Все мы когда-либо заказывали запчасти на свои автомобили в интернете, но в связи с огромным многообразием фирм и брендов всегда терялись в выборе. Особенно, это было всегда заметно, когда на один артикул есть ни только неоригинальные замены, но и также оригинальные замены. Все эти замены имеют разные цены, сроки поставок, а также качество продукции. В связи с этим мы решили кардинально изменить поиск по номеру на сайте, указать качественные бренды, бренды с хорошей гарантией (причем гарантия не нужно подтверждать заказ-нарядами и тд.), а также склады, которые не продают контрафактную продукцию.
Исходный поиск по номеру
Изначально поиск по артикулу имел следующий внешний вид. Да, когда его создавали изначально, это было функционально и необычно (такого формата никто не делал). Но со временем начинаешь понимать, что:
- оригинальных замен может быть огромное количество, а это по сути своей одна и та же деталь, просто под другим артикулом;
-выбрать производителя, а особенно если в заменах большое количество брендов, очень проблематично;
-сравнить цены можно только при выборе бренда.
И мы решили исправить эти недочеты в новом поиске.
Полоса прокрутки по бренду
Добавили полосу прокрутки по бренду, указали качественные бренды, а также сделали сортировку по цене. При одном и том же практически дизайне, мы получили более серьезный функционал.
Функция сравнения брендов
Также добавили функцию сравнения брендов, причем и оригинальных и неоригинальных. Добавили функцию удаления строки, механизм положить в корзину. Сделали вывод пяти предложений, чтобы не занимать экран, когда предложений более 30.
Хотелось бы получить от пикабушки интересные комментарии к этому посту. Интересно услышать стороннее мнение по этим новшествам, а также что бы такого еще вам не хватает в функционале?!
Я до сих пор путаюсь в калейдоскопе очень похожих китайских авто, напоминающих мониторы с колесами. Однако, пара брендов выделяется из общей массы. Один из таких - Li Auto. Это стартап (по китайским меркам), основанный крайне интересным товарищем, которого сравнивают с Маском. Эта статья про него и его компанию.
Ли Сян. Чисто внешне мне он больше напоминает товарища Кима из Кореи (не Южной), но Илон Маск так Илон Маск, не буду спорить.
Весь мир отлично знает западных технологических предпринимателей и визионеров - Джобса, Гейтса, Маска, Брэнсона и прочих Цукербергов. Недавно на весь мир прогремело имя Сэма Альтмана. Многим знакомы имена главы Nvidia Дженсена Хуангаили основателя Binance Чанпэна Чжао (который теперь является, возможно, самым богатым заключенным за всю мировую историю).
Хотя последние двое и имеют китайские имена, их детища все же относятся к "западному миру".
А вот действительно китайские предприниматели куда менее известны. Конечно, все знают Джека Ма. Некоторые слышали про главу ByteDance Чжана Имина, создателя Xiaomi Лэй Цзюня, главного человека в Tencent Ма Хуатенга или фаундера Meituan Ван Сина. Ну, или еще про пару-тройку человек.
Про Ван Сина у меня есть отдельная большая статья, в которой я расписываю много всего интересного про китайский бизнес и tech. Рекомендую глянуть на досуге.
Но на самом деле в Китае есть огромное количество крутейших предпринимателей, каждый из которых достоин отдельного материала.
Сегодня я расскажу об одном из самых молодых. Это основатель автомобильного бренда Li Xiang по имени... барабанная дробь... Li Xiang (Ли Сян). Но вы не подумайте, название бренда переводится как "недостижимый идеал, к которому нужно стремиться" или просто "мечта" и пишется совсем другими иероглифами, нежели имя основателя. Ох уж эти китайцы со своими лингвистическими заморочками...
С чего все началось или жизнь мистера Ли до умных джипов
Ли Сян - типичный "программист с пеленок" и техногик. Бурно развивавшиеся в 1990-е гаджеты и всякие технологические штуки интересовали его куда больше учебы. Поэтому, еще в старшей школе он запустил портал PCPop. Это был форум об электронике, гаджетах и технологиях.
В те времена эта индустрия в Китае еще не была "алым океаном", поэтому PCPop довольно быстро рос. Ли Сян забил на учебу, снял небольшой офис и полностью сфокусировался на своем проекте.
Если вы думаете, что это какой-то обычный китаец работает за компьютером за миску риска, то нет. Это будущий основатель Li Auto (ну, наверно - сайты с иероглифами не так просто пруфить, знаете ли).
Автомобили Ли Сян любил не меньше остальной техники. В 2005 г. он запустил отдельный подраздел PCPop, посвященный автомобильным комплектующим. Позже на него добавили и полноценные автомобили. За два года этот раздел разросся так, что в 2007 г. он отпочковался в отдельный сайт Auto Home.
В 1990-е Китай только-только начал массовую автомобилизацию (ударение на "авто"), а в 2000-х этот рынок в стране расцвел по полной - в том числе россыпью собственных автомобильных брендов. Так что, логично, что Ли Сян всеми своими руками взялся за создание самого популярного автопортала в стране, куда будут интегрированы вся информация, поиск и покупка. Единое цифровое окно для автомобилей, в общем.
Бизнес рос быстро. Управления и процессов становилось больше, а визионерства меньше. Поэтому, Ли Сян нанял выпускника Гарварда Цинь Жи. Цинь выстроил стратегию, маркетинг и систему управления, став СЕО.
Справа - очень молодой и еще не очень богатый Ли Сян во времена становления PCPop.com. Слева, судя по всему, как раз Цинь Жи (но это не точно).
В 2008 г. по Китаю ударил мировой финансовый кризис, подкосив и автомобильный рынок. Auto Home пришлось частично продаться австралийскому телекому Telstra (не Tesla!). Портал продолжал развиваться и сохранял положение крупнейшего автомобильного сайта в стране, однако Ли Сян охладел к своему стартапу, погрязшему в корпоративных силках. Он продал свою долю в Auto Home за несколько миллиардов $ (в 2013 г. компания неплохо разместилась на бирже) и двинулся дальше, имея за плечами статус одного из самых уважаемых и известных людей в китайском автомобильном секторе (пусть и касался его лишь вскользь через свою цифровую платформу).
Здесь стоит сказать, что Ли Сян был фанатом электромобилей в целом и Tesla в частности. В 2014 г. он был в дюжине китайцев-знаменитостей, получивших первые Tesla лично от Илона, когда компания только-только выходила на рынок Поднебесной. Ох, знал бы тогда Илон, каких монстров он здесь взрастит через промышленный шпионаж и вынос с локализованных заводов Tesla всех ноу-хау, которые прибиты не вполне намертво.
Илон Маск презентует первые Теслы сливкам китайского бизнеса. История умалчивает, насколько быстро эти сливки побежали разбирать подаренные Теслы с помощью обратного инжиниринга.
В этом же году другой перспективный визионер Ли Бин пригласил Ли Сяна стать сооснователем электромобильного стартапа NIO, но два Ли не договорились. Пишут, что у них были "разные взгляды на будущее электромобилей". Если судить по успехам двух компаний, то хотя взгляды и были разными, и те, и другие вполне имели право на жизнь.
Короче говоря, Ли Сян решил, что пора делать свою автомобильную компанию.
Запуск Li Auto...
... или, как она на самом деле официально называется, "Шаньчжу Шехе... а ладно, пофиг, я все равно это не выговорю. Буду называть компанию просто Li Auto или Li Xiang.
Короче говоря, в 2015 г. Ли Сян запускает свою автомобильную компанию. По его мнению, будущее электромобилей кроется двух дополняющих друг друга сегментах:
Первый - LSEV (low speed electric vehicle). Это мелкие и компактные электромашинки для небольших городских поездок. Самое главное - они должны быть настолько маломощные, чтобы для их вождения не требовались права. Этот важный нюанс должен был обеспечить максимальное прониковение среди китайского населения и внести весомую лепту в решение экологических проблем мегаполисов Поднебесной.
В то время вся индустрия ждала, что китайские власти легализуют маломощные LSEV. Именно на этом сегменте Ли Сян и хотел сфокусироваться. Li Auto уже построила завод и начала собирать первые серии, планируя сбывать их как рядовым китайцам, так и местным такси и каршерингам (уже запартнерились с китайским такси-агрегатором DiDi). Стоит отметить, что LSEV от Li были солидного качества - гораздо круче и продвинутее, чем тогдашние европейские электротабуретки вроде Renault Twizy и аналогов.
Концепт LSEV от Li Auto (Chehejia LSEV) на фоне европейского ландшафта. Если присмотреться, то чем-то напоминает внедорожники Li Xiang.
Однако, легализация LSEV в Китае шла медленнее и сложнее, чем ожидалось. Для Ли Сяна это стало серьезной проблемой, которая рушила многие планы. У компании не было возможности кормить бюджетами концепцию с неопределенным будущим, так что проект LSEV пришлось закрыть и выбросить в помойку.
Хорошо, что у Ли Сяна был план Б - это крупные и продвинутые SUV (грубо говоря, внедорожники) для дальних междугородних поездок и "семейного пользования". Изначально планировалось выходить в обе категории - крупные внедорожники-гибриды были призваны дополнять мелкие городские LSEV, формируя единую экосистему. Но в итоге пришлось сделать всю ставку на SUV.
И ставка сыграла! В 2019 г. компания представила последовательный гибрид Li ONE, и уже в 2021 г. эта модель стала самым продаваемым "внедорожником на новой энергии". И это при таких гигантах как BYD, Great Wall, Chery и прочие! Да и Tesla Model Y очень неплохо тогда в Китае продавалась.
Так в чем секрет?
Я бы отметил три момента:
Во-первых, пока многие китайские автомобильные стартапы позиционировали себя как самостоятельные и автономные, Li Auto ничуть не стеснялась входить во множество партнерств. Компания сотрудничает с Bosch, BorgWarner, Panasonic и многими другими компаниями в рамках отдельных комплектующих и систем, а для производственной лицензии запартнёрилась с концерном Lifan.
Во-вторых, ставка на последовательный гибрид. Это когда бензиновый мотор не дает крутящий момент двигателю, а используется только для зарядки батареи и генерации электричества, когда заряд батареи опускается ниже определенногои уровня. В случае Li Auto, электромотор можно не только питать вспомогательным ДВС, но и просто заряжать штекерами (быстрым и медленным). То есть, эти авто можно как заливать бензином, так и заряжать как обычные электрокары, вообще не прикасаясь к топливу. Такая гибкость использования пришлась по душе очень многим водителям, причем не только в Китае (гляньте на наши дороги).
Справа у Li вот такие разъемы - для быстрой и медленной зарядки. А слева бак. Всеядная штука.
Наконец, после успеха первого SUV "Li ONE" компания сделала целую линейку внедорожников - от огромного Li 9 с полноценными тремя рядами сидений до небольшого Li 6, который увидел свет совсем недавно. Однако, к линейке подошли хитро. Все модели спроектированы на одной платформе и имеют очень похожую начинку, отличаясь лишь размерами. За счет этого компания способна залезть в узенькие закоулки автомобильного рынка и охватить более широкий спрос, при этом оптимизируя производственный процесс и прочие издержки. Никаких седанов, спорткаров, пикапов и прочей шелухи. Помимо линейкий SUV компания выпустила только один микроавтобусик. Ну потому что у каждого уважающего себя автоконцерна из Китая должен быть свой футуристичный минивэн.
Слева - заряженный L9. Справа - жирный намек от маркетологов L9, в чем главный прикол этой машины (ну, помимо последовательного гибрида и единой киберпанковской передней фары).
Сначала я хотел вставить фотку всей линейки от L9 до L6, но в процессе понял, что они выглядят совершенно одинаково, просто размер чуть разный.
В 2020 г. Li Auto провела IPO. Разместились в США на NASDAQ. Возможно, Ли Сян еще пожалеет от этом решении.
В начале этого года Li Auto стала первым китайским автомобильным стартапом, достигшим безубыточности. Ли Сян выиграл эту гонку у того же NIO Ли Бина, а также еще одного яркого китайского стартапа под названием Xpeng.
У компании наполеоновские планы. Помимо Китая она активно оперирует на зарубежных рынках. Однако, Ли Сян с этим не форсирует, т.к его приоритет - еще прочнее закрепиться внутри страны. Это логично, ведь конкуренты у него очень жирные и страшные. Чуть зазеваешься - сожрут как димсам и не подавятся.
P.S. В конце нужно пояснить, почему среди всех китайских инноваторов именно Ли Сяна сравнивают с Илоном Маском. Ну, первая причина вполне ясна - оба качают мировую электромобильность. Во-вторых, как и Илон, Ли активен (иногда слишком) в соцсетях - он пресекает нападки на компанию, вступает в полемику с конкурентами, а также не упускает шанса выпендриться своим богатсвом и достижениями (почему бы нет, имеет право). Короче говоря, наш герой такой же эпатажный и яркий визионер, но китайского разлива.
А вы что думаете про этот бренд? Взяли бы себе? Если уже взяли, то делитесь впечатлениями.
На всякий случай отмечу, что это не реклама Li Auto, и мне за этот пост никто не заносил. Товарищ Ли не давал мне кошкожену, а товарищ Си не начислял 100500 баллов социального рейтинга. Эта статья - исключительно информационная, она про историю основателя и развитие компании. Лично мне эти тачки нравятся, но если на ваш взгляд это кусок говна, то я не буду спорить (мне пофиг).
Если эта статья наберет хороший отклик и много лайков, то я напишу большой материал про китайский автопром. Это будет не разбор автомобилей, моделей и технических характеристик (я не автоблогер), а именно статья про бизнес - кто там кому принадлежит, кто какие бренды развивает, и какие интересности кроются внутри индустрии, которая за какие-то 10-20 лет превратилась в глобального монстра и захватила наши дороги.
Если вам зашло, то подпишитесь на мой тг-канал Дизраптор. Там много подобных материалов - не только про автопром, а вообще. Разборы крутых компаний, инноваций, продуктов и чего только не. Каждый день туда пишу большие содержательные посты, а еще анонсирую все статьи, которые выходят регулярно.
Также есть второй канал Фичизм, где я разбираю интересные и яркие фичи. Тоже заходите.
Привет пикабу. 10 месяцев прошло с последнего моего поста. Для тех кто не читал предыдущие посты я рассказывал как поднимал бизнес с нуля и организовал, скажем так, "средних размеров" авторазбор по Европейским авто в Екатеринбурге. В прошлом посте у меня было 10 машин и 4 в пути. На данный момент спустя 10 мес у меня закуплено и лежит на складе 38 машинокомплектов и еще 6 в пути итого 44 европейских и японских иномарки самая дешевая из которых это хонда аккорд. Склад в начале на момент переезда:
Сейчас склад выглядит как то так (извиняюсь за фото с камеры наблюдения):
410 квадратов стремительно заканчиваются и скоро он будет забит, так как я покупаю быстрее чем распродаю, но это нормально, так и планировалось.
Какой смысл покупать запчасти на разборке? Как правильно покупать моторы?
Многих зч сейчас просто нет в наличии нигде ни за какие деньги и после дтп восстановить свой авто иногда можно только бу ЗЧ или сэкономить на этом приличную сумму. Зачастую лучше купить оригинал бу чем новый китай и это касается не только кузовных элементов. Никто никогда не узнает что вы когда то купили бу оригинальный бампер например и покрасили. Зато можно купить новый китайский и он при установке окажется кривущий с огромными зазорами и у вас будут неудобные вопросы при продаже авто. Мотор или акпп перебирать в автосервисе вообще в наше время не рентабельно, выйдет как правило сильно дороже намного дольше и получится менее качественный результат. Можно влететь на некачественный ремонт херовый сервис, долгое ожидание каких нибудь мелочей или просто обнаружить лютый колхоз который сложно исправить. Проще закинуть контрактный проверенный с небольшим пробегом за пару дней и поехать, а старый потом распродавать по запчастям. Если вы купили мотор с Европы у вас еще и будут правильные документы (ГТД таможеная декларация) и проблем с переучетом авто не возникнет. А вот если вам предлагают местный мотор без доков или с ПТС тут лучше быть внимательным или вообще отказаться и поискать контрактный чтобы избежать серьезных проблем.
Вот такого плана видео есть по каждой машине оно нужно для того чтобы показать клиенту как работает мотор и коробка, снимаю их не я, это делается на площадке в Европе перед разбором и разбирается все там, я получаю уже готовый к продаже продукт авторазбора - запчасти.
О деньгах:
Сколько я зарабатываю: В теории много, на деле пока что нихрена. Почему так: представьте сколько нужно денег чтобы купить за полтора года 44 машинокомплекта. Как правило получается что один комплект запчастей с доставкой обходится примерно в 2-3 раза дешевле чем среднерыночная цена целого такого авто на местных сайтах объявлений. За несколько лет я продам почти все от машинокомплекта а 10% запчастей не продам никогда, они либо будут лежать мертвым грузом да еще и тратить деньги на рекламу либо будут тупо выброшены в помойку и сданы на лом.
Есть довольно большие статьи расходов: это аренда 160 000 , зп и реклама, на данный момент только Авито потребляет примерно 60 000 на 4000 размещенных позиций. . На оборудование, инструменты, стеллажи, штабелер компьютеры итд потрачено не так уж много около 600 000.
Живу я просто, деньгами не сорю, но и не стеснен в средствах на жизнь, на руках всегда есть живые деньги, каждый день что то покупают, могут купить и двигатель за 300 000 да и вообще зч не дешевые сейчас. Я не считаю сколько я трачу на жизнь просто покупаю все что мне нужно. Занимаюсь только работой и почти все заработанные деньги засаживаю обратно в бизнес, покупая еще больше тачек, вот так и получилось закупить 44 машины. Так что халявы и чудес тут нет а есть только многолетний труд, накопленный опыт, и огромная гора запчастей, которую надо продавать каждый день, включая сб и воскресенье. Конечно я могу остановить закуп и начать выдергивать деньги из бизнеса но хочется достичь большего пока есть силы и желание продолжаю развиваться тем более что работа нравится и не напрягает. 6 лет назад у меня была зп 30 и не было нихрена а сейчас большой склад ликвидных запчастей которые конечно же тоже дорожают как и любой товар в наше время. Я думаю это не плохой результат, заниматься этим я планирую всю жизнь, пожалуй хорошую пенсию себе я уже обеспечил. Цифр конкретных называть не буду, скажу одно зарабатывать на этой теме можно и очень хорошо при правильном подходе, и это честный и стабильный доход. Работа достаточно простая ездить никуда не нужно я почти все делаю из дома, бизнес может работать автономно но это результат отлаженной многолетней работы.
О клиентах:
Из минусов нужно работать с людьми их много и иногда попадается залуполог который из за ЗЧ за 500 р вынесет весь мозг. Многие писали что на разборки идут не от хорошей жизни и зч там покупают только те у кого нет денег. Так вот посмотрите на список авто (он внизу после поста), я уже давно не покупаю простые и бюджетные модели авто, клиенты почти все приличные и адекватные, с содроганием вспоминаю прошлую публику когда занимался Автовазом вот там очень часто попадались колхоз и гопота, работать было крайне тяжело из за этого. Очень редко но даже девушки которым видимо некому помочь в таком деле как покупка зч обращаются к нам, с ними обычно бывает не просто. Девушки если для вас устройство авто это темный лес, лучше попросите заказать ЗЧ мастера в сервисе не парьте мозг себе и людям.
Кстати самые душные и требовательные клиенты сейчас это обычно владельцы БМВ очень любят начать качать права с порога, им сразу все кругом должны, часто начинают что то требовать и ругаться типо "а что запчасть не могли помыть перед продажей?" докапываются по мелочам, выпросят скидку а потом еще и оставят плохой отзыв на ровном месте. Очень много деталей отправляю по стране, всегда беру 100% предоплату ну или авито доставка но это только по мелочи. Несколько раз отправляли даже двигатели в сборе. В целом клиенты довольны благодарят, возвращаются еще раз. Многие прямо упрашивают чтоб их пролечили, уговорили. Клиент видит что цена хорошая и зч дефицитная и начинает стонать "а вы точно не обманите? меня уже столько раз обманывали! я как вам деньги переведу а вы пропадете?". Народ смотрите профиль на Авито у кого вы заказываете, читайте отзывы, просите доп фото, Давно уже нет такого количества кидалова как раньше да и сейчас все прозрачно, просто включите немного мозги. Если вы видите Авито аккаунт с 2014 года с 400+ отзывами и 4000+ позиций, ну явно вас никто кидать не собирается.
Планы. Появилась возможность везти еще и из америки но я не знаю что, пока додумался только до камри 3,5 которых нет в Европе, похоже что оттуда только что то дорогое и особенное зайдет типо тойоты тундры или камаро. Склад скоро будет заполнен, новые машинокомплекты размещать уже некуда. Придется копить деньги на переезд на больший склад и закуп еще большего количества машин а это огромная сумма. Планирую постепенно замещать более дешевые тачки более дорогими чтобы увеличивать прибыль с одного авто. Из рекламы на данных момент только авито и дром, кроме того свой сайт. Хотелось бы еще что то, нужно продавать быстрее, может вы подскажите? По немногу пробую вернуться и к перекупству так как копить в рублях сложно буду вкладываться в целые тачки из тех что у меня есть по ЗЧ и этими запчастями их восстанавливать, добавляя к их стоимости, чтобы потом перепродать с прибылью. Очень нравится старый тяжелый люкс мерсы, бмв, ауди. Вот притащил себе из Москвы ML 3,0 дизель понемногу встает с колен в моих руках, покупал за 1 150 000 вложил уже около 200 000) это при том что тачка была на ходу с рабочим мотором и коробкой, целая по кузову, все ЗЧ у меня есть и я дружу с автосервисами) Тачка классная но в серваке уж очень много времени проводит. Разбираюсь вникаю, изучаю, авто эти очень сложные и замороченые.
1/2
Спасибо всем за внимание. Пишите коменты задавайте вопросы. С удовольствием пообщаюсь отвечу на вопросы, Ничего не рекламирую никому ничего не втюхиваю, за все 9 постов на пикабу не продал ни одной запчасти пикабушнику.
Если кому интересно что конкретно я привез прилагаю полный список всех закупленных Европейских машин начиная с последних закупов:
Audi Q5 2013 2,0 rest в пути
Land Rover Discovery 4 3,0 дизель 2013 в пути
Nissan Pathfinder 2007 2,5 дизель (2) в пути
Infiniti FX37 3,7 бенз 2009 в пути
Toyota RAV4 2009 2,0 бенз в пути
Lexus RX400H гибрид в пути
Наличие:
VW Passat CC 2015 рест 2,0 бенз dsg
Porsche Cayenne 2006 3,2 бенз
Range Rover Evoque 2013 2,2 дизель
Range Rover Vogue 2006 4,4 бенз
Mercedes Benz ML 2007 3,0 дизель
Toyota Auris 2008 (2) 1,6 бенз
Lexus GS300 3,0 2007 бенз
Range Rover Sport 2008 3,6 дизель
Audi Q7 2009 3,0 дизель
Audi A4 2008 бенз 2,0
Mitsubishi L200 2007 2,5 дизель
Mercedes Benz E 2008 W211 рест 2,2 дизель
Kia Ceed 2 JD 1,6 бенз
Nissan Juke 1,6 бенз
VW Touareg 2009 3.0 дизель
Mitsubishi ASX 2012 1.6 бенз
Это из недавних, кроме того следующие авто: расписывать подробно не буду по большей части от них уже многое распродано:
Toyota Avensis, Nissan Pathfinder , Kia Ceed 1 ED, Land Rover Discovery 3 ,BMW 325,
Land Rover Freelandr 2, Toyota RAV4 Mitsubishi Lancer 10, Opel Mokka , Honda Accord 7
BMW 518D, Toyota Auris , Mercedes Benz C204, Opel Astra J, Ford Mondeo 4, Range Rover Sport 2,7
Skoda Octavia, Mazda 6 GH, Opel Astra H, Mazda 3 BL, Hatch Toyota Corolla, Ford Focus 2 Rest
Для всех поклонников футбола, Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Современный шопинг для белорусов и россиян все больше переходит в онлайн-формат. Для людей с высокой загрузкой это и удобно, и быстро. А учитывая обширную географию присутствия некоторых торговых сетей, для жителей условной глубинки это еще и выгодно. Причём ассортимент маркетплейсов пополняется всё активнее и порой включает в себя такие «товары», покупка которых не глядя может казаться авантюрой.
Учитывая специфику нашего сайта, bamper.by не мог не обратить внимания на торговлю… автомобилями, что появились среди различной одежды, кастрюль и разноцветных фломастеров на одной из таких торговых площадок.
Игра «вслепую»?
Еще каких-то 3-5 лет назад столь обязательный момент, как ввод полных данных с персональной платежной карты при регистрации на маркетплейсах, вызывал страх у множества потенциальных пользователей. Эта информация требуется торговой площадке для проверки подлинности карты и гарантии того, что покупку совершает её законный владелец. Со своей стороны сервис при условии успешной регистрации предоставляет допуск к обширному ассортименту товаров, своевременное получение покупок в удобном пункте выдачи, а также доступ к секретным скидкам, акциям и распродажам. Новоприбывшим клиентам приходится регистрировать свои платежные карты на свой страх и риск, руководствуясь принципом «ну а что, так все делают» и репутацией той или иной торговой площадки. Как говорится, чем выше рейтинг, тем надежнее.
Так или иначе, но онлайн-покупка – штука удобная. Такой алгоритм действий экономит нам много времени и сил, избавляя от утомительных походов по магазинам. При этом мы забываем, что всё равно пользуемся навязанными сервисом условиями, приобретая тот или иной товар по принципу «кота в мешке», то есть вслепую.
Да, в пункте выдачи ту же одежду можно пощупать и померить, тогда как различную технику не всегда позволяют включить в розетку и проверить, работает ли. Мол, нарушать герметичность упаковки можно только после оплаты товара, а вот разбираться, как быть с возвратом уплаченных средств, если товар не работает, приходится уже с работниками техподдержки, которые нередко недовольных пользователей игнорируют либо не успевают вовремя всем ответить из-за большой загруженности. Срок гарантийного возврата для многих групп товаров у большинства продавцов составляет коротенькие 14 дней, а возврат денег при условии доказанного брака – и того больше.
Вот и получается, что, приобретая какую-нибудь мелочь, мы не сильно рискуем: стоимость товара копеечная, и даже если он будет бракованным, а вернуть деньги не получилось через одного продавца, мы просто перезакажем его у другого, благо партнеры у тех же OZON или Wildberries исчисляются тысячами – финансовые потери здесь будут невысоки. А вот покупать что-то более существенное, скажем, кухонный комбайн, приходится на свой страх и риск, внимательно сравнивая и цены, и предложения, и гарантийные обязательства. Но чем дороже покупка, тем выше риски.
Главный приз – автомобиль!
Помните эту знаменитую фразу Леонида Якубовича из телевикторины «Поле чудес»? У многих зрителей поджилки тряслись от осознания возможности стать автовладельцем «на халяву». Кстати, даже в том случае приз не был полностью бесплатным – по условиям игры везунчику надлежало выплатить до четверти стоимости машины, что, впрочем, всё равно было недорого.
Возможно, о таком аттракционе невиданной щедрости вспомнили крупные маркетплейсы, решив реализовывать через собственные площадки продукцию автомобильных дилеров. Так, в середине ноября на ресурсе OZON в категории «Автомобили» помимо различных аксессуаров пользователи могли приобрести реально существующие модели Chery Tiggo 4 Pro в кузове белого цвета и в базовой комплектации с коробкой передач вариаторного типа и атмосферным мотором 1.5L с дисконтом 10% реальной розничной цены (то есть за 1.999.990 RUB).
Вы спросите: а что здесь такого необычного? Мы ответим: как минимум многое. Во-первых, для реализации такого технически сложного товара, как автомобиль, должна быть соответствующая лицензия, получить которую очень непросто. Во-вторых, в случае брака данный товар нужно показать технически подкованному специалисту, который мог бы проверить его несоответствие заводским нормам и заключить, что тот подлежит замене либо возврату денежных средств. В-третьих, прежде чем продавать автомобиль, его необходимо зарегистрировать: законно продавать транспортное средство без ПТС и техпаспорта невозможно.
Чтобы избежать всех этих неувязок и гарантийных обязательств, онлайн-сервис поступил красиво, заключив партнерское соглашение с одним из дилерских центров, деятельность которого распространяется на Москву и Московскую область. Он же отвечал за гарантию и сервисное обслуживание. Как говорится, плюс площадке за находчивость.
Любопытен здесь все же другой момент: маркетплейс стал продавать авто еще три года назад. Правда, тогда машины можно было лишь забронировать, а для оплаты приходилось ехать напрямую к дилеру. Тут механизм оформления сделки вполне понятен.
Сейчас же оплата происходит онлайн (для этого, на минуточку, на платежной карте должно лежать минимум $20.000), а вот договор купли-продажи подписывается при доставке… То есть машину вам доставляют после внесения 100% стоимости. А если она, хм, поцарапана или вообще неисправна – как быть покупателю в этом случае? Пока эта ситуация вызывает больше вопросов, чем ответов.
Впрочем, за два часа распродажи в «чёрную пятницу» было продано 82 кроссовера, а на третьем часу в ассортимент онлайн-магазина добавили ещё почти 100 автомобилей. Изначально дилер Chery планировал продать всего сотню машин, однако спрос на авто с таким дисконтом оказался выше ожидаемого, а оплата вслепую покупателей не смутила…
***
Каким будет следующий шаг онлайн-торговли – продажа квартир и другой недвижимости? Всё это очень странно, включая и тот факт, что данный рыночный инструмент сработал. Мы, конечно, никого не критикуем и ни от чего не отговариваем, лишь отметим, что покупка машины – дело серьезное. И даже такой весомый факт, как удешевление её стоимости, не должен повлиять на взвешенность ваших решений. Вы же знаете, как говорят в техподдержке при каких-либо сложностях: «Ваш звонок очень важен для нас». А потом звучит приятная музыка и часы ожидания без ответа.
Еще один способ заработка на «Ровном месте», точно даст 100 тыс рублей в месяц и проще чем бизнес на установке чехлов, который я описал в этой статье! Я удивлен количеству комментариев, где точки зрения, на простую тему – как оторвать жопу с дивана и сделать, хоть что ни будь, так сильно разнятся.
Какие преимущества у ЭВА ковриков?
Минимум вложений
Доступны даже в деревнях
Нужны всем
Их меняют вместе с автомобилем
Берут даже перекупы
Даже при огромной конкуренции, индивидуальный подход востребован 24/7, а это значит, если вы немного пойдете на встречу заказчику, услышите его потребность, вас не будут волновать конкуренты. Позже вы поймете, за счет чего можно это сделать. Все ресурсы что я перечисляю, не платили мне за рекламу и думаю не заплатят.
Тебе понадобится:
Инструмент
1 Простая швейная машина. Вариантов несколько, в кармане 10-15 тыс? Смотри Авито, нужна «шагайка» с двойным продвижением, с тройным не бери. Варианты есть, проверено, некоторые машины пылятся в гаражах. Обслужить, смазать, подобрать иглы и вперед. Бери сразу со столом и мотором. Я свиделв будущее, знал машина будет пахать, купил на knitism, новую за 30 в кредит по карте Тинькова, отбил за пару месяцев месяц. Скрин прилагаю.
Удобно, если вы еще не испортили себе кредитную историю
Окантовыватель – такая железяка, прикручивается рядом с лапкой, делает красивый край из строп ленты вдоль ЭВА материала. Могу дать номер человека, что прислал мне по почте, но есть и на shumka ру
Железякой можно окантовывать не только Ева листы, но и еще много чего
2. ЭВА лист, мат с ячейками на лицевой стороне, в виде сот и ромбов. Бери соту, у нее меньше расход в геометрии, чем у ромба.
Поставщиков много, Гугли ближайшего, я беру Кисловодские через Новосибирск, мне удобна логистика.
Беру 10 листов, скрученных в рулон. Это 40кг при 0,5 куба. Считай в своей ТК. Там есть калькулятор.
Пленку и маркеры для снятия лекал описывать не буду, если надо спрашивай в телеге.
3. Место:
Я начал с аренды кабинета 5тыс. и снимал лекала на улице, лучше хороший гараж или первый этаж, выбирай, работают все варианты. Сейчас бокс 30м2 и работник.
Я вышел из дома позавтракать в ближайшее кафе. Мне нравились в нем комплексные завтраки.
В этот раз на завтрак был омлет, авокадо и кусочек морковного торта. Стакан апельсинового сока и капучино.
Пришло сообщение на вотсап:
«Здравствуйте. Мы договаривались созвониться в 17 по Москве. Удобно сейчас?»
«Да. Звоните»
Звонок. Собеседник представился Николаем. В то время я развивал новый проект. И искал специалиста, который бы развивал его. Разместив вакансию в социальных сетях.
Что у меня было на тот момент из ресурсов? Немного. Партнер, который находился в Минске. У нас уже был совместный работающий проект. Продажа дорожных катков из Европы. Первый год с момента старта я пускал заработанные деньги в развитие оборота. Поэтому за год у нас вырос склад из 10-12 катков в наличии. Когда этот проект уже работал, я решил запустить новый. При этом сделав это также с нуля без вложений.
Какие ресурсы я мог использовать? Партнера в Минске, который за время нашей работы с катками создал производственную площадку в Минске. Он был хорошим технарем, помню как то на спор зимой на улице смог снять двигатель с автомобиля. Ему нравился процесс, поэтому это было одновременно его хобби. Еще одна сильная сторона партнера – хорошие знания логистических маршрутов.
Также проекта «Спецтехника» я мог задействовать одного из менеджеров для запуска нового. У него было свободное время и выгоднее было занять его чем-то новым. Чем позволить ему не работать на полную. Наверное, это все ресурсы, которые я готов был вложить.
Идея проекта «Моторы» была в следующем. Организовать поставку моторов для спецтехники со всего мира в РФ. Это должны быть большие моторы. Весом от 1.5 тонн. И стоимостью от 1 млн руб. В процессе тестирования мы разработали несколько УТП «Поставка новых моторов», «Поставка б/у моторов», «Продажа ребилд (восстановленных) моторов».
Спустя полгода у нас стало получаться. Немного. 2-3 мотора в месяц. Но мы начали совсем без вложений. Фактически на коленках. И все управление проектом было с помощью вотсап.
Доведя проект до этой стадии, я понял, что его нужно усилить. Прежний менеджер был молодой. Всего 28 лет. А на этой стадии проекта уже нужен более взрослый человек. С жизненным опытом. Разместил вакансию в социальных сетях. Общался с кандидатами. Выбирал.
Николай был одним из кандидатов. Практически мой ровесник, на год младше. Что мне понравилось. Несмотря на возраст, он хотел расти. Коля жил в маленьком городке Ростовской области, с населением меньше 100 тыс. человек. Уперся в карьерный потолок. Был руководителем отдела маркетинга филиала торговой сети. Он понял, что дальше вырасти в текущих условиях нереально и тут увидел мою вакансию.
Мы подробно пообщались. Об опыте работы. Об увлечениях. О семье. У него двое маленьких детей. В процессе нашего вотсап диалога я понял, что он гораздо шире смотрит на многие вопросы, чем просто маркетолог. Рассуждал о политике. О перспективах экономики. О том, что ему интересно. Ему важно было влиться в сильную команду, где он сможет применить свой опыт. Еще он был хороший переговорщик. Наше первое общение составило более полутора часов и пролетело не заметно. Поэтому я решил вложить свое время в этого человека, обучить и раскрыть его потенциал.
Предложил Николаю попробовать. И через два дня мы приступили. Я ставил задачи. Давал обратную связь по выполнению. Также просил каждый день рассказывать мне 2-3 новые идеи. Мы обсуждали их. Что-то требовалось усилить, доработав. Что-то зарубал. Обсуждали следующие шаги. Подобрали и сменили несколько менеджеров по продажам.
К сожалению, я сделал меньше чем хотел. Этому помешал мой арест в апреле 22 года. С сентября мы продолжили работу. В декабре из-за расхождений с партнером, который занимался логистикой, мы приостановили проект. Последний проданный нами мотор стоил 13 миллионов.
Николай продолжил это направление. Из своего городка переехал в Новосибирск. Найдя инвестора, применил опыт, который я ему передал. Сейчас зарабатывает около шестиста тысяч в месяц. Недавно звонил и благодарил за то что я сильно изменил его жизнь.
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Еще несколько лет назад китайские машины не вызывали большого интереса у российских покупателей, однако за последний год россияне вынужденно пересели на автомобили из Китая. К слову, они действительно стали гораздо более качественными, стильными и ушли далеко вперед по уровню электроники, но проблемные места остались.
10 причин не покупать китайские автомобили
Качество металла
Несмотря на заметный рост китайского автопрома, китайские концерны продолжают снижать себестоимость производства за счет использования материалов не самого высокого качества. Проблемы с коррозией кузова все еще фигурируют в списке самых частых проблем, которые возникают у автовладельцев, хотя признаем, что устрашающих историй о том, как разваливаются на ходу китайские авто практически исчезли. Тем не менее многие эксперты полагают, что на машинах среднего сегмента, которые идут на экспорт, китайцы продолжают сознательно экономить, используя низкокачественные металлы. Из-за проблем с наличием достойного сервиса и запчастей этот вопрос стоит достаточно остро.
Локализация
Подавляющее большинство китайских автопроизводителей не желают переводить язык системы на английский (не говоря уже о русском языке). Даже в премиальных авто приходится довольствоваться только китайским. Те бренды, которые делают английское меню, переводят только его часть на английский, а половина остается на китайском. Приложения для телефона, которые идут у всех современных авто, выпускаются также исключительно на китайском, а регистрация в них возможна только с китайской симкартой. Активация многих авто происходит на китайский номер телефона и привязывается к местной симке.
Все приложения, установленные в системе, – китайские (навигация, мультимедиа, потоковое видео, музыка) и работают только на китайском языке. На некоторые модели машин местные любители сделали русскоязычные прошивки, но это не всегда решает проблему.
Бренды-однодневки
Имя бренда – один из решающих факторов при выборе автомобиля. Причина, по которой автомобили мировых марок нравятся покупателям, неотделима от механизма работы всей компании. Легенда бренда, идеальная и практичная корпоративная культура, отточенная продукция, проверенные десятками лет технологии автомобилестроения – то, с чем ассоциируют свою машину владельцы.
В Китае же все по-другому – от момента создания компании до выпуска авто проходит год, а еще через 2-5 лет производитель уходит с радаров, получив прибыль с первых продаж. Из последних китайских брендов-банкротов можно вспомнить Lifan, Brilliance, Borgward, Zotye. Где обслуживать такие машины и покупать запчасти после ухода бренда? – Вопрос остается открытым.
Запчасти и послепродажный сервис
У послепродажного обслуживания китайских машин много проблем. Все связано со следующими причинами:
У одних и тех же моделей в одинаковых комплектациях, но из разных партий, могут быть разные, не взаимозаменяемые запчасти.
Часть брендов уходит с рынка банкротами и останавливает производство запчастей и техобслуживание авто.
У независимых СТО нет каталогов запчастей для китайских марок авто, так как китайские производители попросту не предоставляют таких каталогов. Более того, запчастей нет в свободной продаже даже в Китае. Это связано с тем, что автопроизводители не хотят, чтобы авто обсуживались самостоятельно, а ремонтировались только у официальных дилеров (которых просто нет в РФ).
Из-за того, что запчасти нужно заказывать индивидуально у дилера, затем отправлять почтой, время ремонта значительно увеличивается, даже при самых безобидных поломках.
Эргономика
В вопросах комплектации и оснащения китайские машины заметно превосходят японские и европейские модели в одной ценовой категории, однако эргономика все еще не достигла нужного уровня восхищения. Неудобства в расположении внутренних элементов зачастую сказывается на комфорте как водителя, так и пассажиров, которым приходится наклоняться, чтобы найти нужный рычаг или кнопку для использования всех функций управления и нахождения в автомобиле.
Дизайн
Китайские автопроизводители, следуя особенностями национального характера, не смогли отказать себе в заимствовании лучших черт западных машин. Многие заводы наняли европейских дизайнеров, но, несмотря на это, с конвейера по-прежнему выходят копии авто именитых брендов. Например, Hongqi, несмотря на нанятого дизайнер из Rolls Royce, просто скопировала Maybach, BAIC – Mercedes, BYD - Lexus, Geely – BMW, Great Wall – Fiat, Li One – Cadillac и дальше по списку. Китайцы могут воссоздать практически любой аналог модели, которая соотносится с их представлением о прекрасном. Но, к сожалению, копия так и остается копией.
Tank 300 и Ford Bronco
Цена
Раньше китайские авто продавали по привлекательным ценам. Но из-за скачков курса рубля, слабого предложения и пониженного спроса на российском авторынке, сейчас цены на китайские машины соизмеримы с европейскими и американскими. Китайские дилеры, которые прочно заняли лидирующие позиции среди продавцов, ожидают, что осенью стоимость машин поднимется еще на 15- 20%. По прогнозам, в лучшем случае корректировка цен на 5-10% случится только через полгода-год. Растерянным покупателям приходится делать выбор между Lada Granta за 700 тыс либо стильным китайским кроссовером от 2 млн.
Китайские автопроизводители из-за постоянно растущего спроса на авто на внутреннем рынке, подняли цены на местный автопром практически до уровня немецкой тройки, не говоря уже о японских и корейских авто. Например, двухгодовалый китайский бренд Zeekr на внутреннем рынке находится в одной ценовой категории с такими производителями, как Cadillac и Lincoln. А электромобили Tesla обходятся дешевле большинства китайских электрокаров.
Вопросы с эксплуатацией в будущем
Для многих китайских машин, которые пришли на российский рынок, сложно сделать оценку по тому, как они будут вести себя через 3-5 лет. Если для Ford и Kia уже известно, что пробег 150 000 км не является приговором, то для тех же Haval и тем более Omoda, которые уже полюбили наши соотечественники, ситуация остается неясной.
Еще более интересно ситуация обстоит с десятками новых компаний, которые только вышли на рынок – Lixiang и Zeekr и прочие.
Низкая ликвидность на вторичном рынке
В сложившейся ситуации в России многие покупатели делают выбор в пользу б/у автомобилей, однако Китаем интересуются не так активно в сравнении с западными моделями. Причина – сомнения в качестве, недостаточная известность брендов и опасения в том, как подержанный автомобиль будет себя веcти при значительном пробеге. Не исключено, что на авторынке случится переворот и наши водители станут экспертами и преданными поклонниками китайского автопрома, но пока такого не случилось, в продажах на вторичном рынке лидируют корейцы и японцы. Даже в Китае, местные авто дешевеют в среднем в 2 раза быстрее импортных аналогов.
Опять же всех волнуют риски, связанные с банкротством китайских брендов. Если компания закроется, продать такой автомобиль даже по бросовой цене будет крайне сложно.
Китайские авто в Китае
Может показаться, что при таком обилии авто в Китае, местные жители все поголовно ездят на отечественных машинах. На самом деле даже китайцы, в абсолютном большинстве, выбирают импортные авто, особенно в премиум-сегменте. Среди жителей КНР также бытует мнение о ненадежности своих авто. Поэтому в потоке по-прежнему преобладают импортные марки.
Зачастую машины китайского производства берут для работы в такси, грузоперевозках, социальных службах и госслужащие, которым запрещено покупать импортные автомобили.