Истоки Добровольного общества содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) уходят
в 20-е годы прошлого века. Его предшественник – легендарный Осоавиахим, возникший в 1927 году, стал кузницей кадров и центром военно-технического энтузиазма для миллионов советских граждан. Здесь закладывались основы оборонной мощи страны, взращивалась любовь к авиации, технике и спорту. Заслуги Осоавиахим перед Родиной были отмечены в 1947 году высшей наградой – орденом Красного Знамени. 16 января 1948 года постановлением Совмина СССР № 77 Осоавиахим был разделён на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ)
и Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ).

20 августа 1951 года был создан ДОСААФ СССР объединив в себе ДОСАРМ, ДОСАВ
и ДОСФЛОТ. Под его знаменем выросло не одно поколение защитников Отечества.
Общество, пронизанное духом патриотизма, создало уникальную сеть по всей стране:
от Центрального комитета до первичных организаций на заводах и в учебных заведениях. Здесь кипела жизнь: звучали моторы авто- и мотоклубов, взмывали в небо самолеты аэроклубов, велась радиосвязь, оттачивалось мастерство стрелков и кинологов. Газета «Советский патриот» и популярнейшие журналы, такие как «За рулем» и «Радио», несли знания в массы. А грандиозная лотерея ДОСААФ, разыгравшая тысячи автомобилей и мотоциклов, стала не просто игрой, а важнейшим источником средств для строительства учебных центров, технических школ и гоночных трасс общества. В 1977 году, в год 50-летия, ДОСААФ удостоилось ордена Ленина в знак признания его неоценимого вклада в оборону страны.

С распадом СССР для российского ДОСААФ наступил непростой период трансформации. С 1991 по 2009 год он существовал как РОСТО (Российская оборонная спортивно-техническая организация), благодаря энтузиазму работников удалось частично сохранить драгоценную инфраструктуру. В 2009 году, вернув себе историческое и звучное имя ДОСААФ, организация обрела и новый статус – общероссийской общественно-государственной организации. Это подчеркнуло ее уникальную роль на стыке гражданской инициативы и государственных интересов в сфере обороны и патриотического воспитания.

Сегодня ДОСААФ России – это мощная структура с 83 региональными отделениями. Его задачи, утвержденные государством, многогранны: от патриотического воспитания молодежи (включая соучредительство движения "Юнармия") и подготовки граждан по военно-учетным специальностям до массового обучения водительскому мастерству. Неугасающий дух прикладного спорта живет в авиационных, технических, стрелковых клубах и школах, раскинувшихся по всей России. ДОСААФ остается центром притяжения для тех, кто грезит небом, стремится к техническому творчеству или хочет проверить себя в военно-прикладных дисциплинах.

Знаковым этапом новейшей истории стал Указ Президента РФ №59 от 3 февраля 2025 года. Он существенно усилил координационную роль государства в деятельности ДОСААФ. Теперь общее руководство от имени Российской Федерации осуществляет Министерство обороны РФ. В состав Наблюдательного совета организации вошли представители ключевых федеральных органов власти: от Администрации Президента и силовых ведомств до министерств просвещения, спорта, финансов и экономического развития. Минобороны и другим ведомствам поручено активно поддерживать ДОСААФ в патриотической работе и привлекать его к мобилизационной подготовке, учениям и подготовке гражданского запаса. Этот шаг подчеркивает доверие государства к организации и возлагаемую на нее ответственность в укреплении обороноспособности страны.

ДОСААФ России - живая связь поколений. Это школа мужества, технического мастерства и любви к Родине, чья миссия – готовить граждан к защите Отечества. Обретая новые формы при мощной поддержке государства.

К северо-западу от Москвы, в подмосковных Химках, раскинулся Международный аэропорт Шереметьево имени А. С. Пушкина – один из пяти главных воздушных портов столицы.
Его история – увлекательный путь от военного аэродрома до крупнейших воздушных ворот России.

От военной авиации к мирным лайнерам

История места началась в 1953 году со строительства секретного военного аэродрома "Шереметьевский".
Сюда приземлялись могучие стратегические бомбардировщики. Но судьба его круто изменилась летом 1959 года.
После визита в Лондон, впечатленный аэропортом "Хитроу", первый секретарь ЦК КПСС
Никита Сергеевич Хрущев вернувшись на военный аэродром, оглядел пустырь и сказал: "Пора бы и у нас построить такой аэропорт".

11 августа 1959 года – день рождения Шереметьево.
В этот день на его полосу впервые сел гражданский Ту-104Б из Ленинграда.
Прошло меньше года и 1 июня 1960 года отсюда ушел первый международный рейс – в Берлин (ГДР).
А в 1962 году Шереметьево покорил мир, открыв самую длинную на тот момент авиалинию Москва – Гавана (31 000 км!) на гигантских Ту-114.

Футуристичная "Рюмка"

Визитной карточкой аэропорта на долгие годы стал терминал "Шереметьево-1", открытый в 1964 году.
Его футуристический посадочный павильон в форме "Рюмки" знала вся страна.
К Московской Олимпиаде 1980 года подоспел огромный "Шереметьево-2" (ныне терминал F), поразивший гостей своими масштабами и технологичностью.

Имя Великого поэта

Новая глава в истории аэропорта открылась в 2018 году.
По итогам масштабного всероссийского конкурса, "Великие имена России", было решено присвоить аэропорту Шереметьево имя Александра Сергеевича Пушкина.
С июня 2019 года главные воздушные врата страны официально носят имя великого русского поэта, став Международным аэропортом Шереметьево имени А. С. Пушкина.
Это имя – не только дань уважения национальному гению, но и символ культурного значения аэропорта, его роли как лица России перед миром.

Шереметьево сегодня

Сегодня на месте старого "Шереметьево-1" высится ультрасовременный терминал В (2018),
а рядом расположился терминал С (2020).
В 2024 году после масштабной реконструкции открылся терминал D.
Это настоящий "город-аэропорт" с шестью терминалами, соединенными подземным поездом.

Три огромные взлетные полосы готовы принять любые лайнеры.
В 2024 году через Шереметьево прошли рекордные 43,3 миллиона пассажиров, подтверждая статус аэропорта-лидера России.
Связь времен ощущается здесь повсюду: у стеклянных фасадов терминала В застыл памятник легендарному Ил-62М – крылатый свидетель прошлых достижений.

В терминале F хранит историю собственный музей аэропорта.
Не раз признанный лучшим аэропортом Европы по качеству сервиса, Шереметьево предлагает путешественникам весь спектр современного комфорта – от капсульных отелей
до премиальных бизнес-залов.
"Аэроэкспресс", мчащийся от Белорусского вокзала, и скоростные автобусы по трассе М-11
от метро "Ховрино" – надежные артерии, связывающие этот воздушный мегаполис с сердцем столицы, минуя пробки Ленинградского шоссе.

От бетонных плит секретного, военного аэродрома до главного аэропорта страны, от скромного Ту-104Б до рекордных, годовых пассажиропотоков – путь Шереметьево впечатляет.
Это не просто аэропорт.
Это – живая история российской авиации, символ её больших возможностей.

Небо движется, оно течет постоянно, но никогда не истекает. И что бы ни случилось, небо всегда с нами.

Ричард Дэвид Бах.

"Вертолеты России" впервые провели акцию "Бессмертный полк в небе".

В разных регионах страны в небо поднялись вертолеты с портретами героев-летчиков Великой Отечественной войны.

Пруф: https://ria.ru/20250506/vertolety-2015206862.html. Там же полное видео

Это фото Ивана Васильевича Смирнова, одного из лучших русских асов Первой мировой войны, одержавшего около 10-12 побед в воздухе и участвовавшего во Второй мировой войне, была наполнена приключениями и подвигами.

Ранние годы и Первая мировая война

Иван Васильевич Смирнов родился 30 января 1895 года в крестьянской семье недалеко от города Владимира, в самом сердце России. Его детство и отрочество прошли в деревне, где он учился в церковно-приходской школе и помогал родителям по хозяйству. С юности он интересовался машинами. Отец поощрял этот интерес и отдал сына в среднюю техническую школу. Далее Смирнов планировал поступить в университет, но планы нарушила начавшаяся Первая мировая война.

В октябре 1914 года юноша добровольно поступил «охотником» (так тогда называли добровольцев) в Русскую императорскую армию и был зачислен в Омский 96-й пехотный полк 2-й армии Северо-Западного фронта. Он служил в команде полковых разведчиков и вскоре отличился в боях. В ноябре 1914 года, в возрасте 19 лет, он был награждён солдатским Георгиевским крестом 4-й степени за пленение штабного австрийского офицера с оперативными документами. При выходе в немецкий тыл он был тяжело ранен пулей в ногу (была повреждена кость, и ногу хотели ампутировать, но он отказался). Он был помещён в госпиталь, расположенный рядом с аэродромом. И это в 19 лет!

После успешного лечения в петроградском госпитале пехотинец Смирнов подал рапорт о переводе в авиацию. В августе 1915 года он был зачислен в Севастопольскую военную авиационную школу. В октябре того же года его перевели в Школу авиации военного времени Императорского Московского общества воздухоплавания в Гатчине. С августа 1915 года Иван Смирнов учился лётному делу в Гатчине. В августе 1916 года он сдал экзамен на звание лётчика и был зачислен в 19-й корпусной авиаотряд, где воевал под командованием знаменитого русского аса штабс-капитана Александра Казакова. В сентябре 1916 года ефрейтор Смирнов был переведён в созданную под командой А. Казакова 1-ю боевую авиационную группу, тогда же был произведён в старшие унтер-офицеры.

Свою первую воздушную победу прапорщик Смирнов одержал 2 января 1917 года, сбив над Луцком на двухместном «Ньюпоре-10» (с лётчиком-наблюдателем П. Пентко) немецкий «Авиатик С.I». Самолёт противника загорелся и в воздухе развалился на куски, экипаж погиб.

2 мая 1917 года на «Моране-Сольнье тип N» Смирнов сбил известного немецкого лётчика Альфреда Хефта. Лётчик остался жив и попал в плен.

16 июля 1-я авиагруппа перебазировалась под город Станислав. Через два дня, 18 июля 1917 года, Смирнов, летевший на "Ньюпоре-17", встретил неприятельский самолёт, атаковал его и заставил уйти со снижением к себе. В районе Свистельников он встретил ещё один самолёт противника, который атаковал три раза. После последней атаки самолёт противника ушёл в своё расположение. За этот бой Иван Смирнов получил давно им заслуженное звание военлёта (военного лётчика).

16 августа 1917 года в районе Скалат Смирнов и Леман на «Ньюпорах-17», действуя парой, атаковали неприятельский самолёт, преследуя его за 15 вёрст в тыл противника и снизив с высоты 3000 до 800 метров. У Хотина они атаковали другой самолёт, который ушёл со снижением на Мельнице. У Мельнице обстреляли неприятельский аэростат, который спустился до земли. Результат первого боя был засчитан победным, и снижение вражеского самолёта засчитали как официальную победу, расписав её на обоих лётчиков. Сбитый аэростат также был засчитан как победа.

23 августа 1917 года выдался напряжённым днём. Иван Смирнов совершил шесть боевых вылетов на вёртком биплане «Ньюпор-17». При этом в каждом вылете ему выпадал воздушный бой. В последнем, шестом вылете, взлетев с поручиком Губером, они вступили в бой с австрийским «Эльфауге». Австрийский биплан удалось подбить после нескольких атак, и он совершил вынужденную посадку на нейтральной территории. Посадка была неудачной: колесо на пробеге попало в яму, и биплан встал на нос. Русские артиллеристы немедленно включились в дело, быстро превратив деревянно-перкалевый аэроплан в быстро осевшее облако взрыва. Эта победа была засчитана Смирнову и Губеру как совместная.

29 августа 1917 года в районе Скалат Смирнов в одиночку атаковал пару неприятельских самолётов и первой же очередью подбил одного из них. Однако вражеская машина рухнула на своей территории и не была засчитана "ввиду отсутствия свидетельств со стороны незаинтересованных лиц".

8 сентября 1917 года, патрулируя вместе с прапорщиком Шайтановым в районе Гусятина, Смирнов вступил в схватку с двумя австрийскими истребителями. Одну из вражеских машин Иван сумел повредить, но затем вышел из боя из-за нехватки бензина. Повреждённого неприятеля преследовал Шайтанов и сумел добить. Поэтому и ему, и Смирнову этот самолёт засчитали как официальные победы.

За победу 11 сентября 1917 года, когда подбитый «после лихого боя» самолёт-разведчик «Бранденбург Ц.1» спустился в нашем расположении и был захвачен в целом виде (его наблюдатель был убит, а летчик пленен), Смирнов стал кавалером ордена Святого Георгия IV степени.

До ноября 1917 года Смирнов округлил свой боевой счет до 10 сбитых единиц воздушной техники противника. На «Ньюпоре-10», «Ньюпоре-11» и «Ньюпоре-17» И.В. Смирнов совершил более сотни боевых вылетов. При этом сам не был сбит ни разу, и все это в 22 года от роду. За время войны летчик сбил около 10-12 самолётов, как в одиночку, так и в составе группы. За годы Первой мировой войны он очень быстро получил чин ефрейтора, затем стал одним из первых легендарных военных летчиков нашей страны, заслужил звание военлёта и прапорщика. Он стал кавалером Георгиевского креста 4-й степени и получил Золотое Георгиевское оружие.

Эмиграция и карьера в Европе

14 декабря 1917 года, после заключения перемирия с немцами, Иван Смирнов был предупреждён своим механиком о запланированном убийстве офицеров воинской части большевицки настроенными солдатами. Офицеры Смирнов, Липский и Силаев бежали из части. В Каменец-Подольском они сели в идущий с фронта эшелон и около месяца колесили по стране, добравшись до Владивостока. Есть данные, которые свидетельствуют о том, что Смирнов некоторое время воевал в армии Деникина. После того, как Россия заключила сепаратный мир с Германией в марте 1918 года, Смирнов попытался добраться до Англии. В Сингапуре местные власти задержали Смирнова и Липского.

Бежав из лагеря для интернированных, меняя самые экзотические для XX века транспортные средства: с автомобиля на двухколку, с двухколки на слона, со слона на поезд, с поезда на быков, с быков на паром, с парома в дилижанс, с дилижанса на верблюдов, с верблюдов на волов, они через Рангун, Коломбо и Аден добрались до Египта. В Суэце Смирнову и Липскому, как опытным боевым лётчикам, удалось устроиться в один из местных британских авиадивизионов.

В 1919 году во время гражданской войны Смирнов приезжал в Россию, но достоверных сведений о его деятельности в этот период нет. Известно, что он снова эмигрировал, жил в Англии и Франции. В Англии работал простым рабочим на авиационном заводе фирмы «Handley Page» в Крононе. Одно время он был шеф-пилотом при Российском представительстве в Париже.

С 1922 года Иван Смирнов обосновался в Нидерландах. Он работал лётчиком частной бельгийской авиакомпании SNEYA, а затем стал пилотом голландской авиакомпании «Королевские Голландские авиалинии» (KLM). В 1925 году он женился на голландской актрисе Марго Линнет. В 1927 году он стал подданным Нидерландов.

После переезда в Голландию он устроился пилотом на Королевские Голландские Авиалинии (KLM). Четверть века проработав в этой фирме, он не раз попадал в сложные ситуации. Так, 19 октября 1923 года Смирнов с тремя пассажирами вылетел на "Фоккере F.III" из аэропорта Шипхолл. Из-за сильного ветра и отказа двигателя Смирнову пришлось совершить вынужденную посадку на песчаную отмель канала, названную "пески Гудвина". Разбитую машину уже почти затопило приливом, когда на помощь к терпящим бедствие пришёл случайный бродяга, который и вывел их к ближайшему населенному пункту. После этого случая коллеги Смирнова прозвали его "Граф Гудвин".

В 1928 году Иван Смирнов стал первым пилотом авиакомпании, проложившим авиационный рейс из Амстердама в Индонезию и обратно (18 000 миль). В 1933-34 годах он, летая на «Фоккере Ф-18», прозванном «Пеликаном», имел рекордный налёт на этом маршруте. Продолжал работать там до 1940 года, после чего был направлен в Ост–Индию, заниматься местными авиаперевозками.На его счету также экстренная посадка в ходе рейса Амстердам-Лондон, за которую он получил прозвище «граф Гудвин».

За годы эмиграции (с 1920-х по 1950-е годы), прославившись своими межконтинентальными перелётами, он сумел стать легендой европейской авиации и получить звание лучшего летчика XX века авиакомпании KLM. Там он прославился как капитан рождественского рейса 1933 года в Голландскую Ост-Индию. Первоначально этот почтовый рейс планировалось выполнить на новом самолете Fokker F.XX PH-AIZ «Zilvermeeuw». Из-за отказа двигателя эта машина оказалась непригодной для использования. Единственной доступной машиной был значительно более медленный Fokker F.XVIII PH-AIP «Pelikaan». Решили лететь на нем. Экипажу удалось завершить полет в рекордно короткие сроки. 22 декабря 1933 года была достигнута Батавия. Они совершили мировой рекорд, преодолев расстояние от Амстердама до Голландской Ост-Индии и обратно за 8 дней. Это сейчас кажется незначительным достижением, но только представьте что до этого момента это путешествие могло длиться месяцами!

26 декабря вылетел обратный рейс. Несмотря на плохую погоду на обратном пути, маршрут был пройден немного быстрее, и вечером 30 декабря 1933 года «Пеликаан» приземлился в холодном и туманном Схипхоле, где собралось более 20 000 посетителей, чтобы отдать дань уважения экипажу.

В музее Aviodrome можно заходить на борт этого самолета. Деревянные стулья, матерчатая обивка, рация и летное оборудование 30-х годов прошлого века - все это производит большое впечатление!

Далее самая интересная история:

Вторая мировая война и «алмазный рейс»

Начало Второй мировой войны 44-летний русский эмигрант Иван Васильевич Смирнов встретил в рядах пилотов Королевских Голландских Авиалиний. В 1940 году Нидерланды были оккупированы нацистами, и Смирнов перебрался в пока ещё свободную голландскую Ост-Индию (Индонезию). Он работал в гражданской авиации до 1941 года, после чего ему вновь пришлось надеть форму военного летчика. После атаки на Перл-Харбор и начала войны на Тихом океане в декабре 1941 года, Смирнов вступил в голландские военно-воздушные силы и был зачислен в чине капитана в 8-й армейский воздушный корпус в Нидерландской Восточной Индии. Весной 1942 года японские союзники Гитлера начали вторжение на остров Ява, и главной задачей Смирнова стала эвакуация гражданского населения в союзную Австралию.

На фронтах Первой мировой войны лётчик Иван Смирнов прославился как один из лучших русских асов, который одержал 11 побед над немецкими пилотами. А вот в годы Второй мировой войны имя Смирнова получило известность благодаря трагичной и удивительной истории, произошедшей на западном побережье Австралии. Русский против японцев Начало Второй мировой войны 44-летний русский эмигрант Иван Васильевич Смирнов встретил в рядах пилотов Королевских Голландских Авиалиний. В 1940 году Нидерланды были оккупированы нацистами, и Смирнов перебрался в пока ещё свободную голландскую Ост-Индию (Индонезию). Он работал в гражданской авиации до 1941 года, после чего ему вновь пришлось надеть форму военного летчика. Весной 1942 года японские союзники Гитлера начали вторжение на остров Ява, а потому пилотам голландских ВВС пришлось эвакуировать население в союзную Австралию.

Произошедший в те дни инцидент описан в воспоминаниях самого Ивана Смирнова, а на русском языке – в статье Георгия Косицина (газета «На сопках Маньчжурии»). В ночь на 3 марта 1942 года, перед очередным рейсом из Бандунга, Смирнов принял на борт самолёта Douglas DC-3 «Пеликан» ценную посылку. Это был обёрнутый бумагой ящичек из-под сигар с неизвестным содержимым. Его следовало доставить в отделение Commonwealth Bank в Мельбурне. Положив посылку в алюминиевый сейф самолёта, Смирнов, вероятно, тут же забыл о ней. Слишком сложный полёт ему предстоял. Кроме троих членов экипажа (второго пилота, механика, радиста) «Пеликан» должен был доставить в Австралию восемь пассажиров – в основном лётчиков и сотрудников Королевских Голландских Авиалиний (KLM). В числе пассажиров была женщина Мария ван Туйн и её полуторагодовалый сын Йоханнес. Через несколько часов, когда самолёт Смирнова уже достиг округа Кимберли в западной Австралии, с ним поравнялись японские истребители. Это были самолёты «Мицубиши Зеро» из эскадрильи лейтенанта Занхиро Маяонобо. Вылетев с острова Тимор, японские лётчики скинули бомбы на австралийские города Брум и Уиндем. Именно в 80 км от Брума тройка истребителей, прикрывавших атаку под командованием лейтенанта Зензиро Мияно, встретила в небе транспортный DC-3. Японцы начали обстреливать «Пеликан», пробили его обшивку, и правый двигатель загорелся. Поняв, что самолёт не дотянет до Брума, раненый Иван Смирнов ушёл в крутой штопор и с помощью феноменального мастерства сумел посадить лайнер на прибрежную полосу в районе залива Карнот. Огонь погас при соприкосновении с морской водой. Самолёт начал погружаться в воду только когда носом уткнулся в прибрежную полосу песка, расчёт Смирнова полностью оправдался

После посадки оказалось, что японские пули пробили ноги механика Юпа Блау. Женщина получила два ранения в грудь, ребёнку ранило обе руки. Без сознания лежал служащий KLM лейтенант Дэн Хендрикс. Сам Иван Смирнов был ранен четырьмя осколками обшивки – два попали в левую руку, один в правую, и один – в бедро. По распоряжению Смирнова радист послал в Брум сигнал SOS. Однако город только что подвергся бомбардировке, и шансов на удачную связь было немного. Место в районе залива Карнот оказалось пустынным, вдоль берега тянулись болота с мангровыми зарослями. Для Смирнова, уроженца Владимирской губернии, находиться в субэкваториальном климате, вероятно, было особенно тяжело. Укрытием от солнца для выживших служили парашюты, которые они натянули на ветках мангровых деревьев.

Состояние раненых ухудшилось. В течение первых суток скончались миссис ван Туйн, Юп Блау и Дэн Хендрикс. На третье утро умер маленький Йоханнес.

Главной проблемой стала нехватка пресной воды. Разыскать её источник поблизости не удалось, и Смирнов вместе с голландцами изготовил опреснитель, работавший по методу дистилляции. В ход пошли керосиновая банка, горелка, резиновые и медные трубки. Поразительно, с какой изобретательностью русский лётчик, оказавшись в, казалось бы, безвыходной ситуации, сумел применить свои технические знания для спасения! Но даже при постоянной работе горелки воды было недостаточно. На четвёртое утро Смирнов отправил четверых голландцев пешком в Брум, а сам остался на месте крушения. Выжившие дождались помощи лишь на шестой день, 7 марта 1942 года, когда самолёт австралийских ВВС сбросил ящики с пищей, водой, лекарствами, бинтами и сигаретами.

Своим спасением беженцы с Явы были обязаны аборигену по имени Бернард Джордж, который заметил на берегу самолёт. 7 марта, добравшись до христианской миссии в Бигл-Бэй, он рассказал об увиденном монахам. Те, в свою очередь, известили офицера Гуса Клинча из военной базы по соседству. Эти же монахи в сопровождении аборигенов и Клинча нашли Смирнова и голландцев, после чего сопроводили их в миссию Бигл Бэй. На грузовиках спасённые были перевезены в Брум, где провели несколько дней в госпитале. Уже через неделю Иван Смирнов отправился в Сидней – к своей жене-голландке.

Позднее Смирнов служил в американской военно-транспортной авиагруппе в Брисбене, Австралия.

Судьба бриллиантов

А что же случилось с таинственной посылкой? Вытаскивая её из самолёта, один из служащих KLM выронил ящик в воду. Его так и не нашли, о чём Смирнов рассказал полиции в Мельбурне. Только от стражей порядка он узнал, что в ящике находились тысячи бриллиантов стоимостью 150-300 тысяч австралийских фунтов – собственность компании NV de Concurrent из Бандунга. Естественно, подозрения пали на Смирнова, но доказательств его вины никто не представил.

Существует несколько версий судьбы драгоценной шкатулки: по одной из них в шкатулке было 300 грамм крупных бриллиантов, стоимостью свыше 10 млн. долларов (нынешняя стоимость более 100 млн. долларов), что придало этой истории детективный оттенок.

Пропавшие сокровища тем временем обнаружились. Оказалось, что пакет, запечатанный сургучом, увидел на песке моряк Джек Палмер, который решил обшарить место падения самолёта на предмет ценных вещей. Он поделился найденными драгоценностями с жителями Брума Фрэнком Робинсоном и Джеймсом Малгрю. Часть бриллиантов на сумму 20 тысяч фунтов стерлингов Палмер сдал властям в Перте, а в ходе расследования рассказал им всю историю. Другие алмазы нашлись у аборигенов, у китайского торговца и в прочих неожиданных местах.

Бриллианты «всплывали» ещё очень много лет после войны. Например, об обнаружении крупной части сокровищ газета «Канберра Таймс» писала в 1971 году. За кражу драгоценностей никто так и не понёс уголовной ответственности. Маленькая бухточка, на пляж которой утром 3 марта 1942 года совершил аварийную посадку «Дуглас», теперь носит название «Смирнофф Бэй» (Smirnoff Beach).

Поздние годы и память

После окончания войны, в 1946 году, Смирнов вернулся в Голландию и продолжил работу в KLM - «Королевских Голландских авиалиниях». Он активно летал до ухода на пенсию в 1949 году, налетав свыше 28 тысяч часов или порядка 6 миллионов км. Затем он был главным консультантом в этой авиакомпании.

В 1948 году И.В. Смирнов был приглашён пилотом для участия в выдающемся стосуточном мировом туре, проводимом американской компанией для американских бизнесменов. Конечно, он не мог отказаться от этого предложения. Пассажирский самолёт DC-4, пилотируемый Смирновым пролетел 80 тысяч километров, шесть раз пересёк экватор, побывал на всех пяти континентах, в двадцати восьми странах, сорока пяти городах! Показательный полёт был полон приключений. Необходимо отдать должное тридцати американским предпринимателям, отважившимся решиться на сложное кругосветное путешествие на четырёхмоторном самолёте, разработанном ещё до Второй мировой войны, в количестве более 1100 штук, которые использовались в военно-транспортной авиации США в годы войны. Этот полёт был полон приключений и риска – всего того, что было так по сердцу стареющему русскому асу...

В 1948 году Иван Смирнов, будучи вдовцом, женился во второй раз на американке Ники Редвуд. Пара поселилась на острове Майорка в Испании.

28 октября 1956 года Иван Смирнов скончался от заражения крови в католической клинике на испанском острове Майорка. Там он и был похоронен. Позднее, 20 ноября 1959 года, его прах был перезахоронен в Хеемстеде (около 40 км от Амстердама) рядом с могилой его жены.

За рубежом до сих пор бережно хранят память об этом человеке. Имя Ивана Смирнова носят улицы голландских городов, самолет авиакомпании KLM, пляж в Австралии, издаются посвященные ему книги и статьи. В частном музее «Авиадром» под Амстердамом есть архив русского летчика.

Ну и напоследок несколько наград которых Иван Васильевич Смирнов был удостоен

Полный кавалер Георгиевского креста (всех 4-х степеней)

Кавалер Ордена Святого Георгия

Орден Святой Анны 4-й и 3-й степени

Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом

Орден Оранье-Нассау (Нидерланды)

Орден Белого орла (Сербия)

Военный крест (Франция)

Крест Авиатора (Нидерланды)

Золотое Георгиевское оружие

Сбором материалов о биографии знаменитого земляка сегодня активно занимаются работники Владимиро-Суздальского музея-заповедника, его генеральный директор для этого специально побывала в Голландии. Проект «Русский «летучий голландец» Иван Смирнов» появился на свет благодаря сотрудничеству музея-заповедника с нидерландским национальным музеем «Авиодром», авиакомпанией KLM, исследователями истории авиации и частными коллекционерами. В 2016 году проект был поддержан грантом фонда «Русский мир». А уже в 2017 году прошли выставки в Москве, Владимире и нидерландском Лелистаде. Если удастся когда нибудь побывать в Суздале то обязательно посещу это место

С тех пор летопись русской эмиграции пополнилась еще одним именем. Запомните и вы – Иван Смирнов, «летучий голландец» из Владимира на Клязьме.

Авиация России – это наша гордость и мощь страны. Она крута! А наши пилоты – это отважные профессионалы высочайшего уровня.

Мы подумали, возможно, юмористическое напутствие от Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова вызовет улыбку и поднимет им настроение!

Чкалов был героем своего времени, который летал быстрее всех, дальше всех и выше всех. За свою недолгую, но яркую жизнь он успел стать настоящей легендой советской авиации и национальным героем. Как летчик-истребитель он внедрил в авиации свою, чкаловскую, наступательную тактику ведения воздушного боя. Как летчик-испытатель он внес огромный вклад в развитие советской авиационной техники, испытав множество новых моделей истребителей. Наконец, под его командованием, были совершены два дальних беспосадочных перелета, которые стали историческими достижениями, продемонстрировав возможности советской авиации и мастерство пилотов и навсегда вошли в историю отечественной и мировой авиации.

- Выражаем искреннюю благодарность правнуку Валерия Павловича, Игорю Чкалову, за предоставленное разрешение на использование фотографии для создания видео-поздравления.
- Видео воздушных"вжухов" были взяты из телеграм-канала Fighterbomber
- Музыка ВКВАДРАТЕ - FIGHTERBOMBER