Крис Киллип — британский фотограф, известный своими черно-белыми документальными фотографиями, особенно работами, документирующими жизнь рабочего класса Северной Англии в 1970-х и 1980-х годах.
Работы Киллипа характеризуются грубым и интимным изображением повседневной жизни и оказали значительное влияние на жанр документальной фотографии.
Лесо, Блэки, Бевер, Дэвид, на скамейке, Уиппет, Скиннингроув 1982 год.
Лесо и Дэвид утонули через 4 года.
Жизнь в Англии 70-х и 80-х годов была отмечена значительными социальными, культурными и политическими изменениями. Экономика столкнулась с проблемами, включая нефтяной кризис и высокую инфляцию, что привело к периодам экономической неопределенности.
Крабы и люди, Скиннингроув, Северный Йоркшир, Великобритания 1981 год.
Появились музыкальные движения панк и новая волна, бросающие вызов традиционным нормам и влияющие на моду и молодежную культуру.
Рокер и Джон, одетые в мешки с удобрениями, 1983 год.
Политические события, такие как избрание Маргарет Тэтчер премьер-министром в 1979 году, привели к неолиберальной экономической политике и значительным социальным реформам.
Семья на гала-концерте Durham Miners, Дарем, 1975 год.
Бу и его кролик, 1984 год.
Фолклендская война 1982 года и забастовка шахтеров 1984-1985 годов стали крупными событиями, повлиявшими на страну.
Жилой комплекс North Shield 5 мая 1981 года.
В целом 70-е и 80-е годы были временем переходного периода и трансформации в Англии, когда изменения в политике, музыке, моде и социальных отношениях формировали идентичность страны.
С другом в автомобиле.
Ремонт лодки, Скиннингроув 1982 год.
Панки на Cтанции, Гейтсхед, 1985 год.
Две девушки, Грейнджтаун, Мидлсбро, Тиссайд 1975 год.
Бевер, Скиннингроув, Северный Йоркшир, Великобритания, 1980 год.
Нюхающий клей, Уайткрейвен, Камбрия, 1980 год.
Парочка спит на песке, Саут-Шилдс, Тайнсайд, 1976 год.
Разрушенный жилой дом, Уоллсенд Август 1977 года.
Хелен с родителями и сестрой Алисон.
Самодельный четырехцикл.
Последний корабль. Тайн Прайд в конце улицы, Уоллсенд 1976 год.
У костра.
На велосипеде
Дома рабочего класса, 1969 год.
Автор фотографий: Крис Киллип (Chris Killip)
Все фотографии прошли через колоризацию.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество исторических снимков со всего мира.
С 1969 по 1971 год фотограф Ник Хеджес снимал жизнь Ливерпуля. Ник был нанят жилищной благотворительной организацией Shelter, чтобы он путешествовал по Англии и Шотландии, документируя жизнь семей, живущих в трущобах и нищете.
Возвращение с работы
Мальчик стоит перед своей кроватью, Ливерпуль, 8, 1970 год.
Семья, живущая с отключенным газом, Ливерпуль, 8, 1970Семья, живущая с отключенным газом, Ливерпуль, 8, 1970
Мать и ее семья живут в трущобах Ливерпуля, 8, 1970 год.
В 1969 году фотограф Ник Хеджес фотографировал жизнь в Уайтчепеле, Лондон, Англия. Ник был нанят жилищной благотворительной организацией Shelter для поездки по Англии и Шотландии, документирования жизни в неблагоприятных условиях.
В 1970‑е годовой выпуск грузовиков ЗИЛ всех моделей превышал 150 тысяч. Их них немало автомобилей отправляли на экспорт. Правда, иногда бесплатно. Так отдавали автомобили так называемым развивающимся странам, которым помогал Советский Союз. Причем, завод это не волновало. Конструкция советской экономики подразумевала, что государственный завод выпускает автомобили, которые, соответственно, принадлежат государству, а завод получает от заказчика, то есть, опять от государства столько средств, сколько заказчик посчитает нужным дать. Сказывалось это на общем положении экономики Союза. Но это — иная история.
ЗИЛ-130 на выставке в Финляндии
А для начала СССР построил в Китае огромный завод, который позднее стали называть First Automobile Works (FAW). Кстати, даже главную проходную китайского предприятия скопировали с москвоской. В 1953‑м начали производство грузовиков Jiefang — Освобождение — немного упрощенной копии ЗИС-150. Собственно массовое производство автомобилей в Китае началось именно с этой модели.
А еще ЗИС-150 выпускали в румынском Брашове (город, кстати, некоторое время назывался Орашул-Сталин) под именем Steagul Rosu (Красное знамя). Правда, там довольно скоро стали постепенно отходить от советской конструкции.
Финская реклама ЗИЛ-136 с дизельными двигателями
У ЗИЛ-130 иная экспортная история. За рубежом его не выпускали, но покупали и переделывали. Конечно, экспортные грузовики, как и легковые автомобили доводили и проверяли особенно тщательно. Существовали версии для южного тропического климата. Кабины части экспортных машин окрашивали более разнообразно, чем для внутреннее рынка, где подавляющее большинство 130‑х были бело-голубые.. В Финляндии ЗИЛ-130, как и иные советские, автомобили продавала фирма Konela. И не только продавала, но и дорабатывала. В этом был коммерческий резон. Ведь в 1960‑е и даже в начале 1970‑х в небогатой стране советские автомобили пользовались стабильным спросом. Тем более что ЗИЛ-130 был, действительно, прочным и надежным. Но вот от прожорливого 150‑сильного бензинового двигателя V8 финны были не в восторге.
Еще в 1965 году московский завод разработал модификацию ЗИЛ-136. Под советский грузовик адаптировали дизели Perkins объемом 5,8 л мощностью 140 л. с. при 2800 об/мин и Leyland объемом 6,45 л и мощностью 135 л. с. при 2400 об/мин. Поставлять такие версии на внутренний рынок не планировали, исключительно на экспорт. Советские шоферы о таких машинах даже и не знали.
Финский пожарный ЗИЛ с оригинальной кабиной
А финны и сами ставили на ЗИЛ-136, в том числе с длинной базой, дизель, в том числе собственного производства — Valmet, развивающий 125 л. с. Кроме того, в Финляндии на основе ЗИЛ-130 делали оригинальные пожарные машины, меняя серийную кабину.
На Кубе на шасси советских грузовиков ставили пассажирские кузова. Получались некие аналоги наших вахтовок, которые в Союзе выпускали десятки заводов, только гораздо проще и даже примитивней.
На Кипре мелькали ЗИЛ-130 с правым рулем. Но это, видимо, местная работа. Официально ни один советский завод, производящий грузовики, «праворукие» машины не выпускал.
ГАЗОВСКАЯ АТАКА
ГАЗ-51 — рекордсмен за всю советскую историю по количеству выпущенных экземпляров: с 1946 по 1975 гг. сделали более 3,5 млн. грузовиков. Еще чуть больше 14 тысяч грузовиков собрали на Иркутском сборочном заводе.
Но ведь 51‑е, помимо СССР, выпускали еще в трех странах. В Польше ГАЗ-51 носил имя Lublin. Автомобили там делали с 1951 по 1958 гг.
В 1958‑м выпуск развернули в Китае. Там под именем Yuejin ГАЗ-51, модернизируя, производили аж до 1987 года. Ну, и конечно, ГАЗ-51 производили в Северной Корее, где автомобиль назывался Syngri 58.
Из Горького ГАЗ-51 шли на экспорт в разные, правда, опять же социалистические и развивающиеся страны, а также в Финляндию. Дизели на них, правда, не ставили, но делали иные более длинные, вместительные кузова.
ГАЗ-51 в варианте, который продавала финская фирма Konela
В 1965 году Горьковский завод, как и московский, создал экспортную версию ГАЗ-53 с дизелем Perkins. При рабочем объеме 3,86 л двигатель развивал 80 л. с. Такой же мотор установили и на опытный ГАЗ-53‑76 с правым рулем. Предполагали экспорт таких машин в Индию. Но не срослось.
А вот дизельная версия ГАЗ-53, все-таки, появилась. Правда, не у нас, а в Болгарии. Советские грузовики собирали на заводе Madara. Но прожорливый бензиновый мотор V8 болгарам не подходил. Поэтому они ставили на советские, а формально болгарские машины 80‑сильным дизели собственного — по лицензии Perkins производства. На родине самый массовый горьковский грузовик дизеля во времена СССР так и не получил. дождался.
ПРИКЛЮЧЕНИЯ На АЛЬБИОНЕ И В ИТАЛИИ
С 1961 по 1979 гг. на экспорт ушли больше 48 тысяч грузовиков КрАЗ разных моделей и модификаций. Машины отправляли, в частности, в Югославию, Индию, Румынию, а также еще пару десятков стран.
Но самый интересный и необычный эпизод этой истории — поставка нескольких десятков самосвалов в Великобританию. Их организовала компания Uno Plant. А работали могучие советские грузовики на строительстве и угольных разработках. Интересно, что КрАЗы продавали на Альбионе под именем Belaz. Вероятно, посчитав это слово более благозвучным.
КрАЗ, он же Belaz в Британии
Еще одна советско-британская история: продажи на Альбионе УАЗ-452. Причем, предлагали не только бортовые грузовики, но и самосвалы. Такой модификации УАЗ в СССР в те годы не делали, Саранский завод занялся самосвалами на базе ульяновских машин позднее. УАЗ-452 в Британии были праворульными. При том, что официально ульяновский завод сделал лишь один прототип с правым рулем. Вероятно, советские машины переделывали уже в Великобритании. Кстати, такие машины до сих пор всплывают на британском вторичном рынке.
Английский вариант УАЗ-452 с правым рулем
А в Италию, где УАЗы продавались, благодаря стараниям фирмы братьев Martorelli, помимо легковых автомобилей, поставляли фургоны и шасси с кабинами. Из фургонов делали кэмперы для путешествий, на шасси тоже ставили жилые модули.
Итальянцы ставили на шасси УАЗ жилые модули
В ПОГОНАХ
Отдельная история: советские полноприводные грузовики, которые служили, а кое-где служат и сейчас, в десятках армий мира. В армии стран Варшавского договора поставляли ЗИЛ-157, «Урал-375» и полноприводные КрАЗ-255, который за огромные специальные шины у нас получил прозвище «лаптежник». Советский Союз помог и китайской армии, наладив на заводе FAW не только выпуск обычных грузовиков ЗИЛ, но и полноприводных ЗИЛ-157. Такие машины с немного упрощенной по сравнению с советской кабиной, получили в Поднебесной имя Jiefang-CA30.
«Урал-375» с дизельным двигателем в Иране
Разумеется, сообразно заказам разных стран, советские грузовики немного отличались от тех, что знали на родине. В первую очередь, конечно, табличками на иностранных языках в кабине, а также светотехникой — оранжевыми указателями поворотов, которые в СССР еще не были обязательными.
КрАЗ-255В в Индии
А для армии ГДР, например, в кабине «Урал-375» справа делали большой круглый люк для наблюдателя, а если понадобиться, то и пулеметчика.
«Урал-375» с люком в крыше кабины, версия для армии ГДР
«Урал» с постоянным полным приводом отличала, как известно, феноменальная проходимость. А главным недостатком был бензиновый двигатель V8 рабочим объемом 7 л, мощностью 180 л. с. Паспортный расход топлива на бездорожье достигал 50 л/100 км. Но водители прекрасно знали, что реальный расход доходил до 100 л/100 км.
Поэтому со временем за рубежом автомобили стали оснащать современными или хотя бы относительно современными дизелями. В некоторых армиях, например в Иране, такие машины служат до сих пор.
Ник был нанят жилищной благотворительной организацией Shelter, чтобы он путешествовал по Англии и Шотландии, документируя жизнь семей, живущих в условиях, почти напоминающих трущобы девятнадцатого века.
Мать и сын отражаются в зеркале Вест-Энд, Ньюкасл-апон-Тайн, 1971 год.
Дети играют на заброшенной детской площадке, Ньюкасл-апон-Тайн, 1971 год.
Дети идут домой в муниципальном поселке Ньюкасл-апон-Тайн, 1972 год.
Семьи гуляют по месту сноса трущоб, Ньюкасл-апон-Тайн, 1972 год.
Семья в трущобах Ньюкасл-апон-Тайн, 1971 год.
Мать и дитя, Ньюкасл, 1971 год.
Домохозяйка из Ньюкасла, 1971 год.
В результате опасной игры маленький мальчик упал на ржавый гвоздь, который проткнул его печень, Ньюкасл, 1971 год.
Безработный сын Ньюкасл-апон-Тайн, 1971 год.
Дети играют в Вест-Энде Ньюкасла, 1971 год.
Домохозяйка из Ньюкасла на кухне, 1972 год.
Моряк на пенсии, живущий в мультилете Ньюкасла, 1971 год.
Опасная игра в заброшенных домах, Ньюкасл, 1971 год.