Если вы любите автомобили! Нива для вас!
В текущем времени дорогих автомобилей, если вы заинтересованы в покупке чего-то интересного и харизматичного-стоит рассмотреть Ниву! Интересные иномарки с каждым днем растут в цене (типо М3, Хонда S2000 и прочие), найти и обслуживать их не просто и дорого. Из конкурентов Нивы рассмотрел бы G-class, Дефендер, Крузаки, Ранглер. Но они все зачастую сильно дороже. Новые гелики вообще стоят немыслимых денег. Как и дефендер.
А тут Нива. Выглядит харизматично. Есть полный привод, классический стиль, плюс гарантия от завода. Есть вариант Бронто (который мне ну очень нравится) с фендерами, люстрой с завода и вписанным в ПТС оборудованием. Стоит это все по текущему времени вполне адекватно. Обслуживать-дешево. Выехать за город по фану не так жалко, как на том же Gclass.
К тому же. Посмотрите на примеры гаражей людей с финансовыми возможностями. Имея в гараже интересные и порой явно не дешевые автомобили-они владеют еще и нивами.
На дорогах, кстати, вы будете не обделены вниманием. Люди на престижных иномарках (не кредитотошноты) зачастую показывают положительные реакции. Да, различные кредитотошноты (в большинстве владеющие китайцами по первым ценам и бу корейцами и вагом) вас конечно будут чуть презирать своим отношением со стороны и не уважительно относиться к вам, как к участнику дорожного движения. Но, у вас то нива!
Я ее считаю вполне адекватным хобби для взрослых на сегодняшний день. Есть кондиционер, салон обновили (в отличии от хантера). Куча вариаций для тюнинга.
Большой начальник маленьких аэродромов. СКП-11
Стартовый командный пункт, или СКП - аэродромный объект, предназначенный для управления полётами воздушных судов. На стационарных аэродромах СКП располагается на лётном поле в районе рабочего старта (отсюда его название — стартовый), и предназначен для контроля взлётов и посадок летательных аппаратов и дополнительных указаний экипажам (отсюда обиходное название объекта — «Подсказка»). Также служит для фиксации техническими средствами взлётов и посадок летательных аппаратов (в XXI веке это видеозапись, ранее производилась киносъёмка на малоформатную плёночную кинокамеру). Для обеспечения управления полётами воздушных судов СКП стационарно оборудован радиосвязным, радиотехническим, навигационным, метеорологическим, телефонным и видео- и звукозаписывающим оборудованием, а также специальными светотехническими средствами. Внутри пункта непременно оборудованы рабочие места руководителя полётов (помощника руководителя полётов), наблюдателя, хронометриста, радиомеханика, синоптика.
СКП аэродрома Черниговского авиационно–технического спортивного клуба
Естественно, что на более или менее крупных аэродромах под СКП возводится отдельное здание со всем необходимым оборудованием. Но есть аэродромы малые, имеющие одну-две грунтовые взлётно-посадочные полосы, где строить целое здание неоправданно. Бывают аэродромы, использующиеся нечасто либо сезонно, а большую часть времени невостребованные. Наконец, во время войны часть автомобильных дорог могут быть превращены в ВПП для некоторых видов самолётов, и таким эрзац-аэродромам тоже потребуется инфраструктура, в частности СКП. Потому были созданы мобильные стартовые командные пункты - на автомобильном шасси помещалась необходимая аппаратура, оборудовались рабочие места нескольких специалистов и прозрачный колпак для наблюдения за небом и фиксацией летательных аппаратов. В Советском Союзе выпуск таких СКП на базе грузовиков был налажен серийно и они централизованно поставлялись аэропортам, ДОСААФ и военным. Первым серийным советским мобильным аэродромным командным пунктом стал СКП-9, устанавливаемый на шасси ЗиЛ-164. Через некоторое время появился СКП-9М - в принципе та же конструкция, но установленная на грузовик ЗиЛ-130. Но самым распространённым стал СКП-11.
Стартовый командный пункт СКП-11 предназначен для управления полётами летательных аппаратов на фиксированных частотах телефонной и телеграфной связи на полевых или временных аэродромах, но также может использоваться и на стационарных аэродромах в качестве резервного или основного средства управления воздушным движением. При этом обеспечивается полная автономность от стационарных источников электропитания, что позволяет развернуть командный пункт практически в любом месте.
Максимальная дальность управления составляет 120 км.
СКП-11 ДОСААФ в развёрнутом состоянии
Стартовый командный пункт СКП-11 был создан в 80-х годах прошлого века и конструктивно является развитием модели СКП-9 на шасси ЗиЛ-164 и СКП-9МВ на шасси ЗиЛ-130, и отличается от них составом оборудования.
СКП-11 размещён в кузове КУНГ-1ЯР (кузов универсальный нормального (нулевого) габарита) на шасси автомобиля ЗиЛ-130Е-80. В передней части кузова слева, имеется выдвижной остеклённый фонарь - пост управления. При транспортировке фонарь убирается внутрь кузова и закрывался снаружи брезентом; в походном положении не выступает за обводы крыши кузова. В кузове размещены рабочие места обслуживающего персонала и оборудование - радиотехнические и телефонные системы связи, антенны и специальные светотехнические средства. Также в комплект СКП-11 входит 2 бензоэлектрических агрегата АБ-4-Т/230М на буксируемом одноосном прицепе 1-П-3 для обеспечения автономного электропитания. Питание оборудования СКП может осуществляться от стандартной промышленной электросети, генераторы используются при аварийной ситуации или при отсутствии промышленной электросети.
Фонарь убран внутрь КУНГа
Оборудование СКП-11 позволяет руководителю полётов:
- вести наблюдение за перемещением по аэродрому и полётами летательных аппаратов в пределах визуальной видимости;
- поддерживать устойчивую телефонную и радиосвязь в УКВ и КВ диапазонах, как с экипажами так и с наземными службами;
- давать световые сигналы управления летательным аппаратам, находящимся на земле и в воздухе;
- получать информацию о скорости и направлении ветра на аэродроме;
- вести телефонную связь с элементами аэродрома;
- осуществлять управление огнями системы разрешения посадки самолетов «Луч-4М»;
- осуществлять подачу световых сигналов объектам аэродрома;
- осуществлять световую сигнализацию летательным аппаратам световыми ракетами.
Также существует возможность посредством дистанционных пультов использовать радиостанции и приводные радиомаяки, входящие в стандартный комплект оснащения военных аэродромов:
- авиационная наземная подвижная КВ радиостанция РАС-КВ Р-820 «Ежевика»;
- авиационная наземная автомобильная УКВ радиостанция РСК-1А Р-811;
- авиационная наземная автомобильная УКВ радиостанция РСК-МА Р-821;
- авиационная бортовая УКВ радиостанция для ретрансляции Р-823 «Фильтр»;
- авиационная наземная автомобильная УКВ радиостанция РАС-УКВ-М1 Р-824 «Чернослив-М1».
В кузове СКП-11 размещены рабочие места обслуживающего персонала и следующее радиотехническое, навигационное и метеорологическое оборудование:
- два авиационных бортовых командных УКВ радиостанции Р-863 «Журавль-10» (ЯДИЖ1.101.012);
- авиационная наземная переносная УКВ радиостанция Р-859;
- резервная авиационная наземная переносная УКВ радиостанция Р-809М2 «Ангара-М2» (ИЖ1.101.009);
- два авиационных наземных возимых ДВ-СВ радиоприемника Р-880М «Креветка» (ЮЮ2.003.004);
- авиационный наземный возимый УКВ радиоприемник Р-872 (ИЖ2.022.017);
- переносная УКВ радиостанция Р-105М «Парус-3»;
- пульты дистанционного управления радиостанциями;
- анеморумбометр М-47 для определения скорости и направления ветра;
- счётчик времени СВ;
- два магнитофона МН-61 для записи переговоров руководителя полётов;
- телефонный аппарат ТА-57;
- переносные телефонные катушки ТК-2;
- стабилизатор напряжения СТС-10-0,5/С;
- аккумуляторы для аварийного питания оборудования командного пункта.
- автоматический обогреватель стёкол АОС-81М.
Снаружи кузова установлены:
- выдвижной фонарь для обеспечения руководителю полётов достаточного обзора;
- два трехцветных светофора светотехнической системы «Луч-4М»;
- две электрофицированные кассеты сигнальных ракет ЭКСР-46.
Каждая кассета предназначена для стрельбы четырьмя штатными сигнальными патронами СП-26 белого, красного, зеленого и желтого цветов. Стрельбу можно производить одиночными выстрелами или серией.
- два выдвижных АМУ для радиоантенн и анеморумбометра М-47;
- антенны.
В состав экипажа командного пункта входят:
- руководитель полётов;
- наблюдатель;
- хронометрист;
- радиомеханик;
- синоптик;
- водитель.
Дальность радиосвязи при управлении летательными аппаратами:
При высоте полёта 100 м - не менее 120 км; 5000 м - не менее 230 км; 10000 м - не менее 120 км.
Диапазон рабочих частот:
- МВ: - 100+149.999 МГц
- ДМВ: - 220+399.975 МГц
- КВ: - +46.1 МГц
Напряжение питания - 380В / 50Гц
Максимальная скорость передвижения:
- по дорогам общего пользования - 50 км/ч,
- по просёлочным и полевым дорогам - 20 - 40 км/ч
Время развёртывания: 2 часа
Габаритные размеры:
- длина - 7.8 м
- ширина - 2.436 м
- высота - 3.34 м, с выдвинутым фонарём: 3.9 м
Масса - 9000 кг.
Заброшенный СКП-11
Выпущенные относительно большой партией СКП-11 были широко распространены в СССР и государствах-сателлитах, где остались в строю и после развала страны советов. Часть машин со временем были заброшены и пришли в негодность, но многие продолжали функционировать, подвергаясь модернизациям (замене устаревшего советского оборудования современным) или без оных. Интересно, что некоторые СКП-11 утратили свою мобильность, так как база - грузовик ЗиЛ-130 - исчерпал свой ресурс, а оборудование сохранило работоспособность. Впрочем, даже не способный самостоятельно перемещаться СКП-11 вполне может выполнять свои задачи на небольших аэродромах, например используемых ДОСААФ.
Представлена модель СКП-11 на базе ЗиЛ-130 в транспортном положении; аэродром ДОСААФ, восточная УССР, конец 1980-х. КУНГ фирмы AVD Models, кабина и рама ЗиЛ-130 фирмы Tankograd, смоляные и травлёные дополнения фирм New Penguin, Ogurets Project и SG-modelling, интерьер КУНГа самодельный; масштаб 1/72.
Обзор наборов, дополнений, а также заметки по сборке и покраске тут:
При написании статьи использованы материалы из источников:
На этом пока всё, в следующем посте мы вернёмся к танкам ЦАХАЛ, но пока не совсем израильским! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
СКП-11 (ЗиЛ-130) (1/72 AVD + Tankograd etc). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Рассказ об ещё одной работе на заказ для замечательного человека, любителя "слепого" 72-го масштаба, которому я ранее делал смоляной балластный тягач ЯАЗ-210Г. То был мой первый опыт работы со смолой и создания наземной техники в 1/72. Сегодняшняя работа тоже была весьма необычной и яркой, в частности я скрещивал два разных набора и использовал немало дополнений. Но пойдём по порядку!
Обзор набора
Набор 2017 года выпуска в масштабе 1/72 от российской фирмы AVD Models. В небольшой коробочке лежат 8 литников, а также отдельный корпус кунга и кабина грузовика, отлитые из светло-серого полистирола, три маленьких литника из прозрачного полистирола, 7 резиновых покрышек, 2 металлические оси колёс, декаль и инструкция. Конкретно у меня в коробке лежало ещё очень много чего от заказчика, об этом позже. Всего в наборе 62 детали, и по чести сказать лучше бы их было побольше; неиспользованными у меня остались 34 детали, если собирать без допов в дело пойдут почти все. Качество литья неплохое, дефектов не обнаружено, мелким деталям не хватает ажурности. Пластик довольно ломкий, я с подобным сталкивался у самых бюджетных производителей моделей. Клеится и красится, впрочем, без проблем. Детализация на уровне от примитивного до среднего. Есть некоторые мелочи, но при этом полно упрощений. Особенно сильно огорчило отсутствие хоть какого-то интерьера в кунге. Прикрытый большой остеклённой "теплицей" он прекрасно просматривается, вот только смотреть там абсолютно не на что! В кабине грузовика неплохая торпеда, всё остальное примитивно, нет даже педалей; от двигателя есть только радиатор. Стыкуемость хорошая, бесило только то, что отверстия посадочных мест под многие детали заметно больше, чем нужно. Прозрачные детали несколько толстоваты но чистые, а главное хорошо встают на место и имеют качественный переплёт. Резиновые колёса довольно неплохие, имеют аккуратный протектор, но нет надписей на боках. Благодаря металлическим осям колёса модели могут вращаться. Набор имеет весьма ограниченную вариативность по сборке - собственно выбрать можно решётку радиатора раннего или позднего типа; больше никаких опций, даже нельзя сделать открытые двери кабины. В наборе нет бонусов и фигур. Инструкция - тихий ужас! Серьёзно, фирма АВД, это позор! Четыре листочка А4, даже не скреплённых между собой. Этапы сборки конечно понятны, за это спасибо. Но вот за отсутствие схемы окраски и нанесения декалей спасибо не скажешь... Нет указаний как красить кабину изнутри, ни слова про варианты окраски и маркировки. Очевидно, производитель предлагает искать самостоятельно фото этих СКП. Декаль сомнительного качества - толстая, жёсткая, крайне плохо размягчается модельной химией, но при этом легко ломается. Удобно, что в декали дано действительно много маркировок, позволяет сделать довольно много вариантов машины с фото из сети или дать простор фантазии. Цена набора мне доподлинно неизвестна, но на маркетплейсах в наше время она очень невелика, дешевле многих бюджетных самолётов в 1/72. Рекомендовать набор трудно - новичку вряд ли будет интересна такая специализированная машина, а опытному моделисту придётся очень много с ней возиться, дабы довести до ума. С другой стороны, альтернатив я вроде бы тоже не знаю.
Обзор дополнений
Крупным дополнением выступил полноценный смоляной набор ЗиЛ-130 в том же масштабе от фирмы Tankograd. 76 деталей: 47 смоляных, 24 травлёных, плёнка вместо стёкол. Детализация явно выше, чем у АВД, стыкуемость неплохая. Главное, что детали от этих двух наборов неплохо подходят друг к другу, потому возможно например вставить пластиковый радиатор за смоляную решётку, или одеть кунг на чужую раму. Оливково-зелёная смола крепкая, но не хрупкая, дефектов литья немного. Травление правильного размера, несколько толстовато, но не критично. Инструкция представляет собой две фотографии - на одной рама с колёсами, на другой - кузов. Как собирать кабину, как стыковать крупные узлы - моделист должен сообразить сам. Равно и как красить машину изнутри и снаружи. Схем окраски, впрочем как и декалей, нет. Чувствуется лёгкий пофигизм производителя. Однако, смоляной набор мне скорее понравился. Он выступил донором рамы и кабины (по словам заказчика, она более правильная, чем у АВД).
Более мелкие допы - набор детализации кабины от New Penguin и Ogudets Project, смоляные колёса от SG-modelling и окрасочные маски от неизвестного бренда. Наборы детализации - ещё травление, частично перекликающееся с тем, что в смоляном наборе, ещё плёнка и 3D-печатное ветровое стекло (очень хрупкое и не слишком прозрачное). Травление хорошего качества, но я его почти не использовал. А вот что действительно пригодилось - это колёса. Очень ажурные, с прекрасным протектором, дисками, болтами и надписями на покрышках. Чтобы одеть их на места, пришлось немного рассверлить, но это мелочи. Ещё очень понравились окрасочные маски - достаточно липкие и прочные, правильного размера, эластичные. Но главное - вокруг каждой маски есть тонкая отдельная полосочка для того, чтобы надуть резиновые уплотнители по краю стекла. В целом допы вполне полезные, по цене к сожалению данными не располагаю. Подозреваю, в несколько раз дороже оригинальной модели.
Ход работы.
1.Сборка начинается с кабины. Её я взял из смоляного набора, поскольку качество и копийность выше. С другой стороны, я категорически не хотел использовать имитацию стёкол из плёнки и травления (очень не понравилась такая конструкция на ЯАЗе). Потому полистироловые прозрачные детали из набора АВД были подогнаны под размер смоляной кабины.
2. Собран и окрашен незамысловатый интерьер кабины. Грани прозрачных деталей окрашены чёрной краской кистью, дабы на собранной модели не отблёскивали. Во избежание образования характерного белого налёта ("изморози"), полистироловые окошки к смоле клеил клеем от Quinta Studio. Сохнет довольно долго, в работе не слишком удобен, но при этом никаких налётов не даёт.
3. Собираем раму от Танкограда и кунг от АВД. Обратите внимание - рама сфотографирована на фоне "инструкции" от производителя. Кроме этих двух снимков там нет НИЧЕГО.
4. К сожалению, изнутри кунг пуст, как воздушный шарик. Совместно с зказчиком принято решение его дооборудовать самодельным интерьером по фото из сети. Попробуем в scratch build, как говорится! Большинство деталей вырезаны из листового пластика от MiniArt, радиостанция и приборы непосредственно под прозрачным колпаком (где их будет лучше видно) сделаны из остатков приборных панелей авиации в 72 масштабе. Плафоны ламп сделаны из облоя подходящей формы, шторка из сантехнической PETF ленты и нити. Окрашено без фанатизма эмалями и акрилами аэром и от руки.
5. Нанесены маски с одновременной окраской резиновых уплотнителей. Тут довольно просто - сначала позиционируется основная маска, затем надувается по периметру чёрная краска и потом узкая кайма закрывается внешней маской.
6. Изгибаем и приклеиваем цианоакрилатом фототравление. Я использовал не так много - брызговики, зеркала заднего вида и дворники. Остальные детали оказались либо лишними (угловые скобы на бортовой ЗиЛ), либо ненужными из-за высокой детализации смоляной кабины (шильдик ЗиЛ на капот). Сборка завершена!
7. Переходим к окраске. Тут возникла заминка в выборе варианта. Дело в том, что эти машины были (и есть) как полноценно военные, так и условно гражданские (ДОСААФ и иже с ним). Военные машины имеют либо камуфляжную окраску (как на бокс-арте), либо защитно-зелёную разных оттенков. А вот гражданские пестрят яркими ливреями - полосатые либо клетчатые красно-белые, голубые, ярко-зелёные. Заказчик решил, что на его полках и так достаточно "скучных" военных камуфляжей или хаки, и мы остановились на ярком варианте. Было решено делать "попугая", взяв за основу машину ДОСААФ с одного фото, и максимально дополнить декалями из набора. Красил эмалями Mr.Color с применением бумажной маск.ленты. Базовый цвет (кабина, перед и зад кунга) - советский авиационный интерьерный зелёный (максимально похож на фото, очевидно аэродромную технику покрасили чем было на складе - пусть и цветом кабин самолётов), красный - смесь Red Madder и Russet, белый - белый, чёрный - чёрный + капля серого. Диски колёс задуты чисто чёрным глянцем, покрышки окрашены белым акрилом кистью. Узлы модели склеены воедино.
8. С химией Tamiya Mark Fit Strong нанесены декали без какой-либо привязки к конкретному прототипу, но опираясь на разные фото. Был план разместить надписи "Аэропорт" на дверях кабины, но к сожалению одна из декалей раскрошилась при попадании в воду, потому единственную выжившую надпись определили на кунг, а на дверях сделали просто номера. Поверх дек надут слой глянцевого лака.
9. Везеринг и чиппинг. Было согласовано делать машину не грязной - как будто за ней следят и ухаживают, по грязи не ездят, но под дождиком на улице оставляют. Потому пачкаем без фанатизма. Для начала - акриловые смывки Vallejo Wash чёрного, тёмно-коричневого и светло-коричневого цветов. Этой же химией сформированы небольшие потёки. Затем - чиппинг чёрно-коричневой краской Vallejo губкой и тонкой кистью. Затем финишный лак - глянцевый с небольшой каплей матового, ибо машина на фото вполне блестящая.
10. Для быстрого, простого и качественного создания фар, зеркал и тому подобного был куплен маркер Жидкий Хром. Изначально я был нацелен на бренд DSPIAE (очень нравится их продукция), но в наличии был только Jim Scale. Впрочем, на маркере тоже написано "Сделано в КНР" и продавец сказал, что для Джима маркеры выпускает тот же завод, что и для DSPIAE. Не знаю, насколько это правда, но маркером остался доволен. Очень ровный и блестящий слой хрома, правда сохнет заметно долго. Габаритные огни и светофоры окрашены цветными лаками от Mr.Color.
11. И последний штрих - проводка. На некоторых фото её не видно, а на некоторых - целые сплетения. Заказчик сказал, что сделать нужно обязательно, но лучше немного. На том и порешили. Провода сделаны из медной проволоки двух толщин (примерно 0.1 и 0.3 мм), кистью окрашены чёрным грунтом. Клеил естественно на супер-клей. Расположение проводов и бухт на кабине основано на реальных фото.
12. И вот такой обитатель грунтовых ВПП и второстепенных аэродромов получился в итоге! Яркий, но не новый, без привязки к прототипу, но правдоподобный. Как вам?
На этом пока всё, историческая статья об этой важной, но малоизвестной машине выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Русские автомобили
Русские автомобили. Полная энциклопедия
PDF | 45 Mb | 302 стр.
Цветные иллюстрации
Воскрешение старого Форда
Однако же, здравствуйте.
Пост "просто так". Периодически отвлекаюсь от основной работы, и иду крутить гайки. Для души, тксзть.
По случаю был приобретён Ford Escort Turnier 1.8 дизель (60 лс, Lucas), mk5 2й рестайлинг, 1996 год, универсал. Куплен был за смешные (февраль 2024 года) деньги - 60 тыщ рублей. Снят с учёта, номеров нет, СРТС нет, vin-а нет, ибо начал гнить и был частично заварен аж 4 хозяина до меня. Куплен был по двум причинам.
1 - состояние кузова близкое к идеальному для своего возраста. За исключением чутка битой морды в прошлом и поменяного заднего бампера - машина вся в родной краске, даже на родных порогах. Естественно, ржа и дырочки тут-здесь в наличии. Но... Для авто, тем более для форда, возрастом почти 30 лет, это можно расценивать как "идеально"
2. Простейший безмозглый дизель в изумительном состоянии. Покупал зимой, прикурили акб, завёлся с пол-тыка, простояв 3 месяца
Причина 2.5 - универсал.
Вообще искался экономичный, максимально простой в эксплуатации и обслуживании транспорт. Дизельный универсал был недостижимым идеалом, исходя из реалий рынка. Но... Вот он у меня в руках. Далее - история реанимации.
1. Месяц эпопеи с постановкой на учёт через нанесение нового vin-a. Успешно пройдено, авто полностью легализован с новыми документами, номерами и красивой гравировкой на полке в нише запаски
2. Из-за сломанной личинки руля кто-то придумал поставить электронный запуск, с кнопкой старт-стоп. Беспощадно вырезано и возвращено в исходное. Надо купить личинки (4 штуки, ибо в дверях и багажнике тоже сломаны), ибо на данный момент заводится отверткой
3. 50% подкапотной проводки пришлось так же вырезать и проложить заново. В процессе реанимации обнаружилась убегающая в никуда масса с двигателя и сгорело втягивающее. Поменяно. Масса проложена заново
4. Лопнувшая правая передняя пружина. Как оказалось, mk5 рест2 - тот ещё квест по подбору запчастей. Пружины по vin-у - не подошли. По модели машины - не подошли. От mk5 1993 года - не подошли. Куплена на разборке. Новые будут искаться уже по обломышу
5. В первую же неделю в руках осталась ручка правого стеклоподъемника вместе с куском штока. Что и как там ковыряли до меня - не представляю. Как сломался шток - не понимает никто. Но сам факт. Куплен стеклоподъемник, поменян, работает. В процессе был приятно удивлён наличию родной шумоизоляции в двери. Как правило, в машинах этого возраста она давным давно утеряна
6. Поменян термостат, ибо внутри был залит "антигрыз" из Светофора, что привело к полному клину. Благо, в открытом состоянии. Антифриз залит человеческий.
7. Заказан мотор заднего дворника
8. Разобрана и промыта система омывайки лобового стекла, ибо какими-то отложениями была забита наглухо. Ну хоть насос живой, и на том спасибо
9. Меньше чем через неделю после замены термостата откуда-то покапал антифриз. Осмотр показал, что свёрнут сливной кран радиатора и заткнут куском резины. Пока - починено более человеческим методом, болтом на герметике)) В процессе проверки и тестирования выдавило спускной клапан на верхнем патрубке системы охлаждения. Временно починено дендрофекальным ынжынырингом
10. Не прошло и 3х дней, при торможении раздался "щелк" и скрежет колодки об диск. Сломало передний правый тормозной цилиндр. На момент написания ремонт в процессе.
По итогу двух недель пробега в очереди на замену:
1. Грм + помпа + все фильтра, масла', датчики и жидкости
2. Оба радиатора
3. Патрубок от радиатора к двигателю
4. Ремонт ручного топливного насоса
5. Замена стоек и резинок стабилизатора
6. Обе шаровые
7. Под полную переборку вся тормозная система
8. Замена "стрекозы" на родную. Ибо стоит от другого поколения, не работает аварийка, бибикалка и не отключаются поворотники
9. Поиск и установка новых передних пружин
10. Замена дебильного переключателя заднего хода на человеческий. Ибо стоит пластиковый, внизу коробки. И сто'ит как крыло от Боинга. А заглушка под обычный, за 300р, в коробке есть
11. Реанимация тракта глушителя. Нужна замена гофры и банки (возможно, пока не уверен)
12. Покупка всех личинок в руль и двери, замена пробки бака вместе с крышкой
13. Мотор заднего дворника
14. Просевшие 3 двери из 4х - замена втулок
15. Замена правой подушки двигателя
16. Замена троса спидометра
17. Ну и увенчает все приключения полная зачистка всей ржавчины по дну, порогам и кузову, заваривание, грунт и антикор в 2 слоя.
Видя, какие авто продаются нынче в категории "до 100 тысяч", а то и до 150, мне очень крупно повезло. Работы по устранению рукоблудия и пофигизма предыдущих.. кхм.. владельцев предстоит ещё немало. Но... Этот автомобиль из категории "чтобы ездить", а не "чтобы впарить свистоперделки". Большой, вместительный, с полным отсутствием электроники, копеечным обслуживанием и до безобразия неприхотливый
Если у кого есть "стрекоза" именно для данного авто - с удовольствием приобрету. Ибо на местных разборках глухо. Либо ушатаные, либо просто нет
Вождение машины может быть хобби или только необходимостью?
Всем привет!
Полгода назад сдал на права и купил машину. Какое-то время передвигался только по маршруту работа-дом-работа (как и предполагалось изначально). Потом по необходимости первый раз выехал в центр города в час пик, обкосячился, обматерился, дорулил до дома и... кайфанул. Внезапно. Как от решенной головоломки.
И теперь меня постоянно тянет за руль, даже если нет необходимости. С удовольствием еду куда-нибудь, когда появляется повод, но, блин, поводов как-то немного на рабочую неделю, кроме рабочего же маршрута. А без вождения становится скучно и нервно, маяттся начинаю. Но я без понятия, что с этим делать. Как-то странно выезжать чисто покататься. Если вклепаюсь, то получается, сам себе геморрой на ровном месте нашел. Да и куда и чего делать-то вообще?
Есть тут люди, которые водят ради развлечения? Можете поделиться мыслями на эту тему?
Продолжаем отжигать, или как я потерял всё
Ух ты. Плюсики! И даже пара подписчиков))
Ну, значит можно рассказать и показать что-нибудь ещё.
Попросили меня значит изготовить следующее:
Заказчик попросил не показывать лицо
Ничего оскорбительного с ней не собираются делать, так что всё хорошо.
И пока шел процесс выжигания, вспомнил историю из жизни, как я оказался на морозе без ничего.
Как это связано с иконой? Ну, наверное тем, что некоторые люди ставят иконы себе в машину, думая, что там с ними будет меньше плохих происшествий. Не берусь судить про это, но наверное, соблюдение правил ПДД и хорошее качество дорог сильно улучшают безопасность.
Заканчивался 2021 год.
Я с женой поехал к другу (далее Д1) в Тюмень отмечать еще один прибавившийся к нему год жизни.
С нами был подарок ему (компьютерное кресло, айтишник он у нас), и еще один друг (Д2), который поехал с нами с целью посмотреть и возможно приобрести автомобиль с рук.
Я очень не люблю ездить в темное время суток, потому что у нас дороги сами знаете какие, не везде освещение, дебилоиды с херово настроенным ксеноном, и другие прелести ночных поездок. Но так как мы задержались по делам, то выехать пришлось поздно. Почти весь путь проехали, и вдруг...
Вот такие вот, только залепленные грязью, в темноте их еле видно
Внезапно, без предупреждения, знаков и объявления войны на дороге возникли ограждения.
Причем ремонт дороги был уже окончен, а ограждения не убрали.
Я успел только затормозить, машину повело и выкинуло в сугроб. Сугроб какой-то не мягкий попался.
Повезло, что никто не пострадал, не задел другие машины.
Жена только шмякнулась с заднего сиденья, спала до этого.
Мы с Д2 вышли, оценили масштаб трагедии.
Потек бак охлаждающей жидкости, повреждены пластиковые детали, машина выдает ошибки, дальше ехать отказывается.
Звоним Д1, говорю, что мы попали в ДТП.
Он даже не удивился, поехал к нам, приехал достаточно быстро.
Машину погрузили на эвакуатор и отправили в сервис. Была бы на механике, так бы дотащили.
Сейчас я понимаю, что можно было судиться с ДРСУ, а тогда все хором решили, что проще ремонт за свой счет.
И вот стоим возле СТО, где обещали и запчасти сами купить, и установить всё, и покрасить как надо. Только ценник конечно конский. Приемка машины и подготовка документов затянулась.
Д2 попросил Д1 отвезти его к продавцу авто, куда он и ехал. Жена сидела всё это время в машине Д1. Жена самого Д1 была на работе.
Я им говорю, ПОДОЖДИТЕ МЕНЯ.
А Д2 отвечает, что его уже итак ждут, надо бы ехать. Ехать можно только с Д1, чтобы если что не так, вернуться с ним. Вспоминая, не понимаю, почему ему не вызвали такси. Какие-то мы все были не сообразительные. А с другой стороны, кто будет очень сообразительным после ДТП.
Д1 говорит, что вернется за мной в СТО, а если долго будут, и СТО закроется, то мне надо пойти в ближайший ТЦ, он через дорогу.
И уехали. Жена с ними, чтобы не выходить из машины, и не стоять.
С такими союзниками и враги не нужны ©
Документы оформлены. Авто принято. СТО закрывается. Я иду (нафиг) в ТЦ.
Напоминаю, конец 2021 года, КОВИД.
Охранники меня не пускают в ТЦ.
У меня с собой не было бумажного QR-кода.
А самое эпичное - телефон разрядился, и я не могу показать электронную версию.
А змее похуй ©
Выгнали меня в общем...
Примерное моё состояние тогда
Ну допустим. Дом Д1 к счастью как раз недалеко от этого злополучного ТЦ.
Почапал туда, ругаясь про себя на дорожников, зиму, друзей, охранников, и вообще на всё.
Звоню в домофон. Никто не отвечает.
АААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА
А жена Д1 же на работе!
А позвонить не могу, телефон разряжен.
Мороз -20 с чем-то усукабляет ситуацию.
Я попробовал попросить позвонить прохожих. На удивление, мне спокойно давали телефон.
И тут проблема, я не помню номеров никого, кроме жены.
А у нее ВЫКЛЮЧЕН. Тоже разрядился телефон, зарядки у друга в машине, как выяснилось, не было, потому что машина новая, и он хотел в нее купить новую зарядку. НО ПОТОМ.
Я даже пытался писать через ВК. Жене бесполезно писать, так как не онлайн. А у Д1 ЗАКРЫТЫЙ АККАУНТ. Ну не любит он незнакомых.
В подъезд меня не пустили бдительные добрые соседи Д1. Я не могу их осуждать, мало ли, вдруг я собирался там сделать что-то нехорошее и вонючее.
Я думал, всё, замерзну сейчас там.
Оставшись без машины, связи, друзей, жены...
Примерное мое состояние на момент стояния у подъезда
И тут появляется ОНА.
Жена Д1. Оказывается, этот добрый человек позвонил ей, и сказал, что меня надо будет найти возле или внутри ТЦ, и забрать домой. Она меня там полчаса искала, не нашла и пошла домой.
О ДА, НАКОНЕЦ-ТО Я В ТЕПЛЕ! Я ЖИВ!!!
Жена Д1 звонит ему.
Со слов Д1: "Звонит жена, спрашивает "А вы где?" а на заднем плане ОР: "ВЫ ЧЕ МЕНЯ БРОСИЛИ?! Я ВАС ВСЕХ ПОУБИВАЮ!!!". Я понял, что что-то пошло не так, и поторопился вернуться".
Оказывается, Д2 машину посмотрел, всё понравилось, купил и уехал в Тобольск.
Д1 всё это время сидел ждал его, моя жена сидела в его машине, а раз никто им не звонил, то и торопиться никуда не надо, правда же? И как раз, когда Д2 уехал, а Д1 собирался домой, жена Д1 позвонила ему.
Дальше всё было хорошо. Д1 приехал, сходу откуда-то достал пиво, налил мне стакан. Я его опустошил сразу, подобрел немного. Поржали над ситуацией.
Если вам стало интересно, расскажу, что было на праздновании ДР друга, как возвращались в Тобольск, а еще на ДР друга встретился с заказчиком ОЧЕНЬ сложного изделия.
Устал печатать, другие истории и поделки другим постом.
Всему своё время, как говорится. А сколько времени, можно посмотреть на таких штуках.
Всех обнимаю, до новых встреч!