Всем привет. Решил создать пост, потому что полыхает просто.
В чем суть дела. Есть такая компьютерная игра-авиасимулятор, называется Digital Combat Simulator. Распространяется она бесплатно, а вот модели самолетов и вертолетов к ней - платные. Еще в 2013 российскими разработчиками была создана великолепная модель отечественного вертолета Ми-8МТВ2. Модель была отличной, и, с обновлениями и модернизациями продается до сих пор.
И всё было бы хорошо, но АО"Вертолеты России" вдруг испытали нездоровое возбуждение и ... добились запрещения продаж модели в России!
Ау, ребята, вы в России находитесь, почему вы вводите санкции против своих же граждан, при этом иностранцы могут покупать его свободно!
То есть получается российская фирма добилась того, чтоб модель российского вертолета, которую делала российская же фирма, находящаяся в Подмосковье была недоступна российским пользователям, но доступна заграничным. Это какое-то вредительство в чистом виде.
Может тут присутствуют представители АО "Вертолеты России", которые объяснят ситуацию?
PS. Понятно, что любителей авиасимов не так уж и много и пост, скорее всего, не взлетит. Но хоть, блин, выговориться.
А мы тоже ничего))) Кус(з)ьма. Питерский заправочный кот. Был найден котёнком, отмыт и с тех пор любим, но всё равно невероятно труслив. Вероятно имеет белорусские корни, т.к. любит охранять картошку.
❗️Компания отчиталась сегодня за 2024 год, и отчет вышел в целом в рамках ожиданий. Выручка компании снизилась на 2,22%, скорректированная EBITDA сократилась на 29% год к году на фоне роста доли сварных труб в структуре продаж и увеличения коммерческих расходов, а на фоне роста финансовых расходов компания показала чистый убыток.
Из позитива стоит отметить некоторое снижение долговой нагрузки, соотношение чистого долга к скорректированной EBITDA снизилось до 2.77х, а благодаря высвобождению оборотного капитала свободный денежный поток у компании все равно положительный, несмотря на чистый убыток.
Такая отчетность в целом была ожидаема, так как ситуация на рынке трубной продукции в прошлом году была непростой, и спрос на металлургическую продукцию в прошлом году несколько снизился. Плюс жесткая денежно-кредитная политика способствовала как снижению спроса со стороны заказчиков на продукцию ТМК, так и увеличению финансовых расходов компании, что на фоне не самой маленькой долговой нагрузки привело к достаточно ожидаемым цифрам в сегодняшней отчетности.
💡ТМК — это циклический актив, который обычно растет на повышенном спросе на свою продукцию и достаточно слабо себя чувствует при снижении спроса. Поэтому при выходе на новую стадию цикла, полагаем, что у ТМК дела будут идти значительно лучше, так как сам актив достаточно крепкий и сохраняет свои лидерские позиции в ключевых для себя рыночных сегментах.
На текущей отчетности таргет по акциям компании остается без изменения и составляет около 200 рублей за акцию на горизонте года.
----
Если хотите грамотно инвестировать и бесплатно обучаться — подписывайтесь на тг канал, там мы освещаем во что инвестируем сами (команда Invest Assistance) и во что инвестировать не стоит:
Насколько же визуально красивый, кислотный, весь из себя светящийся, но при этом замкнутый фильм.
Запоминается каждый кадр. И никакое это не преувеличение, шикарная визуальная работа. И шикарный Кейдж, который тут выдал совершенно гениальную сцену в туалете, где показал в считанные минуты весь свой актёрский талант и его диапазон. Отвал.
Но музыка, чёрт, что тут за музыка! Она давит и мнёт, она пугает и держит не то чтобы в смятении, а в какой-то рассеянности. Эта музыка дезоринтирует, как если тебе связать глаза, несколько раз покрутить и сказать затем «Иди».
Снимаешь повязку, а перед тобой лес и всё кружится. И всё вокруг агрессивно.
Я пока смотрел, поймал себя на том, что дышу не свободно. Замираю всякий раз, как слышу эту музыку. Она предвещает страшное. Она просит крови и очень много, этой музыке нужны литры крови. Музыка расплаты, под которую ты, как зритель, попадёшь.
Йохан Йоханссон написал такую музыку. Грустно, что больше он ничего подобного не напишет, а мы ничего подобного не услышим.
Лето. Двор нескольких многоэтажек. На детской площадке носятся дети. Мальчик и две девочки. Пара мамаш сидит рядышком в телефонах. Знаю их в лицо, живут в соседнем доме. Прохожу мимо по своим делам, наслаждаюсь погодой, небом, зеленью,звуками и запахами лета. Неожиданно, что-то в окружающей обстановке цепляет моё внимание, нарушая умиротворение и летний дзен. Останавливаюсь, прислушиваюсь. Детский смех и визг девчонок, шелест листьев, воробьи трещат - всё не то. Что-то упускаю. Прислушиваюсь.
- Я маньяк! - кричит мальчик лет семи, гоняющийся за девчонками по детской площадке с маленькой палкой в руке.
Присматриваюсь - палка похожа на игрушечный ножик из дерева, что продаются на развалах. Мальчик машет игрушкой перед девчонками, пугая их, девчонки визжат, убегают. Дети, что с них взять. Такие теперь игры. Вроде всё нормально, но червячок сомнения грызёт. Исключительно для умиротворения разыгравшейся паранойи подхожу к пацану.
- Интересная у тебя игрушка, покажи, пожалуйста.
Мальчик протягивает перочинный раскладной китайский нож с чёрным металлическим лезвием длиной сантиметров десять и односторонней серейторной заточкой. Складываю ножик, спрашиваю:
- Твой?
- Мой, из дома принёс.
Оглядываюсь в поисках его взрослого - никого с ним нет, гуляет один. Возвращаю нож мальчику.
- На детской площадке нельзя играть с ножами. Иди домой, оставь его там и выходи гулять без него.
Мальчик, надувшись, уходит с площадки в сторону своего дома.
Финальную часть нашего с пацаном общения замечают мамаши, наконец, оторвавшиеся от своих телефонов. С округлившимся глазами, они прижимают своих дочек и выслушивают их рассказы про странные игры.
В богатой истории советского автопрома немало несбывшихся надежд и забытых прототипов.
Внедорожник ИЖ-14 — как раз из таких машин. Его разработали на Ижевском заводе в конце 70-х, и тогда казалось, что этот полноприводный автомобиль изменит представление о проходимости и надежности.
С виду неказистый, но крепкий и выносливый — настоящий характер для советских дорог.
Увы, мечтам конструкторов не суждено было сбыться. Модель так и осталась в единичных экземплярах, хотя могла бы соперничать с признанными лидерами бездорожья.
История создания
История ИЖ-14 началась в 1972 году в стенах Ижевского автозавода. Директор завода, глядя на карту СССР с её бескрайними просторами и бездорожьем, поставил задачу: создать народный внедорожник. Не для парадов, а для реальной жизни.
Схема внедорожника ИЖ-14
Николай Слесаренко, главный конструктор проекта, был тем ещё энтузиастом. Собрал команду таких же фанатиков — молодых инженеров, грезивших о машине, способной покорить любые преграды. Они часами спорили у чертежных досок, забывая про обеды.
Задумка была смелой — сделать внедорожник лучше ГАЗ-69, но при этом удобный, как легковушка.
К 1975 году первые прототипы уже месили грязь на испытаниях. Машину не щадили — гоняли по болотам, буеракам, пескам.
Она карабкалась по склонам, где пасовали другие модели. После таких тестов военные приемщики одобрительно хлопали по капоту: "Крепкая, зараза!”
Технические характеристики и особенности конструкции
На ИЖ-14 можно было смотреть часами. Компактный крепыш с внушительным дорожным просветом в 300 мм. При длине всего 3750 мм он умудрялся протискиваться там, где застревали более солидные машины.
Сердцем внедорожника стал переработанный мотор от "Москвича" — УЗАМ-412 на 1,5 литра. Инженеры колдовали над ним, добавив мощности до 75 "лошадок" и научив работать даже в лютый мороз.
Главной фишкой была независимая подвеска всех колёс — неслыханная роскошь для советских внедорожников. При езде по колдобинам пассажиров не подбрасывало до потолка!
Трансмиссию сделали с умом: можно было ездить с постоянным полным приводом или подключать передний мост по необходимости. А кузов?
Усиленная сталь, разбавленная алюминием, и модульная конструкция — менять тип кузова можно было буквально за пару часов.
Инновационные решения и преимущества модели
ИЖ-14 оказался умной машиной. Дифференциалы блокировались сами, стоило колесу начать буксовать — никаких рычагов дёргать не нужно.
Даже глубокие броды были нипочём — электронику упрятали в герметичные корпуса, и машина спокойно переплывала ручьи глубиной до 70 см.
А уж как экономно ел! Всего 8-9 литров на сотню по грунтовке — владельцы "Нив" обзавидовались бы.
Внутри тоже всё продумали: сиденья не отбивали пятую точку, шумоизоляция глушила рёв мотора, а печка грела так, что можно было ездить в футболке даже в сибирские морозы. Настоящий вездеход с комфортом легковушки!
Почему ИЖ-14 не был запущен в серийное производство
Необычный автомобиль, так и не был запущен в серийное производство из-за ряда факторов и прочих аспектов.
Кроме того, в те времена в СССР приоритет отдавался другим моделям, более простым в производстве и обслуживании.
Экономические факторы
Главным убийцей ИЖ-14 стала экономика. В конце 70-х страна затягивала пояса, и новый проект требовал непомерных по тем временам вложений. Переоснащение цехов обошлось бы в миллионы рублей.
Плановики морщили лбы над калькуляциями: себестоимость машины выходила слишком высокой. "Дешевле кооператив по выпуску валенок открыть", — шутили в Госплане.
А нефтедоллары направлялись не на автопром, а на масштабные стройки и закупку зарубежного продовольствия — внедорожник оказался в конце длинного списка приоритетов.
Политические аспекты
Политика тоже сыграла свою роль. ИЖ-14 попал в жернова ведомственных интриг. АвтоВАЗ уже наладил выпуск "Нивы", и появление конкурента с лучшими характеристиками никак не входило в планы автогиганта.
Влиятельные люди из Тольятти шептали нужным людям в министерстве: "Зачем нам две похожие модели?"
К тому же Ижевский завод в первую очередь считался оборонным предприятием, и гражданская продукция всегда оставалась на втором плане.
Технологические ограничения
Увы, амбиции конструкторов разбились о технологическую отсталость. Некоторые узлы ИЖ-14 требовали точности, которой советские станки просто не обеспечивали.
Особенно капризной оказалась система автоматической блокировки дифференциалов — она нормально работала только на опытных образцах, собранных вручную.
Алюминиевые детали кузова тоже доставляли головную боль — технология их производства хромала. А закупать оборудование за границей в те годы считалось почти предательством.
Конкуренция с другими советскими внедорожниками
В те годы на рынке внедорожников уже царила "Нива". Народ её полюбил, очереди растягивались на годы. УАЗ-469 прочно обосновался в армии и народном хозяйстве.
Куда тут втиснуться ещё одному игроку? ИЖ-14 оказался между двух огней: для гражданских слишком дорог, для военных недостаточно брутален.
Как говорили в Ижевске: "Пытались усидеть на двух стульях — упали между ними". Зато "Нива" и УАЗ, освободившись от потенциального конкурента, благополучно дожили до наших дней.
Наследие проекта ИЖ-14: что было заимствовано для других моделей
Хотя сам ИЖ-14 канул в Лету, его идеи разлетелись по другим моделям. Система блокировки дифференциалов, доработанная ижевскими инженерами, позже появилась на экспортных версиях "Нивы".
Решения по герметизации электрики перекочевали в военные УАЗы. Даже эргономика водительского места нашла продолжение в поздних моделях "Москвичей".
Главный конструктор Слесаренко частенько ворчал, листая автомобильные журналы: "Смотри-ка, опять нашу идею стянули!" Но в глубине души гордился — значит, не зря работали.
Говорят, когда в 90-е годы иностранцы увидели сохранившийся прототип ИЖ-14, то удивлённо качали головами: "Это действительно разработка 70-х? Не верим!"
Значимость ИЖ-14 в контексте истории советского автомобилестроения
История ИЖ-14 — это не просто рассказ о непроизведённом автомобиле. Это история упущенных возможностей советского автопрома.
Внедорожник мог стать настоящим прорывом, соперничая с зарубежными аналогами не только по проходимости, но и по комфорту.
Сегодня о нём вспоминают разве что автомобильные историки да старые инженеры. А жаль. Появись ИЖ-14 в серии, наш автопром мог пойти совсем другим путём.
Иж-14 в музее
Как знать, может, не "Нива", а ижевский внедорожник стал бы символом русского бездорожья? Впрочем, даже не родившись официально, ИЖ-14 оставил свой след в генах других автомобилей.
Интересные факты об ИЖ-14
На испытаниях ИЖ-14 однажды вытащил застрявший ГАЗ-66, чем вызвал овации военных наблюдателей.
Land Rover, ВАЗ-2121 и ИЖ-14
Один из прототипов оснастили плавучими понтонами и успешно переправили через Каму.
В недрах завода сохранилась байка, что Брежнев, увидев фото ИЖ-14, заинтересовался машиной для охоты. Но подарить генсеку не успели — проект закрыли.
До наших дней дожил только один экземпляр, бережно хранимый на заводе. Говорят, заводится с пол-оборота даже спустя полвека.
Подписывайтесь на интересные вам теги, сообщества, авторов, волны постов — и читайте свои любимые темы в этой ленте. Чтобы добавить подписку, нужно авторизоваться.
