В то время как авиация активно тестирует водородные самолёты и электрические дроны, аэропорт Денвера (США) пошёл ещё дальше — он рассматривает возможность построить у себя малый модульный ядерный реактор (SMR).
Аэропорты — это настоящие «города в миниатюре». Они работают 24/7, обслуживают миллионы пассажиров и тратят колоссальное количество электроэнергии на освещение, кондиционирование, безопасность и технику. Только в Денвере к 2045 году прогнозируют 120+ миллионов пассажиров в год.
SMR может стать решением — этот компактный ядерный реактор мощностью 20–300 МВт, можно разместить на небольшой территории. В отличие от солнца и ветра, он выдаёт энергию круглосуточно и независимо от погоды, а современные технологии делают его более безопасным и экономичным.
Аэропорт Денвера объявил конкурс на проведение исследования: выгодно ли строить SMR, сколько это будет стоить, какие риски есть и как это впишется в экологические цели. На анализ выделили от 6 до 12 месяцев. Если проект реализуют, это будет первый в мире случай, когда ядерный реактор разместят прямо на территории аэропорта.
Больше интересной информации про энергию и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
В отсутствие у кого-либо дискреционной власти, коррупция была бы невозможна. Дискреционная власть, или дискреционные полномочия, это предоставленное законом право должностному лицу или органу власти действовать по собственному усмотрению в рамках установленных законом.
В большинстве случае Законы в РФ предоставляет возможность выбора. Юридически обоснованным может быть решение и в пользу нищей пенсионерки и в пользу ополоумевшего миллионера компании.
Нужно решить какая из сторон является более пострадавшей, менее социально защищенной и более уязвимой. И принимать решение в ее пользу. Когда решение принимается в пользу ОПГ, крупной гос.компании понятно что человек уничтожен. Он может только уехать, мигрировать из страны или умереть, потихоньку умирать.
В конечном итоге жертвой становится граждане. Они оплачивает свои здоровьем, временем, деньгами достойную жизнь директора и его семьи.
Международный аэропорт Шереметьево. Фото: телеграм-канал Шереметьево
К северо-западу от Москвы, в подмосковных Химках, раскинулся Международный аэропорт Шереметьево имени А. С. Пушкина – один из пяти главных воздушных портов столицы. Его история – увлекательный путь от военного аэродрома до крупнейших воздушных ворот России.
От военной авиации к мирным лайнерам
Военный аэродром 1950-е г.
История места началась в 1953 году со строительства секретного военного аэродрома "Шереметьевский". Сюда приземлялись могучие стратегические бомбардировщики. Но судьба его круто изменилась летом 1959 года. После визита в Лондон, впечатленный аэропортом "Хитроу", первый секретарь ЦК КПСС Никита Сергеевич Хрущев вернувшись на военный аэродром, оглядел пустырь и сказал: "Пора бы и у нас построить такой аэропорт".
11 августа 1959 года – день рождения Шереметьево. В этот день на его полосу впервые сел гражданский Ту-104Б из Ленинграда. Прошло меньше года и 1 июня 1960 года отсюда ушел первый международный рейс – в Берлин (ГДР). А в 1962 году Шереметьево покорил мир, открыв самую длинную на тот момент авиалинию Москва – Гавана (31 000 км!) на гигантских Ту-114.
Визитной карточкой аэропорта на долгие годы стал терминал "Шереметьево-1", открытый в 1964 году. Его футуристический посадочный павильон в форме "Рюмки" знала вся страна. К Московской Олимпиаде 1980 года подоспел огромный "Шереметьево-2" (ныне терминал F), поразивший гостей своими масштабами и технологичностью.
Международный аэропорт Шереметьево-1.
Международный аэропорт Шереметьево-2. Автор: Виталий Арутюнов RIA Novosti archive
Имя Великого поэта
Новая глава в истории аэропорта открылась в 2018 году. По итогам масштабного всероссийского конкурса, "Великие имена России", было решено присвоить аэропорту Шереметьево имя Александра Сергеевича Пушкина. С июня 2019 года главные воздушные врата страны официально носят имя великого русского поэта, став Международным аэропортом Шереметьево имени А. С. Пушкина. Это имя – не только дань уважения национальному гению, но и символ культурного значения аэропорта, его роли как лица России перед миром.
Сегодня на месте старого "Шереметьево-1" высится ультрасовременный терминал В (2018), а рядом расположился терминал С (2020). В 2024 году после масштабной реконструкции открылся терминал D. Это настоящий "город-аэропорт" с шестью терминалами, соединенными подземным поездом.
Международный аэропорт Шереметьево терминал В. Автор: Сергей Веселов
Три огромные взлетные полосы готовы принять любые лайнеры. В 2024 году через Шереметьево прошли рекордные 43,3 миллиона пассажиров, подтверждая статус аэропорта-лидера России. Связь времен ощущается здесь повсюду: у стеклянных фасадов терминала В застыл памятник легендарному Ил-62М – крылатый свидетель прошлых достижений.
Памятник Ил-62М. Автор: Сергей Пархисенко
В терминале F хранит историю собственный музей аэропорта. Не раз признанный лучшим аэропортом Европы по качеству сервиса, Шереметьево предлагает путешественникам весь спектр современного комфорта – от капсульных отелей до премиальных бизнес-залов. "Аэроэкспресс", мчащийся от Белорусского вокзала, и скоростные автобусы по трассе М-11 от метро "Ховрино" – надежные артерии, связывающие этот воздушный мегаполис с сердцем столицы, минуя пробки Ленинградского шоссе.
От бетонных плит секретного, военного аэродрома до главного аэропорта страны, от скромного Ту-104Б до рекордных, годовых пассажиропотоков – путь Шереметьево впечатляет. Это не просто аэропорт. Это – живая история российской авиации, символ её больших возможностей.
ВПП аэропорта Шереметьево. Фото: Сергей Киселев / АГН «Москва»
Небо движется, оно течет постоянно, но никогда не истекает. И что бы ни случилось, небо всегда с нами.
6 ноября 1994 года транспортный самолёт Ан-26 (RA-88286) авиакомпании "Космос и Транспорт" выполнял грузовой рейс по маршруту Воронеж – Курган – Красноярск – Ленск – Сусуман. На борту находились 9 человек: 5 членов экипажа, 3 авиатехника и один пассажир, сопровождавший груз. Основную часть груза составляли колбасные изделия и сыр, общим весом около 3 тонн.
Ан-26
С момента начала рейса самолёт следовал с превышением допустимой взлётной массы. После вылета из Кургана произошёл отказ одного из топливных насосов, из-за чего экипаж принял решение совершить посадку в Новосибирске. Там неисправность устранили, и полёт был продолжен. Последний участок маршрута проходил по труднодоступной местности с ограниченным радиосвязью и отсутствием постоянного радиолокационного контроля.
После вылета из Ленска экипаж, по согласованию с диспетчером, принял решение изменить маршрут и взять курс на Сусуман, надеясь сократить путь. Однако вскоре связь с землёй стала нестабильной, а местоположение самолёта точно не отслеживалось. В итоге после выхода из зоны контроля управления воздушным движением экипаж потерял ориентировку.
Пилоты начали выполнять манёвры на высоте 5700 метров чтобы понять где они находятся. Однако все попытки определить своё положение не увенчались успехом. К моменту, когда остаток топлива составил всего 640 кг, экипаж сообщил о решении совершить вынужденную посадку вне аэродрома.
Посадка была выполнена на выбранной с воздуха площадке в лесотундре. Самолёт шёл с убранными шасси и закрылками, выпущенными на 38°, с лёгким левым креном. После касания и пробега по земле самолёт остановился через 488 метров. Никто из находившихся на борту не пострадал, однако Ан-26 получил серьёзные повреждения.
Самолёт сел вдали от населённых пунктов. Место посадки было обнаружено с воздуха только через два дня, 8 ноября. После этого все были успешно эвакуированы.
Причинами происшествия стали сразу несколько факторов. Прежде всего, это неудовлетворительная подготовка экипажа к рейсу и недостатки в организации лётной работы внутри авиакомпании. Также сыграло роль отсутствие актуальной навигационной информации о работе аэродромов и служб управления воздушным движением в районе полёта. Кроме того, имело место необоснованное изменение маршрута – экипаж преждевременно свернул на Сусуман до пересечения запланированных трасс, пытаясь сократить путь.
Существенным фактором стала и неэффективная работа диспетчерской службы, которая допустила отклонение от маршрута без точного определения положения самолёта. Наконец, нарушение правил навигации на заключительном этапе маршрута, вызванное ошибками и пробелами в подготовке, привело к полной потере ориентировки. В итоге экипаж не смог точно определить своё местоположение и был вынужден сажать самолёт в лесотундре, вне аэродрома.
По результатам расследования комиссия рекомендовала усилить радиолокационный контроль в районах пересечения трасс, пересмотреть порядок изменения маршрутов и повысить квалификацию диспетчерского состава. Авиапредприятиям предложено устранить пробелы в подготовке экипажей, наладить поступление навигационной информации и ввести должность бортоператора. Также отмечена необходимость усиления контроля за загрузкой самолётов и использованием бортовых самописцев.
Случалось ли вам мечтать оказаться на запасном аэродроме? Мне частенько. Поясню. Достаточно часто бывает, что лечу домой двумя стыковочными рейсами. Один из которых "длинный" до крупного города, второй мельче до небольшого города, который является запасным для первого в случае чего. И разница между ними не всегда комфортная. Иногда до суток. И вот, лечу основным рейсом и думаю, как бы было хорошо, если в аэропорту была непогода и наш рейс отправили бы на запасной в нужный мне город. Ни разу такого не было. Но мечтать ведь не вредно? Да? Правда же? А может было у кого-то, что такое случалось?
