Трамвай часто называют лучшим видом городского общественного транспорта. Экологичный и экономичный он улучшает городскую среду. Для людей XIX века трамвай казался транспортом будущего. Появляясь в городах, трамвай моментально становился невероятно популярным. В этой статье вы узнаете о ранней истории трамвая в Санкт-Петербурге, а также увидите старинные фотографии.

Конно-железная дорога.

1. За полвека до появления электрического трамвая в Петербурге функционировали трамваи на конной тяге. Их называли конками. Конка функционировала в Петербурге 54 года: с 1863 года по 8 сентября 1917. Уже тогда было введено ограничение скорости - 11 км/ч.

2. С 1860 по 1863 конка использовалась только для перевозки грузов. В 1863 этот транспорт начал перевозить людей и сразу стал чрезвычайно популярен. За 1864-1865 годы пассажиропоток петербургской конки составил 2 миллиона пассажиров. Конка работала для пассажиров с 9 утра до 11 вечера. В остальное время на ней перевозили грузы.

Кстати, подписывайтесь на мой канал в Telegram: https://t.me/nbrzh

Ледовый трамвай.

3. С 1895 по 1910 в Петербурге функционировал ледовый трамвай, который в зимнее время ходил по рельсам, проложенным по льду Невы. Это был первый электрический трамвай в Петербурге, скорость достигала 20 км/ч. Движение начиналось 20 января и заканчивалось 21 марта. В среднем за этот срок перевозилось около 900 тысяч пассажиров. За всё время функционирования ледовый трамвай ни разу не провалился под лёд.

Паровик.

4. В 1886 году был запущен паровой трамвай. Его развитию помешало сопротивление владельцев конок, а затем появление электрического трамвая. Паровики передвигались по однопутным дорогам. При этом были предусмотрены разъезды, чтобы трамваи идущие в разных направлениях могли разойтись.

5. Последний регулярный рейс парового трамвая состоялся в 1922 году. Но во время Блокады Ленинграда паровик вернулся на улицы города, чтобы перевозить вооружение и грузы.

Городской электрический трамвай.

6. Городской электрический трамвай был запущен 29 сентября 1907 года. До этого монополия на перевозку пассажиров по рельсам, проложенным по суше, была у владельцев конки. Первая линия проходила от Главного штаба по Конногвардейскому бульвару и Николаевскому мосту (сейчас называется Благовещенским) до 8-й линии Васильевского острова.

7. Городской голова Николай Резцов объявил об открытии электрического трамвайного движения только после того, как лично проехал туда и обратно по первой линии. Путь от Главного штаба до конечной на 8-й линии Васильевского острова занял всего 7 минут.

8. Первый маршрут электрического трамвая вопреки логике носил не 1-й, а 4-й номер. 1-й номер был запущен только спустя два года в 1909 году. Первые петербургские электрические трамваи производились английской фирмой Brush. Также для первой линии были заказаны трамваи производства подмосковных заводов в Коломне и Мытищах.

9. В 1908 году, через год после открытия, протяженность маршрутов составляла 58 километров двойного пути, а пассажиропоток 230 тысяч пассажиров в день. К 1912 протяженность трамвайных путей вырастет до 119 километров. Движение начиналось в 7:30 и заканчивалось в 23:00.

10. В Ленинграде был период, когда котов часто называли семёрками из-за того, что у 7-го маршрута трамвая было два зелёных сигнальных огня, напоминавших кошачьи глаза. С самого момента запуска трамвайного движения в Санкт-Петербурге, установилась практика идентификации маршрутов не только с помощью номера, но и с помощью маршрутных огней-софитов. Разным номерам соответствовало разное сочетание цветов (синего, красного, зелёного, жёлтого и белого). Это делалось как для удобства стрелочников, так и для удобства пассажиров - разноцветные огни рефлекторов издалека было видно лучше номеров.

А здесь можно увидеть Топ-3 зданий Петербурга, которые изменились до неузнаваемости.

Подписывайтесь на мой канал в Telegram: https://t.me/nbrzh

После чего уже я погрузился в тяжкие думы. Я вспомнил те мимолётные ощущения прохлады, когда идя по раскалённому, закатанному в бетон городу, натыкаешься на небольшой парк, аллею или сквер, и едва зайдя под тень деревьев, сразу же чувствуешь, что среди деревьев температура ниже на несколько градусов. Да, жаль, что деревья всего лишь поглощают тепло, увлажняют воздух и вырабатывают кислород. Вот если бы они генерировали крипту, раздавали мобильный интернет, или на них можно было размещать рекламу, то тогда бы наверное, мэрия, застройщики и иные деловые структуры, засадили весь город этими деревьями, как когда-то это делали в СССР, озеленяя города...

P.S. Администрации наших городов само собой ведут работу по озеленению, местами даже очень качественную, но когда в результате точечной застройки, вырубается 50 деревьев, на их месте строят человейник или ТЦ, а на оставшейся земле садят только 10 декоративных кустов, то зелени всё равно перестаёт хватать, чтобы поддерживать комфортный микроклимат. Те же клумбы и газоны, оставшиеся ещё с советских времён, были повсеместно заложены тротуарной плиткой. Поэтому и имеем в сухом остатке пылевые бури и температуру с июня по август в 30 градусов (по ощущениям на все 40).

Остаётся надеяться, что рано или поздно точечная застройка будет остановлена, появится хоть какое-то подобие градопланирования и наши города вновь станут зелёными.