Перед вами обычный трап для самолёта. Вернее телетрап.

Он же рукав, он же джет бридж.

Вы тысячу раз видели такой. Именно по такому вы заходите на борт самолёта, когда отправляетесь в другой город или страну. В прошлом году в России свыше 90 миллионов человек совершили авиаперелёты. Но самое интересное в том, что эти трапы, по которым прошли жители России, были сделаны где угодно, но не у нас в стране.

В Великобритании, Японии, США, Нидерландах, Южной Корее, Франции, Германии и даже Тайване.

Но ситуация меняется. Наша отечественная компания "Высокоточка" (входит в Ростех) вместе с АО «НПП «Проект-техника» построили и протестировали первый отечественный телетрап. Вот он красавец.

Фото от "Высокоточки"

Фото от "Высокоточки"

Фото от "Высокоточки"

Вот что сообщили в компании.

«Предварительные испытания телетрапа завершены, опытный образец подтвердил заявленные характеристики. Работа над пассажирским «рукавом» продолжается согласно графику инвестиционного проекта. Первый отечественный «рукав» для аэропортов разработан АО «Центральный научно-исследовательский институт автоматики и гидравлики» (ЦНИИАГ) холдинга «Высокоточные комплексы» Госкорпорации Ростех совместно с АО «НПП «Проект-техника». Пассажирский телетрап оборудован специальными электрогидравлическими и электромеханическими приводами, системой управления и безопасности, за счет чего может менять высоту, длину и конфигурацию при стыковке с воздушным судном. Благодаря этому он совместим со всеми типами воздушных судов – от региональных самолетов до дальнемагистральных авиалайнеров. Изделие отличается высокой надежностью и соответствует самым строгим стандартам безопасности, которые предъявляются к пассажирским телетрапам. Телетрап от ЦНИИАГ стал первой отечественной разработкой - ранее такие «рукава» для аэропортов поставлялись в Россию из-за рубежа. Кроме того, предприятие Холдинга «Высокоточные комплексы» планирует модернизировать импортные телетрапы, в том числе производить запчасти и комплектующие, касающиеся самых сложных агрегатов, – электрогидравлики и электромеханики, – а также системы управления. После такого обновления иностранные «рукава» смогут проходить обслуживание силами специалистов института.

Испытания прошли успешно и можно ожидать, что вскоре он начнёт поставляться в аэропорты по всей стране. Если думаете, что это мелочь, то стоит знать несколько аспектов.

• В Россию запретили поставлять телетрапы и запчасти к уже имеющимся. Это они с нами так борются;

• Некоторые аэропорты в России из-за этого были вынуждены работать без них, что дороже и дольше. Как следствие, это снижает пропускную способность;

• А те гавани, у которых хватило денег, чтобы купить технику через третьи страны, выложили кругленькую сумму за такое удовольствие.

Для сравнения, в мире всего несколько компаний, которые выпускают свои универсальные телетрапы, которые подходят сразу под все самолёты.

Китайская Shenzhen CIMC-TianDa Airport Support Ltd (Китай). Это вообще мировой лидер.

Американская Jetway Systems

И Немецкая ThyssenKrupp Airport Systems.

Это если говорить про массовое производство. Конечно есть и другие производители - JBT Corporation, ADELTE Group, FMT Aircraft Gate Support Systems, HÜBNER Group и Aviogei.

Но основных всё таки-три. Производители поменьше специализируются не на универсальных телетрапах, которые подходят под любой самолёт, а работают на свой сегмент (маленькие или средние самолёты). Или строят телетрапы под определенные модели самолётов.

Самое интересное, что несмотря на то, что мир вроде как давно пользуется самолётами, аэропортами и трапами (первый телетрап появился в Сан-Франциско в середине прошлого века), мировой рынок трапов растёт довольно активно. Особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе (почти 40% доля).

У Китая отдельно 18%. К 2032 году по расчётам Future Market Report рынок трапов вырастет втрое (с 2 до 6 миллиардов). Сейчас по всему миру идёт модернизация аэропортов и нужны будут именно универсальные трапы, которые подходят под любой борт и любые погодные условия. Последнее особенно важно, потому что телетрап штука очень нежная и по-своему капризная.

Теперь Россия заходит на этот рынок, вернее возвращается. В СССР в 1973 году появились свои телетрапы, но просуществовали относительно недолго. В нулевые все трапы вымылись, а компетенции были потеряны. Последние 30 с лишним лет импортировали из-за границы. Сейчас возвращаемся к своим. Так что в обозримой перспективе каждый из нас сможет с гордостью пройтись по отечественному телетрапу и с удовольствием плюхнуться в кресло самолёта. Тоже, кстати, отечественного😉.

"Экономика будет разорвана на куски" - говорили они.

Ну-ну.

Большое спасибо за внимание. Дорогие друзья, приглашаем заглянуть в наш телеграм и VK. А ещё, если кому интересно, у нас есть канал по подписке телеграм+, где собраны интересные статьи, которые никогда не попадут в открытый доступ.

 

Когда Настя, после восьми долгих лет прожитых в Италии, собралась навсегда домой, её вышел провожал весь Неаполь, по крайней мере почти вся его мужская часть. Каждый стал обращаться к ней с просьбами вернуть его подарок. Ох уж эти неаполитанские мачо, сначала показное ухаживание, цветы, подарки, а потом, верни всё, что я тебе подарил. Тьфу.

 

Настя вернула всем из подарки. В последний раз посмотрела на памятник Гарибальди, на одноименной площади и села в такси. Памятник был облеплен африканцами, которые не стесняясь курили марихуану и тут же ею приторговывали. 

 

Неаполь уже не тот, что был раньше. Раньше на площади Гарибальди сидели выходцы из республик бывшего СССР и пили дешёвое вино, разговаривали о политике и литературе. Никто никому не мешал и старался не выделяться. Все уважали карабинеров и поэтому, по крайней мере делали вид, что боятся их. Теперь же сами карабинеры боялись этого злачного района. 

 

"Неаполь уже не тот",- любил повторять тощий сенегалец по имени Али,- "вот когда я только приплыл в этот чертов город, черных было мало, да их практически не было. Можно было жить спокойно. Зарабатывать, не торгуя травой. А сейчас - кругом одни чёрные, шага не куда ступить, чтобы не встретиться лицом к лицу с сенегальцем, ганийцем, нигерийцем или ещё кем-нибудь. И не факт, что этот черный дьявол тебя не ограбит или просто прирежет ради удовольствия. Нет, Неаполь уже нет тот".

 

Настя ехала в такси и не верила, что уезжает навсегда. В Неаполе была хорошая теплая погода, комфортная для этого времени года, а в Москве, по прогнозу, было лишь на пару градусов выше нуля и дождь, который в любой момент мог перейти в снег. Таксист был пожилым неаполитанцем, всю дорогу он насвистывал что-то из старинных хитов фестиваля в Сан-Ремо. Что-то до боли знакомое. В какой-то момент он попытался завести разговор, но Настя сказала, что не говорит по итальянски. Хотя это было неправдой. По итальянски она говорила хорошо, да и внешне очень походила на местную. Только все её мечты удачно выйти замуж за красивого обеспеченного итальянца постоянно рушились. Кругом одни козлы. Только с неаполитанским налётом. 

 

К сожалению, аэропорт Каподичино находится слишком близко к городу и поездка вот-вот завершится. Какая-то невидимая сила не отпускала Настю. Припарковавшись, водитель указал на счётчик. Настя молча расплатилась, оставив гораздо больше чаевых чем было принято и на ватных ногах пошла в сторону здания аэропорта.

 

Уже практически перед самой стойкой регистрации у чемодана сломалось колесо. И он стал хромать на один бок. "Чёрт побери, что вам всем надо от меня. Почему этот город так меня не любит. Что я ему сделала?". Настя стояла и плакала. 

 

Через какое-то время к ней подошёл пожилой итальянец в прекрасном дорогом костюме и спросил, почему сеньорита плачет?

Настя подняла на него свои красивые кукольные глаза и ответила: "Va Fanculo*". 

После чего потащила свой хромой чемодан на регистрацию. Буквально выхватила билет и паспорт и спешно пошла в сторону пограничного контроля, чтобы уже никогда больше не вернуться, потому что как любит повторять сенегалец Али:"Неаполь уже не тот, что раньше".

 

 

*в переводе с итальянского - пошёл нахуй

Путешествую с рюкзаком за спиной, без багажа. Минимальный список вещей, которые я взяла в путешествие на 14 дней: 4 дня Ереван + 10 дней Европа.

Футболки с запасом + джинсы + толстовка + 2 водолазки + платье для фоток + белье (нет в кадре).

Зарядники + наушники + 2 повер банки (одна оказалась лишней) + штатив + аптечка + косметические принадлежности + подушка (уже набитая частью вещей).

Еда для быстрых перекусов на нескольких ночевок в аэропорту. Бордовый-это складной стакан для горячей воды, так ни разу и не пригодился в путешествии. Голубая складная бутылка-крутая вещь, вмещает 0,5 л воды.

Тапочки + очки с чехлом + дождевик + дождевик на обувь + набедренная сумка для документов + кошелек.

Вот и все, рюкзачок собран и дожидается путешествия!

По моим ощущениям, сейчас ужесточили требования к ручной клади и серьезней проверяют габариты перед выходом на посадку. Доплата за превышение габаритов-от 6 тыс до 10 тыс в зависимости от авиакомпании. В предыдущие года Wizz вообще не проверял размеры ручной клади, ну либо мне всегда везло.

В этой поездке я приложила немало усилий, чтобы мой рюкзак, превышающий габариты, не заметили и жестко стрессовала перед каждым гейтом. Для себя приняла решение теперь всегда брать билеты с багажом, это выйдет намного дешевле, чем паниковать в аэропорту и доплачивать перед гейтом.

У меня было 4 перелета Wizz air, 1 перелет Vueling Airlines, 2 перелета Shirak Avia. В аэропорту Рима перед выходом на посадку ходил дополнительный представитель Wizz, находил людей, у которых чемоданы визуально были больше разрешенных габаритов и объяснял им, что нужно оплатить эту ручную кладь. Я как коршун следили за его перемещениями и прятала от него свой рюкзак за спиной))

Путешественники, летающий только с маленькой ручной кладью, поделитесь в комментариях, как вам это удается? Хочу научиться обходиться минимум вещей, но пока не получается.

Где-то за шесть лет до сегодняшнего дня, еще перед великим карантином, судьба занесла меня в Швейцарию на обчение. Цюрих встретил доброжелательно: тусовки с великовозрастными студентами, плечом к плечу на уличных фестивалях, вечерний пивасик, пара музеев, и даже одна местная тётушка затащить нас с Димкой в полицейский участок. Не по делу, а через входную решетку посмотреть на роспись Аугусто Джакометии.

Из аэропорта и обратно можно было ехать на трамвае. В город просто - сел и поехал, направление одно. А вот обратно - уже моментики, нужно знать номер маршрута, зону, направление. Был вечер, людей почти не было. На остановке только одна пожилая дама лет семидесяти, вся такая элегантная, с укладкой и макияжем, словно только с балета.

Подхожу вежливо, спрашиваю, говорит ли она по англйиски?

Она строго мотает головой: мол, нет. Ну, думаю, пора вспоминать школьный немецкий, преподаваемый на уровне уровня допроса военнопленных. С усилием выдавливаю:
— Wie komme ich zur… nah… Luftwaffe?

Старушка опешила. Медленно повернула ко мне голову, брови поползли вверх. Я, думая, что она не расслышала, усиливаю атаку: LUFTWAFFE! ZUM LUFTWAFFE, BITTE!

Бабушка сглотнула. Возможно, в этот момент у неё перед глазами промелькнули кадры хроники 1943 года. Секунду она, кажется, боролась с желанием сдаться в плен.

Тем не менее, собравшись, дрожащим, но решительным пальцем, она ткнула в билетный автомат, выбрала мне нужную зону и мягко, но уверенно направила на путь истинный. Я, ничего не подозревая, радостно поблагодарил, махнул ей рукой и отправился к трамваю.

И только спустя пару минут, глядя на надпись Flughafen Zürich на экране, до меня дошло... Я всё это время просил её помочь добраться не в аэропорт, а… в штаб-квартиру Люфтваффе.

Что ж, по крайней мере, билет был у меня, а флешбеки — у неё.