Занимаюсь автомобильной электроникой уже давно, примусы починяю (они же мерседесы и всякое, что попало ), сам прошивки не кручу, но имею мнение про Пастернака, со стороны. Ничего не понимаю, но слишком много всего видел.
Речь пойдет про 90% продавцов, которые себя позиционируют, как относящиеся к чип-тюнингу и че-то там понимают с важной мордой. Сам я таковым себя не считаю, а просто обращаюсь иногда к кому-то что-то для клиентов подкрутить, отрезать, заштопать...
Отношение у меня к ним, типо-тюнерам, нейтрально негативное, как к говнарям и мошенникам, которых хочется вывести на чистую воду, дабы клиенты могли задать пару вопросов и убедиться, что перед вами очередной говнарь, который только слышал где звон. При чем отношение со временем меняется от нейтрально негативного до нейтрально жутко негативного.
Это как если бы вы приходили к доктору, но со временем начинаете распознавать грузчика в халате, который парацетамол от ибупрофена не отличает, тоже таблетка для охлаждения, обе для него одинаковые, нюансы не важны.
Например, классический стейдж2 это впуск и выпуск, доработанные. То есть улучшенные. Другая труба на выпуске, другого сечения, большая проходимость. Другой радиатор, который лучше охлаждает воздух. А у данных персонажей стейдж2 это отрезать катализатор + чипануть. И эти оленеводы искренне считают, что это стейдж2. И прочий бред они продают, а кто-то верит.
Остаются 10% спецов, которым честь и хвала, которые реально строят машины, сами что-то с 0 создают, дизассамблируют прошивки, а не скачут по картам, перекладывая чужой хуй из руки в руку. Таких людей оч интересно почитать, и даже я таких видел немного. Но их немного.
Но речь сейчас не про них, а про масс-маркет, доступный каждой сиротке на дизельной бэхе с одной турбиной, но кто в тайне мечтает о трёх, да еще и гибридных.
Херамбула.
Итак, че за тюнинг такой, в трех словах?
Существуют различные производители самодвижущихся телег с мотором. На телегах всем барахлом на моторе управляет компутер:
- чтобы солярка текла в нужную дырку в нужное время,
- чтобы турбина дула столько, чтобы от сквозняка голову не простудить,
- чтобы когда мотор начинает разваливаться, прекратить избыток налива солярки дабы не срыгнули поршни и прочие штуки
- чтобы ехать быстро, долго, дешево и Грете не воняло.
И вот в этом компутере стоит свой виндоус, в котором написано, что если юзер кликнул на педаль газа, то едем, а если три раза, то быстро едем. А если жесткий диск забит сериалами, то едем медленно, чтобы хватило места еще и книжку скачать.
И куча таких дурацких правил. Стопиццот. И желательно чуть-чуть знать их. Ну чтобы не только пасьянс установить, а еще и ветку реестра смочь поправить, чтобы лицензия на пасьянс в любой мороз работала.
В следующей части продолжу про этот виндоус для карет, повозок и телег. Если только мне на вентилятор нормально прилетит. Если не понравилось, все равно пишите.
Автолюбители и нам сочувствующие! Нуждаюсь в вашей помощи вот по какому вопросу: в связи с разростанием семьи до шести человек, стал мой ларгус нам маловат. Съездили семьёй в "бабушкатур" и с трудом всех/всё уместили в машину. Вопрос: как сейчас дела обстоят с праворульными авто? Постановка на учёт, техосмотр и т.д. Поглядываю в сторону праворульних микроавтобусов, в частности мазда бонго френди, тойота таун айс ной, ниссан серена и т.д. Если важно - регион подмосковье.
Сколько себя помню всегда мечтала о машине. Мечтала водить, слушать музыку и вот это вот всё. Но, как-то не складывалось. То на права не было времени пойти учиться, то денег на машину не было, потом взамуж, муж отказывался брать пока на квартиру не накопим и тд. И вот, в этом году звезды сошлись - квартира куплена, есть время, есть деньги и я уговорила супруга выделить мне 100к на покупку поповозки.
Вот такой я увидела свою будущую подружаню. Почему ока? Потому что ежики плакали, но продолжали есть кактус. Про плюсы и минусы машины не буду писать, их итак все знают - жрет мало, но ломается как черт. С парковкой проблем нет - но на дороге гробик на колесах и всё в этом духе.
Мне же хотелось стать женщиной-водителем у которой не лапки. Хочется прежде всего научиться чувствовать машину (о, это ока конечно предоставляет - как минимум нет тахометра и учишься чувствовать момент когда переключать передачу), хотелось понять как работает машина, что там может сломаться, как это чинится.
Никаких излишков - из кнопочек свет фар, печка, задний дворник, обогрев заднего стекла и противотуманка. Одна. Сзади.
Но кто бы что не говорил, переубедить меня было невозможно - хочу Оку и всё тут. Хоть ты тресни. Хочу. Моё. Вот так я и стала обладателем этой малышки, 2001 года рождения, всего то на 5 лет младше меня 😄
Из дополнительных плюсов - я использовала её как хранилище для коляски 😄 Так как с 3 этажа в пятиэтажке особо не натаскаешься, в общем такое использование машины было неплохим дополнением к тому факту что я теперь в принципе МОГУ ЕЗДИТЬ. Куда хочу, когда хочу, как хочу.
На учёт поставила только спустя 2 месяца, она итак была снята с учёта прошлым хозяином, поэтому я не особо торопилась.
Последнее фото со старыми номерами. Менять пришлось т.к. я уже писала что она была снята с учёта.
Ну и вот, теперь то я наконец-то официальный владелец чертолетика под названием ока)))
Планов на неё очень много: - научиться её чинить; - перебрать и заменить всё что подлежит замене; Сделать это до мая 2025, так как я декретная женщина, в прошлом любившая туризм. У меня полно времени и я не привязана к месту, хочу как минимум выехать в область на любимые фестивали, а как максимум - укатить по России и из выше максимума - за границу😄
Если вдруг кому интересно - буду рада подписке, писать планирую много, не сколько про машину, а сколько про свою жизнь, семью, путешествия, события из жизни. Всех люблю, всех целую ❤
Чаще всего правила остановки и стоянки нарушали владельцы машин BMW и Mercedes.
Еще среди элитных иномарок на тротуарах встречались:
Lexus - 147 случаев;
Porsche - 138 случаев;
Audi - 104 случая.
Автомобили находились в зоне действия запрещающих знаков. Нарушители получили штраф за неправильную парковку и оплатили перемещение авто на спецстоянку.
Всем добрейшего дня! Не прошло и года ( если такая фраза написана , это не значит, что вы не 2025 году это читаете)) , я решил всё-таки что могу что-то писать, даже если меня все забыли.
Сегодня я хочу рассказать в том числе интересную историю, которая произошла совсем не давно, до этого я с таким ещё не сталкивался.
Одним прекрасным толи осенним, толи летним днём. Раздаётся звонок:
- Здравствуйте, мне вас порекомендовали, можно машинку посмотреть?
- Да конечно, что за авто?
- Вольво ИксСи 60 (или как там правильно пишется?)) XC60 хочу себе приобрести у вас там в Питере, нашёл один вариант.
- Да без проблем.
Договариваемся. Едем.
И вот он, красавец
Черный, свежий... ааа я же совсем забыл вам сказать, что заявлено по авто? Исправляюсь.
В общем, это по сути новый автомобиль 2023 год, 8 тысяч заявленного пробега. Зачем проверять? Итак ведь все понятно. Новье.
Ну как говорится, за что уплочено...кхм...кхм... а дальше там как?
Начинаем осмотр, и вот тут еще какое дело, автотека и отчет авто.ру нам не поможет, так как машина привезёнка, а вот откуда это самое интересное, но об этом потом.
Всегда первое, что делаем это визуальный осмотр без всяких приборов. И тут уже много интересного видим.
Треснутый внутри значек Вольво.
Немножко плавающий зазор по переду.
Подтеки краски на заднем бампера, такой себе мягко сказать ремонт для машины дороже 5 млн. рублей. А если не мягко сказать, руки бы им оторвать.
Вшатанный хром, вместе с подтеками говорит нам о том, что по правой стороне, точно что-то прилетало.
Но как оказалось, это все цветочки.
Ну что ж, бегло глянули, нос к ветру прикинули. Начинаем более детальный осмотр.
Капот окрас.
Идем далее левое переднее крыло.
Так же окрас, не зря зазорчики плавали. Машину я стандартно уже для себя смотрю по кругу.
Поэтому далее переходим к дверям, и тут:
Все норм, 2 окраса, и задний бампер, пока так сказать ничего прям уж критичного, обязательно проверяем проемы и стойки
Все окей, и ремень водительский 23 года выпуска.
Далее двигаемся:
О интересно окрас. Начинаем весь элемент смотреть снизу вверх на предмет отрезанного крыла
Находим 500 мкм, как раз в обычном месте отреза крыла.
Но посмотрев внимательно, следов демонтажа крыла не находим.
Однако. У нас ведь есть еще:
Оп-па, а крыша то у нас тоже крашенна)
Далее по багажнику идем. Сразу скажу на нем пластиковая накладка. Поэтому покажу вам внутрянку:
Здесь все впорядке.
А вот ниша под запаску:
Интересно правда? Ржавчина на машние 2023 года с пробегом 8 тысяч!
Далее идем на правое крыло:
Оо здравствуйте, давно не виделись. Так же шпаклевано, это по мимо того, что я вам показывал подтёки на бампере.
Здесь тоже прям все крыло.
Далее переходим к дверям, проёмам, ремням:
Здесь всё, как не странно вполне себе нормально.
Так же как, и с правым переднем крылом.
Поэтому переходим к подкапотному пространству, посмотрим были ли ещё какие-то повреждения.
Открываем капот и начинаем осмотр:
Правая фара в порядке.
А вот на левая:
Заменена. А ещё самый прикол, был обнаружен суровый дилерский ремонт:
Радиатор склеен аккуратно и заботливо клеем. Других повреждений обнаружено не было.
Всё остальное соответствует пробегу и находится в хорошем состоянии.
В общем, вот такой вот "почти" новый годовалый авто, количество крашенного и шпаклёванного, как говорится посчитайте сами. Многие кричат: да что вы пристали со своим толщиномером, мол крашенное и крашенно, что может быть и справедливо для 10 летнего авто по низу рынка. А тут годовалый авто стоимостью больше 5 млн.рублей. Ну и кто не согласен, как говорится вэлкам, машина ещё вроде как ищет своего нового счастливого владельца))
И ещё один ооочень интересный факт, я вам говорил, что в конце скажу от куда авто привезён, так как это очень необычно. А привезён наш авто из Китая, что здесь необычного нуу новые я постоянно вижу авто из Китая, а вот б/у до этого момента не встречал. Более того, если по другим странам я знаю, как пробить историю аварий к примеру, то тут вообще ничего не понятно) По крайне мере пока что. Ну и по утверждению дилера, авто уже был таким из Китая привезён, так что к смотанным тачкам из Европы, утопленным и битым из Америка, теперь еще наши новые товарищи добавили
В общем мораль сей басни, как всегда такова. Проверяйте любые автомобили, даже новые.( Кстати, многие дилеры перестали страховать тачки, на время перевозки по стране, знаете что это значит?))
Всем спасибо, кто дочитал до конца!
И как всегда отдельное спасибо, тем кто поддерживает, вы мои краши)))
На Нивы снова начали ставить подушки безопасности и систему ЭРА-ГЛОНАСС. Одновременно появился и новый руль, он у Нивы Travel теперь такой же, как у Гранты. О возвращении досанкционного трехспицевого руля, который достался еще от Шеви Нивы, речи нет.
Фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС теперь есть уже в базовой комплектации Classic, которая подорожала на 16500 руб.: такая Нива Travel стоит 1 330 500 руб. Начиная со второй комплектации Comfort машинам полагается еще и фронтальная подушка безопасности переднего пассажира, но такие внедорожники подорожали намного сильнее: плюс 130 000 рублей. (1 538 500 руб.).
Других изменений нет. АВТОВАЗ уже начал отгружать Нивы с подушками безопасности в дилерскую сеть. Кстати, недавно Travel стали окрашивать в коричневый цвет «кориандр», за который нужно доплатить 15 000 руб. А на следующий год намечен рестайлинг модели Лада Нива Travel.
Граждан стран социалистического лагеря, как и нас, не баловали разнообразием автомобилей. Правда, в Восточной Европе, помимо своих машин, можно было дождаться права и на покупку советской. Как они выглядели на фоне аналогов и сколько стоили?
ГДР — ПЕРЕВОД С ДОВОЕННОГО
Германская Демократическая Республика (ГДР), в которую в 1949‑м превратилась Советская зона оккупации, унаследовала богатое автомобильное наследство предвоенной Германии. В том числе завод BMW в Айзенахе, где наладили выпуск предвоенных моделей. Параллельно с 1950 года в Цвиккау производили крмпактные IFA F9 с трехцилиндровым двухтактным мотором 0,9 л, мощностью 28 л. с. По сути, все последующие автомобили по имени Wartburg стали развитием концепции, заложенной в этой машине.
Wartburg 353 в 1960‑х выглядел вполне модным автомобилем
На базе довоенного DKW спроектировали семейство среднего класса — Wartburg 311, которое начали выпускать в 1955‑м. Переднеприводная машина имела раму и независимые подвески на поперечных рессорах. Автомобиль оснащали все тем же двухтактным 3‑цилиндровым двигателем рабочим объемом 0,9 л, мощность которого подняли до 37 л. с. Wartburg 311, позднее — 312 делали во множестве версий, в том числе с 1957‑го даже и родстер — Wartburg 313 с форсированным до 50 л. с. двигателем. С 1962 года объем двигателя вырос до 1 л, а мощность — до 45 л. с.
Универсал Wartburg 353/1 Tourist
В 1967‑м в производство пошел Wartburg 353, который в 1970‑х и стал аналогом нашим «Москвичей» и «Жигулей». Модель была ярким примером компромиссных решений. Симпатичный современный кузов сочетался с довоенной концепцией: кузов был приварен к раме, трехцилиндровый двухтактный мотор тоже, по сути, остался тем же, но развивал 50 л. с., а позже — 55 л. с. Зато машина была переднеприводной, на независимых пружинных подвесках, а с 1969 года, в отличие от наших «Москвичей» — и с передними дисковыми тормозами. Кстати, прямоугольные фары «Москвича» были, как раз от Wartburg.
Первый серийный заднемоторный автомобиль из Млада Болеслава Skoda 1000 MB заложил основы концепции, которой завод придерживался два десятилетия
Кто в 1967‑м мог представить, что Wartburg 353 переедет почти через четверть века из социализма в капитализм и из ГДР в единую Германию? Хотя в Айзенахе еще с конца 1960‑х, сделали уйму прототипов новой модели, все кончилось небольшой модернизацией все того же Wartburg 353. В 1988‑м на явно устаревшую машину поставили 1,3‑литровый двигатель Volkswagen мощностью 58 л. с. Довольно большую партию — около 10 тысяч таких машин завезли в СССР, и они стали одними из первых, доступных советским людям иномарок. Собраны автомобили были неплохо, западный мотор был очень приличным, но Wartburg все равно воспринимали «недожигулями». Правда, выпуск Wartburg 1.3 свернули в 1991‑м, а «Жигули» делали еще два десятилетия.
Производство семейства Skoda 100/110 начали в 1969‑м
ЧССР — «ЗАПОРОЖЦЫ» ДЛЯ БОГАТЫХ
Автопром Чехословакии, ставшей ЧССР (Чехословацкая Социалистическая Республика) еще до Второй мировой был вполне продвинутым. После войны завод Skoda в Млада Болеславе — крупнейший в Чехословакии производитель легковых машин, делал недорогие, но вполне приличные и по конструкции, и по дизайну модели классической компоновки на хребтовой, трубчатой раме.
Купе спортивного стиля Skoda 110R
Но в начале 1960‑х завод резко изменил инженерную концепцию. Связано это было с задачей резко увеличить производство. Именно для этого затеяли реконструкцию завода и выбрали для новой модели заднемоторную компоновку — удобную и технологичную в массовом производстве. О переднем приводе тоже думали, но все-таки не решились. Заднемоторные автомобили тогда массово делали FIAT, Volkswagen, Renault и наш ЗАЗ. Но эта мода уже спадала.
Базовая модель чехословацкого семейства 1976 года — Skoda 105L
Выпуск седана Skoda 1000 MB (МВ- Mlada Boleslav) начали в 1964‑м. Базовый литровый двигатель развивал 40 л. с., позже- 43 л. с. По этим параметрам Skoda 1000MB была аналогом нашего «Запорожца» ЗАЗ-968, но по габаритам четырехдверный седан стал близок к 408‑му «Москвичу». Вскоре начали и выпуск модификации 1100 МВ и c 52‑сильным двигателем.
Skoda Garde (Rapid) — последнее купе спортивно стиля стран соцлагеря
Приверженность заднемоторной конструкции в Млада Болеславе сохраняли десятилетиями. У семейства Skoda 100/110 с моторами в 48 и 52 л. с., дебютировавшего 1969‑м, был значительно обновленный новый кузов, появились передние дисковые тормоза, но общая схема и агрегаты остались прежними. По классу эта Skoda была близка к 50‑сильному «Москвичу-408». «Москвич- 412» и «Жигули» были и просторней, и мощнее.
Зато завод Skoda оставался единственным в соцлагере, выпускавшим двухдверные автомобили спортивного стиля. Skoda 110R Coupe оснащали 52‑сильным двигателям, а поскольку машина была значительно легче «Жигулей» и «Москвичей» то по динамике им не проигрывала.
Производство нового семейства Skoda начали в 1976‑м. Автомобили оставались заднемоторными, но получили новые симпатичные кузова. Базовым на модели Skoda 105 по-прежнему был 45‑сильный двигатель. Версию Skoda 120 с улучшенной отделкой оснащали моторами 1,2 л, мощностью 50 и 55 л. с. А в 1981‑м в производство запустили традиционную для Шкоды модификацию — купе по имени Garde (в 1984‑м машину переименовали в Rapid). В том же году в производство пошли и версии Skoda 130 и 135 c улучшенной отделкой, двигателями в 1,3 л мощностью 59 л. с. и 63 л. с. и пятиступенчатой коробкой передач.
Заднемоторное семейство делали до 1990 года. С 1987‑го в Млада Болеславе начали выпуск совсем новой переднеприводной модели Skoda Favorit с кузовом, дизайн которого разработало ателье Bertone, но пока прежним 1,3‑литровым двигателем мощностью 59 л. с. Но эти — последние в Чехословакии социалистические автомобили были уже аналогами наших «Самар».
ПНР — ОТ ОБЩИХ ПРЕДКОВ
Польша, во времена социализма — Польская Народна\ Республика — ПНР до Второй мировой войны плотно сотрудничала с итальянским концерном FIAT. Понятно, что во второй половине 1940‑х связь с капиталистическим миром почти прекратилась. На производство поставили нашу Победу под именем Warzsawa, а потом и переднеприводный компакт Syrena.
Polski FIAT 125P выпускали с двигателями объемом 1,3 л и 1,5 л
Однако в середине 1960‑х для налаживания массового производства современных автомобилей Польша вновь договорилась с итальянским концерном. В 1967‑м появился Polski FIAT 125P. В отличие от наших Жигулей, завод для производства которых уже строили в Тольятти, польская конструкция, по сравнению с итальянской, не изменилась. Седан и универсал, которые делали в Варшаве на FSО (Фабрика Легковых Автомобилей), имели дисковые тормоза на всех колесах, но рессорную, а не пружинную, как у Жигулей, заднюю подвеску и нижневальные двигатели рабочим объемом 1,3 л и 1,5 л. мощностью соответственно 60 л. с. и 70 л. с. Позднее мощность двигателей подняли на 5 л. с.
Польский FIAT делали и с кузовом универсал
В 1978‑м в ПНР начали выпуск угловатого по моде тех лет хэтчбека по имени FSO Polonez, конструкция которого базировалась на фиатовских агрегатах и узлах. Polonez, который делали параллельно с седаном и универсалом, gо сути, стал прямым аналогом нашего ИЖ-2125 Комби. В начале 1980‑х собрали даже небольшую партию трехдверных Polonez Coupe с улучшенной отделкой.
Хэтчбек FSO Polomez на платформе Polski FIAT 125P
Именно Polonez прожил в производстве дольше иных польских машин — до 2004 года. Последние версии этой модели выпускали, в том числе, и с кузовами седан и универсал и уже с 76‑сильным бензиновым двигателем объемом 1,6 л и даже 1,9‑литровым дизелем.
СРР — ФРАНЦУЗСКИЙ СЛЕД
В Социалистической Республике Румынии партнером для производства легковых автомобилей класса «Москвича» и «Жигулей» выбрали французскую государственную тогда компанию Renаult, присвоив своим автомобилям имя Dacia. Таким образом, вспомнили о Дакии — области, существовавшей на части территории нынешних Румынии и Молдавии еще до нашей эры и знаменитой тем, что ее жители упорно противостояли завоевателям — римлянам.
В 1968‑м собрали небольшую партию заднемоторных Renault 8, а в 1969‑м перешли на производство лицензионного Renault 12 под именем Dacia 1300. Современный по конструкции, элегантный переднеприводной автомобиль оснащали 54‑сильным двигателем объемом 1,3 л. Помимо седана, делали и универсал.
Dacia 1300 — румынский переднеприводный Renault 12
Только через десять лет модель модернизировали. На Dacia 1310 немного изменили отделку и поставили мотор 1,4 л мощностью 58 л. с., позднее — 62 л. с. С 1982‑го выпускали Dacia 1410 с 73‑сильным двигателем рабочим объемом 1,6 л.
Универсал на базе Dacia 1300
Dacia пережила на конвейере и румынский социализм, и его вождя Николае Чаушеску. А в отставку Dacia ушла лишь в 2004‑м.
ПРАЙС-ЛИСТ СОЦИАЛИЗМА
Как и «Москвичи», и «Жигули», автомобили соцстран продавали на некоторых западных рынках. И стоили они так, порой, дороже наших. Так, в начале 1970‑х в Великобритании Wartburg Knight (на родине — 353) и Skoda 100L были дороже «Москвича-412» с куда более мощным мотором. Впрочем, наши «Лады» на Западе стоили, все же, дороже аналогов из ГДР и большинства версий Skoda. За Polski FIAT 125P с двигателем 1,3 л в Западной Европе просили больше, чем за Lada 1300L (ВАЗ-21011), но меньше, чем за Lada 1500.
В соцстранах советские автомобили были престижней и дороже автомобилей Wartburg и базовых — самых простых модификаций Skoda. Как и советские люди, граждане соцстран тоже стояли за автомобилями в очереди, но особенным дефицитом были именно наши недешевые «Лады».
Так в середине 1970‑х в ГДР ВАЗ-2101 стоил 21 000 марок, Wartburg 353 — 16 950, Skoda 105L — 17 450, Skoda 120L — 18 200, а «Москвич-2140» — 18 600 марок. А вот Dacia 1300, Polski FIAT 125, которые стоили одинаково — 22 000 марок и топовая Skoda 120GLS за 21 930 марок — все с двигателями 1,3 л стоили в Восточной Германии дешевле наиболее престижных «Лад». ВАЗ-2103 обходился восточным немцам в 23 000 марок, а «шестерка» — в 24 600.
На рубеже 1990‑х интерес к нашим моделям на Западе, в том числе в бывших странах социализма стал сильно снижаться. Рынок в Восточной Европе стал совсем иным, в России, впрочем — тоже…
