Вход в Большой Порт Санкт-Петербург
Снято коллегами, наблюдаю подобное постоянно, но с такого ракурса особенно мне нравится
Снято коллегами, наблюдаю подобное постоянно, но с такого ракурса особенно мне нравится
Я моряк, недавно услышал такую историю:
Итак, рубрика флотские истории!
В середине нулевых жизнь на флоте была веселой - стоянки в портах дня по три, можно тайком проносить алкоголь, за самогонным аппаратом следили не хуже, чем за главным двигателем. Перелив бдительные механики не допускали.
Собственно на одном из таких судов и произшла эта история.
Пароход зашел в порт на выгрузку на маленьком островке карибского бассейна. Работа на островах и сейчас вялотекущая, а тогда и подавно, девиз рабочих - "расслабся чиф, скоро начнем". Вобщем стоянка намечалась долгая, матросы взяли кадетов и пошли в местный барчик, показывать прелести морской жизни. Нахрюкались конечно изрядно, да и пришли домой. А кадету приглянулась местная деваха. Черная, как смоль. На второй день они его подначивали, мол, бери девку на пароход, будет тебе носки стирать, а на следующем круге (через дней 10) высадим. Ну они в шутку, а он возьми да притащи. На своей вахте провел её в каюту да там и закрыл.
Вышли в море. На 2й день буфетчица заметила, что кадет чет постоянно стал просить добавку, с собой, в каюту. Рассказала шефу, тот его за шкирку - веди в каюту, показывай. Ну деваться некуда, признался. Вот, мол, со мной едет. Но не переживайте, на следующем круге высадим!
А это не 80-е, это было лет 15 назад. Т.е. пароход мог ехать в один порт, а посреди моря могли развернуть и послать в африку или европу там... ну а кадет-то этого не знал, он всего ничего работает.
Сказали идти сдаваться капитану. Пришёл, рассказал.
Чтоб вы понимали: пароход уже 2й день едет. Нужно либо разворачиваться и ехать обратно, а это топливо, опоздание в порт и т.д. - миллионные убытки, либо по приходу сдавать её властям, как зайца. А это расследование, куча объяснительных (а как вахта несется у вас?!), и она же молчать не будет. Арестуют и кадета же, да и кепа могут... страшное дело.
Капитану аж поплохело.
Че делать?
Вот я не знаю, как бы я поступил, но было вот что: капитан объявляет по громкой связи, что на пароходе женщина, и что вечером играют свадьбу! Серьёзно.
Боцман из москитной сетки делает фату, шеф-повар накрывает поляну, молодых сажают во главе стола, кеп со словами "дурак ты вася, да че с тобой теперь делать, давай хоть гульнем напоследок" благославляет молодых. Негритянка ниче не понимает, сидит улыбается всем, все орут "горько".
Спустя пару дней судно зашло на погрузку, девку прятали, потом, как и планировалось, вернулись в тот же порт выгрузки, седой капитан пендалем выпроводил деваху. Хепи энд)
12 августа был исход сезонников из Пахачей.
В 9:50 улетел ночевавший в селе ЯК-40.
Я побрел собирать княженику. Погода мрачная, трава мокрая. Одел сапоги хотя оне дырявые. Проходя мимо погранки держал руку на клапане баллона опасаясь опять встретится с Верным. Днесь людей в тундре не было. Нашел небольшую полянку и начал собирать ягоду.
В 12:06 прилетел АН-26. В 12:27 приземлился второй АН-26. Улетели соответственно в 13:10 и 13:30. В 15:33 прилетел ЯК-40. Когда улетел не ведаю. Итого уже сделано девять вывозных рейсов: семь АН-26 и два ЯК-40. Я не знаю количество кресел в самолетах посему не ведаю сколько сезонников покинуло север Камчаточки.
Авиамост требует значительный объем топлива. В Олюторский залив зашел танкер, встал у берега, с него протянули шланг на берег до топливных баков аэропорта.
Напомню, что наличие развитой рыбной промышленности никак положительно не отражается на жизни жителей севера Камчаточки. Выловленную рыбу населению рыбозаводы не продают. Ловить рыбу разрешено только КМНС. Не коренному населению за вылов лосося штрафы и уголовные дела. За один экземпляр нелегально добытой нерки, независимо от размера и веса, придется заплатить 11.575 рублей, чавычи и кижуча – 10.635 рублей, кеты – 2009 рублей, горбуши – 961 рубль. Такса для расчета ущерба за 1 кг красной икры составляет 27.455 рублей.
Между тем жизнь в Пахачах идет своим чередом. Ломают дом на брус и дрова.
На уличной сцене с отбитыми перилами под музыку из портативной колонки отплясывала девочка, готовила номер.
Среднепахачинцы приехавшие за продуктами тащили неподъемные пакеты.
Купил листовой чай Greenfield Golden Ceylon 310 руб. и десяток яиц по 23 руб.
Второго дня получил письмо:
«Здравствуйте, Максим!
Читаю я Ваши дневники давно и регулярно, про подкиньте хоть 50 на покушать, испытываю сострадание и сочувствие, а тут захожу на яндекс.маркет прочитать отзывы на гранолу - и что же я вижу - Максим Голубов гурман 11го уровня!
Масло оливковое Vesuvio
Масло Monini из виноградных косточек
Осетрина от Ecofood в банках в ассортименте
И т.д.
Вот уж чего не ожидал и в дневнике рассказов о таких покупках не слышал!!!
Ох вот оно что на самом деле..»
Изобличил, понимаешь, Голубова. В 2020-2021 г. пасся я на Яндекс Маркет. У них доставка на все стоила 800 руб. Хоть килограмм закажи, хоть десять. Я заказывал по максимуму. И не только масло оливковое, из виноградных косточек и осетрину консервированную. Захотелось мне попробовать оливковое масло. В Пахачах его тогда не торговали. Сейчас продают 250 г. 900 руб. Я заказал и попробовал. И если бы я тогда этого не сделал, то сейчас с учетом санкций и девальвации рубля я никогда не узнал какая прелесть оливковое масло.
Осетрина, консервированная кажется барством, но ее цена сопоставима с ценой на консервированную горбушу в пахачинских лабазах.
Автор выбрал деликатесы, но 11 уровень я набил не ими. В Пахачах зимой нет фруктов, полно соков, но они сладкие, от них растет жопа. Я заказывал множество пакетиков и баночек с детским питанием, сухофрукты, курагу и чернослив. Я тогда еще ел хлеб черный. Его привозят в навигацию из Петропавловска, а зимой его нет. Я заказывал множество видов ржаных хлебцев. Я заказывал пакеты с молоком, зеленый горошек, подсолнечное масло «Злато» - выходило дешевле чем лабазах. И на все что я заказывал я делал отзывы.
Почему корреспондент не читает рассказов как я обжираюсь консервированной осетриной? Летом 2021 года населению Дальнего Востока объявили, что из-за пандемии коронавируса нарушилась логистика, подорожали контейнера и теперь китайским коммерсам дешевле отправлять товары по Транссибу нежели контейнеровозами. Чтобы доставить свои грузы коммерсы фрахтуют за любые деньги суда и платят любые деньги РЖД. Грузы для Колымы, Чукотки и Камчатки, находящиеся во Владивостоке не на что грузить. В лабазах шаром покати, северный завоз остановился. Губеры волками выли, валялись в ногах у Трутнева чтобы помог отправить продукты и товары. Тогда каждый контейнер на контроле у Мишустина был.
Пострадали и интернет магазины. Почту морем не возили. ОЗОН и Яндекс-Маркет прекратили прием заказов с Чукотки, Камчатки и Магаданской области. В итоге с большими страданиями продукты и генеральные грузы были доставлены. В 2022 и 2023 годах такой проблемы не было. ОЗОН и Яндекс-Маркет возобновили отправку почтой. Но Яндекс-Маркет отправляет посылки только на юг Камчаточки. Если сделать заказ, на осетрину и попытаться указать место доставки Пахачи программа этот адрес не примет.
С лета 2021 года я не могу заказывать на Яндекс-Маркете поэтому не пишу об этом в постах. Когда я заказывал то писал о покупках. Это надо смотреть посты 2020-2021. Продукты покупаю только в пахачинских лабазах фотоотчёты выкладываю.
Приветствую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский, да не один, а с нашим 3м механиком, но есть один нюанс….
Итак героиня этого поста Иона, она работает на нашем газовозе в должности 3 механика( в нашей компании это должность 2 Assistance Engineer)
История Ионы почему она решила работать в море. Дедушка был моряком на Камчатке. Возвращался с моря с огромной рыжей бородой. Расказывал истории, как в сети случайно попал огромный морж с одним глазом, разорвал им сети, они отошли и дали ему нырнуть обратно. У меня была подруга, знакомая девочка с параллельного класса в школе, 1-й класс, у которой дедушка работал с моим дедушкой на одном trawler. Меня дедушка, как-то взял с собой посмотреть,гдe он работает. Там на палубе были сети, в которых были морские звезды. Я видела их каюты, где они ужинают. И в 6/7 лет мне эта жизнь очень понравилась. Я не сразу решила стать моряком. Но отец мой, который был главным инженером в мор-порту,передал мне инженерские гены.
Я в детстве всё подряд разбирала,потому что мне было интересно, что там в нутри и как оно работает. Бабушка меня вечно ругала. Я стала разбирать втихаря от неё всё и от всех. Со временем я узнала, что есть морские колледжи, что там подготавливают к карьере в море и в 25лет я решила в тихоря от всех (родителей в том числе) туда поступить, поскольку знала, что не одобрят. Родителям я сказала, что иду учиться на инженера, но в детали не вдавалась. Через 9 месяцев после того как я поступила родня узнала. Мама мне пиздец устроила, но я ей сказала что мне уже 26 (на тот момент было) и буду продолжать без её поддержки. Она со временем успокоилась, а сейчас привыкла. Вот так я и хожу в море, работаю.
Если вам интересно задать интересующие вопросы, то прямо сейчас в моём авторском телеграмм канале https://t.me/gena_engineer Иона отвечает на вопросы в комментариях, в соответствующем посте.
До Встречи🫡
В 19 лет сижу в трюме старого ржавого рефрижераторного судна и считаю коробки с замороженной рыбой за 100 баксов в месяц.
А в 28 еду на свой первый контракт Старпомом на современный газовоз.
В украинских портах на Дунае столпотворение.
Несмотря на точечные удары Российской армии, в украинских портах на Дунае продолжается столпотворение. По крайней мере, пока. С одной стороны, Измаил и Рени стали одним из основных пунктов, через которые идет импорт в страну. С другой, из-за узости Дуная суда не смогут покинуть порты быстро. А судовладельцы следят, как ситуация будет развиваться дальше.
Очевидно, удары стали полной неожиданностью для региона. Особой реакции перевозчиков грузов не последовало. По крайней мере, пока. Возможно, судовладельцы ждут, как будет развиваться ситуация дальше.
Поэтому в украинских портах на Дунае продолжается столпотворение. По данным АИС судов, после обеда 24 июля в порту Измаила и на рейде находились 60 сухогрузов и 7 танкеров, в Рени — 43 сухогруза и 3 танкера. Еще 31 сухогруз и 1 танкер стояли в Черном море и ждали разрешения на вход в Дунай, чтобы зайти в украинские порты.
Рени и Измаил стали новыми воротами импорта и экспорта для Украины. Администрация морских портов страны сообщала о том, что 22 июня порт Измаил перевалил 9 млн тонн грузов, превысив показатель всего 2022 года в 8,89 млн тонн. Порт перевыполнил годовой план еще в мае.
«В порты Рени и скоро Измаила начинает прилетать. ПВО там нет и не было. Зачем оно там, если была зерновая сделка, которую Зеленский развалил, повышая вечно ставки, и думая, что россияне никогда от неё не откажутся. Просчитался, также как просчитался и с саммитом НАТО, когда думал партнеров „нагнуть“ публичным шантажом», — пишет украинский телеграм-канал «Легитимный».
«Если зерновую сделку не возродить в течение месяца, то Украина лишится всей портовой инфраструктуры и потеряет возможность для морской транспортировки продовольствия. Ракетные удары и БПЛА идут по всей Одесской области, а сегодня ночью были удары по речным портам».
Узость Дуная не позволяет судам быстро маневрировать по реке. Ее ширина в районах украинских портов достигает 500−600 метров. В то время как длина сухогрузов достигает и 150−170 метров. И быстро покинуть Дунай невозможно. Сегодня, например, очередь на выход в Черное море состояла из около тридцати судов, которые шли как с Украины, так и из Молдавии и Румынии.
В украинских телеграм-каналах полагают, что сейчас под угрозой оказались рабочие портовые нефтетерминалы Одесской области.
«Наш источник сообщает, что на селекторном совещание в Офисе президента Зеленскому доложили, что под угрозой сейчас оставшиеся еще рабочие крупные нефтяные портовые терминалы в Одесской области. Если россияне их снесут, то будет крупный дефицит топлива в стране», — пишет «Легитимный». Телеграм-канал отмечает, что порт «Южный» всегда обходили, так как он был под полным иммунитетом зерновой сделки: «В то же время там находятся одни из самых больших нефтяных резервуаров, а опустевшие склады используются николаевской группировкой ВСУ».
Тем временем из-за срыва зерновой сделки поставки моторного топлива на Украину через дунайские порты начали дорожать еще до удара по порту Рени.
«Цены в опте в течение недели держались на одном уровне, однако под конец недели они все-таки пошли вверх, пока трейдеры не понимают дальнейшего графика и возможностей поставок топлива в порты страны», — рассказал enkorr один из трейдеров.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Развертывание масштабного производства на новой дальневосточной верфи является стратегической задачей для нашей страны ИА Красная Весна
Петр Столяренко. На судоремонтном заводе (фрагмент). 1957
С началом СВО остро встал вопрос о путях экспорта энергетических продуктов из России. Западные страны стремятся максимально сократить закупки нефти и газа из России, стараются всячески ограничить доход нашей страны от продажи нефти и газа, устанавливая ценовые потолки. Восточные государства пользуются этой ситуацией и покупают наши сырьевые товары со скидкой.
В этой ситуации нашей стране необходимо оперативно выходить на новые рынки сбыта. Сделать это проще всего, используя морские торговые пути. Так гораздо проще обходить западные санкции и доставлять продукцию в ту точку, где за нее готовы платить наиболее высокую цену; поставляя же нефть и газ по трубопроводам, выбирать покупателя гораздо сложнее.
Соответственно, необходимо резкое наращивание Россией своего танкерного флота.
Официально Россия сейчас располагает 10 танкерами типоразмера Suezmax и 32 типоразмера Aframxes. При этом, по оценке экспертов, России необходимо свыше 200 только нефтеналивных танкеров, а ведь есть ещё и сжиженный природный газ, для которого нужны соответствующие морские газовозы.
Правда, в СМИ активно обсуждается «теневой» российский танкерный флот. ИА Красная Веснаписало о признаках наращивания Россией своих «танкерных мощностей». В этой же статье отмечалось, что речь идёт о скупке старых танкеров, многие из которых уже выходили свой ресурс. Соответственно, обеспечение России современными танкерами актуальнейшая задача вне зависимости от наличия или отсутствия у нас теневого танкерного флота.
Сложившаяся ситуация заставляет обратить пристальное внимание на возможности наших судостроительных верфей. Рассмотрим перспективы строительства нефтяных танкеров на судостроительном заводе «Звезда», который начал возводиться на Дальнем Востоке в 2009 году.
Эта судоверфь может производить гражданские суда водоизмещением до 300 тыс. тонн; нефтяные танкеры таких размеров ранее в нашей стране не производились. Водоизмещение самых больших нефтеналивных танкеров, выпускавшихся в СССР на Керченском заводе «Залив», было 180 тыс. тонн.
Обсудим возможности самой судоверфи, а также попробуем ответить на вопросы: насколько готова наша промышленность обеспечивать «Звезду» соответствующей продукцией для строительства больших судов? Какова степень зависимости производства танкеров от импортных деталей, технологий и оборудования?
Особенно интересна текущая ситуация, сложившаяся после начала СВО на Украине. Какой вред «Звезде» нанес и еще сможет нанести своими санкциями коллективный запад?
Судостроительный комплекс «Звезда» создан консорциумом инвесторов во главе с «Роснефтью». Портфель заказов ССК «Звезда» насчитывал в 2021 году 56 судов. Из них отметим 12 нефтеналивных танкеров типа «Афрамакс». Рассмотрим, как справляется наша новая судоверфь с выполнением этого заказ.
Нефтеналивные суда типа «Афрамакс» предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов в неограниченном районе плавания. Длина танкера — 250 метров, ширина — 44 метра, дедвейт — 114 тыс. тонн, скорость — 14,6 узла, ледовый класс — ICE-1А.
Техподдержку в проектировании и строительстве «Афрамаксов» оказывала южнокорейская Hyundai Samho Heavy Industries Co. Ltd. Также важно добавить, что «Афрамаксы» для «Звезды» разрабатывались с учетом возможности использования газомоторного топлива, а разработка проектной документации для строительства танкеров была поручена АО «ЦКБ «Лазурит».
Таким образом, мы не просто покупали передовые технологии в Корее, но и учились их воспроизводить.
Металлический прокат, поступающий на «Звезду», подвергается процедурам резки, сварки и гибки. Затем элементы будущего корабля окрашиваются в окрасочных камерах. Необходимые для корабля трубы изготавливаются в трубообрабатывающем цехе. Далее будущий корабль попадает на достроечный стапель, а окончательная достройка судна осуществляется в сухом или плавучем доках.
Следует отметить высокий уровень автоматизации производственных процессов. Так, все металлические детали, необходимые для производства «Афрамакса» нарезаются за 16 дней при двухсменной работе, а само судно изготавливается в течение 9 месяцев.
Строительство судоверфи еще не завершено и в нынешних условиях не остановлено.
В планах 2023–2026 годов — строительство цехов гальванического и горячего оцинкования. По состоянию на сентябрь прошлого года проект находился на стадии предпроектных проработок.
Также 11 июля 2023 года появилась информация, что Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на строительство грузовой набережной номер два, предназначенной для приемки и разгрузки поставляемых водным путем корпусных блоков массой до 3,5 тыс. тонн и единичных грузов до 100–500 тонн. Кроме того, набережная имеет вспомогательную функцию — достройка судов типа усиленного ледового класса.
В последние годы центр мирового судостроения переместился в Азию. Мировой рынок гражданского судостроения захвачен корейскими, китайскими и японскими верфями. По итогам 2018 года загрузка южнокорейских верфей составила 80%, китайских — 38%, японских — 27%, а средний показатель загрузки верфей в остальных странах мира — 15%. Фирмы из ведущих кораблестроительных азиатских стран и стали поставщиками основного технологического оборудования на «Звезду».
Так, ключевое крановое оборудование изготовлено китайской компанией China Heavy Industry Corporation Nantong (CHIC), тендер на поставку стапельных опорных устройств и оснастки выиграла корейская компания Sangsangin Ship Machinery Co. Ltd, эта же компания поставила линию автоматической трубообработки, китайская компания China Communications Construction Company, строила доки и проводила дноуглубительные работы.
Помимо собственно судоверфи, в 2019 году недалеко от «Звезды» был возведен завод винторулевых колонок Сапфир — совместное предприятие Роснефти и General Electric.
Прежде, чем перейти к описанию еще не возведенных производств, следует отметить, что информация о них фрагментарна и довольно противоречива. Видимо, в связи со стратегической важностью «Звезды» и опасностью введения санкций против ее партнеров, информация просачивается в СМИ с большим трудом.
Для обеспечения предприятия листовым прокатом в 2021 году в 5 км от «Звезды» в бухте Суходол начал возводиться приморский металлургический завод. Информации о текущем состоянии данной стройки в открытых источниках нет.
При этом появилась информация о начале строительства там же, на территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР) «Большой Камень» завода металлопроката «РМ — стил.ДВ» компании ООО «РМ — стил».
Также сообщается, ПСБ и ООО «РМ — стил» в ходе XXVI Петербургского международного экономического форума заключили соглашение о сотрудничестве, предусматривающее финансирование проектов ООО «РМ —стил» банком ПСБ.
Запуск завода металлопроката «РМ — стил.ДВ» ожидается в 2023–2024 году.
Понять из открытых источников, будут ли построены оба предприятия или только «РМ — стил.ДВ», или только приморский металлургический завод «Роснефти» на данный момент не представляется возможным.
Доля судовой стали в себестоимости танкера составляет до 20% в зависимости от ледового класса. Так как строительство новых металлургических мощностей на Дальнем Востоке еще не завершено, стальной прокат необходимо доставлять на «Звезду» с других заводов.
Соответственно, пока новые металлургические предприятия на Дальнем Востоке не построены, специально для закупок стального листа на «Звезду» в 2016 году «Роснефтью» и УГМК было создано совместное предприятие Восточная горно-металлургическая компания.
Изначально поставки шли в основном из Азии: китайские компании поставляли на судоверфь около 15–20% от необходимой стали, российские производители — 10–15%, всё остальное была корейская сталь.
Судя по всему, возить стальной прокат российского производства не из Дальневосточного Федерального Округа экономически менее выгодно, чем покупать его в Китае или Корее. Соответственно, пока на российском Дальнем Востоке нет соответствующего металлургического производства, когда есть возможность, «Звезда» закупает азиатскую сталь, когда нет, везет российскую из-за пределов Дальневосточного Федерального Округа.
Так, металлопрокат под строительство головного линейного атомного ледокола проекта 10510 (ЛК — 120Я, шифр «Лидер») поставила компания «Северсталь».
В то же время, в мае 2023 года из Китая в речной порт Хабаровска отправились четыре баржи вместимостью по 1000 тонн каждая. В числе грузов отмечается машиностроительная продукция и стальной прокат.
Ключевые агрегаты для производства «Афрамаксов» на «Звезде» ожидаемо иностранного производства.
Так, двигатели разработала швейцарская компания Winterthur Gas & Diesel (WinGD). Производят их в Южной Корее.
Ряд российских компаний уже поставляют свою продукцию на «Афрамаксы». Известно о компании «АБС Электро» — поставщике электро-технического оборудования для наших танкеров; также следует отметить челябинскую группу «Конар», которая изготавливает лопасти винтов для винторулевых колонок завода «Сапфир».
Отметим контакты «Звезды» с известным российским производителем интегрированных навигационных комплексов и систем управления движением судов АО «МНС», однако определить какие системы управления и навигационные системы устанавливаются на «Афрамаксы» из открытых источников невозможно.
Мы только можем предположить, что АО «МНС» способно выпускать соответствующую продукцию для «Афрамаксов», так как на сайте АО «МНС» имеется много информации о недавних поставках этих систем для портов, буровых установок и кораблей.
Осенью 2021 года штатная численность сотрудников «Звезды» достигла 4,5 тыс. человек. Из них 85% были жителями Приморья. Всего же к окончанию строительства судоверфи на ней должно будет трудиться более 7 тыс. человек. Кстати, открытые источники фиксируют рост населения города Большой Камень с 2018 по 2021 год как раз на 4 тыс. человек.
Изначально, для обучения сотрудников «Звезды» активно использовались стажировки в Корею. Однако, после того, как судостроители Южной Кореи прекратили сотрудничество со «Звездой» после начала СВО, нашим корабелам приходится искать кадры и повышать их квалификацию внутри России.
Судоверфь сотрудничает с 40 высшими и 23 средними учебными заведениями и ищет сотрудников по всей стране. Наработана практика заключения с верфью договоров целевого обучения. На 31 августа 2022 года было заключено 325 таких договоров.
Один из примеров такого сотрудничества — взаимодействие «Роснефти» с Уфимским Государственным Нефтяным Техническим Университетом и Башкирским колледжем сварочно-монтажного производства. Преуспевшие в учебе выпускники этих заведений получают приглашение на «Звезду».
Также, на базе самой судоверфи в 2023 году должен быть построен центр профессиональной подготовки, предназначенный для подготовки, переподготовки и обучения рабочих и технических специалистов судостроительного комплекса.
Безусловно, с появлением такого количества новых сотрудников и их семей сорокатысячный город Большой Камень не справится. Требуется строительство, в первую очередь, нового жилья.
Многоквартирные дома для сотрудников судоверфи строит ООО Специализированный застройщик «Визит дв». На сайте компании заявляется о 9 завершенных домах в Большом Камне этажностью от 5 до 10 этажей. Там же, по информации от застройщика, — свободных квартир в построенных домах практически нет.
Как отмечалось выше, после начала СВО от сотрудничества по строительству «Афрамаксов» отказались корейские компании.
Также, еще до начала СВО в 2019 году General Electric — партнер российской стороны по строительству завода винторулевых колонок «Сапфир» — воспользовался условиями договора и запретил поставку гребных винтов, производимых на северодвинском предприятии «Звездочка» для газовозов, строящихся для компании «Новатэк».
Не остались в стороне от санкций и европейские компании. Французская инжиниринговая компания GTT, специализирующаяся на разработке и лицензировании строительства криогенных мембранных систем для транспортировки и хранения сжиженного природного газа (СПГ), приняла решение о приостановке работы в России. Этот шаг французов ставит под удар производство газовозов на «Звезде».
29 июня «Звезда» передала заказчику ПАО «Совкомфлоту» четвертый танкер типа «Афрамакс» «Академик Губкин». В тот же день на воду был спущен 5-ый «Афрамакс» «Восточный Проспект». Всего же в процессе строительства на октябрь 2021 года на «Звезде» находилось 18 судов различных типов.
Если со строительством «Афрамаксов» есть определенная ясность, то информация о строящихся кораблях других типов очень противоречива. Так, в данный момент на «Звезде» строятся 5 СПГ газовозов для «Новатэка».
С одной стороны, как мы писали выше, французская GTT — поставщик технологии монтажа низкотемпературных емкостей для СПГ — в январе 2023 года заявила о приостановке контракта со «Звездой». С другой стороны, 20 июня глава компании «Новатэк» Леонид Михельсон сообщил журналистам, что судостроительная верфь «Звезда» передаст в 2024 году «Новатэку» пять газовозов. Как это возможно, с учетом решения GTT, непонятно.
Еще в 2020 году на «Звезде» спустили на воду судно-снабженец проекта IBSV10022 для доставки грузов на морские буровые платформы, ледокольного обеспечения, буксировки судов и морских объектов; однако прошло уже почти 3 года, а информации о передаче судна заказчику не поступало.
В том же 2020 году был заложен танкер-челнок усиленного ледового класса Arc6 «Валентин Пикуль». В апреле 2023 года опубликована его фотография на «Звезде» и заявлены планы по подключению к нему двух винторулевых колонок. О планах по передаче его заказчику ничего не говорится.
В различных стадиях постройки также находятся танкеры-продуктовозы MR, научно-исследовательские суда, мелкосидящие ледоколы и ледокол «Лидер».
Итак, мы видим, что несмотря на сложную геополитическую обстановку и жесткие антироссийские санкции коллективного запада, «Звезда» пока сдает заказчикам крайне необходимые корабли (пока только «Афрамаксы»). Также надо отметить, что строительство судоверфи не остановлено, что дает основание предполагать дальнейшее усложнение и диверсификацию производственных операций, производимых в Большом Камне.
Выбор азиатских корабелов в качестве ключевых партнеров дальневосточного проекта «Роснефти» также, скорее всего, позитивно сказался на работе «Звезды». Азиатские партнеры либо не вводят против нас санкции, как китайцы, либо делают это в относительно мягкой форме, как корейцы. Мы видим, что проект пока более успешен, чем дальневосточные газохимические проекты «Газпрома» и «Сибура», где ставка была сделана на западные технологические решения.
Также следует отметить решение по привлечению «ЦКБ «Лазурит» к подготовке проектной документации для строительства «Афрамаксов». Возможно именно поэтому эти суда продолжают передаваться заказчику и после начала СВО и, соответственно, введения антироссийских санкций, ведь вся проектная документация на строительство «Афрамаксов» находится в России.
Тем не менее нельзя не обратить внимание на то, что постсоветская Россия не способна самостоятельно реализовывать такие крупные проекты и вынуждена всегда прибегать к широкой международной кооперации. Таким образом наша промышленность остается крайне зависимой от международной геополитической обстановки.
А значит необходимо оперативно наращивать свои технологические компетенции, и государство не может отстраняться от решения этой задачи.