно в Ирбите машинке придумали и собственное имя — «Белка», поскольку город еще до революции был одним из сибирских центров пушной торговли. Никто иной как Юрий Долматовский — апологет заднего привода и вагонной компоновки (такие проекты он делал еще с конца 1930‑х, а потом стал «мотором» авангардного проекта НАМИ-013) предложил именно такое решение. Вагончик с задним мотором позволял достичь максимально возможной для машины длиной 3320 мм и с базой всего 1600 мм (на 740 мм меньше, чем у «Москвича-401») вместимости.
Поскольку машину предполагали выпускать в Ирбите, использовали серийный двигатель М-52 с воздушным, но принудительным (с вентилятором) охлаждением. Двигатель рабочим объемом 0,5 л развивал при 4500 об/мин 22 л. с. Установили и электростартер, которого на мотоцикле, конечно, не было. Все-таки автомобиль! Коробку передач и дифференциал взяли от «Москвича-401». Колеса заложили минимальные — 10‑дюймове, чтобы колесные арки занимали как можно меньше пространства в салоне. Но привод тормозов и даже сцепления сделали «взрослым» — гидравлическим. Все подвески были независимыми на поперечных рычагах.
ПРОЙТИ ЧЕРЕЗ СТЕНУ
Самоходную платформу, еще без кузова начали испытывать в Ирбите летом 1955‑го. К осени в Москву привезли уже готовый автомобиль. Футуристический каплеобразный кузов «Белки» нарисовал художник-конструктор Эдуард Молчанов. Но именно его коллега Владимир Арямов предложил решить проблему посадки на передние сиденья, сделав передок кузова откидывающимся вперед вместе с рулевой колонкой. Эту условную «дверь» оснастили уравновешивающей пружиной, а для защиты от влаги создали специальное уплотнение. Дверь для посадки на заднее сиденье сделали только справа. Ведь левой обычно пользовались редко. А такое решение и удешевляло «Белку», и увеличивало жесткость кузова.
Бензобак пристроили под заднее сиденье, багажник — за его спинкой, а запасное колесо — под панелью приборов, правее рулевого вала, между панелями передней стенки кузова.
В 1955‑м в серию пошли итальянский вагончик FIAT 600 Multipla и немецкий BMW Isetta — в определенной мере аналоги ИМЗ-НАМИ-А50. Правда, первый был заметно крупнее, а второй с дверью в передней стенке, открывающейся, правда, не вверх, а в сторону — как у холодильника, напротив — двухместный. До четырехместных вэнов, еще больше похожих на «Белку» — Zundapp Janus и BMW 600 оставалось еще пара лет.
КОЛХОЗ И СОВХОЗ
Второй прототип ИМЗ-НАМИ-А50 «Белка» — так называемый сельскохозяйственный вариант получил максимально упрощенный кузов без дверей. То, что принято сейчас называть салоном (к этой машине такой термин не очень подходит), при необходимости, накрывали складным тентом без боковин. На плоском ветровом стекле, откидывающемся вперед, стоял единственный с водительской стороны дворник. Запасное колесо крепили снаружи между фарами. Почти, как на Land Rover тех лет. При снятии заднего сиденья автомобиль превращался в грузовик, способный перевести до 250 кг. На этой машине стоял двигатель М-72 рабочим объемом 0,75 л, мощностью 20 л. с. при 4500 об/мин. Сельская машина была заднеприводная. Но для улучшения проходимости предусмотрели блокировку дифференциала. Кстати, оба образца имели дорожный просвет 200 кг. Этот параметр в те годы был куда важнее, чем даже динамика и, тем более, комфорт.
ПУХ И ПРАХ
На испытаниях ИМЗ-НАМИ-А50 сравнивали с зарубежными аналогами, которые для НАМИ закупили тогда в довольно солидных количествах. «Белка» превосходила импортные автомобили по проходимости, салон был явно не хуже. Но по динамике, расходу топлива, а главное надежности мотоциклетного двигателя советский автомобиль проигрывал иномаркам.
А ведь о народном автомобиле, который сможет купить практически любой работящий советский человек, уже вовсю писали в прессе почти, как и предсерийном. А в НАМИ планировали уже и целое семейство машин. Причем, как в заднемоторном, так и переднемоторном вариантах, моно- и полноприводных. В 1957 г. начали строить еще две грузопассажирские машины ИМЗ-НАМИ-А50, открытые кузова которых планировали накрывать жесткой стеклопластиковой крыши с подъемными дверями.
Но судьба «Белки», по сути, была решена уже 30 января 1957 года, когда вышло постановление правительства о создании «Москвича-444» — аналога итальянского FIAT 600, а в будущем — «Запорожца» ЗАЗ-965. На МЗМА и передали агрегаты, предназначенные для еще двух прототипов НАМИ.
Справедливости ради, как ни интересен был авангардный проект фантазеров из Ирбита и НАМИ, автомобиль на маленьких 10‑дюймовых колесах со слабосильным и недолговечным мотоциклетным моторчиком и откидывающейся передней стенкой со сложным уплотнением был в условиях СССР не жизнеспособен. Наверное, поначалу и ему бы радовались и горожане, и сельчане. Особенно, если бы он, действительно, стоил чуть больше мотоцикла. Что сомнительно. А «Запорожец», при том, что был дороже и тоже имел недостатки, с учетом места и времени в которых родился, оказался вполне приличным, универсальным автомобилем.
Опытные «Белки» не сохранились. Беречь опытные образцы в те годы было не принято, да и хранить их — негде. Агрегаты с таких машин обычно снимали для следующих образцов, кузова уничтожали. Но, все-таки, работа над «Белкой» и другими автомобилями семейства даром не прошли. В Серпухове наладили производство новой мотоколяски С3А, более приличной, чем прежняя — трехколесная. А идеи сельскохозяйственного микроавтомобиля со временем вылились в так называемый транспортер переднего края ЛуАЗ-967. Но это уже другая история…
Ford объявил о запуске своего первого полностью автономного электрического грузовика
Крупный автопроизводитель Ford объявил о запуске своего первого полностью автономного электрического грузовика под названием Ford AutoHaul. Этот инновационный грузовик предназначен для автоматической перевозки грузов по дальним расстояниям без участия водителя.
Ford AutoHaul оснащен передовой системой искусственного интеллекта, которая позволяет грузовику самостоятельно принимать решения на дороге, учитывая все условия движения и безопасности. Это значительно повышает эффективность и надежность транспортировки грузов, а также снижает риски аварий.
Представители Ford заявили, что новый автономный грузовик будет работать на базе передовой электрической платформы, что позволит снизить вредные выбросы и сделать перевозки более экологически чистыми. Кроме того, Ford AutoHaul будет оснащен современными системами безопасности и мониторинга, чтобы обеспечить максимальную защиту груза и окружающих на дороге.
Советский мобильный бункер на колесах, умеющий самостоятельно выбраться из-под земли
В прошлом столетии, в пятидесятых годах, инженеры занялись удивительной разработкой – созданием уникального бункера, способного передвигаться. Причиной в данном случае стало нарастающее напряжение между Советским Союзом и Соединенными Штатами.
Тем более, что оружие эволюционировало и могло нанести серьезный ущерб, поразить стратегические цели, в частности командные пункты.
У советского командования возникла необходимость получить в свое распоряжение уникальную по техническим свойствам и возможностям машину, которая могла бы сама закопаться под землю и выбраться снова на поверхность. В ней должен был располагаться командный пункт, соответствующее оборудование, система обеспечения жизнедеятельности.
В 1965 г. закончились работы по созданию такой техники, названной «Стрела». К сожалению, ее не поставили на вооружение, и виной этому стало мнение маршала Гречко. Он забраковал машину во время показа еще на этапе ее осмотра. При этом, маршал владел минимальной информацией о характеристиках этого изобретения.
Как пояснил Гречко, этот вариант имел бы слишком высокую себестоимость. К тому же, по его мнению, машина не могла сама толком выкапываться и в целом требовала доработки. Проект законсервировали и последующие десять лет никто о подобных машинах даже не вспоминал.
Но пришли семидесятые, появилось высокоточное новое оружие и к уже забытой идее снова вернулись. Но теперь уже для машины появилась и обновленная база в виде МАЗ 543в. с мощностью 550 лошадиных сил. Эти характеристики дали возможность реализовать построенные ранее планы. Так в 1978 г. увидел свет бункер под названием «Редут», который мог самостоятельно перемещаться.
1. Кратко о бункере
Ведущих мостов у машины было четыре. Кабина водителя была небольшая, но в ней спокойно могло разместиться 2 человека. Сесть в нее была возможность только с одной стороны, с левой. Весило это сооружение достаточно много – до сорока тонн. В длину бункер был одиннадцать метров. При этом, машина могла развить скорость до 60 километров в час.
2. Главное о выкапывании
К сожалению, закопать себя в землю самостоятельно Редут был не способен. Чтобы его спрятать, требовалось постоянное присутствие рядом еще одной спецмашины. Закапывали его до крыши. В открытом виде оставляли окошки, расположенные в зоне нахождения центра для командования, а также воздуховод. Он был вмонтирован на кабине водителя.
Верхняя часть была скатного типа. Это был важный момент, который позволял во время функционирования гидродомкратов земле сыпаться непосредственно под колеса машины. Они не блокировались и бункер имел возможность передвигаться самостоятельно. И по плану, и по факту все необходимые действия выполнялись оперативно. По времени около получаса.
3. Как функционировал центр
Особенных технических новинок советского времени здесь установлено не было. Планировали оснащать его оборудованием, необходимым для выполнения конкретного задания. Обязательными здесь были аккумуляторы. Редут не мог обеспечить электричеством пункт в круглосуточном режиме, так как требовалось очень много топлива. На сто километров уходило 88 л.
4. Защитная функция
Машина имела конкретную цель – спрятаться под землей и никак себя не выдавать. Поэтому для ее создания материалы были взяты довольно легкие. Следовательно, ни о какой защите речь идти не может. Бункер просто был не предназначен для попадания под обстрел.
5. Что произошло с Редутом
Спустя год после создания машины-бункера, в 1979 г. ее отправили в Беларусь. Здесь она принимала участие в соответствующих показах. Более того, многие созерцатели были за то, чтобы технику взяли на вооружение. Но и в этом случае дальше разговоров дело не пошло. Увидев Редут на одном из таких мероприятий, маршал Устинов практически повторил слова, сказанные Гречко в адрес «Стрелы». Он тоже посчитал машину слишком дорогим удовольствием.
В последний раз изобретение было показано в 1987 г., после чего оно долго находилось на простое. В 1991 г. бункер отвезли в Николо-Урюпино, село в Подмосковье, в котором планировали открыть музей. В место назначения Редут доехал самостоятельно. Сегодня же он просто стоит и ржавеет, позабытый и никому не нужный
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Экспериментальные советские самолеты: уникальная техника вне серии
Передовые по многим показателям самолеты так и не пошли в серию. Советский ракетоплан, первый в мире боевой реактивный истребитель и другие покорители неба прошлого века остались неизвестными, но от того не менее легендарными самолетами.
Широкая публика не знает и о том, что еще в середине 50-х годов прошлого века конструкторы СССР представили действующий прототип амфибии вертикального взлета и посадки ВВА-14.
Еще более невероятным представлялся самолет А-57. Стратегическая комплексная система предназначалась для базирования на арктических льдах — на дрейфующих льдинах в том числе. Самолет-носитель получил даже свой собственный управляемы реактивный снаряд РСС.
Он был частью целого авиационного противолодочного комплекса, куда так же входила посково-прицельная система «Буревестник», особое противолодочное оружие и своя станция заправки на борту.
Еще более невероятным представлялся самолет А-57. Стратегическая комплексная система предназначалась для базирования на арктических льдах — на дрейфующих льдинах в том числе. Самолет-носитель получил даже свой собственный управляемы реактивный снаряд РСС.
Опытно-экспериментальный Ил-102, «ОЭС», обводами походил на запущенный в производство Ил-40. На тот момент самолет представлял собой единственный в мире реактивный истребитель-штурмовик.