Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Ну, давайте про АвтоВАЗ... Дерьмо или не дерьмо — сами рассудите...
Все фотки внизу приложу, заодно сам поностальгирую, че ж...
Так случилось, что полжизни всей семьей на ТАЗах. Нет, не от фанатизма, а потому что было п@хуй, на чем передвигаться, были иные приоритеты почти всегда. Впрочем иными они остаются и по сей день, учитывая нынешние прайсы.
Моя первая машина в 2013 году - шоха 1997 года цвета зеленый сад на четырехступке с валом от Нивы и расточенным блоком до 1.7. По-моему, ездит до сих пор, но пару лет назад ее видели в состоянии полумертвого корча для зимнего дрифта. Покупалась за 45 тыщ, за 50 была продана. Слой битума на днище от старого хозяина (видимо, дедули) был такой, что местами свисал как сосульки. Успешно возила из А в Б и меня, и отца, и всю семью на дачу. Ох, а сколько раз в ней за шторками "за 500р" хулиганилииии...))
Двенашка 2004 года за 240к. 1.5 16V, на выхлопе, отшитая, ехала неплохо. Забирали с дедом с салона, цвет, по-моему, снежная королева. Он вел меня с собой маленького за руку в салон, ну а когда несколько лет назад ее продавали с пробегом в 130к и в родной краске армяну, уже я его вел за руку подписывать дкп (один владелец за все время). Машина окупила себя наверное двадцатикратно, я на ней таксовал трансфером в аэропорты с 2014 по 2016. Тогда зп у переводчика двух языков была 13к, а эта малышка подкармливала еще на 40к сверху (неплохо для провинции тех лет, как по мне). Ни на один рейс не опаздала, всех довезла вовремя, на трассе ни разу не заглохла. Да, скрипела, пердела, раздражала всех "дебильным тюнингом", но я тогда был молод и глуп, не видал больших.... Короче, было весело, хлебно, что еще надо впрочем. Продалась за 120к меньше, чем за 2 дня, никто не верил в родные пороги, заводскую краску и прочее.
На гранте в минималке (на веслах и с одной подушкой в руле) мы с женой объехали дважды всю Беларусь и весь Крым. Пригнали прицеп-дом на колесах весом 500 кг из Гродно и растаможили в РФ, с ним же объехали весь Крым повторно. Новая стоила 270, продалась с пробегом 130к за 250 где-то за недельку. Тоже была прошитая и на выхлопе, всё. Ломалась? Да. Часто? Нет. Все по классике: гудящие ступичные, говенные колодки, одна из которых расслоилась от жары и скрипела НЕ при торможении, ссущаяся прокладка клапанной крышки и т.д. Тазоводы знают, поймут, вспомнят. Все по мелочи, все дешево, в целом — обычная бричка-жоповоз с деревянными сидухами. Для меня что она, что первые легендарные "неубиваемые" логаны тех лет — одна х@йня.
Сейчас с батей делим на двоих Сандерик Степвей на моторе от Джука (цепь, 114 сил) в околотопе. Брали новым в салоне три года назад за 770к. За 120к пробега одна поломка — в гофре крышки багажника перетерся один провод и перестал гореть третий стоп на стекле. Зажигалка, кусочек изоленты — готово. Как новый. Машина ездит каждый день на работу и с работы, стабильно катается на 400 км к друзьям и обратно. Трижды в год выезжает на Селигер к родственникам, с палатками и т.п. На море уже побывала дважды. С бричкой все ок, музыка поет, кондер холодит, колеса крутятся, ТО вовремя за счет батиной фирмы. Сиденья все такие дубовые, места сзади п@издец, считай нету. Пахан доволен, мне вообще по большому счету на нее класть болт, я езжу на метро уже как год.
Наши дни:
На работе в фирме Нива Тревел. 11к пробега, тачка на гарантии. Просто ездит из А в Б (ну как ездит, перемещается). На крыше две стремянки, в багажнике только инструменты. Всё. Никаких бездорожий, раскруток "двигателя", ничего, никаких нагрузок не испытывает. За 11к в ней @тьебнуло уже полмашины. То она скрипит спереди две недели, если ее пошатать. То ее ведет при торможении вправо. То влево. Про шум, вой раздатки, ветер в глаз из верхней части лобаша я вообще молчу. Один раз чуть не отвалилось колесо на трассе у сменщика, не знаю почему, бричку сразу отогнали к дилеру. Заводится через раз, еле-еле, кстати. Печка стоит на лобаш, дует через 10 минут в ноги так, что у меня правый кроссовок плавится. Что то пшикает в рулевой колонке, когда выкручиваешь на месте руль до конца.
Дерьмо, не дерьмо, решайте и судите сами. Ваааааще пофигу. Папка в начале нулевых служил на дальнем востоке, до сих пор мне повторяет одно и то же, убедительно настаивая на своем:
— Не дерьмо было с правым рулем. Не дерьмо было в конце 80-х - начале 90-х. Не дерьмо было на раме и на автомате уже тогда, не дерьмо было с массажем в задних спинках, на полном электропакете. Не дерьмо тогда ехало куда угодно на самом х@евом масле, а движок не дерьму промывали авиационным керосином (я не знаю зачем, отстаньте, сразу говорю). На не дерьме разьезжались своим ходом по всей стране отслужившие тогда капитаны и майоры, прямо с Владика и по своим Россошам, Краснодарам и Тулам. На не дерьме ездят до сих пор, но ты его не укупишь, тебе попросто не продадут...
Периодически стоит и по 20 минут разглядывает бодрую Делику Д5 возле соседского дома. Улыбается че-то все время, когда ее видит. Не знаю, о чем думает...
Всех обнял!)
Фотки машин в период владения и для продаж
Новые минивэны JAC Refine RF8 и Kia Ray EV и обувь Porsche
События автомира 27.08-2-09.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
На рынок выходит люксовый минивэн JAC
На автосалоне в китайском Чэнду показали новинку – большой минивэн Refine RF8 премиум-класса. Модель стала первым авто, построенным на модульной платформе MUSE (MPV Union Smart Electric), адаптированной для выпуска как бензиновых машин, так и заряжаемых гибридов и даже электрокаров. В данный момент на выставке были продемонстрированы классический минивэн с ДВС и PHEV-гибрид с силовой установкой, которая по характеристикам совпадает с системой Geely DHT.
Технически минивэны JAC Refine RF8 идентичны: в передней подвеске установлены стойки McPherson, сзади – многорычажная система; двигатель внутреннего сгорания имеет поперечное расположение, а привод осуществляется только на переднюю ось.
У обычной версии под капотом установлена турбо-«четвёрка» объемом 2,0 л (на 252 л.с. и 400 Н*м), работающая в паре с 8-ступенчатым «автоматом». В движение гибридную версию приводит трёхмоторная связка из бензинового ДВС 1.5 и двух электродвигателей, расположенных спереди.
Происхождение гибридной системы не уточняется, но всё указывает на то, что JAC договорился о совместном применении разработки Geely. Под полом заряжаемого гибрида установлена батарея ёмкостью 44,6 кВт*ч, а пиковая отдача системы составляет 421 л.с. и 745 Н*м крутящего момента.
Запас хода без активации ДВС – до 200 км, в смешанном режиме – до 1200 км. Экстерьер и интерьер минивэнов с разной начинкой также отличаются: решётка радиатора доступна в трех исполнениях; передняя панель и информационно-развлекательный комплекс оформлены иначе.
На презентации публике продемонстрировали лишь топовые версии с шестиместным трёхрядным салоном, раздельными креслами с сервоприводами, подогревом и вентиляцией. Во всех версиях водителю будет доступна виртуальная приборная панель, медиасистема с крупным тачскрином, беспроводная зарядка для гаджетов, а дополнительными особенностями модели станут дорогие отделочные материалы, особые цветовые сочетания и фактурный селектор трансмиссии.
На китайском рынке продажи JAC Refine RF8 начнутся в декабре текущего года, а в 2024-м модель может выйти на экспортные рынки. Под каким брендом новинка появится в России, еще неизвестно, но данное событие не исключается.
В Париже запретят прокатные сервисы электросамокатов
С 1 сентября во французской столице вступит в действие запрет на прокат мобильных средств передвижения – за данную меру проголосовало большинство граждан. Таким образом, арендные фирмы Dott, Lime и Tier будут вынуждены убрать с улиц Парижа порядка 15 тысяч электросамокатов.
Представители означенных выше кикшерингов отметили, что с внедрением моратория на электросамокаты они сосредоточатся на увеличении парка «батарейных» велосипедов, которых запрет не коснется. Находящиеся в активе этих служб электросамокаты уже транспортируются в другие города Франции, Польши, Германии и Бельгии.
Любопытно, что интерес парижан к велосипедам на электротяге стремительно возрастает: только в 2022 году количество прокатных поездок на этом транспорте во французской столице выросло на 73%.
Напомним, что голосование за запрет электросамокатов в Париже прошло 2 апреля текущего года. Невзирая на то что поделиться своим мнением по этом поводу пришло менее 8% горожан, их решение было почти единогласным: 90% проголосовали против эксплуатации такой техники в городе.
Kia возобновит продажи электровэна Ray EV
Корейский автобренд спустя шесть лет после удаления электровэна на основе Picanto из модельного ряда, возобновит его продажи. В Южной Корее уже начался прием заказов на однообъемник Ray EV длиной 3,6 метра.
По официальной информации от производителя, трёхцилиндровый атмосферный мотор 1.0 в данной модели заменят электродвигателем, а между осями авто установят тяговый аккумулятор. С новой начинкой запас хода модели в смешанном цикле WLTP увеличится до 205 км.
К слову, Kia Ray EV оснащается литий-железо-фосфатной батареей емкостью 35,2 кВт*ч. Под капотом у него установлен форсированный до 87 л.с. и 147 Н*м электромотор. Разработчики отмечают, что новинка будет динамичнее и тише бензинового аналога. Отличия по салону сводятся к иной центральной консоли и наличию подрулевого переключателя ездовых режимов.
Kia Ray EV доступен в виде фургончика и пассажирского четырёхместного компактвэна, их интерьер может быть чёрным или светло-серым. Цены варьируются в диапазоне от 27,35 до 29,55 млн вон (эквивалент $20.700-22.300). На электромобиль в Южной Корее распространяется гарантия до 10 лет или 160 тысяч км.
Citroёn выпустит дом на колесах в стиле ретро
На тематической выставке Caravan Salon в немецком Дюссельдорфе был продемонстрирован концептуальный кемпер California, построенный на базе нового Volkswagen Multivan, который, к слову, и стал главной новинкой выставки. На его фоне едва не затерялся Citroёn Type Holidays, стилизованный под классическую модель французского бренда. Новинка дебютировала в статусе прототипа, но имеет все шансы «прописаться» на конвейере.
Упомянутый автомобиль стилизован под классические фургоны Type H, выпускавшиеся с конца 1940-х по начало 1980-х годов. Ретродизайна ему добавляет комплект деталей от компании Caselani, специализирующейся на разработке и выпуске тюнинговых комплектов для различных моделей французского бренда.
Кемпер построен на базе минивэна с двумя сдвижными дверями: створка левого борта открывает доступ к мини-кухне, состоящей из раковины, плиты, холодильника и откидного стола с передними сиденьями, которые могут поворачиваться на 180°, создавая уютную обеденную зону.
Складной диван в сочетании со спальным местом под подъемной крышей позволяет подготовить спальные места сразу для четверых человек. В оснащение кемпера также входят несколько шкафов и автономный отопитель Webasto.
Технические характеристики Citroёn Type Holidays не раскрываются – модель всё еще позиционируется как концепт-кар. Однако французская марка до конца 2023 года пообещала продемонстрировать серийные автомобили под новым суббрендом Holidays.
Porsche отметит юбилей модели 911 особыми кроссовками
В 2023 году культовое спорткупе Porsche 911 отмечает своё 60-летие. В честь юбилея марка из Штутгарта представила эксклюзивную модификацию Porsche 911 S/T, а для тех, кто не может себе такой автомобиль позволить, подразделение Porsche Lifestyle Group совместно с брендом Puma выпустило особые кроссовки. Обувь выполнена в стиле современного Porsche 911 S/T и его исторического прототипа.
В дизайне кроссовок Retro полно отсылок к машине 1972 года: они имеют низкий профиль и выполнены как сочетание светло-голубой кожи и замши того же оттенка, повторяя цвет оригинального спорткара. Для большего сходства с авто на пятках обуви размещён «гоночный» номер «56», а на язычке и на подошве есть монохромный классический логотип марки. Кроссовки комплектуются шнурками красного и чёрного цветов, мешком для хранения и памятной кожаной биркой-брелоком с эмблемой Porsche 1960-х годов.
Кроссовки Heritage отличаются более высоким профилем, выполнены из сине-серой кожи в стиле кузова современной модели и имеют коричневую подкладку в стиле отделки салона спорткара. Классический логотип Porsche на этих кроссовках сделан уже в цветном варианте, а на пятке размещен номер «63», отсылающий к году появления модели.
В комплекте с обувью также идут два варианта шнурков, мешок для хранения и бирка-брелок. Юбилейная обувь будет выпущена ограниченным тиражом: модель Retro поступит в продажу в количестве 1972 пар (номер каждой пары будет указан на кожаном ярлычке снаружи), а модель Heritage выпустят в количестве 1963 пар (номер разместят изнутри язычка). Стоимость эксклюзивных кроссовок Puma пока не называется.
Дома на колесах: удивительный сухопутный лайнер «Миротворец»
Кемперы и автодома, появившиеся еще на заре автомобилестроения, не только доказали свою эффективность, но и превратились в объект творчества и конструкторских экспериментов. Так, помимо серийных экземпляров мобильного жилья на дороги различных стран время от времени выезжают настоящие шедевры инженерной и дизайнерской мысли. Сегодня расскажем о «Миротворце» – одном из самых впечатляющих домов на колесах нашего времени.
История появления
Возможно, кто-то уже догадался, что автодом со столь пафосным названием обязан своему появлению глубоко религиозным людям. Столь функциональный и амбициозный проект был построен усилиями протестантской секты «Двенадцать племен», также известной под именем «Двенадцать колен». В миру эта община заработала неоднозначную репутацию, так как ее члены не чурались телесных наказаний и психологического давления при воспитании своей паствы. Как бы там ни было, этим людям удалось построить удивительный транспорт, достойный упоминания.
Первая версия «Миротворца» выехала на дороги США в 1987 году. Он был построен на базе автобуса GMC 1961 года выпуска с применением кузовных деталей от автобуса Aerocoach T-361, выпущенного в 1950-м. Данное транспортное средство с момента своего появления на свет совершило паломничество протяженностью более 500.000 миль. Его корпус трижды перекрашивался, в нем три раза менялись силовые агрегаты и трансмиссия, а количество шинных комплектов и вовсе не поддается счету. В настоящий момент оригинальный «Миротворец» находится в глубокой реставрации.
В 2005 году религиозные деятели задались целью построить еще одно транспортное средство, которое было бы больше, надежнее и комфортабельнее предыдущего. Для второго по счету «Миротворца» в качестве «доноров» выбрали две подходящие модели: GMC Scenicruiser (1955 г.в.) и General American Aerocoach (1949 г.в.). В итоге габариты этого транспорта увеличились до 42 футов 6 дюймов в длину и 13 футов 6 дюймов в высоту. Фактически этот автодом стал похож на сухопутный лайнер.
Для формирования кузова в GMC Scenicruiser срезали все, что было выше колес, превратив тележку автобуса в готовое шасси. Поколдовав с лонжеронами, верху на него водрузили корпус от Aerocoach, срезанный соответствующим образом. Далее последовал обработка напильником скрупулезный процесс кастомного творчества, растянувшийся на два с половиной года.
Примечательно, что за основу жилого модуля «Миротворца» был взят винтажный кузов модели General American Aerocoach, так как создателей потрясли изящные элементы в его архитектуре, характерные для автомобильной промышленности США конца 1940-х годов. Это и разделенные вертикальной перемычкой ветровые стекла, и закругленные углы корпуса, и изогнутые окна в верхней части – все эти приемы уже не встретишь в современном транспорте.
В движение «Миротворца» приводит двигатель Detroit Series 60, агрегатированный с мощной автоматической коробкой передач. Причем заимствованы они от совершенно разных автомобилей. Но истинная магия происходит внутри этого необычного транспортного средства. Его салон, включая потолок и стены, декорирован панелями из натурального дерева таких пород, как вишня, кедр, клен, черный орех и ясень, а сиденья имеют отделку из воловьей кожи.
Многие очевидцы, побывавшие внутри этого авто, сравнивают интерьер «Миротворца» со старинным парусным судном за царящую в нем атмосферу уюта и книжной древности. По сути, данный автомобиль представляет собой полноценный дом с многоярусным жилым пространством, поделенным на кухню, спальную зону, гостиную, санузел и вместительные кладовые. Одновременно в «Миротворце» могут с комфортом разместиться до 18 человек!
К настоящему моменту «Миротворец» периодически совершает туры по Западному и Восточному побережьям и уже несколько раз объехал страну. Где бы ни появился этот автомобиль, он вызывает у всех дикий восторг и интерес. Его борта сплошь увешаны радушными вывесками «Добро пожаловать! Пожалуйста, заходите!».
Происхождение названия «Миротворец»
Данная история не менее любопытна и отсылает к первой генерации автодома. Дело было во второй половине 1980-х: когда рок-группа Grateful Dead все еще гастролировала, на концертах ее частенько сопровождал «Миротворец», экипаж которого предлагал оказавшимся в беде людям бесплатную медпомощь.
Так, 3 апреля 1989 года в городе Питтсбурге, штат Пенсильвания, состоялось шоу, на котором толпа фанатов рок-музыки была недружелюбно настроена по отношению к полиции. Правоохранители делали все возможное, чтобы держать ситуацию под контролем. Но напряжение росло до тех пор, пока кто-то в толпе не бросил пивную бутылку в одного из офицеров, раскроив ему голову.
В этот момент прибыл лейтенант во главе особого отряда по борьбе с беспорядками. Ситуация становилась все более напряженной, и лейтенант вручил свой мегафон одному из команды диковинного автобуса, попросив религиозного человека поговорить с толпой, чтобы ее успокоить.
Волонтер высказался, призвав всех быть миротворцами. Пока он говорил, экипаж высыпал из автобуса в полном составе, начав играть музыку и танцевать между полицией и разъяренной толпой. Никто не понял, как это случилось, но толпа вдруг радостно захлопала в такт мелодии, а полицейские из оцепления в благоговейном страхе отступили. Позже лейтенант полиции резюмировал: «Воистину вы миротворцы!» С тех пор это имя прочно прикрепилось к сухопутному лайнеру...
Американец превратил Chevrolet Camaro в дом на колёсах
Кто бы мог подумать, что Chevrolet Camaro когда-то станет «домом на колесах». Но владелец этого маслкара — Арслан из Нью-Джерси — так не считает. Он переоборудовал свой Камаро пятого поколения в трейлер и живет в нем.
По словам владельца, переоборудование четырехместного купе стоило ему всего 1500 тысячи долларов, не считая работы. На месте переднего пассажирского сиденья Арслан установил кухню с электроплитой, двумя ящиками для хранения и раковиной. Последняя подключена к резервуарам с чистой и грязной водой.
Все электроприборы, включая ноутбук, плиту и магнитные фонари, питаются от портативной электростанции EcoFlow. Заряжается она от солнечных батарей мощностью 200 Вт, установленных на крыше автомобиля.
Сразу за спинкой водительского сиденья начинается спальное место, протянувшееся прямо в багажное отделение. Для его организации мастеру пришлось выбрось задний диван. Размеры кровати: 183 см в длину и 76 см в ширину. При этом кресло водителя приходится сдвигать максимально вперед.
Преобразование Chevrolet Camaro в кемпер заняло 10 дней. По словам автора, он живет в автомобилях уже два года. Сначала это был фургон Mercedes-Benz Sprinter, за тем кроссовер, а теперь спорткар.
Больше новостей автомобильной тематики в ТГ канале СВОБОДА АВТОДОМА
Лучшие вопросы недели: про яйца, мелочность, пиво и нежелание иметь детей
Разработан автономный жилой прицеп, который сам делает воду и вырабатывает электричество
Компания Living Vehicle опубликовала видеоролик о своей новой разработке — кемпере с высокой степенью автономности. Он способен сам обеспечивать своих жильцов как электроэнергией, так и питьевой водой. Кроме того, жилой прицеп наделён местом для работы, которое превращает его в удалённый офис. Цена — от 339 995 долларов.
Аппаратура кемпера конденсирует влагу из воздуха, используя его охлаждение. Полученная вода фильтруется, стерилизуется ультрафиолетом и насыщается минералами. Устройство способно генерировать до 5 галлонов (более 22 литров) питьевой воды в день. Living Vehicle заявляет, что их разработка — первое серийное транспортное средство с такой системой.
И эта система, и прочие электрические устройства в кемпере Living Vehicle работают от солнечных батарей. Для прицепа предлагаются системы мощностью от 1,32 до 3,4 кВт в комплекте с аккумуляторами до 57,6 кВт⋅ч для хранения электричества.
Помимо традиционных жизненных благ прицеп Living Vehicle может быть оборудован рабочим местом: большой мобильный стол в сочетании с дисплеем Apple диагональю до 32 дюймов и компьютером MacBook Pro.
В оснащение кемпера входят также полноценные кухонная и спальная зоны, санузел, который может быть укомплектован душем, и даже посудомоечная машина.
О применении водогенератора на автомобиле ранее сообщала Skoda, но в этом случае система добычи воды из воздуха была частью концепт-кара. Таким устройством студенты технической академии Skoda оборудовали свой прототип Afriq для продолжительных ралли-рейдов.
Больше новостей автомобильной тематики в ТГ канале СВОБОДА АВТОДОМА