Одновременно с этим нарастала и другая линия напряжения – между Японией и США. Вашингтон с растущим беспокойством наблюдал за японской экспансией в Китае, которая угрожала американским экономическим и политическим интересам в регионе. Однако здесь и проявилась первая грань будущего треугольника: правящие круги Великобритании и США, поощряя японскую агрессию и надеясь направить её против СССР, в итоге сами стали её жертвами (ничего не напоминает?). Как отмечается в источниках, соглашение Арита-Крейги, заключенное Великобританией и Японией в 1939 году, стало своего рода «дальневосточным Мюнхеном», признававшим «специальные нужды» Японии в Китае. Более того, США вплоть до конца 1930-х годов активно снабжали Японию ресурсами и промышленным оборудованием, тем самым питая военную машину, которая вскоре обернулась против них самих. Таким образом, к моменту подписания в апреле 1941 года советско-японского пакта о нейтралитете, регион уже был пронизан противоречиями. Этот пакт, с одной стороны, был вынужденной мерой для Кремля, стремившегося любой ценой избежать войны на два фронта после нападения Германии. С другой стороны, для Японии он был тактической паузой, позволившей сконцентрировать усилия на южном направлении и подготовке к войне с США и Великобританией.

С началом Великой Отечественной войны и вступлением США во Вторую мировую войну после нападения на Перл-Харбор, треугольник приобрел свои окончательные очертания. Нейтралитет между СССР и Японией оказался одной из самых причудливых дипломатических конструкций того времени. Согласно архивным документам, процитированным в исследованиях, нейтралитет Японии в войне между Германией и СССР служил ширмой для оказания помощи Германии. За годы действия пакта части Квантунской армии сотни раз нарушали сухопутную и воздушную границу, а японские спецслужбы вели активную разведывательную и диверсионную работу против СССР. Советский Союз, в свою очередь, был вынужден содержать на Дальнем Востоке мощную группировку войск численностью более чем в миллион человек, которая была отвлечена от борьбы с Германией. Этот фактор имел колоссальное значение для общего хода войны. Для США советско-японский нейтралитет был подобен дамоклову мечу. Американские стратеги прекрасно понимали, что если Япония атакует СССР с востока, это будет катастрофой для коалиции. Поэтому Вашингтон был кровно заинтересован в том, чтобы Советский Союз сохранял свое присутствие на Дальнем Востоке и сковывал Квантунскую армию. Эта заинтересованность проявлялась, невзирая на идеологические различия. Ключевым элементом треугольника стала и обратная связь: успехи США на Тихом океане, которые постепенно подрывали военно-экономический потенциал Японии, объективно ослабляли и угрозу для советского дальневосточного фланга. Такова была ирония истории: американские победы на морских театрах военных действий вносили прямой вклад в безопасность советского государства. Кульминацией этого скрытого взаимодействия стала Ялтинская конференция в феврале 1945 года, где были окончательно оформлены условия вступления СССР в войну с Японией. Союзники были готовы заплатить Москве существенную цену – возвращение Южного Сахалина, передачу Курильских островов, аренду Порт-Артура – за то, чтобы она выполнила ту самую работу, необходимость которой Вашингтон и Лондон так долго игнорировали, поощряя японский милитаризм в 1930-е годы.

Финальный акт драмы, советско-японская война августа 1945 года, наглядно продемонстрировал, насколько прочными были узлы, завязанные в предшествующие годы. Денонсация СССР пакта о нейтралитете в апреле 1945 года и масштабная скрытая переброска войск на Дальний Восток стали для Японии грозным предупреждением. Однако атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки, помимо своего устрашающего эффекта, имели и четкий политический подтекст – продемонстрировать Москве могущество США в преддверии нового, послевоенного мира. Советский Союз, стремясь не упустить свой шанс влиять на будущее региона, 9 августа 1945 года начал молниеносную Маньчжурскую стратегическую операцию. Блестяще спланированное и проведенное наступление трех фронтов под общим командованием маршала Василевского привело к полному разгрому Квантунской армии всего за несколько недель. Это имело двоякие последствия. С одной стороны, СССР выполнил свои союзнические обязательства и внес решающий вклад в окончание Второй мировой войны. С другой стороны, его действия резко изменили баланс сил в Северо-Восточной Азии. Освобождение Маньчжурии, Северной Кореи, возвращение Южного Сахалина и Курильских островов не только восстановило историческую справедливость в отношении России, но и выдвинуло Советский Союз в число ключевых игроков в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Однако это же породило и новые противоречия. Уже в первые послевоенные годы бывшие союзники по антигитлеровской коалиции столкнулись здесь в острой конфронтации, вылившейся в Корейскую войну. Треугольник распался, уступив место биполярной системе холодной войны, но его наследие (территориальные споры, разделённая Корея, взаимные претензии по Курилам) продолжает влиять на международные отношения и по сей день.

Советско-японо-американский треугольник 1941–1945 годов представляет собой классический пример того, как в международной политике сиюминутная выгода и стратегическая необходимость часто берут верх над идеологическими догмами. Нейтралитет, существовавший в условиях тотальной войны, взаимное использование экономических и военных рычагов давления, стремительная перегруппировка сил в финале конфликта, всё это опровергает упрощенные схемы и заставляет видеть в истории Второй мировой войны на Дальнем Востоке не столкновение бобра с ослом добра со злом, а сложнейший клубок национальных и экономических интересов. Изучение этой модели взаимодействия позволяет понять, что решающие исход войны события происходили не только на полях сражений, но и в тиши дипломатических кабинетов, где велась своя, не менее жесткая борьба.

Если статья Вам понравилась - можете поблагодарить меня рублём здесь, или подписаться на телеграм и бусти. Там я выкладываю эксклюзивный контент (в т.ч. о политике), которого нет и не будет больше ни на одной площадке.

Все мы видели по новостям как спасатели на катерах-амфибиях спасают людей в местности, где и олень не пройдёт. Кто же первым додумался создать судно, которому нипочём бездорожье? Оказывается, что этим человеком был наш соотечественник Владимир Левков и произошло это аж в 1930-е годы! Представляете, когда у нас ещё телевизоров толком не было, а русский инженер уже строил корабли будущего.

Детство изобретателя

Владимир появился на свет в 1895-м в Ростове-на-Дону. Его отец торговал углём - дело прибыльное и понятное. Логично было бы, если сын пошёл по стопам родителя. Но Володе с детства была не по душе торговля. Его душа лежала к науке и изобретениям.

Пока друзья во дворе играли, наш герой сидел дома и что-то мастерил, мечтая о кораблях которые будут преодолевать болота, летать по воде и даже ходить по суше. На рубеже веков, когда автомобили были диковинкой, а самолёты ещё не изобрели - такая идея казалась бредом сумасшедшего.

Но Владимир был упрямый. Любую сломанную технику в доме он разбирал до винтика, изучал устройство, пытался понять принцип работы. Родители не очень радовались таким "экспериментам".

Первые шаги на пути к мечте

Сначала Левков окончил реальное училище в Ростове. Тогда это считалось отличным техническим образованием. А потом поступил в знаменитый Новочеркасский политехнический институт. Это случилось в 1920 году, сразу после Гражданской войны.

Времена были жёсткие. Студенты голодали, учебников не хватало, оборудование в лабораториях ломалось и не чинилось. Но именно в таких условиях и рождались настоящие изобретатели - не избалованные комфортом, а закалённые трудностями.

Владимир учился блестяще. Когда пришло время защищать диплом, он представил работу, которая поразила всех преподавателей. Молодой инженер предлагал кардинально новый способ создания быстроходных судов. Правда, мало кто тогда понимал, что это гениальная идея, а не фантазии студента.

Одинокий гений против скептиков

В 1925 году Левков стал преподавателем в том же НПИ и защитил серьёзную научную работу "Вихревая теория ротора". Звучит заумно, но суть простая - он математически доказал, что можно создать судно на воздушной подушке.

Попробуйте представить себе ситуацию, когда к коллегам приходит молодой учёный и говорит, что корабли можно заставить летать над водой. В 1920-е годы! Большинство, конечно, крутило пальцем у виска. "Владимир совсем с ума сошёл, витает в облаках".

Но наш герой был из породы людей, которые не сдаются. Целых восемь лет он считал, чертил, строил модели. Работал сутками напролёт. Когда институт закрывался в 9 вечера, тащил всё домой и продолжал там.

И вот в 1927 году случилось чудо - заработал первый в истории катер на воздушной подушке Л-1. Пусть это была ещё экспериментальная модель, но она поднялась над водой и поехала! Скорость была фантастическая для тех времён.

Семейная жизнь

Владимир Израилевич вёл тихую и скромную жизнь, поэтому о семье мало, что известно

Известно только, что Левков был женат. Но имя жены история не сохранила - в те времена женщины учёных редко попадали в документы и мемуары. А жаль - интересно было бы узнать, каково это - жить с человеком, который постоянно что-то изобретает и экспериментирует.

Корабли, которые удивили мир

К 1934 году Левков создал уже несколько судов на воздушной подушке. Л-1 сменил более совершенный Л-5. Испытания проходили в Ленинградской области, в районе деревни Пейпия. Можете себе представить удивление местных жителей, когда увидели "летящий" по воде катер?

Военные быстро оценили изобретение. Л-5 даже включили в состав Балтийского флота. Жаль только, что Великая Отечественная война помешала широко использовать левковские катера в бою.

До войны Владимир успел создать больше десятка экспериментальных судов - от 2-тонных малышей до 15-тонных гигантов. Все они показывали отличные результаты.

Послевоенные надежды и разочарования

После победы СССР в ВОВ, Левков попытался возродить свои проекты. Писал докладные записки, встречался с чиновниками, доказывал перспективность судов на воздушной подушке. Но времена были другие.

Страна восстанавливалась после войны, деньги тратились на восстановление разрушенных городов и заводов. На экспериментальные проекты средств не хватало. К тому же началась кампания против космополитизма — многих ученых еврейского происхождения увольняли или арестовывали.

Левков чувствовал растущую неприязнь. Его идеи теперь воспринимались как "преклонение перед Западом", хотя именно он был первопроходцем в этой области. Коллеги стали избегать общения, начальство относилось все более холодно.

Личные трагедии

В личной жизни тоже было непросто. Жена тяжело болела, требовался дорогостоящий уход, а денег катастрофически не хватало. Пенсия профессора была мизерной, подработки почти не было.

Дети выросли и создали свои семьи, но отношения с ними стали сложными. Сын стал инженером, но работал в совершенно другой области — боялся связывать свою карьеру с "неблагонадежным" отцом. Дочь вышла замуж и уехала в другой город.

Владимир Левков все чаще оставался один, целиком уходя в свои научные дела. Читал научные журналы, следил за новинками техники, писал статьи, но их нигде не печатали. Ему становилось все тоскливее и казалось, что он никому не нужен. Здоровье у него тоже пошаливало: годы работы без отдыха, переживания постоянные, да еще и с деньгами туго было. Болячки так и липли, а он все работал, потому что пенсии едва на еду хватало.

На работе коллеги его уважали, но близко не общались. В то время дружить с теми, кто вызывает подозрения, было себе дороже. Левков это понимал и не злился, знал, что каждый о себе и своей семье думает.

Когда было время, Левков любил гулять по Москве, кормить голубей в парке. Он был молчун, но стоило заговорить о работе, глаза сразу загорались – он все еще верил, что у его судов на воздушной подушке есть будущее.

А в 1955 году он узнал о том, что какой-то англичанин, Кристофер Кокерелл, сделал свой катер на воздушной подушке – на 20 лет позже Левкова и эта новость серьёзно подкосила его здоровье.

Признание, которое пришло слишком поздно

Владимир Израилевич Левков умер в 1954 году в Москве, ему было 59 лет. Похоронили его скромно: пришли коллеги, пара друзей и родные. В газетах ничего не написали – вклад его так и не оценили.

Про архивы Левкова долго никто не вспоминал. Только в 60-х, когда суда на воздушной подушке стали популярны во всем мире, вспомнили про нашего пионера. Но было поздно – ни его, ни тех, кто работал с ним, уже не было в живых.

Сейчас про Владимира Израилевича Левкова знают только специалисты, а обычные люди почти ничего о нем не слышали.

А ведь он на 20 лет обогнал свое время! Его суда на воздушной подушке были первыми в мире – это точно. Сейчас такие суда везде используют, но мало кто помнит, с чего все началось.

Подписывайтесь на мой канал ДЗЕН - https://dzen.ru/id/6898eeef3a8ebb77f9066089?tab=articles

Недавно пересматривал старые фильмы про пиратов и задумался, а что это за корабли такие величественные с кучей парусов и пушек? Оказывается, это галеоны - самые крутые корабли своего времени. Решил покопаться в истории и выяснил много интересного. Делюсь с вами рассказом о семи битвах, где эти морские монстры творили историю.

Как появились эти морские громадины

В начале 1500-х у испанцев возникла задача. Они открыли Америку, нашли золото, но как его домой доставить? Маленькие каравеллы не годились – мало помещалось. Большие каракки тоже не вариант – медленные, и пираты их легко грабили.

Испанские мастера долго думали и придумали отличный выход. Взяли скорость от каравеллы, вместимость от каракки и сделали галеон. Первые упоминания о нём – 1535 год.

История галеонов: от взлёта до заката

В XVI веке испанские кораблестроители решали проблему. Каравеллы быстрые, но много не увезёшь. Каракки берут золото на борт, но двигаются медленно. Надо было нечто среднее.

И вот, в 1535 году появился галеон — корабль, изменивший историю мира. Представьте, длина около 50 метров, четыре высокие мачты, много палуб и до 70 пушек. Настоящая крепость на воде.

Другие страны поняли - кто главный на море, тот правит торговлей. Испания, Англия, Франция и Голландия начали гнаться за морским вооружением.

7. Боевое крещение у Превезы (1538 год)

Первый серьёзный экзамен галеоны сдали в сражении при Превезе. Один венецианский галеон против нескольких турецких галер адмирала Барбароссы — шансов мало.

Но высокие борта галеона не давали взять его на абордаж, а пушки не подпускали турок. Галеры кружили вокруг, но ничего не могли сделать. Венецианцы победили, и стало ясно: время галер ушло.

6. Лепанто: финал старого мира (1571 год)

В заливе Лепанто была большая морская битва. Христианский флот Дона Хуана Австрийского против турецкого флота — больше 400 кораблей и 140 тысяч человек.

Турки всё ещё надеялись на галеры, а христиане использовали галеоны. Пушки новых кораблей решили исход битвы. После Лепанто все поверили в силу галеонов.

5.  Провал Непобедимой армады (1588 год)

Самое известное морское поражение. 130 испанских кораблей шли завоёвывать Англию. Непобедимая армада казалась грозной.

Англичане поступили умно. Вместо атаки они пустили по ветру горящие корабли. Испанцы испугались, и их строй сломался. Девять часов длился разгром.

Испанские галеоны не смогли применить артиллерию. Английские корабли держались далеко и обстреливали противника. После этого поражения Испания потеряла власть на море.

4. Месть 1591 года

В истории бывают примеры настоящего героизма. Представьте, английский галеон Revenge под командованием сэра Ричарда Гренвилла был окружен 53 испанскими кораблями.

Казалось бы, тут все ясно. Но Гренвилл бился целых 15 часов против всего этого флота. У него закончился порох, погибла команда, но он не сдался.

Прежде чем захватить английский галеон, испанцы потеряли два корабля и кучу народа. Эта история показала, на что способен хорошо вооруженный галеон, даже если все плохо.

3. Как голландцы победили у Даунса (1639 год)

К середине XVII века голландский флот стал очень сильным. У берегов Даунса адмирал Тромп разбил испанскую эскадру.

Впервые галеоны выстроились в кильватерную колонну (корабли шли друг за другом, максимально используя пушки). Голландские корабли имели на борту больше вооружения и были быстрее Испанских кораблей. Из-за из-за такого ощутимого перевеса, Испания потеряла больше двадцати кораблей и перестала быть лидером на море.

2. Битва при Гудвинсе

В 1666 году во время англо-голландской войны произошла битва при Гудвинсе. И являлась самым продолжительным в Северном море. Началось это сражение 11 июня и продолжалось целых 4 дня.

Больше 80 кораблей с каждой стороны. Галеоны выстраивались в линию и стреляли друг в друга. Это была война на износ.

Голландцы оказались сильнее и победили. Стало ясно, что галеон достиг совершенства, а исход битв решает тактика всего флота.

1. Конец эпохи: Бичи-Хед (1690 год)

Последняя крупная битва классических галеонов произошла у мыса Бичи-Хед. Английский флот бился против франко-ирландской эскадры.

Галеоны достигли пика: больше 100 пушек, управление огнём, тактика. Французы победили, но это было дорого.

Содержать такие огромные корабли было очень дорого даже для богатых стран. Появились новые, более эффективные военные корабли.

Что оставили после себя галеоны

Около двух веков галеоны господствовали на морях. Они перевезли много золота из Америки, повлияли на исход войн, связали континенты торговлей.

Галеоны были универсальными. Они одинаково хороши в бою и торговле. Высокие борта защищали от нападения, пушки держали врагов на расстоянии, а трюмы вмещали много груза.

Конечно, были и минусы. Галеонам нужна большая команда, они плохо ходили в штиль и были уязвимы для быстрых кораблей. Но в то время они были лучшими кораблями.

А какие вы знаете знаменитые морские сражения галеона?

А ещё буду рад подписчикам на моём канале ДЗЕН - https://dzen.ru/id/6898eeef3a8ebb77f9066089?tab=articles

Да-да, наши пилоты действительно бомбили Тайвань. Причём добились огромного успеха. И эта операция входит в более крупную программу Советского Союза по Китаю, которая носит название "Z". Но чтобы понять, как и почему наши туда заявились, нужно знать некоторые исторические предпосылки.

После Первой Мировой, Россия и Германия начали военное сотрудничество. Командарм Фрунзе и генерал фон Зект запустили программу по перевооружению. Поскольку Германии нельзя было ничего строить на своей территории, то военные заводы начали размещать у нас. После смерти Фрунзе пошли пробуксовки, но позже систему отладили и начали работать по полному циклу. Конструкторские бюро, заводы, патенты, военная промышленность, Осты, военный шпионаж технологий и так далее. Когда военная машина по производству оружия встала на ноги, было решено начать экспорт этого оружия в зоны конфликтов. Так появился "Востваг", который возник с подачи Ф. Дзержинского, Я. Берзина и Зекта. Формально это была торговая компания со штаб-квартирами в Берлине, Париже, Кантоне, Улан-Баторе и некоторых городах Китая. А на самом деле она представляла из себя огромную сеть сбыта советско-немецкого оружия, координационную сеть нелегальной агентуры, которая вела военный и промышленный шпионаж, добывая технологии и много чего ещё.

Так вот работала эта схема на четверых. Главные звенья-русские и немцы, а вспомогательные звенья-итальянцы (преимущественно промышленная группа "Фиат") и китайцы. Но поскольку у китайцев денег не было, а гражданское противостояние съедало все ресурсы, то они с одной стороны закупали наше оружие по бартеру взамен поставляя нам полезные ископаемые и сырьё, а с другой были точкой сбыта в сети "Воствага".

Позже было принято решение открывать военные заводы в Китае. Есть там такой город Уси (центр машиностроения). Так вот когда началась Вторая китайско-японская война, в 1937 году, Советский Союз начал операцию "Z". Немцы уже не помогали китайцам, поскольку к власти пришёл Гитлер. А наши решили поддержать. Во-первых, нужно было защитить Китай от оккупации, а во-вторых, сохранить построенные заводы, которые японцы начали атаковать в первую очередь.

В Китай за кредиты опять пошло советское оружие для борьбы с японцами. И это, кстати, после того, как генерал Чан Кайши разорвал дипломатические отношения с нашей страной за 8 лет до этого. Но поскольку Япония была главным нашим противником на Дальнем Востоке, то поддержка Китая была необходима. 29 июля 1937 года советский полпред в Китае Дмитрий Богомолов сообщил китайцам, что Москва готова открыть кредитную линию на 100 миллионов долларов для закупки вооружения. Через месяц в Нанкине был подписан соответствующий договор. И началась операция "Z".

Китай расплачивался в том числе и медью, вольфрамом, цинком, оловом, шкурами, рисом и хлопком. Уже в ноябре из Севастополя вышли первые пароходы с танками Т-26. Всего было 87 танков, 35 дополнительных моторов, тягачи, бронемашины, около сотни артиллерийских пушек разных калибров и боеприпасы.

Но к тому времени Япония уже оккупировала крупнейшие морские порты Китая и наши разгружались в Гонконге. В итоге наши прислали оружия на 50 дивизий.

Среди отгруженного, были и самолёты.

Только в период с 1937-1939 год, Советский Союз передал китайцам почти 1000 самолётов и бомбардировщиков. Но проблема заключалась в том, что китайцы не умели летать на наших самолётах и им требовалось обучение. А отбиваться от японцев нужно прямо сейчас. Тогда Чан Кайши обратился к Сталину и попросил прислать лётчиков-добровольцев. А вместе с ними и тех, кто будет обучать китайцев лётному делу. В Кремле расценили эту просьбу, как хорошую возможность получить реальный боевой опыт. И прислали почти 500 человек (пилоты и обслуживающие специалисты для аэродромов). Сначала наши добрались на поезде до Алма-Аты, а затем прямо на самолётах перебрались в Китай.

Первый бой состоялся в конце ноября, буквально на следующий день после прибытия. Наши лётчики сбили три японских самолёта (два истребителя и бомбардировщик). Ещё через день ситуация повторилась. Японцы начали догадываться, что подъехали русские, поэтому стали отправлять на эти участки своих самых подготовленных пилотов. У нас пошли потери. Причина в том, что из Москвы прислали пилотов без боевого опыта, а Япония выставила против них самых опытных. В Москве быстро сориентировались и отправили в Китай лётчиков, воевавших в Испании.

И тут у японцев начались настоящие проблемы.

Наши перемолотили десятки японских истребителей, а 23 февраля группа из 29 бомбардировщиков под командованием Фёдора Петровича Полынина (командующий бомбардировочной группой в Китае) заявилась на Тайвань, который с конца 19 века был под японцами.

Советские летчики уничтожили 50 самолётов и вдребезги разнесли авиабазу. Японцы были в ужасе, потому что даже и не предполагали, что на Тайвань кто-то сможет добраться. Спустя несколько месяцев, японское командование решило отомстить и напало на аэродром Уханя, где базировались советские лётчики. Но и здесь их ждало разочарование. В городе появилось как раз 50 истребителей (видимо цифру японцы выбрали в связи с событиями на Тайване). И случился бой. За час наши сокрушили почти 30 самолётов противника, потеряв втрое меньше. Оставшиеся побитые японцы были вынуждены убраться прочь. Вот так Советский Союз защищал небо над Китаем. Но впереди у нас была своя большая война, впрочем, после которой русские ещё раз встретятся с японцами. После той встречи, Квантунская армия перестала существовать, а Советская Россия вернула всё, что мы потеряли в 1905 году. И даже больше.

Большое спасибо за внимание. Приглашаем заглянуть в наш телеграм.

Всем добра.