Принятый логотип для магазина автомобильных чехлов Купи чехлы
Этот вариант логотипа нарисовал на основе выбранных заказчиком референсов.
Логотип нужен был для магазина авточехлов, в дальнейшем с собственным производством пошива чехлов.
Этот вариант логотипа нарисовал на основе выбранных заказчиком референсов.
Логотип нужен был для магазина авточехлов, в дальнейшем с собственным производством пошива чехлов.
Вот такой шрифт создал для логотипа магазина авточехлов "Купи чехлы".
Цифровые приборные панели, тачскрин-экраны мультимедиа, сенсорные кнопки – все это в планетарных масштабах вытесняет старые добрые кнопки, у которых за всю их долгую жизнь была одна простая задача – включить/выключить что-либо. С появлением мультифункционального рулевого колеса назначение клавиш расширилось переключением трека/радиоволны – все, точка, большего от них и не требовалось.
Но автопроизводители посчитали иначе, стараясь сделать цифровым все, что только возможно, внутри автомобиля. Пользователей же, конечно, никто не спросил, что отразилось на продажах: оказалось, что машины с кнопками нравятся людям больше, чем тотально-сенсорные…
При чем здесь телефоны?
Современный промышленный дизайн не просто глобальное явление. Это целый институт, учитывающий тенденции потребления, мельчайшие изменения в котором тщательно исследуются, копируются и множатся.
Когда мобильные телефоны получили настолько широкое распространение, что их стали использовать даже пенсионеры и школьники, производители данной группы товаров не преминули сыграть сначала на внешности и форм-факторе, а потом на технологичности мобильников. Постепенный отказ от кнопок в пользу сенсорных экранов оправдал себя, и как только сенсоры стали неотъемлемой частью нашей жизни, автобренды не замедлили внедрить модный тренд в собственную продукцию.
К примеру, в Audi A3 четвертого поколения, мировая премьера которого состоялась весной 2020 года, все физические кнопки были заменены сенсорными, якобы более удобными. При этом Мелани Лиммер, начальник отдела разработки электроники для новой модели, прямо отметила, что отказ от кнопок в пользу сенсорных экранов был связан с тем, что «все больше и больше людей начинают использовать функции смартфонов».
Казалось бы, после подобного утверждения представителя одной из ведущих марок мира, которая всегда была условно-консервативной в процессе внедрения модных инноваций, в данном вопросе пора поставить точку. Однако менее чем через год компания Honda презентовала свой обновленный компакт Jazz/Fit, в который для управления некоторыми функциями, например, климатической системой, вернули физические клавиши и крутилки.
Такеки Танака, руководитель проекта Honda Jazz, объяснил это решение стремлением марки минимизировать потерю внимания водителя, когда тот отвлекается на включение печки или кондиционера.
Понять, насколько более удобна та или иная форма исполнения органов управления, японцам оказалось несложно – они просто опросили своих клиентов, пользовавшихся Honda Jazz в старом и новом исполнениях (о том, почему в Стране восходящего солнца так часто меняют машины, можно почитать здесь). Оказалось, что с физической крутилкой климат-система может быть настроена водителем вслепую в отличие от сенсора, на который приходилось отвлекаться из-за трудности интуитивной работы.
Комплексное исследование
Поскольку вопрос «противостояния» кнопок и сенсоров назревал давно и не получил однозначного ответа, за разрешение конфликта взялись независимые ресурсы. Так, шведское издание Vi Bilägare решило выяснить, действительно ли сенсорные дисплеи уступают в удобстве физическим аналогам. Причем специалисты данного ресурса не стали полагаться на опросы и субъективные мнения, а провели исследование, зафиксировав время, которое водители тратят на управление различными функциями…
Для исследования шведами было отобрано одиннадцать современных автомобилей с сенсорными мультимедийными системами, а их соперником стал Volvo V70 2005 года выпуска. Представителей контрольной группы попросили сесть за руль каждого авто и выполнить серию простых действий во время езды: активировать подогрев сидений, увеличить температуру в салоне на два градуса, включить обогрев лобового стекла, найти вещание конкретной радиостанции и обнулить настройки навигатора. Все это добровольцы делали не вслепую – перед началом испытаний им разрешили ознакомиться с функционалом каждой машины.
Возможно, это удивит адептов современного автопрома, но в седане Volvo, которому уже стукнуло 17 лет, выполнение всех указанных выше задач заняло у водителей лишь 10 секунд. Автомобиль при этом двигался со скоростью 110 км/ч и за время, потраченное на испытания, успел преодолеть около 300 метров. Из новых машин лучшие результаты показали Dacia Sandero (13,5 секунды) и Volvo C40 (13,7 секунды).
В остальных машинах сенсорные органы управления оказались гораздо менее удобными. Среди них худшим стал тачскрин кроссовера MG Marvel R, водитель которого потратил 44,9 секунды, чтобы выполнить все необходимые настройки. Причем за это время автомобиль одолел 1,3 км.
Чуть лучшими показателями отметились современные авто, в которых наименьшее количество функций было вшито в информационно-развлекательную систему. Практика показала, что чем их больше, тем сложнее ими оперировать. Хотя в оформлении салона электрического «паркетника» BMW iX присутствовали и аналоговые кнопки, управление этой машиной оказалось одним из самых сложных – на выполнение всех задач испытуемый потратил 30,4 секунды.
В среднем у водителей современных автомобилей уходило 24,7 секунды на выполнение необходимых действий, то есть практически в два с половиной раза больше времени, чем тот же объем задач в машине с аналоговыми органами управления. Таким способом было наглядно продемонстрировано, что традиционные кнопки и переключатели позволяют водителю лучше интуитивно ориентироваться за рулем благодаря осязанию, тогда как в случае с экранами ему приходится периодически отвлекаться от дороги и тратить больше времени, чтобы задействовать конкретный функционал.
Ответ из транспортного цеха
К аналогичному выводу пришли и представители дизайн-отделов некоторых автокомпаний. Однако главным их мотивом является внешняя эстетика сенсоров. К примеру, в DS Automobiles – премиальном суббренде Citroёn хотят отказаться от каких-либо экранов в оформлении интерьеров будущих моделей. Шеф-дизайнер DS Тьерри Метроз открыто заявил, что не собирается придерживаться современного тренда на увеличение количества дисплеев и объединение приборной панели и системы мультимедиа в единый орган управления. Задача, поставленная Метрозом всему отделу дизайна марки, сводится к полному отказу от некрасивых и глупых цифровых дисплеев.
«Проблема в том, что выключенный экран превращается в черную прямоугольную поверхность со множеством отпечатков пальцев. Это не выглядит ни сексуально, ни роскошно», – высказал свое мнение дизайнер на этот счет.
При этом Тьерри Метроз осознает необходимость отображения всей нужной информации для водителя. В настоящий момент в DS ищут способ сделать это без цифровых дисплеев: их новая технология должна быть менее навязчивой и вызывать ощущение спокойствия при управлении.
Дизайнер интерьеров подразделения BMW i Маттиас Юнгханс убежден, что популярности огромных дисплеев в автомобилях в ближайшем будущем и вовсе придет конец. Специалист считает, что тренд, внедренный в массовое сознание потребителей через Tesla Model S, где все системы выведены на центральный экран мультимедиа, останется в прошлом, а вместо «черных стеклянных поверхностей» в автомобилях начнут применяться технологии, способные решать те же задачи.
Юнгханс высказал предположение, что системы, работающие на основе искусственного интеллекта, смогут выполнять больше функций, в том числе посредством голосового управления. Экраны же, главенствующие в оформлении центральной панели современных автомобилей, наоборот, вскоре вновь начнут уменьшаться, а то и вовсе применяться лишь в случае необходимости.
С представителем BMW оказались солидарны и другие дизайнеры. Так, Конни Бломме из Polestar уверен, что тенденция на большие дисплеи достигла своего пика, интерес к ним вскоре начнет спадать. Бломме отметил, что люди в автомобилях чаще любуются видами, чем экранами.
***
Как видим, далеко не каждая инновация выдерживает проверку временем. И пока автомобиль управляется человеком, органы управления должны физически ощущаться – это значительно удобнее и не отвлекает от дороги. Если вы считаете иначе, поделитесь своим мнением в комментариях.
Давно хотел нечто подобное на лето, чтобы просто по району фланировать!
Рэнглер -- космос по цене. УАЗик -- я не мазохист от слова совсем))
И вот в сети увидел ЭТО!!
Ну неужели наши тюнинговые ателье наконец то сподобятся выпустить нечто стоящее??
Здрасьте!
Работаю курьером. Из-за последних событий и заявления Мишустина, скорее всего этот год всё так же и дальше будут курьерить, поэтому давно была мысль обновить и дополнить дизайн сумки.
Хотя в данном случае будет правильно сказать переделать и сменить дизайн из уже имеющейся, т.к. я уже себе шил новую осенью в стиле Яндекс Go и написал об этот пост Сшил многофункциональную курьерскую сумку
Начнём по порядку. В финансовом плане я на данный момент сильно ограничен и поэтому исходил из того, то у меня уже было. А именно белая ткань ПВХ Оксфорд 600 и алюминиевые рейки, трубки и уголки + докупал часть материала по мелочи.
Далее. Переделал и усилил сам каркас, если ранее имел такой вид:
То теперь дополнительно усилен с помощью алюминиевых трубок и реек для большей жёсткости и дополнительно нашил стропы для стабилизации, т.к. ранее каркас при тяжёлых и объёмных заказах начинал прогибаться по сторонам.
Так же к самой конструкции с помощью заклёпок соединил крючки из алюминиевого швеллера вверху и середины каркаса с внутренней стороны, на них как раз таки и будет крепиться второй ярус сумки:
Саму платформу делал опять-таки из алюминиевых уголков, трубок и реек. А крепилась с помощью эластичных 7 мм жгутов на крючки. И чтобы быстро они не износились дополнительно их усилил.
Но из-за того, что платформа получилась широкой и она сильно касалась боковых пакетов для жидких блюд, то всё таки решил перевесить её на нижний ярус, а для верхнего со временем (как появятся лишние деньги 😁) сделать другую и поуже.
Чтобы заказ не летал по платформы из стороны в сторону, то специально для этого сделал крепёж для неё из эластичных 3 мм жгутов и 8 мм алюминиевой трубки.
С помощью газовой горелки нагревал трубки и клещам сжимал её и потихоньку сгибал. В такую трубку весьма плотно входило 3 жгута и зажимались внутри.
И на случай больших и объёмных заказов, решил такой же крепёж сделать уже и в нижней части сумки. Так же с помощью швеллера сделал крючок другого вида и с помощью заклёпок прикрепил его к каркасу. В данном случае крепёжные жгуты возможно использовать как и на боковых стенках, так и на продольных.
А теперь о боковых пакетах. Не думаю, что люди, которые сделали заказ, будут очень счастливы, когда им принесут его в таком виде (к слову фото не мои, взял их из курьерского чата 😁, у меня такое редко сейчас случается):
Так как сами по себе сумки ни как не оборудованы для переноски жидких блюд, хоть и говорят прижимать их перегородкой, но это не всегда помогает. Да и не всегда все эти напитки, кофе и супы нормально упаковывают.
По этому специально для этого и сделал пакеты, которые были проклеены и дополнительно прошиты к стенкам сумки. Они сделаны из Оксфорд 210 ПУ и дополнительно прошиты эластичными лентами, которые в свою очередь прижимают и удерживают заказы с напитками и жидкими блюдами к стенке, и к тому же компенсируют любую тряску, т.к. я доставляю всё на велосипеде.
Внешний чехол сумки делал из белого ПВХ Оксфорд 600, т.к. другого оттенка не было в наличии, а покупать нужного цвета не было лишних денег 😁. Шил я всё на промышленной швейной машинке Aurora A-2EH.
Теперь о дизайне. Он сам по себе должен вызывать какие-либо ассоциации. Какую ассоциацию у Вас вызывает чёрная спираль на жёлтом фоне? А белый страус на зелёном?
По этому я решил сделать его таким, чтобы он не ассоциировался с другими курьерским службами.
И почему я сделал дизайн в стиле Люкс? А всё просто, потому что захотел, +не люблю я минимализм, мне больше нравится стиль Барокко.
Само по себе понятие Люкс включает в себя не сам премиум сегмент, а больше имидж, лимитированность, что-то сделанное своими руками, также высокий сервис. Клиент с курьером видится не более 15-20 секунд и здесь главное вызвать только позитивные ассоциации связанные с тобой и твоим сервисом. Поэтому и цвета использовались соответствующие, а именно матовый пурпурный и золотой металлик (на фото из-за вспышки оттенки кажутся тускнее).
И самое что интересно, как такового Люкс доставки нет на рынке или я просто не смог его найти.
Теперь перейдём к покраске. Саму сумку я закрашивал аэрозольной краской в несколько слоёв.
Далее поверх обматывал малярным скотчем и на нём наносил нужный узор. И аккуратно, с помощью скальпеля, срезал ту часть, которая в дальнейшем будет закрашиваться. И отвечая на вопрос, почему используются символы Пики и Червы, отвечу сразу, всё в так профиля, и потому что захотел.
Закрашивал всё золотой краской, как заметно имеются небольшие косяки, но в дальнейшем всё это подправлю.
Саму корзинку, которая крепится к багажнику велосипеда я покрасил так же в золотой металлик.
Чтобы краска не смылась водой или не стерлась, прошёлся поверх неё матовым лаком. У меня как такового опыта нет в покраске аэрозольными красками и лаком, по этому в итоге узор стала тускнея. Позже я по нескольким местам прошёлся вновь золотым металликом и сделал оттенки более насыщенными.
А теперь о крышке сумки. Поверх неё решил нанести Золотой венец, который сам по себе у меня занял куда больше времени, т.к. приходилось его несколько раз переделывать. Центр остался пока пустым, там я подумываю в дальнейшем сделать узор в виде геральдики.
Да и крышка сама по себе многофункциональная, куда же без этого. Верхняя часть сделана таким образом, что бы в ней был отдел специально для пицц в количестве 4 штук и максимальным размером в 40 см, специально для этого приходилось покупать самую большую пиццу в Папа Джонсе.
Я думаю не стоит объяснять по чему я её так сделал и как людям не приятно получать пиццу, которая размазана по всей коробке.
В итоге вот что у меня получилось. Так же забыл сказать про плечевую лямку, которая в свою очередь с помощью фастекса крепится к корзинке и тем самым прижимает сумку.
И естественно для такой сумки нужна подходящая одежда, да и дизайн я уже придумал. Но для этого уже будет необходимо обращаться в сервис по промышленной печать на полотне и там печатать вместе выкройками ещё и нужный узор с рисунком, вот только это всё не дёшево, по этому будет не скоро.
В общем посмотрим, что из этого получится. Так же для Люкса требуется соблюдать высокий стандарт сервиса, не такой как в яндексе, которые по сути являются штрафами, а непосредственно манеры, опрятность, вежливость, ну и как же без улыбки. Поэтому я весь из себя такой улыбчивый, вежливые, опрятный, со своей сумкой поехал развозить заказы по 97 рублей 😁.
Юбилей проекта «Берёзка 2002»
Фотошопа местами через край, но дизайн оригинальный. Был воплощён исключительно в жести,шпатлевке и краске после аварии)
Когда говорят, что японцы - инопланетяне, я в это верю. Вы только посмотрите на их развлекательные шоу или рекламу. Явно не для мозга землян. Еще больше подозрений вызывает мода тамошних дальнобойщиков украшать своих железных коней до формата каких-то гротескных уродцев на колесах.
Разглядеть в этих хромированных эммм…(сбой программы).
Разгл…(перезагрузка).
Обновление системы.
Как это развидеть?
В общем, в каждой избушке свои погремушки. Вот только остается один явно риторический вопрос одного российского дальнобойщика на форуме:
А они с таким тюнингом еще и на разгрузку как-то подъезжают!
Японский дзен, бессмысленный и беспощадныйПоговаривают, что эта явно рептилоидная зараза поразила полушария японских дальнобоев в далеких 70-х годах. Удар был нанесен на северо-восточные провинции страны. Мол, с запчастями в тот год был неурожай, поэтому суровые дядьки-водители нахомячились апгрейдить свои пепелацы автобусными и явно крадеными америкосовскими (от военных машин) запчастями.
Не знаю, не знаю. Но сам термин этого культурного феномена Декотора с транслитерацией на английский Decotora или Dekotora, всего лишь заимствованное от америкашек -«decoration truck» то есть украшенный грузовик. Как бы это намекает откуда растут шаловливые концепты восточных франкенштейнов.
Альтернативная версия гласит, что точкой невозврата стал сериал «Trucker». Японский аналог наших “Дальнобойщиков” поразил наивных японских зрителей феерическим дизайном грузовика главного героя. Шок от увиденного на протяжении 10 серий не прошел до сих пор, и волна народного безумия (творчества) не теряет своих сил.
Ладно, с фольклором более или менее разобрались. А теперь время розовых пони!
В чем сила, брат?А сила в организации, дисциплине и нержавейке с хромом. Да. Весь мир наслышан о японском менталитете, когда любая цель становится достижимой при должном упорстве и фанатизме. Даже в таком диком проявлении эээ....творчества.
А еще говорят что у каждого свой взгляд)) А там у всех один, ИЗВРАЩЕНЦЫ.
Из обсуждения на форуме дальнобоев.
Будьте уверены, если на Земле возникнет мода танцевать голышом в день зимнего солнцестояния, то в Японии возникнет сначала масса официальных клубов, пара-тройка не менее официальных журналов, а потом это узаконят на уровне парламента и правительства!
Что собственно и произошло с Декотора. Да, да у этого безумия мартовского зайца есть 2 серьезных журнала:
Все как и надо: редакции, главреды и журналисты с подписчиками. Цивилизация!
Существует и мощная фанатская база в виде региональных и общенациональных клубов, выставок и прочих шабашей любителей цыганстайла японского разлива.
Если мы говорим о самоорганизации, то существует и 3 классических направления Декотора. (Да, да офигеватор зашкаливает!).
Водители Индии и Пакистана курят в сторонке!
Что насчет властей? Так они везде одинаковые. Сначала на это творчество народных масс смотрели сквозь пальцы, потом активно боролись. Но так как мы помним про японский фанатизм во всем, то законодатели махнули рукой и законодательно закрепили допустимые габариты рестайлинга грузовика. Если не уложился, будь добр красоваться только на выставках.
Если бардак нельзя запретить, то легче его возглавить!
Первое, что бросается в глаза - это масса деталей из нержавейки и явный перерасход хрома. Сказать что перед тобой довольно сложно.
Угадайте кто я? Человек или пароход?
Накладки всевозможных конфигураций, гротескные спойлеры, декоративные воздухозаборники и выхлопные трубы. Вселенная уже трещит по швам. Все это нещадно хромируется, украшается стразами и золотым напылением.
Отдельная песня - световые приборы. Неоновая подсветка, световые столбы, даже люстры в кабине грузовика обычное дело. Дополнительные, нет, не фары, а ряды фар также не из разряда фантастики. Когда смотришь на этот филиал Лас Вегаса на колесах закрадываются подозрения, что тент или кузов забит аккумуляторами под завязку, дабы хватило на всю эту феерическую дискомузыку.
Что касается украшения фуры или термоса, то это почти всегда аэрография с темами из кино, популярных исполнителей, аниме или классических японских сюжетов.
И даже тут сказывается японский менталитет. Кастовость общества и стремление все разложить по полочкам проникли и сюда. Как бы ни поражали нас все эти хромированные “вареники” на морде лица авто, оказывается есть строгие габаритные требования.
Да, полицейские из отдела контроля дорог строго следят за тем, чтобы праздник души сурового японского дальнобойщика-художника на нарушал клиренс, вес и высоту транспортного средства! Все навороты только через согласование.
А если уличат в превышении норм сумасшествия, то на дорогу не выпустят.
Так что философия Декотора - это полное самовыражение в строгих рамках. Как хотите, так и понимайте. В хаосе должен быть ордунг!
Да, на фоне этого весь наш тюнинг кажется игрой в песочнице))))
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
ЗАЗ-965 «Запорожец» — наиболее узнаваемый и наиболее обсуждаемый автомобиль времен СССР, как с позитивной стороны, так и с нотками насмешек и негатива. Так или иначе, микролитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1969 год, ставший по истине «народным», можно смело назвать одним из символов той эпохи, поэтому неудивительно, что, периодически, возникают новые концептуальные наработки «горбатого». Один из таких концептов представил дизайнер из Украины - Прядько Роман.
В рестайлинг-версии «народного автомобиля» попытались сохранить дух бренда и, в то же время, интерпретировать на новый лад. Проект получил название «NEWera», что являет собою эру преобразования старых форм в угоду модным тенденциям.
Внешний вид
Внешне - видоизмененная форма экстерьера, частично, перекликается с оригиналом:
- багажное отделение, в форме того самого «горба»;
- высокое расположение оконной линии;
- рельефное исполнение заглушки радиаторной решетки между передними фонарями;
- «жабры» на боковинах кузова, которые, в оригинале, служили воздухоприёмными накладками, здесь же установлены прорези для отвода воздуха из салона автомобиля;
- оптика автомобиля в хромированном ретро-стиле, со светодиодными составляющими элементами, чем дополняют и подчеркивают инновационный дизайн автомобиля.
По замыслу разработчика, благодаря своим габаритам – 3825 x 1630 x 1550 мм, и колесной базе - 2320 мм., рестайлинговая модель принадлежит к малому классу «В». Салон, с посадочной схемой 2+2, свободно вмещает двух взрослых человек спереди и двоих детей - сзади.
Внутренний вид
При разработке интерьера, тщательно прорабатывались отдельные элементы внутреннего пространства:
- двухспицевое рулевое колесо;
- комбинация приборов в ретро стиле;
- три круглых функциональных клавиши на центральной консоли, ниже которых расположилась кнопка запуска двигателя;
- горизонтальная линия, на приборной панели, с плавным изгибом, которая функционально стилизованная под центральные и боковые дефлекторы обдува.
В версии NewEra-Odessa интерьер значительно посвежел:
- иная форма приборной панели, верхняя часть которой стилизованная под дерево;
- изменено управление климат-системой;
- заменена комбинация приборов;
- изменены боковые дефлекторы обдува;
- добавлены яркие цветовые тона.
Одним словом, повеселело!
Потребителями такого автомобиля автор видит парня или девушку в возрасте 20-35 лет или молодую семейную пару.
Проект близок по духу с такими автомобилями, как Fiat 500, Citroen C3 Pluriel, Mini Cooper Hatch III, Volkswagen Beetle III и позиционируется как динамичный, молодежный, двухдверный седан для деловых поездок по городу, а также по песчаным и гравийным дорогам.
За новыми проектами автора можно следить здесь: