Джулиана отдыхает в больнице Перу вместе со своим отцом после того, как она пережила авиакатастрофу и 11 дней в джунглях Амазонии с переломом ключицы, глубоким порезом на правой руке, травмой глаза и сотрясением мозга.
В канун Рождества 1971 года Джулиана Кёпке, которой в то время было всего 17 лет, была единственной выжившей из рейса LANSA 508, который летел из Лимы, столицы Перу, в Пангуану.
На днях посмотрел фильм, основанный на реальных событиях, который называется "Общество снега", решил написать ни на что не претендующее субъективное мнение, а так же рекомендовать этот фильм-катастрофу к просмотру, особенно любителям фильмов о борьбе человека за жизнь и о выживании в экстремальных условиях, ну и конечно любителям фильмов, в которых имеют место быть реально существовавшие ситуации и факты.
кадр из фильма "La sociedad de la nieve"
Общество снега (La sociedad de la nieve, Испания, Чили, Уругвай, США, 2023, триллер, драма, биография, 7.6 КП)
1972 год. Уругвайский самолет терпит крушение в самом сердце Анд, и выжившим приходится надеяться только друг на друга. Оказавшись в ловушке в одном из самых недоступных мест на планете, они вынуждены прибегать к крайним мерам, чтобы остаться в живых.
Как я уже выше сказал, этот фильм основан на реальных событиях, произошедших 13.10.1972 года.
Самолёт, летевший из столицы Уругвая (Монтевидео) в чилийский город Сантьяго и перевозивший команду по регби, попал в циклон и потерпел крушение, рухнув на заснеженные вершины Анд.
Выжившие при крушении члены команды и их родственники, летевшие с ними, были вынуждены отстаивать своё право на жизнь в сложившихся обстоятельствах перед самой природой посреди недружелюбных заснеженных гор и морозных долин. Без нормальной воды, пищи, медикаментов и прочих условий для нормального существования.
На протяжении более 2 месяцев отчаявшиеся люди всё-таки находили в себе последние крупицы надежды на спасение, хотя всё уже казалось тленом и обречённостью. Только это двигало их вперёд, я думаю, и мотивировало не сдаваться чего бы это не стоило. Хотя повезло далеко не всем, потому что условия оказались слишком суровыми.
Фильм довольно длинный, почти 2,5 часа, местами казался затянутым и очень.. очень тяжёлым, но с мощным эмоциональным финалом, от которого чувствовал одновременно и облегчение и мрачность в душе.
О самой трагедии я узнал от подруги во время обсуждения какого-то фильма про выживание несколько месяцев назад. Но особо не заинтересовался и не смотрел никаких документалок или старых фильмов. Но вспомнил в январе этого года, увидев трейлер "Общество снега" и почуяв нечто знакомое в описании.
Фильм не разочаровал ни капли. Актёрский состав справился на все 100, бьющий по эмоциям сюжет, в основу которого легли те самые трагичные события полувековой давности, не давал оторваться от экрана, пропитанные драматизмом диалоги, в которых сквозили как и надежда, так и обречённость, цепляли до кома в глотке.
После таких фильмов переоцениваешь жизнь, правда лично у меня ненадолго, но всё же задумывался и становилось стыдно за какое-то нытьё, которое воздвигал в ранг важного.
На что человек готов ради выживания? Наверное, самое морально и омерзительно тяжёлое, что было в этом фильме, это даже не смерть друзей и знакомых и близких, а усердие, с которым ты переступаешь через свои воздвигнутые человеческие рамки и заборы. С медлительным нежеланием, отторжением и тошнотой, моральной борьбой с самим собой. Умереть или жить? Не переступишь через себя — умрёшь. Сможешь побороть отвращение и собственные границы в голове — появится шанс пожить подольше.
Я понятия не имею как обойтись без спойлеров, ведь каждый может загуглить реальную историю крушения этого самолёта и такие факты выживания, как поедания умерших и замёрзших тел своих тиммейтов и близких.
Что происходило с психикой этих людей в моменты, когда они приняли решение ради своего же блага — остаётся лишь догадываться. А другого варианта и не было.. Посреди снежного ада, распростёртого на много десятков километров, не было ни-че-го, чтобы можно было поймать и съесть или откопать и съесть или пособирать и съесть, оставалось только одно..
И очередное напоминание людям, думающим, что там, где снег, нет проблем с питьевой водой, ведь снег это замёрзшая вода, и его можно есть. А нихуя. Поедание снега приводит к обезвоживанию. Поэтому надо его растопить любыми способами.
Кстати, это один из немногих фильмов-катастроф, где все члены команды по регби и их родня были мегаадекватными и сплочёнными, чего не скажешь о персонажей других подобных фильмов не на реальных событиях. Все люди до конца оставались людьми, даже когда им не хватало еды и закончились припасы, даже когда им самим было плохо и больно и они чувствовали приближение смерти. Ни одного говнаря, портящего чью-то человечность, я не увидел.
От просмотра я получил тяжёлый осадок, который не проходил весь день, ещё и муд был мрачным и без просмотра фильма, поэтому вечер себе я попросту убил, но ни капли не жалею. Шикарная операторская работа и красивые горные виды, понимание и осознание пиздеца, в который влипли члены экипажа, хорошая игра актёров и лютейше тяжёлая в своём отчаянии атмосфера, в которой надежда на спасение вот-вот готова растаять подобно снегу в тёплых солнечных лучах. Всё это заслуживает 2,5 часов и вашего внимания. Поэтому рекомендую.
По мотивам трагедии написаны книги и сняты фильмы:
Книги:
Пирс Пол Рид — «Живые: История спасшихся в Андах» (1974)
2. Нандо Паррадо — «Чудо в Андах» (2006)
3. Антон Майлд— «В ледяном плену» (2007)
Фильмы:
«Живые» (Alive) — режиссер Фрэнк Маршалл (США, 1993)
«Выжившие в Андах» (Supervivientes de los Andes) — режиссер Рене Кардона (Мексика, 1976)
Живые: 20 лет спустя (1993)
National Geographic: В ловушке / Trapped, (2007)
"Остаться в живых: Чудо в Андах" (2010)
И, вот, теперь "Общество снега" (2023)
И да.. Никогда не опускайте руки, не сдавайтесь, пока вы дышите, пока вы что-то можете, делайте, двигайтесь, боритесь, даже если эта борьба с самим собой. Главный посыл этого биографического фильма, кмк.
Немного реальных фоток команды по регби после крушения:
1/5
реальные фотографии с крушения самолёта FH-227. 1972г
На этом всё, спасибо всем, кто дочитал мой скромный обзор, ниже я кину ссылку на подборку подобных фильмов про выживание и на саму серию с подборками!
Российский Ил-76 с оренбургским экипажем, на котором транспортировали украинских пленных к месту обмена, был сбит в Белгородской области иностранной системой ПВО — американской или европейской, заявил Президент России Владимир Путин.
Глава государства 26 января дал первый публичной комментарий по крушению борта. По словам Владимира Путина, самолет был сбит украинскими военными.
— Смотрите, сбили наш самолет, Ил-76, со своими военнослужащими — 65 человек. Мы не просто же туда их подвозили. А Главное управление разведки ВСУ знало о том, что мы туда везем военнослужащих, 65 человек, а всего запланировано было, по-моему, 190. И, зная об этом, ВСУ нанесли удар по этому самолету, — подчеркнул Путин.
Президент пояснил, что самолет, на котором находились украинские военнопленные, был атакован системами противовоздушной обороны. Эти системы, добавил он, были поставлены Киеву США или Францией.
Глава государства также заявил, что пока нет информации, был ли Ил-76 целенаправленно атакован украинскими военными, или речь идет о случайности. Путин сказал, что были зафиксированы пуски двух ракет с подконтрольных Киеву территорий. Самолет был сбит через «2–3 минуты, отреагировать было практически невозможно».
— Это не могло быть ни при каких обстоятельствах дружественным огнем. Наши системы ПВО по своему самолету по определению наносить удар не могут, — подчеркнул Президент.
Он добавил, что ответ о намеренном или случайном ударе по самолету украинскими военными будет дан через пару-тройку дней.
— Скорее всего, это американские системы «Patriot» или европейские системы ПВО, скорее всего, французские, — добавил он, обратившись к Следственному комитету с просьбой «максимально обнародовать обстоятельства этого преступления, чтобы и люди на Украине знали, что реально произошло».
10 июля 1985 года. Среда. г. Карши (Узбекистан) 18:20 по московскому времени
В местном аэропорту производит посадку самолёт Ту-154Б авиакомпании Аэрофлот, прибывший из Ташкента. В качестве служебных пассажиров на этом борту в Карши прибыл другой экипаж Аэрофлота. Ему в скором времени на этом же самолёте предстоит выполнить рейс в Уфу, а оттуда – в Ленинград. Но из-за того, что в Карши самолёт прибыл с опозданием, рейс в Уфу был задержан до 23:00.
Экипаж этого рейса был очень опытным. КВС, пилот 1-го класса, налетал 12 283 часа, свыше трёх тысяч из них на Ту-154. Налёт второго пилота был ещё больше - 12 323 часа, 1629 из них на Ту-154.
Пилот-инструктор Ту-154 Василий Ершов в своей книге «Раздумья ездового пса» писал: "Тогда только начинались полёты из нового аэропорта узбекского города Карши, и экипажи на вылет завозились туда пассажирами из Ташкента или из других мест – неважно. Важно то, что, как обычно было принято, новый аэропорт сдавался, как всегда, под какую-то дату, под фанфары и без элементарных удобств, которые достраивались потом годами. Экипажу, прибывшему на вылет под ленинградский рейс, в силу ряда обстоятельств пришлось промыкаться на ногах много часов. Говорят, чуть не сутки".
Действительно, была такая версия, что экипаж перед рейсом не получил должного отдыха, и общее время бодрствования пилотов составило почти 24 часа. Тем не менее, решение на вылет было принято. На борт поднимаются 9 членов экипажа и 191 пассажир, включая 52 детей. Взлётная масса самолёта составляет 96% от максимально допустимой, а температура воздуха 33˚С.
В назначенное время Ту-154 вылетает из Карши и берёт курс на Уфу. На высоте 5 километров экипаж включает автопилот и задаёт ему такой режим, при котором самолёт продолжает набирать высоту, но уже с максимальной скороподъёмностью и под большим углом атаки. На свой практический потолок – 11 600 метров, Ту-154 взбирается на предельно малой скорости – 400 км/ч. В кабине едва не срабатывает сигнализация.
Ту-154м с узлом связи
Чтобы немного разогнаться, командир опускает нос самолёта и снижается на 70 метров. После этого он тянет рукоятку автопилота «на себя», чтобы вновь набрать высоту. В результате его интенсивных действий самолёт выходит на критические углы атаки, и в кабине срабатывает сигнализация. Включается защита, и в управление вмешивается автоматика, которая самостоятельно опускает нос самолёта. Скорость падает до 390 км/ч.
Лайнер охватывает лёгкая предсрывная тряска. Самолёт на грани сваливания, и чтобы его избежать, экипажу необходимо дать двигателям взлётный режим для набора скорости. Но лёгкую тряску экипаж принимает за помпаж и делает всё наоборот: ставит двигателям режим малого газа. Самолет снова начинает снижаться, а пилоты тянут штурвал на себя и повторно выводят самолет на критические углы атаки.
Командир любой ценой старается сохранить текущую высоту. Скорость продолжает падать и вот она уже 330 км/ч! На боковых двигателях (№1 и №3) действительно начинает развиваться помпаж. В целях его предотвращения экипаж вновь ставит малый газ, после чего скорость падает уже до 290 км/ч. Все три двигателя отключаются, самолёт снова выходит на закритические углы атаки, после чего входит в неуправляемый плоский штопор.
В процессе падения экипаж выпускает интерцепторы и пробует запустить ВСУ. На высоте трёх километров пилотам всё-таки удаётся прекратить вращение, но двигатели запустить они так и не успевают. Спустя 46 минут после взлёта Ту-154 врезается в землю неподалёку от г. Учкудук. В момент удара самолёт практически не имел горизонтальной поступательной скорости. На следующее утро поисковый вертолёт обнаруживает обломки разбившегося лайнера. Все 200 человек на его борту погибли.
На месте крушения
В ходе расследования имитацию данной катастрофы было поручено выполнить лётчику-испытателю СССР Владимиру Мезоху. Вот что он написал позже: "Бортинженер на эшелоне дважды убирал режим на малый газ (который восстанавливал КВС) очевидно, приняв начало тряски за помпаж. На показания приборов экипаж не реагировал и вместо отдачи штурвала «от себя» для ухода с режима тряски продолжал выдерживать высоту эшелона. В результате самолёт потерял в горизонтальном полете 110 км/ч скорости, свалился в плоский штопор и разбился".
"Была достигнута интенсивная тряска на скорости 320 км/ч. После полной отдачи штурвала от себя самолёт свободно выходил из режима. Указанная имитация доказала полное соответствие Ту-154Б характеристикам, полученным на государственных испытаниях. Вывод самолёта из сваливания требует специальной подготовки пилотов. Катастрофы Ту-154 в районе Учкудука и А310 в районе Междуреченска свидетельствует о полном ее отсутствии у лётчиков".
Василий Ершов писал следующее: "Условия были обычные для Средней Азии: жара. В жару самолёт очень долго набирает высоту. Экипаж, как предполагают, включил автопилот и… уснул. Сморило. Самолёт добросовестно набирал высоту; автопилот выдерживал курс и тангаж. Скорость с набором высоты всё падала и падала, (тангаж в процессе набора положено всё время уменьшать) но некому было чуть опустить нос самолёта, чтобы восстановить скорость. Спал экипаж. В конце концов самолёт потерял скорость и свалился. Сработала сигнализация. Экипаж проснулся, но определить, что же случилось с машиной, спросонья в первые секунды не смог, что ясно из записей внутрикабинных переговоров. Беспорядочные действия привели только к плоскому штопору, из которого вывести тяжёлый лайнер невозможно"
На месте крушения
Непосредственной причиной катастрофы стало сваливание самолёта в плоский штопор на высоте практического потолка Ту-154 с большой полётной массой при влиянии высокой температуры воздуха, малого запаса по углу атаки и тяги двигателей. Помимо этого, экипаж допустил ряд отклонений от РЛЭ, потерял скорость и не справился с управлением самолёта.
Катастрофа является крупнейшей на территории СССР и в истории всей советской авиации
Россия согласна на международное расследование крушения Ил-76 с украинскими военнопленными под Белгородом при условии, если его будут рассматривать как следствие по «преступным действиям киевского режима», сообщил журналистам представитель президента Дмитрий Песков.
Так он прокомментировал обещание украинского президента Владимира Зеленского настаивать на международном расследовании авиакатастрофы.
«Если он имеет в виду международное расследование преступных действий киевского режима — оно однозначно нужно», — сказал представитель президента России (цитата по «Интерфаксу»).
На вопрос, зачем был сбит самолет, Песков предложил позвонить в офис Зеленского и задать этот вопрос там. Он назвал обмен пленными процессом, происходящим «в полной тишине», а действия Киева — «чудовищным совершенно актом».
«Это не укладывается в голове. Каким образом это скажется на перспективах продления этого процесса, вам никто не скажет», — заключил Песков.
Самолет Ил-76 разбился накануне утром, 24 января. Борт следовал по маршруту аэродром Чкаловский (Московская область) — Белгород и перевозил украинских военных для обмена. На нем находились 65 украинских военнопленных, шесть членов экипажа и трое сопровождающих. Ил-76 упал в поле, недалеко от населенного пункта. Все находившиеся на борту погибли.
Минобороны России обвинило в крушении власти Украины. По данным ведомства, две ракеты были запущены из Харьковской области. О том, что самолет, скорее всего, сбили, говорят и опрошенные РБК эксперты.
Как заявил глава думского комитета по обороне Андрей Картаполов, 24 января должен был пройти обмен пленными между Россией и Украиной по формуле «192 на 192»: на Ил-76 находились 65 человек, остальных отправили на втором самолете, который развернули после катастрофы; по его мнению, Ил-76 был сбит украинской стороной «для того, чтобы сорвать этот обмен и обвинить в этом Россию».
В Киеве подтвердили, что 24 января планировался очередной обмен пленными, украинская сторона доставила на оговоренную точку российских пленных. В военной разведке (ГУР) утверждают, что Украину не проинформировали о маршрутах и формах доставки пленных, а также не уведомили о необходимости обеспечения безопасности воздушного пространства близ Белгорода в определенный период времени, «как неоднократно делалось в прошлом». В Киеве заявляют, что не имеют данных о том, кто и в каком количестве находился на борту самолета.
Франция, которая в январе председательствует в Совете Безопасности ООН, отклонила запрос России о созыве срочного заседания по сбитому Ил-76. Об этом сообщил в телеграм-канале заместитель постоянного представителя России в ООН Дмитрий Полянский.
Французская сторона согласилась провести заседание 25 января, в 17:00 по нью-йоркскому времени (01:00 26 января мск), уточнил он. «Явно пытаясь выиграть время и дать своим украинским клиентам время выдумать хоть какое-то мало-мальски правдоподобное объяснение происходящего», — заявил дипломат.
О том, что Россия запросила срочное заседание Совбеза ООН в связи с крушением Ил-76, ранее сообщил глава МИДа Сергей Лавров. По его словам, оно должно было состояться в 15:00 по нью-йоркскому времени (23:00 мск).
Самолет Ил-76 потерпел крушение в Белгородской области 24 января около 11:00. По данным Минобороны России, на его борту находились 74 человека, из которых 65 — попавшие в плен бойцы ВСУ, шестеро — члены экипажа и еще трое сопровождающих, все они погибли.
МИД России возложил вину за крушение самолета на Украину и пообещал «неотвратимое наказание» для всех причастных. Как сообщил глава думского комитета по обороне Андрей Картаполов, самолет был сбит тремя ракетами зенитно-ракетного комплекса либо Patriot, либо IRIS-T. Киев, по его словам, знал детали предстоящего обмена пленными, в том числе о способе их доставки.
Украинская сторона, как заявил Лавров, знала, что сбитый борт перевозил военнопленных. В Главном управлении разведки (ГУР) Украины подчеркнули, что у ведомства не было данных о том, кто находился на борту. Также в ГУР утверждают, что Украину не проинформировали о маршрутах и формах доставки пленных и не уведомили о необходимости обеспечения безопасности воздушного пространства близ Белгорода в определенный период времени, «как неоднократно делалось в прошлом».
Жители Оренбурга несут цветы к стихийному мемориалу в Авиагородке. Это — дань памяти оренбургским летчикам, погибшим в сбитом самолете над Белгородской областью.
Ранее стало известно, что Станислав Беззубкин — командира российского военно-транспортного самолета, сбитого ВСУ над Белгородской областью — наградят посмертно. Из Оренбурга был почти весь экипаж, самолет был также приписан к оренбургскому военно-транспортном полку.
К госнаграде оренбуржца представят за то, что не допустил падения самолета Ил-76 на село Яблонево в Корочанском районе Белгородской области. Местные жители заявили, что пилоты успели увести самолет в поле. Беззубкин ранее получил несколько государственных наград. Он служил в Сирии, тушил пожары в Турции.
Стихийный мемориал появился возле памятника-самолета Л-29 («Дельфин»). Он расположен неподалеку от военной части в Авиагородке.
— Скорбим по нашим летчикам! Вечная память землякам, защитникам Родины! — обратился к оренбуржцам первый вице-мэр Алексей Кудинов, опубликовавший фото мемориала.
Руководители и курсанты Оренбургской школы юных космонавтов им Ю.А. Гагарина также возложили цветы к стихийному мемориалу.
Ранее губернатор Денис Паслер также выразил соболезнования родным и близким погибших летчиков. Сегодня же был опубликован список экипажа: Беззубкин С. – командир корабля, Чмирев В. — помощник командира корабля, Высокин А. — штурман, Пилуев А. — бортинженер, Житенев С. — борттехник, Саблинский И. — бортрадист. Все они погибли.
Украина сбила наш Ил-76 рядом с Белгородом. Убила не только русских людей (экипаж и сопровождающие), но и украинских же пленных. Абсолютно расчетливо. Но это расчет бешеной собаки.
ФОТО: GLOBAL LOOK PRESS
Этот борт уже перевозил ранее пленных на обмен. Самолет шел без прикрытия, - стандартная демонстрация мирных целей рейса, отсутствия с его стороны угрозы. Киев знал о времени и маршруте следования транспортника с пленными — украинские власти были предупреждены, обмен должен был состояться в среду. ВСУ использовали западный комплекс ПВО с большим радиусом действия и, весьма вероятно, западных же специалистов, помогающих расчету комплекса. Все это не делается моментально. Значит об ошибке речи не идет.
Но убивать своих же пленных, своих же граждан — абсурд? Для нынешнего киевского режима — вовсе нет.
Вспомните обстрел «Хаймарсами» колонии в Еленовке, где содержались украинские пленные. ВСУ было прекрасно известно, что они уничтожают своих людей, но удары были нанесены. Тогда, кстати, неофициально бытовало чудовищно циничное объяснение — это были «свежие», еще не допрошенные как следует пленные, в том числе из националистических формирований. И Киев очень не хотел, чтобы они заговорили.
А удары по Донецку и другим городам, которые Украины считает своими? Без всякой военной цели — по мирным людям на рынке, на остановке автобуса, в торговом центре — из систем залпового огня и ствольной артиллерии. Чем это отличается от удара по самолету с пленными, если не считать сложности исполнения в последнем случае?
И задача абсолютно та же самая — устроить очередную кровавую постановку, рассказать, как русские с целью очернить киевскую власть опять сами себя обстреляли. А уж сейчас-то и пленных, защищенных международным гуманитарным правом, не пожалели. Изверги, эти русские, одним словом. Дайте нам еще оружия и денег побольше, а то они и до вас дотянутся.
Постановку подпортили украинские СМИ, радостно начавшие трубить, что ВСУ сбили русский самолет. А потом, как по команде, начавшие убирать «победные» заголовки и править свои сообщения.
Дальше будет только хуже. Вот прогноз от Дмитрия Медведева: «эти тризубые уродцы для сохранения своей власти будут с легкостью убивать своих военнослужащих и военнопленных, чему научились за 700 дней СВО. Будут нещадно бомбить свои города и села, стирая в пыль свои дома и испепеляя своих стариков и детей. Тут для жовто-блакитных тварей нет никаких ограничителей. Ведь на карту поставлено главное – власть и деньги».
В день трагедии с Ил-76 в Госдуме с трибуны опять звучала та мысль, которой пора бы уже воплотиться: необходимо признать Украину террористическим государством, а правящий киевский режим – террористической ячейкой.
Что мешает? То, что с юридической точки зрения будет сложнее договариваться? Но Киев раз за разом просто выпячивает свою недоговороспособность. Да и нужно ли договариваться с бешеной собакой?