Rolls-Royce прощается со своим самым спортивным авто
Месяц назад британский производитель роскошных авто представил электрический Rolls-Royce Spectre. Эта премьера поставила точку в истории спортивного купе Rolls-Royce Wraith. А чтобы точка была максимально эффектной, производитель выпустил машину в эксклюзивной вариации Black Arrow.
Этот автомобиль отличается градиентной внешней отделкой, переходящей от серебристого цвета спереди к черному сзади. Эксклюзивность машины подчеркивают желтые декоративные элементы. Цвета и методы нанесения оттачивались в течение 18 месяцев, поэтому такую окраску можно назвать одной из самых сложных, когда-либо созданных Rolls-Royce.
Кроме того, автомобиль получил затемненные решетку радиатора и эмблему Spirit of Ecstasy. Не менее впечатляюще выглядит и салон новинки. Приборная панель и задние кресла отделаны черной кожей, а передние сиденья, часть дверей и обод рулевого колеса – желтой. На обшивке потолка можно увидеть 2117 звезд, представляющих положение небесных тел.
"Передвигающие" власть: автопарк лидеров. Часть первая - Владимир Ульянов Ленин
I
С велосипеда на броневик: восемь лет пути
Жювизи-сюр-орж, Злосчастный Rolls Royse и 610 франков
Некогда отдельный городок на севере Франции, расположенный в 18 километрах к югу от центра Парижа. Первые упоминания о поселении в этой местности были описаны в 52 году до. Н.э. Юлием Цезарем в “Записках о Галльской войне” В XII веке старейший католический монашеский орден- Бенедиктинцы - осушая болотистую местность, строят монастырь, в 1302 году переданный под управление бенедиктинцев собора “Нотр-Дам-де-Шамп”. С течением времени поселение начинает обретать формы городища, где в 1840 году открывается железнодорожный вокзал, а в 1909 году строится не большой по своим масштабам аэродром.
В этом же году из Парижа, на привычном транспортном средстве (велосипеде), на выставку аэропланов, прибывает будущий вождь революции. Дело в том, что находясь в политической ссылке, не обремененный большими финансами, Владимир Ильич не может позволить себе что-то более дорогое, не говоря уже о самоходке. Доли доходов от сдачи в аренду семейного имущества – а это примерно 1500 рублей в год, плюс гонорары от переводческих работ способствовали сносному существованию за границей, но не более!
В те времена кредитование населения сильно отличалось от нынешнего. Тем более для не граждан
Дело шло к вечеру, выставка закрывалась, и нужно было возвращаться в Париж. Все бы ничего, но по пути домой Владимир Ильич попадает в дорожно-транспортное происшествие. Чудом увернувшись, не попадает под колеса “Roll’s Royse Ghost”… Правда двухколесному спутнику -фортуна не благоволит. Велосипед переезжает 1300 килограмм элитной английской стали, который впоследствии становится пригоден, разве лишь, на сдачу металлолома и дальнейшую переплавку. Водитель автомобиля, даже не удосуживаясь остановиться, давит педаль акселератора глубже, скрываясь в вечерней дороге Парижского пригорода. Владимир Ильич в свойственной себя лидера манере, так этого дела решил не оставлять. Собрав свидетельские показания, благо людей было в тот момент много - и номер машины, а так же ее марку,не составило труда узнать почти моментально. Несколько французов даже вызвались дать свидетельские показания в суде.
Вот что говорил Ленин после произошедшего:
«Вот как я столкнулся с диалектикой – сел на велосипед, а соскочил с кучи железного лома...»
«Публика помогла мне записать номер, дала свидетелей, я узнал владельца автомобиля (виконт, чёрт его дери) и теперь сужусь с ним через адвоката. Надеюсь выиграть».
Суд, Ульянов (Ленин), как можно догадаться, выигрывает без проблем: показания свидетелей, разнузданность владельца “Ройса” – играют свою положительную роль. Итог: приговор суда обязывает виконта выплатить 610 серебряных франков - эквивалент 230 царских рублей.
Для понимания стоимости: 1 золотой рубль начала XX века – это 0,514 доллара, или 10 килограммов хлеба и 2,5 литра подсолнечного масла.
Часть компенсации 301 франков (140 рублей) вождь тратит на покупку нового велосипеда английского производства “Royal Enfield”.
В магазине, да и в другом месте можно было купить велосипед по, куда более демократичной цене, однако именно эта модель запала в душу вождю больше всех остальных.
II
Броневик (Остин)из Петроградского дивизиона.
«ДА ЗДРАВСТВУЕТ СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ!» ,- Воскликал Владимир Ульянов с популярного “Остина” Май 1917 год.
До нашего времени, к сожалению, не сохранился текст, который Владимир Ильич изрекал с бронеавтомобиля. Сохранилась лишь увековеченная стойка вождя, узреть которую повсеместно можно даже в наше время.
Что же это был за транспорт?
В августе 1914 года, генерал-адъютантом Владимиром Александровичем Сухомлиновым, было предложено полковнику Александу Николаевичу Дожбанскому, сформировать бронированную пулеметную автомобильную батарею. Можно выразиться словами: “сказано - сделано”,- да вот не совсем. Отечественных мощностей для массовой постройки “блиндированных” автомобилей, в то врем, как можно предположить, не хватало, и Сухомлиновым был отдан приказ создать специальную закупочную комиссию, отправив ее в Англию. В итоге, согласно заказу и пожеланиям конструкторов, был разработан и построен первый опытный образец, который полностью соответствовал всем заявленным требованиям Российских конструкторов. 29 сентября 1914 года правительством была заказана первая партия – состоящая из 48 бронеавтомобилей.Стоимость по тем временам, конечно, не мала – 1150 фунтов стерлингов каждая. Военный броневик получает название: “Остин первой серии”.
Данные автомобили в боях использовались не только в России, но, в небольшом количестве, в Англии – в ходе первой мировой войны на западном фронте, а так же в Индии и Месопотамии.
Для нашего времени характеристики не внушают, каких либо впечатлений, однако до революции и в ходе первой мировой войны – показатели были на должном уровне.
Мощность двигателя - 50 л.с.
Масса - 5,3 т.
Вооружение - два 7,62мм пулемета "Максим".
Толщина брони - 4,5-7 мм.
Скорость по шоссе - до 50 км/ч.
Экипаж - 4 человека.
В 1915 и в 1916 годах заказывались более модифицированные “Остины”, вторых и третьих серий, но это уже совсем другая история, которая заслуживает отдельной статьи.
III
Угон, угон, разбой, покушение…
Turkat Mery 165 FM.
История марки берет свое начало еще в 1895 году, когда Альфонс Мери приобрел два автомобиля “Panhard et Levassor” и “Peugeot”. Цель, которую он его младший брат Симон Мери и шурин Леон Тюркат – это усовершенствование дизайна и доработка двигателя. Через 4 года в 1899 году полностью доработанный, уже автомобиль, а не два, “Turkat-Mery A” выставляется на продажу. Имея под капотом 2.6 литровый, электрическое зажигание и пяти ступенчатую коробку передач. В этом же году основывается компания: “Turcat-Mery & Cie”, предприятие существовало до 1928 года.
Turcat-Mery A
К слову один из выпущенных компанией: “Turcat-Méry 25HP Double coupé”- выигрывает первый, только что открытый “Ралли Монте-Карло” в 1911 году
"Turcat-Méry" 25HP
Для вождя революции, в октябре 1917 года, временным правительством выделяется его первый повседневный автомобиль: “Turkat Mery 165 FM”, с 25 сильным мотором и роскошным дизайном. Однако долго Ульянову рассекать на нем суждено не было: в декабре 1917 машину угоняют, по одной из версий - пропагандисты, прямо со двора смольного дворца. К сожалению, в то время можно было угнать что угодно и откуда угодно.
“Turkat Mery 165 FM”
Разгневанный вождь поручил любыми способами отыскать угнанное имущество, и позже автомобиль был найден где-то на финской границе.
Как бы там не было, но пока шли поиски расследования и прочие следственные мероприятия, для собственного передвижения вождь берет напрокат у Николая Подвойского – тогда народного комиссара по военным делам – “Delaunay-Bellewile 45”.
Какой это был авто…Одним словом – мечта любого аристократа. Семиместный лимузин внушающих размеров. Под капотом, которого стоял 12 (двенадцати )литровый мотор на 6 цилиндров (70 л.с.) – был способен разогнать 2 тонны французского качественного железа до внушительных 110 километров в час.
Delaunay-Bellewile 45
1 января 1918 года, возвращаясь с выступления на Михайловском манеже, экипаж Ленина совершается покушение. Временному водителю вождя Тарасу Гороховику удается скрыться от нападавших бандитов.Сам Владимир Ильич не получает никаких ранений, однако автомобиль восстановлению не подлежит, и уходит под списание. Очень неудобно перед Николаем Подвойским получилось. Стоимость утраченного произведения искусства по тому времени составляла примерно 16 000 франков.
Renault 40CV
Еще одно детище Французского автомобильного производства.
Кстати Франция – до первой мировой войны являлась крупнейшей Автомобильной державой.
Итак, 40CV – полноразмерный автомобиль класса люкс поставленный на конвейер в 1911 году, который обрел огромную популярность среди состоятельных людей, а так же и лидеров Франции (1920-1928г). Так же в 1925 году выиграв тот самый “Ралли Монте-Карло”.Характеристики, для тех времен, конечно, внушают:
Первоначально автомобиль имел шести цилиндровый 7.5 литровый силовой агрегат, который вскоре был заменен на другую рядную шестерку, но уже9.1 литра, тот в свою очередь развивал скорость до 190 км.ч. Побив рекорд на соревнованиях: за 24 часа проходит 4167,57 километров, при средней скорости 173,6 километра в час. Давайте с вами согласимся, что этот экземпляр значительно превзошел свое время. Это “Конкорд”, среди обычных “Боингов”, если буквально. С конвейера он сошел лишь в 1928 году, простояв там добрых 17 лет. Не припомню, чтобы в настоящее время столь долго выпускали модель.
Renault 40CV
30 августа 1918 года после очередного митинга, когда Владимир Ильич шел к своему “CV”, и в это время к нему обращается с вопросом женщина, известная как Фани Каплан. Следом, раздается три выстрела…
Фани Каплан.
«По предложению социалистов-революционеров. Я исполнила свой долг с доблестью и помру с доблестью» -, признавалась тогда Фейга Хаимовна Ройтблат, арестовавшему её рабочего по фамилии Иванов.
Благо смертельная опасность в этот день миновала – сразу после покушения, вождя отвозят в Кремль и спасают.
6 января 1919 года, “CV” угоняют достаточно наглым образом: направляясь в Сокольники, путь автомобилю преграждают вооруженные люди.Приняв их, на первый взгляд, Владимир Ильич приказывает шоферу по фамилии Гиль, остановиться. Однако после остановки, становится понятно, что это самое обычное нападение.
«Да что вы делаете, я же Ленин»
Нападавшие правда или не расслышали громкой фамилии, или проигнорировали, или вообще не знали, о чем он кричит, просто скрылись в неизвестном направлении, оседлав “CV”. Известно, что на нем был совершен ряд преступлений, а найден автомобиль в сугробе около трамвайных путей с застреленным водителем. Не много позже выясняется, что это дело рук банды “Яшки Кошелька”.
Яков Кошельков – известный Московский налетчик 1910х. Настоящую славу получил именно после нападения на автомобиль Владимира Ильича. Однако именно оно и положило конец его “карьере” преступника – в 1919 году был убит чекистами при задержании. Обрел, так сказать, посмертную славу.
Яков Кошельков
IV
“Rolls-Royse Silver Ghost”: скорость, впечатления, последний путь.
Да, речь пойдет именно о том самом популярном и последнем автомобиле вождя социалистической революции.
Владимир Ильич любил этот автомобиль. Порой, просто катаясь по пригороду Москвы, он просил водителя нажать на газ посильнее, говоря при этом (не дословно): «ну что же вы так медленно. 60 – это слишком медленно, давайте 90». Водитель послушно разгонял машину свыше положенного.
Rolls-Royse Silver Ghost
В.И. Ленин и Н.К. Крупская на прогулке в окрестностях Горок. 1923 г.
Однако после последнего нападения, здоровье Ленина сильно ослабло. Ему необходимо было проводить больше времени на свежем воздухе, в тишине и покое. Летом и осенью с проездом на дачу в Горках, не составляло труда. А вот зимой вопрос обстоял иначе…Для решения этой проблемы, по спец-заказу, на базе этого автомобиля создается гусеничная версия, которая полностью решила проблемы подъезда, к месту уже почти постоянного проживания, в Горках.
Rolls-Royse Silver Ghost на гусеничном ходу
Да, скоростные характеристики при этом были очень урезаны: со 135 до 60 километров в час. Оно и не сильно было заметно. Кому в голову придет, на гусеницах, по заснеженной дороге разгоняться выше хотя бы 50. Это, я вам доложу, - самоубийственное мероприятие. Хотя, в наше время, есть отдельные персонажи, которые делают это быстрее, пусть и не на гусеницах, но результат нам с вами, в большинстве случаев – известен подлинно.
Характеристики Rolls-Royse Silver Ghost, были едины, как для колесной, так и для гусеничных версий:
Двигатель объемом 7,4 литра, мощность 72,4 л.с., расход примерно 30 л. На 100 километров. Да, не “CV”, но более престижно.
В период до установки гусеничной версии, Ленин передвигался на американском автомобиле “Packard”, переоборудованном на Путиловском заводе в сани. Однако долго на нем ездить не было велено судьбой. Все из-за внесенных изменений в конструкцию: cиловой агрегат не был рассчитан на подобные нагрузки и вскоре потребовал капитального ремонта.
Американский “Packard”, переделанный под нужды Вождя
21 января 1924 года в 18 часов 50 минут, Владимир Ильич скончался. Гроб, с телом вождя в последний путь, в Москву, транспортируют именно на“Серебряном призраке”.
Многие задаются вопросом, почему он не пользовался отечественными средствами передвижения. Ответ прост – в России того времени не было ни мощностей, ни автомобильной промышленности (особенно в период первой мировой и после), чтобы удовлетворить имиджевые и технические потребности лидеров государства.
На этом все. Встретимся в других статьях этого цикла и, возможно, других. Предлагайте имена Лидеров, об автомобилях которых вы бы хотели узнать.
Дмитрий М.
Автопарк для императора. Роскошные автомобили Николая II
В начале XX века на улицах крупных городов все большее распространение получает новое транспортное средство - автомобиль. В столице Российской империи не каждый мог себе позволить такую техническую новинку. Самый большой автопарк был у императора. В нем насчитывалось более 50 роскошных автомобилей.
К концу правления Николая среди них были ведущие марки того времени: " Mercedes ", " Rolls - Royce ", " Renault " и др. Такого внушительного автопарка не было ни у одного монарха Европы. И даже у президента США на тот момент было всего десять машин.
К поездкам на автомобиле Николая II пристрастил князь Владимир Орлов. Он был большим автолюбителем и часто возил императора в своем «Delaunay-Belleville". Он был по сути его личным шофером. Монарх и позднее, как правило, сам не сидел за рулем.
Поначалу император с недоверием относился к этому транспортному средству. Но затем оценил все его преимущества и безопасность передвижения. И тогда он задумался о покупке собственного авто.
Покупку автомобилей Николай поручил В. Орлову, так как считал, что никто не разбирается в этом лучше него.Так у императора появился роскошный фаэтон с откидным верхом "Delaunay Belleville". Кроме того, были куплены несколько лимузинов немецкой марки "Mercedes". Уже тогда "Меrсеdes" признавался одной из самых быстрых машин. На тот момент он мог развивать скорость до 85 миль в час. Мерседесы использовались для дальних поездок и обслуживания царской свиты.
Автопарк Николая II ежегодно пополнялся новыми автомобилями, самых роскошных марок и комплектаций.
Конечно, для такого внушительного автопарка требовались гаражи. Первые из них были построены в Царском Селе, где предпочитал жить император.
Вскоре они стали появляться во всех резиденциях Николая II, где он проводил много времени: в Гатчине, Ливадии и Петергофе.
Как и современные первые лица государства, монарх регулярно выезжал за границу с официальными и приватными визитами.Личные автомобили он брал с собой, их перевозили на поездах. Запчасти и расходные материалы закупались у местных официальных дилеров.
Своя машина была и у цесаревича Алексея. Это та самая "малышка Пежо". Автомобиль наследнику подарила бабушка, Мария Федоровна.
Естественно, водил Алексей редко. Любая травма для мальчика могла стать смертельной. А ведь "малышка" совсем не была игрушкой. Она могла развивать скорость до 60 км в час. Поэтому цесаревичу разрешали ездить только по Александровскому парку и только на первой передаче.
Автомобиль пережил революцию и долгое время находился в Аничковом дворце. Но во время войны в здание попала бомба, и машина была безвозвратно утрачена.
Любимцем императора был лимузин с закрытым кузовом "Delaunay-Belleville" 70 SMT. Аббревиатура SMT расшифровывается как "Sa Majeste le Tsar", т. е. «Его Величество Царь».
Модель была оснащена двигателем мощностью 70 лошадиных сил и могла развивать скорость до 100 км/ч.«Его Величество Царь» был оборудован сидениями с подогревом, электрическим освещением салона, шкафчиком для дорожных принадлежностей, оконными жалюзи и откидными ступеньками. Машина имела двойной пол и высокую стеклянную крышу.
Машиной позднее пользовались Каменев и Троцкий, но чаще всего роскошный лимузин простаивал в гараже. В итоге его продали, признав непригодным к работе, из-за сложного управления и большого расхода горючего.
И конечно, "Роллс-Ройс" - символ невероятной роскоши, присутствовал в гараже монарха. 2 красавца "Rolls-Royce Silver Ghost" («Серебряный призрак») были сделаны по спецзаказу.
Машины с двигателем мощностью 50 лошадиных сил развивали максимальную скорость 117 км/ч. Их кузова были оснащены мягкими сидениями, пепельницами, вазами для цветов, несессерами. Пользовалась «Серебряными призраками» царская семья.
После февраля 1917 году все автомобили императора были переданы Временному правительству. А после Октябрьской революции они снова поменяли хозяев. Годы смуты, гражданской войны уничтожили многое. До наших дней не дошло ни одного автомобиля из коллекции императора.
Спасибо за внимание! Прогулки по городу и интересные места в телеграм - https://t.me/kraeveddi
Шестиколесные автомобили для обычных дорог
Для получения универсальной формулы чего бы то ни было человечество тратит колоссальные усилия и опирается на коллективный опыт. Но при этом среди творцов всегда будут те, кто идет вразрез с устоявшимися правилами, в том числе и в автомобилестроении. Продолжая внезапно полюбившуюся читателям тему о машинах с «лишней» третьей осью, рассказываем об успешных и не очень гражданских проектах.
Быстрая доставка
В 1970-х годах Европа столкнулась с дефицитом в сфере грузоперевозок. Возможности для экспресс-доставок с развитием автобанов уже появились, а соответствующие сервисы для осуществления этого – нет. Одним из первых исправить подобную ситуацию взялся французский инженер Пьер Тисье, решивший соответствующим образом модифицировать легковую продукцию отечественного автопрома.
В 1973 году он основал компанию Application des Procedes Tissier и взялся «перелицовывать» Citroёn DS, увеличив его грузоподъемность и лучше оснастив для эксплуатации на скоростных магистралях. Для этого он удлинил модели раму, пристыковав грузовую платформу от автопогрузчика, и добавил третью ось, соответствующим образом перенастроив гидравлическую подвеску. Эксперимент, как ни странно, удался, поэтому Тисье взялся за мелкосерийное производство.
Одним из самых ходовых шестиколесных автомобилей работы нашего героя стал Citroёn CX Series I с турбированным дизельным мотором 2.5. При снаряженной массе 2 тонны автомобиль мог перевозить до 1,5 тонны груза, что сделало его незаменим транспортным средством для служб экспресс-доставки и завалило автора заказами.
Впоследствии Тисье сделал множество модификаций кузова таких моделей Citroёn, как DS, CX, XM, C25, C35, Jumpe и Espace. Среди образцов выпускаемой им техники были и кареты скорой помощи, и шестиколесные универсалы для доставки корреспонденции, и кемперы, и даже один вертолетовоз. Словом, в фирму Application des Procedes Tissier обращались те, кому требовалось специфическое транспортное средство для выполнения конкретных задач.
Автомобильная пресса также не обходила вниманием работы Тисье, признав, к примеру, его шестиколесный Citroёn CX «Лучшим легковым автомобилем» на международном автосалоне Autocar в Ницце в 1981 году.
Application des Procedes Tissier перестала выпускать шестиколесные автомобили Citroёn в 2007 году по причине высокой стоимости данных переделок и потери ими собственной актуальности. Тем не менее многие из выпущенных Пьером Тисье шестиколесников до сих пор колесят по дорогам Европы или находятся в частных коллекциях.
Мобильный офис
Многие странные и необычные концепты от сторонних производителей появляются из-за их желания влиться в прибыльный автомобильный бизнес. Со швейцарской фирмой, выпускающей часы, было так же. Для этого в 1978 году бренд TAG HEUER нанял Франко Сбарро – дизайнера, известного среди креаторов автомобильной тусовки своими скандальными проектами.
Заказ звучал максимально размыто: новый автомобиль должен быть ориентирован на роскошь и подчеркивать VIP-статус будущих клиентов. В остальном мсье Сбарро было позволено все. И он не придумал ничего лучше, как сделать передвижной офис на базе Cadillac Eldorado – самого большого универсала своего времени.
При этом штатной 5,7-метровой длины авто концептуалисту показалось недостаточно, и он заказал нарастить раму до 7,2 метра! Штатных четырех колес для комфортного управления здесь уже было мало, и в шасси интегрировали третью ось. Масса автомобиля, конечно, увеличилась пропорционально, составив около 3 тонн, поэтому даже монструозный 8,2-литровый мотор V8 на 350 л.с. в паре с 4-ступенчатым «автоматом» мог разогнать его лишь до 179 км/ч…
Условную медлительность мобильного офиса создатель решил компенсировать уровнем комфорта и роскошью, во всяком случае как он это себе представлял. Поэтому стенки и пол салона автомобиля были обшиты деревянными панелями, вместо штатных сидений внутри были установлены четыре громоздких велюровых кресла, спутниковая связь, телевизор, несколько телефонных аппаратов и факс. На выходе внутреннее пространство TAG Sbarro Function Car ничем не отличалось от колл-центра какой-нибудь букмекерской конторы.
Любопытный факт: поскольку Cadillac Eldorado, невзирая на свои размеры, в большей части своих генераций имел только две двери, попасть внутрь мобильного офиса можно было через специально спроектированную громоздкую распашную створку, установленную вместо крышки багажника. Швейцарцы разработали ее специально для этого.
Готовый результат, мягко говоря, не впечатлил заказчиков, хотя в TAG HEUER все же планировали выпускать по 25 мобильных офисов в год. Однако единственный экземпляр этого странного автомобиля удалось продать бизнесмену из Саудовской Аравии. И хотя других заказов на машину не поступало, ее вполне можно считать одной из первых реализованных попыток переосмысления внутреннего пространства легкового авто.
Шестиколесная «Пантера»
Идея собрать шестиколесный люксовый автомобиль в 1976 году пришла в голову и независимого британского инженера Роберта Янкеля, впечатленного достижениями спортивного болида P34 Tyrell, о котором мы писали ранее. Являясь владельцем компании Panther Westwinds, занимавшейся модификацией и усовершенствованием уже существующих на рынке автомобилей, он решил выпустить настоящий авторский проект, способный удивить всех.
Янкель подключил к процессу создания лучших специалистов в зоне собственной видимости. Так, над кузовом работал дизайнер Vauxhall Джефф Лоусон, а над ходовой частью корпел известный кастомайзер хот-родов Арк Миллер. Последний, к слову, удачно модифицировал 6,0-литровый мотор V8 от Cadillac Eldorado, интегрировав в него две турбины, что увеличило мощность агрегата до 600 л.с. и 815 Н*м.
За время сложного сборочного процесса облик проекта постоянно претерпевал изменения. В итоге машина обрела свою окончательную форму и габаритные размеры: 4800 мм в длину, 2000 мм в ширину и 1200 мм в высоту. Снаряженная масса авто составила 1302 кг. Главным акцентом в его облике были две пары управляемых передних колес с шинами типоразмера 205/40 VR13 (задние оказались больше – 265/50 VR16).
Роберт Янкель назвал получившийся автомобиль Panther 6. Увы, эффектная внешность стала источником проблем на этапе испытаний: техникам никак не удавалось найти весовой баланс ходовой части, подвеска постоянно ломалась, а бренд Pirelli то и дело затягивал выполнение заказа на нестандартные покрышки. Впрочем, все это не помешало выставить Panther 6 на Лондонском автосалоне в 1977 году, где концепт мгновенно стал хитом выставки.
Пресса оценила ходовые качества автомобиля, а состоятельные клиенты пришли в восторг от уровня его комфорта. Начинка Panther 6 для своего времени и вправду впечатляла: системой кондиционирования воздуха, спутниковым телефоном в подлокотнике, телевизором, вмонтированным в приборную панель, тогда могли похвастать разве что автомобили Rolls-Royce, но у них не было шести колес. Кроме того, Panther 6 был оборудован автоматической системой пожаротушения и крышкой капота с сервоприводом.
По итогам выставки фирма Panther Westwinds получила более 15 заказов, хотя заявленная стоимость Panther 6 в полтора раза превышала цену люксовых спорткаров Ferrari. К сожалению, средств у предприятия Роберта Янкеля хватило на постройку всего двух машин, а субсидию на дальнейшее производство получить не удалось. Затем грянул очередной энергетический кризис, который поставил точку в истории шестиколесного проекта.
Panther 6, выполненный в черном цвете, являлся выставочным экземпляром и был прямо с выставки выкуплен арабским бизнесменом. Модель надолго осела в его частной коллекции. Белый вариант шестиколесника также достался коллекционеру и колесил по различным выставкам. Нынешний его владелец обнаружил автомобиль на штраф-складе в Греции, где его перемещали с места на место вилочным погрузчиком. В 2010 году он выставлялся на автомобильном конкурсе d'Elegance, где получил специальный приз.
Мифический суперкар
Еще одно переосмысление гоночного P34 Tyrell последовало от фирмы Covini в конце 1970-х годов. Данное ателье специализировалось на разработке модульных кузовов и экспериментах с силовыми установками, занимаясь оснащением дизельного мотора турбинами и промежуточным охлаждением, что позволило суперкару с таким двигателем преодолеть скоростной барьер 200 км/ч.
Успешные презентации моделей собственных разработок вроде спортивных купе Metash, Soleado или Sirio Turbocooler принесли братьям Ковини отличную репутацию, после чего к ним стали обращаться ведущие автопроизводители с просьбой продажи патентов на их авторские технические решения.
Проект Covini C6W стал краеугольным камнем в истории ателье. В этой машине была сохранена шестиколесная формула, так успешно примененная в болиде P34 Tyrell. К слову, именно братья Ковини по всем правилам оптимизировали ее для гражданского применения, то есть довели до ума тормозную систему, исключили фактор недостаточной поворачиваемости и снизили риск аквапланирования на мокрой дороге.
При этом кузов Covini C6W, несмотря на внешнюю тяжеловесность, был сделан из легких и прочных материалов. Его рама была изготовлена из стальных труб с усилением из углеродного волокна, а корпус выполнен из смеси стекловолокна и карбона, благодаря чему снаряженная масса модели не превышала 1150 кг.
Силовая же установка была заимствована от Audi V8. Так, 4,2-литровый агрегат развивал 445 «лошадей» и 470 Н*м крутящего момента и в паре с 6-ступенчатой «механикой» обеспечивал авто максимальную скорость 300 км/ч.
Увы, технических средств для полноценной реализации концепта в свое время у бренда Covini не оказалось, поэтому проект C6W было решено заморозить, из-за чего в прессе его называли «мифическим». К нему ателье вернулось только в 2005-м. Автомобиль показали на выставке de l'Auto, где тот щеголял обновленным интерьером, новой конструкцией крыши и колесами: передние были «обуты» в резину 205/45 R15, задние – в 345/25 R20. Тогда же при содействии бренда PMI было выпущено восемь единиц Covini C6W.
Мёд и специи: на чем еще зарабатывают автобренды
Часть всемирно известных автомобильных марок пришла к производству автомобилей не сразу. Например, бренд Opel специализировался на выпуске швейных машинок, а позже перешел на сборку велосипедов. Схожая история и у Toyota. Однако и на новейшем витке истории некоторые автопроизводители продолжают вкладывать средства и зарабатывать на не связанной с основным бизнесом продукции.
Давайте посмотрим, какие сторонние активы значатся в реестре всемирно известных автомобильных марок.
Мельницы для специй
С тех пор как пряности из заморской диковины стали отличным способом приумножения капитала, многие поколения европейцев построили на них фамильный бизнес. Взять хотя бы семейство Пежо из французского округа Франш-Конте, которое еще в 1700 году основало профильную мануфактуру, а спустя полтора века даже перешло на производство ручных мельниц для соли, перца и кофе. Возможно, для кого-то станет открытием, но именно изготовление механической утвари было основой французской автомобильной империи Peugeot.
Конечно, к выпуску автомобилей семья перешла не сразу. Сначала ею был освоен рынок модной кринолиновой одежды, в которой использовались стальные прутья. В связи со спецификой предприятия французы попутно взялись за производство зонтов, а с ними – и столярных инструментов. Дальше был выпуск колесных спиц, позже – велосипедов, пока летом 1888 года Арман Пежо не представил публике свой первый самоходный экипаж Peugeot Type 1. Это и определило дальнейшее развитие семейного дела.
Любопытно вот что: спустя 60 лет после того как выпуск кофемолок был прекращен, в дизайнерский отдел случайно попала антикварная мельница для специй с логотипом нынешней автомобильной марки. Специалисты удивились тому, что почти столетняя вещь продолжала исправно работать! А поскольку с приходом XXI века началась мода на старину, дизайнерам лишь оставалось разработать соответствующий форм-фактор кофемолки. Перезапустить их производство оказалось и вовсе плевым делом, учитывая, что сбоев по выпуску многотысячных тиражей автомобилей, сходивших с конвейера каждый год, тогда не наблюдалось.
Сегодня мельницы для специй, кофемолки, солонки и перечницы являются обязательным аксессуаром престижных ресторанов Франции. Каждая из них соответствующе промаркирована: клеймо и фирменный логотип Peugeot, который на весь мир известен сегодня, впервые появился на таких мельницах. Лев символизирует исключительное качество, а стрелка под ним – энергию. Патент на них по-прежнему находится у семейства Пежо.
Гламурные пасечники
Возможно, кто-то удивится, но владение собственной пасекой – одна из популярных экологических инициатив компаний Lamborghini, Rolls-Royce, Bentley и Porsche. Первая, к примеру, владеет крупнейшей в регионе Эмилия-Романья солнечной электростанцией, а попутно производит мед.
Еще в 2016 году Lamborghini построила в собственном парке пасеку, рассчитанную примерно на 600 тысяч пчел. Медовое производство расположено в Сант-Агата-Болоньезе и ежегодно производит порядка 430 килограммов меда. К слову, купить этот продукт у рядового покупателя не получится – компания дарит его своим сотрудникам на Рождество.
В 2017 году бренд Porsche достроил пасеку на 1,5 миллиона пчел на территории завода марки в Лейпциге. Так, 400 кг меда под названием Turbienchen разошлось в заводском магазине бренда всего за несколько дней, после чего вместимость пасеки была увеличена до трех миллионов пчел. Ежегодно она приносит примерно тонну меда.
Собственная пасека имеется и у Rolls-Royce. Она рассчитана на 300 тысяч медоносных насекомых, для ухода за которыми компания даже искала волонтеров среди сотрудников. Шесть колоний пчел, названных в честь моделей компании, живут в британском Гудвуде и производят сувенирный мед для клиентов.
В 2019 году компании Bentley установила в кампусе в городе Крю два улья на 120 тысяч медоносных пчел. Каждый сезон автопроизводитель собирает около 30 килограммов меда (примерно 100 банок).
Сельхозтехника
Volkswagen Kafer, он же Beetle, – результат личного заказа Адольфа Гитлера по созданию народного автомобиля. Но мало кто знает, что в довесок к этому проекту фюрер поручил Фердинанду Порше разработать еще и народный трактор. Несмотря на то что инженер вел оба проекта одновременно, уже в 1934 году он сумел построить несколько прототипов сельхозтехники. Трактора были оборудованы бензиновыми двигателями мощностью в диапазоне от 15 до 55 л.с. Также в них предусматривалась гидравлическая связь между двигателем и трансмиссией, хотя все прочие инженеры были уверены, что простые фермеры такой механизм не осилят.
Данное изобретение герр Порше довел до ума уже после войны. Трактор от знаменитой марки получил дизельный мотор с уникальным для своего времени воздушным охлаждением. На базе этого решения были созданы четыре основные модели: с первой по четвертую в соответствии с количеством цилиндров. Глава Porsche также планировал оснастить эту технику приводом на все колеса.
Впрочем, запрет стран-союзников на производство в Германии двигателей, превышающих рабочий объем 1500 куб.см, практически уничтожил всю промышленность. После ареста всех банковских счетов страны предприятие Porsche AG осталось без средств для существования. В таком положении выпуск недорогого и технологичного трактора помог бы немного поправить дела, но все уникальные разработки проекта оказались в руках сельскохозяйственных компаний Allgaier GmbH и Hofherr Schrantz. После подписания соглашений они и получили лицензию на установку инновационных моторов на свои модели тракторов.
Трактор под названием Porsche-Diesel начал массово производиться в 1956 году, когда в аграрный бизнес вошел концерн Mannesmann AG. Он перекупил лицензию на моторы Porsche и дизайн кузовов Allgaier. Но своевольничать не стал, а объединил усилия с подразделением Porsche-Diesel Motorenbau GmbH и наладил расширенное производство тракторов. Для этого был модернизирован старый завод Zeppelin на берегу озера Констанц. Там были установлены новые станки и сборочные линии, позволявшие выпускать более 17 тысяч единиц техники ежегодно. Несмотря на это, в 1962-м подразделение Porsche-Diesel Motorenbau GmbH вновь сменило хозяина. Концерн MAN выпускал тракторы Porsche-Diesel еще весь 1963 год, затем заменил их более современными. К слову, упомянутый выше бренд Lamborghini, вернее, его отделение Trattori, выпускает трактора с 1948 года.
Стильные штучки
Прошло более десяти лет с тех пор, как бренд Aston Martin устроил себе киношную перезагрузку. Поскольку участие в «бондиане» на первых ролях не может пройти бесследно ни для кого, автобренд перенес образ идеального джентльмена с киноэкрана в реальную жизнь, начав выпускать собственную линию одежды и аксессуаров.
Aston Martin сыграл по всем правилам высокой моды, заключив контракт с модным дизайнером обуви на создание эксклюзивной коллекции. Эта акция была приурочена к презентации нового поколения купе Vantage и проходила под лозунгом «Обувь для идеального вождения». Британская публика прохладно отнеслась к туфлям из зернистой телячьей кожи с подкладкой из овчины и перфорированной подошвой. Поэтому маркетологи Aston Martin пошли дальше, представив линию одежды.
Подписав контракты с престижнейшими брендами, марка обзавелись эксклюзивной коллекцией ювелирных изделий, часами и одеждой от именитых кутюрье. Вскоре эта коллекция разрослась до таких размеров, что под нее пришлось открыть сначала один магазин в Нюрбурге, а затем и второй в Мюнхене, где на площади 240 кв.м взыскательного покупателя оденут, обуют, украсят и научат, как стать Джеймсом Бондом в этой жизни. К слову, своя линия одежды и аксессуаров есть и у бренда Porsche – специальный отдел разрабатывает дизайн различных сопутствующих товаров марки с 1972 года.
Ответ на пост «Rolls-Royce Spectre»
Spectra мальчика:
Spectra мужчины: