Ещё одна фобия
На инстинктивном уровне стараюсь держаться подальше от большегрузов. Но не все ситуации можно предвидеть...
Автоподставы на дорогах: как уберечься от мошенников
Автомобиль не роскошь, а средство передвижения. В современных реалиях эту фразу можно дополнить, указав, что машина еще и источник возможных проблем.
Автомобильные мошенники существуют давно, с течением времени они никуда не исчезли, а, наоборот, преумножились и стали еще хитрее. Правоохранительные органы с этой проблемой борются, и в основном успешно. Но зачастую сами автовладельцы создают себе проблемы, которых могло не быть, соблюдай они ПДД.
Если вы спросите, что такое «автоподстава», то коротко это явление можно определить как спровоцированная или инсценированная авария, после которой жертве предлагается уладить вопрос за определенную сумму денег. Жертву подбирают не абы как, а по случаю, в основном выбирая молодых водителей, желательно девушек, на которых легче «надавить». Хотя будем честными: и сильная половина человечества часто попадается на уловки мошенников ввиду особенностей своей «тонкой душевной организации».
Цель любой «автоподставы» – деньги. Разобраться в ситуации, как правило, предлагают на месте, без вызова ГАИ, что может грозить жертве лишением «прав». И это первая ошибка: если имеет место ДТП, то вариантов у вас немного – или вызвать наряд ГАИ, или составить европротокол. Ни в коем случае с места аварии уезжать нельзя, за это грозит административная ответственность.
Статья 18.16 КоАП Республики Беларусь. Нарушение Правил дорожного движения, повлекшее причинение потерпевшему легкого телесного повреждения, оставление места дорожно-транспортного происшествия
Кто сзади, тот и виноват…
Самый распространенный вид мошенничества, или «автоподстав», выглядит так: едете вы, никого не трогаете, как вдруг с соседнего ряда перед вами автомобиль въезжает в вашу полосу движения и происходит контакт, что означает ДТП. А можно и вообще без «контакта»: автомобиль злоумышленников заранее имеет характерные повреждения, главное – заставить водителя остановиться, после чего начнется его «обработка». Подставные свидетели также могут быть вовлечены в дело. Если водитель-жертва растерялся, то для мошенников дело практически сделано. «Ты въехал мне в зад и, значит, виноват» –основной аргумент «автоподставщиков». Но это далеко не так.
Во-первых, машина, которая перестраивается, обязана всех пропустить из того ряда, в который она пытается перестроиться. Во-вторых, этому маневру должен предшествовать соответствующий сигнал «поворотником», но даже если такой сигнал подан, это не дает водителю абсолютно никакого преимущества (п.57.1 ПДД РБ).
Главное – не теряться, не поддаваться прессингу, вспомнить ПДД и выдать это как аргумент в свою защиту. «Автоподставщиков» и «левых» свидетелей не слушайте. Кстати, согласно действующим Правилам водитель как участник аварии обязан записать фамилии и адреса очевидцев (п.31.4 ПДД РБ). Как только вы это начнете делать, соучастники «автоподставы», возможно, исчезнут так же быстро, как и появились. А с ними и сами мошенники по вполне понятным причинам.
Если ситуация не разрешается, то вызываем ГАИ и ждем, и далеко не факт, что дело впоследствии закончится в пользу жуликов. Немаловажную роль может сыграть и экспертиза, которая оценит реакцию водителя на ту или иную дорожную обстановку.
Взять на испуг
В общих чертах ситуация выглядит так. С соседнего ряда водитель делает резкое движение своим автомобилем в вашу сторону, создавая таким образом препятствие, чтобы вынудить вас изменить направление движения и уйти в соседнюю полосу. А там вас уже «ждут» на другом автомобиле, как правило, в «мертвой» зоне. Если вы на это поддались, то вас могут признать виновником ДТП. И хотя процесс разбирательства в планы жуликов не входит, ведь их цель – «раскрутить» незадачливого водителя на компенсацию, тем не менее, если до ГАИ дело дойдет, увы...
Запомните: как следует из п.87.2 ПДД РБ, при возникновении опасности или препятствия, которые водитель в состоянии обнаружить, он обязан немедленно принять меры к снижению скорости движения вплоть до остановки транспортного средства. Но только в своей полосе, шарахаться в сторону не нужно.
Запрыгнуть на капот
Этот вид «автоподстав» вполне себе может перехватить пальму первенства у перечисленных выше ввиду своей распространенности. Как правило, такие действия происходят во дворах или на дорогах, где движение не интенсивное, ведь в противном случае «жертве» деньги уже могут не понадобиться.
Едет, например, автомобиль, как вдруг из-за припаркованных машин выскакивает человек и ложится на капот. Впоследствии происходит изображение адских мук и страданий, но как только водитель попытается договориться на месте и предложит компенсацию, боли в основном проходят.
Различных вариаций такого мошенничества много. «Жертве» вовсе не обязательно падать на капот, она может и просто перед уже остановившейся машиной лечь, имитируя травмированного пешехода. А еще «жертва» может предъявить водителю разбитый телефон с требованием оплатить его стоимость. Гаджет, конечно же, был разбит заранее для подобных «подстав». Ну а дальше как карта ляжет.
Как уберечься?
Все банально и просто – иметь в салоне видеорегистратор, а еще лучше, чтобы он фиксировал дорожную обстановку как спереди машины, так и сзади. Запомните: как правило, «автоподставщики» выбирают автомобили, регистраторами не оборудованные. Это упрощает «труд» жуликов. Поэтому уже само физическое наличие регистратора может «сыграть» в вашу пользу.
Не поддавайтесь давлению. Да, мошенники подобного типа являются своего рода психологами, причем опытными. Любой прессинг надо сразу же отвергать, не верить, что «у вас «права» заберут» или «вы не знаете кто я», не брать во внимание «корочки», которые могут водителю для устрашения показать. Просто сказать: «Так, вызываем ГАИ и будем разбираться». И если выяснится, что мошенники сами создали аварийную ситуацию, то они запросто могут быть признаны виновными в аварии и лишиться «прав», не говоря уже об уголовной статье за мошенничество, если эпизодичность таких происшествий с их участием покажется правоохранителям подозрительной.
Статья 18.13 КоАП Республики Беларусь. Невыполнение требований сигналов регулирования дорожного движения, нарушение правил перевозки пассажиров или других Правил дорожного движения
12. Нарушение Правил дорожного движения, повлекшее создание аварийной обстановки, – влечет наложение штрафа в размере от пяти до двадцати базовых величин с лишением права заниматься определенной деятельностью сроком до двух лет или без лишения.
Электрокары самовозгораются после дождя.Выясняем почему
В минувшем сентябре на юго-восточное побережье Соединенных Штатов Америки и Кубу обрушился разрушительный ураган четвертой категории. Природный катаклизм, который в Национальном ураганном центре США назвали Иэн, сформировался 23 сентября 2022 года и распался 2 октября, в пиковой стадии развивал скорость воздушных потоков до 250 км/ч, нанеся катастрофический ущерб некоторым районам юго-запада Флориды.
По состоянию на 5 октября 2022 года официально подтверждена гибель 132 человек, около 10 тысяч считаются пропавшими без вести. Также миллионы людей остались без электричества…
Для чего bamper.by приводит печальную статистику? Дело в том, что среди множества бедствий, причиненных несчастным людям разрушительной стихией, выявилась еще одна – совсем необычная, однако носящая систематический характер. Речь идет о самовозгораниях электрокаров, которые пришлось ликвидировать флоридским пожарным. Вот мы и решили разобраться, в чем же причина столь нетипичного поведения транспорта будущего.
Второй по величине рынок в США
Именно такой статус носит гордый штат Флорида, когда речь идет о покупке и эксплуатации электромобилей. В настоящий момент здесь зарегистрировано более 95 тысяч единиц такой техники, около 40% всех продаж новых автомобилей в США приходится именно на эту местность.
Все дело в том, что Флорида наряду с Калифорнией, Нью-Йорком и еще дюжиной штатов входят в альянс и разрабатывают законодательные акты, направленные на постепенный отказ от автомобилей с ДВС и снижение вредных выбросов СО2 в атмосферу. Планируя запретить эксплуатацию бензиновых авто к 2035 году, администрация этих штатов настояла на внедрении стимулирующих субсидий, которые позволили бы простым автомобилистам пересесть на электрокары.
Казалось бы, дело благое, ведь все эти усилия направлены на сокращение выбросов парниковых газов и смягчение последствий изменения климата в ближайшие десятилетия. На этом фоне администрация действующего президента США пошла энтузиастам навстречу, выпустив закон о снижении инфляции, предусматривающий налоговый кредит в размере $7500. Это, к слову, является неплохим подспорьем, так как новый электромобиль по средним подсчетам на $20.000 дороже авто с классическим двигателем внутреннего сгорания.
Однако во всех штатах, ратующих за экологию, сегодня отсутствует инфраструктура для полноценной эксплуатации десятков тысяч новых электромобилей с нулевым уровнем выбросов СО2. В Нью-Йорке пока работает всего 677 зарядных станций. Хотя к 2030 году в городе планируется добавить 10 тысяч зарядных устройств, этого может не хватить для питания всех электромобилей, которые, как ожидается, появятся на улицах к тому времени. Но и это лишь полбеды.
Не менее важным моментом при повсеместном внедрении данного вида транспорта является его стабильная работа и устойчивость к агрессивному влиянию внешней среды, к настоящему моменту остающаяся неизученной.
Всему виной батарея
Приступив к ликвидации разрушений, доставленных жителям Флориды ураганом Иэн, пожарные расчеты столкнулись с необычным явлением: некоторые электрокары, единовременно пережившие месячные дождевые осадки, вдруг начали загораться сами собой, а отдельные – даже со взрывом.
В результате аварийных и страховых расследований выяснилось, что так себя ведут электромобили, пережившие затопление из-за проливных дождей. То есть вода в большом количестве сперва попадает в аккумуляторные отсеки этих машин, потом высыхает, из-за чего элементы АКБ начинают коррозировать. В какой-то момент процесс становится критическим, что и приводит в результате к возгоранию.
Пожарный маршал Флориды Джимми Патронис заявил в своем твиттере, что с данной проблемой местные службы еще не сталкивались и что для быстрого и безопасного тушения таких пожаров необходима специальная подготовка и понимание устройства электрокаров.
Усугубляет ситуацию и статус, который носит Флорида на автомобильном рынке США. В настоящий момент не выяснено, как много из 95 тысяч зарегистрированных «электричек» пострадало от урагана…
Мнение страховщиков
Свое мнение по поводу эксплуатации электрокаров также составила французская страховая компания AXA, которая на протяжении всего текущего года изучает особенности аварий с участием электромобилей после краш-тестов-2022 в Цюрихе, Швейцария. В ходе тестирования специалисты обнаружили, что аварии с участием новых электромобилей более опасны для пассажиров других транспортных средств, а устранить их последствия (если это возможно) будет в несколько раз дороже для их владельцев, нежели собственников авто с ДВС.
Причина этой несложной экспертной оценки лежит на поверхности: современные электрокары более высокотехнологичны, нежели их топливные аналоги, поэтому и их ремонт будет более дорогим. Однако, невзирая на высокий уровень активной безопасности машин на электричестве, в их конструкции есть существенный недостаток, как правило, негативно влияющий на исход столкновений.
Поскольку большинство автопроизводителей размещает аккумуляторы в нижней части электромобилей, повреждение снизу может привести к неимоверно дорогим, а иногда и опасным последствиям. При этом страховщики отмечают, что риск возникновения пожаров как в «электричках», так и в авто с ДВС неоправданно завышается. Статистически установлено, что всего 5 из каждых 10 тысяч автомобилей становятся жертвами пожара.
В настоящее время основной причиной ДТП с участием электрокаров является возможность мгновенного ускорения. Высокий мгновенный крутящий момент электродвигателей приводит к обстоятельствам, при которых водители электромобилей часто теряют контроль над управлением и попадают в аварии. В этом плане «электрички» на 50% опаснее классических авто.
А поскольку электромобили еще и весят больше, чем их топливные аналоги, они имеют большую кинетическую энергию при столкновениях. Соответственно одинаковые по размерам автомобили, имея разный вес, нанесут разный ущерб при аварии. Поэтому специалисты AXA рекомендуют владельцам электрокаров учитывать все возможности их транспортных средств во время движения.
***
Мы ни на что не намекаем – просто решили поделиться некоторыми фактами и мнениями. А выводы о целесообразности эксплуатации автомобиля с классическим ДВС или электродвигателем вы делайте сами. Главное, чтобы ни тот ни другой однажды внезапно не загорелись…
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Велосипедист против пешехода. Кто будет виноват в «аварии» и в каких случаях светит «уголовка»
Летний сезон в самом разгаре, и на тротуарах и велодорожках появилось большое количество велосипедистов, самокатчиков и прочих любителей модных устройств для активного отдыха. Увы, под угрозой при этом оказались пешеходы.
В Сети полно историй о том, как кто-то где-то, управляя велосипедом, сбил пешехода, который мирно прогуливался по... велосипедной дорожке. Хотя дорожка эта специальным знаком обозначена, разметка соответствующая на ней есть, но кого же в итоге назначат виноватым за подобное «ДТП»? Данная ситуация касается также любителей электросамокатов, моноколес, сигвеев и прочих средств на электротяге.
Осенью 2022 года вступят в силу новые Правила дорожного движения Республики Беларусь (далее – ПДД), которыми будет введено понятие «средство персональной мобильности», чтобы хоть как-то обозначить подобные устройства в правовом поле, а также введено ограничение скоростного режима на них – не более 25 км/ч. Правда, лица, управляющие такими устройствами, все равно будут относиться к пешеходам.
Передвигаться на средствах персональной мобильности можно по велодорожке, а при ее отсутствии – по тротуару, пешеходной дорожке либо обочине.
Но пока действуют ПДД старого образца, а до осени еще далековато, рассмотрим современные реалии – кто останется виноватым и какова практика рассмотрения дел, связанных с «авариями» между пешеходами и велосипедистами (электросамокатчиками и т.д.).
ПДД говорят о том, что велосипедная дорожка – это обособленная дорога либо выделенный конструктивно или с помощью линий горизонтальной дорожной разметки элемент дороги, предназначенный для движения водителей велосипедов, обозначенный знаком «Велосипедная дорожка» (п.2.6 ПДД). А велосипед – это транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой человека.
Пешеход – физическое лицо, участвующее в дорожном движении вне транспортного средства, в том числе передвигающееся в инвалидной коляске, на роликовых коньках, лыжах, на другом спортивном инвентаре, ведущее велосипед, мопед или мотоцикл, везущее санки или коляску, и не выполняющее в установленном порядке на дороге ремонтные и другие работы…
С понятием «пешеход» тоже все предельно понятно. Но может ли пешеход двигаться по велосипедной дорожке? Ответ на этот вопрос мы найдем в п.17.1 ПДД, где указано, что пешеход обязан двигаться по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а при их отсутствии – по обочине. То есть ходить по велодорожке пешеход право имеет. А вот теперь представьте, что велосипедисты, электросамокатчики и люди на своих двоих движутся навстречу друг другу, например, на той же велодорожке.
В случае их столкновения ситуацию не рассмотришь как ДТП, поскольку велосипед не является механическим транспортным средством. Поэтому разбирательства подобных инцидентов проводят, как правило, не инспекторы ГАИ. Но это и не важно, важно другое – кого назначат виновным.
В марте текущего года состоялся суд над велосипедистом, который на велосипедной дорожке сбил пешехода. Его обвинили в совершении преступления, предусмотренного ст.155 Уголовного кодекса. «Как и за что?» – спросите вы. Пешеходу были причинены телесные повреждения, и обвинитель ситуацию трактовал так:
«Водитель велосипеда проявил невнимательность и неосмотрительность, выбрал не обеспечивающую постоянный контроль скорость, в связи с чем несвоевременно обнаружил опасность в виде пешеходов, не принял меры к снижению скорости, не учел дистанцию, в результате чего совершил столкновение с пешеходом».
А вот перечень пунктов ПДД, нарушение которых вменили в вину велосипедисту:
7.2. участники дорожного движения обязаны не создавать препятствий и опасности для дорожного движения, действовать добросовестно, корректно, быть внимательными и взаимно вежливыми. Каждый участник дорожного движения, соблюдающий настоящие Правила, вправе рассчитывать на то, что и другие участники дорожного движения будут выполнять содержащиеся в них требования.
7.5. участники дорожного движения обязаны исполнять другие обязанности в области дорожного движения, установленные настоящими Правилами и иными актами законодательства.
85. водитель обязан соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения в случае его экстренного торможения или остановки, и необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность дорожного движения с транспортными средствами, стоящими или движущимися по соседним полосам движения.
87. при выборе скорости движения водитель должен учитывать ограничения скорости, установленные пунктами 88, 89 настоящих Правил и техническими средствами организации дорожного движения, а также интенсивность движения, обзорность дороги, особенности и состояние транспортного средства и перевозимого им груза, дорожные, погодные (метеорологические) условия и другие факторы, снижающие прозрачность атмосферы и влияющие на видимость дороги в направлении движения.
87.2. при возникновении препятствия или опасности для движения, которые водитель в состоянии обнаружить, он обязан немедленно принять меры к снижению скорости движения, вплоть до остановки транспортного средства.
Полный набор, как говорится, и это применительно лишь к велосипедисту, сбившему человека на велосипедной дорожке.
Статья 155 УК Республики Беларусь. Причинение тяжкого или менее тяжкого телесного повреждения по неосторожности
Причинение тяжкого или менее тяжкого телесного повреждения по неосторожности – наказывается общественными работами, или штрафом, или исправительными работами на срок до одного года, или арестом, или ограничением свободы на срок до двух лет.
Уголовный кодекс суров и справедлив – в итоге суд вынес решение приговорить велосипедиста к шести месяцам исправительных работ с удержанием 25% заработка в доход государства. И похожих случаев масса, в результате чего можно сделать вывод: чем дальше велосипедисты и пешеходы друг от друга, тем лучше и безопаснее, причем для всех.
Также велосипедиста может настичь и административное наказание – все зависит от тяжести нанесенных им телесных повреждений.
Статья 18.20 КоАП РБ. Нарушение Правил дорожного движения пешеходом и иными участниками дорожного движения либо отказ от прохождения проверки (освидетельствования)
1. Нарушение правил дорожного движения пешеходом, лицом, управляющим велосипедом, гужевым транспортным средством, или лицом, участвующим в дорожном движении и не управляющим транспортным средством, – влечет наложение штрафа в размере от одной до трех базовых величин.
«Под мухой» ответственность пешехода или велосипедиста будет еще более значимой.
Так что проведенный анализ показывает, что в «аварии» между велосипедистом и пешеходом виноват, как правило, первый. Можно с этим не соглашаться и спорить, но практика выглядит именно так. И это несмотря на то, что и у пешехода, и у велосипедиста в ПДД РБ целый набор прав и обязанностей. Но обязанности велосипедиста «перевешивают» обязанности остальных – движение на велосипеде должно осуществляться в том числе по велосипедной дорожке, не создавая препятствия для безопасного движения пешеходов (п.148 ПДД РБ).
Как этому противостоять? Полагаем, дело в общей культуре, которую нужно прививать с детства. Активный отдых на велосипеде – это законное право любого человека, и пешеходы тоже должны это учитывать, должны смотреть куда идут, где велодорожку переходят или перебегают.
Пока же конфликты между участниками дорожного движения продолжают множиться, и связано это с тем, что помимо велосипедов на пешеходных и велодорожках появилось множество различных технических устройств, развивающих приличную скорость. И если всем этим управляют люди без должного воспитания и уважения, то количество инцидентов, увы, будет лишь расти…