САУ ИСУ-122 - одна из лучших советских тяжелых штурмовых самоходок времен Великой Отечественной войны. Ее масса составляла 46 тонн, а экипаж насчитывал 5 человек. САУ оснащалась орудием калибра 122-мм. Тяжелая самоходка выпускалась с 1944 года. Активно использовалась частями Красной Армии для прорыва фортификаций, уничтожения вражеской бронетехники, штурма городов.
В украинском городе Ровно демонтировали памятник советским солдатам, который был установлен на холме Славы.
Монумент, воздвигнутый в 1985 году к 40-летию победы в ВОВ, состоял из 48-метрового обелиска из красного гранита, восьмиметровой скульптурной композиции (фигуры солдата, партизана и девочки) и трехметрового горельефа из 18 фигур, передает «Фонтанка».
Решение о демонтаже монумента было принято местными властями. Мэр города Ровно заявил, что бюджетные средства на эти работы не тратились. Судьба демонтированных элементов монумента пока не решена.
Ранее сообщалось, что на территории Львовской области больше не осталось советских памятников.
Гражданин Киргизии, осуждённый на родине за участие в СВО, сбежал в Россию и хочет получить гражданство. RT поможет ему.
Мы рассказывали историю Аскара Кубанычбека, которого осудили на десять лет за наёмничество. Его задержали в январе прошлого года, когда он из-за болезни отца приехал домой.
24 января 2024-го суд пересмотрел решение по делу Аскара: вместо тюрьмы его приговорили к семи годам условно с надзором на три года.
Аскар попросил политического убежища в РФ: он опасался, что его продолжат преследовать на родине. По его словам, проблем с пересечением киргизской границы не было: он сказал, что едет в Казахстан за бензином, и его спокойно выпустили.
В разговоре с RT Аскар ранее признавался, что считает себя россиянином. Мы направили запрос в МВД.
Ранее RT в рамках проекта #НеОдинНаОдин отправил запросы в МВД касательно других иностранных добровольцев, которым грозит депортация, — серба Александра Йокича, молдаванина Василия Стажилы и уроженца Приднестровья Андрея Карамана.
Аскар Кубанычбек — гражданин Киргизии, с 2012 года жил в Москве, а когда началась СВО, он ушел на фронт.
В 22-м же году его вызвали на Родину, заболел отец. В 2012 умер его брат, и он с ним не смог проститься. Для него было важно проститься с отцом, и он поехал в Киргизию, хотя понимал, что там его могут арестовать за наемничество. В общем-то, так и произошло
Получил 10 лет лишения свободы, потом срок изменили на 7 лет условно и 3 года под надзором. Сумел выбраться с Киргизии и сейчас находится в России, просит не отдавать его обратно.
Именно таким иностранцам и следует давать паспорт гражданина России, а не тем, кто покупает нужные справки с целью воспользоваться льготами, которыми так щедро одаривает наша страна.
Также можно в очередной раз оценить отношение наших дорогих и уважаемых союзников по ОДКБ к своим гражданам, которые отправились воевать за Россию.
Тяжелый танк КВ-2 («Клим Ворошилов») - советский танк, отлично себя проявивший в советско-финской и Великой Отечественной войнах. Его масса составляла 52 тонны, а экипаж - 6 человек. Танк оснащался 152-мм пушкой. КВ-2 отлично подходил для уничтожения вражеской бронетехники, штурма фортификаций и боевых действий в городских условиях.
Попалась вот такая информация о Нобелевских лауреатах.
Лауреаты — подданные Российской империи – 3 человека.
Лауреаты — граждане СССР – 14 человек.
Лауреаты — граждане Российской Федерации – 5 человек.
Лауреаты, которые были рождены на территории Российской империи или СССР, но на момент вручения премии не имели российского подданства или советского гражданства – 24 человека.
Этот снимок вызвает мысли на самые разные темы. Тут тебе и политика, и экономика, и география, и эзотерика, и философия, и маятник истории, и эстетика, и государственный терроризм, и религиозный...
...а в кадре 1970 года — Саддам Хусейн на экскурсии под сводами одной из красивейших станций Ленинградского ордена Ленина метрополитена имени Ленина "Площадь Восстания" с выходом к Московскому вокзалу.
Начну с того, что если вы не член семьи высших чиновников, у которых начиная с конца 50-х всё более менее одинаково, разница между 25 и 35 лет назад была бы чудовищной. 35 лет назад ещё существовал СССР, со всеми благами,типа санаториев и бесплатной медицины, а уже через десять лет о первом большинство вовсе забыло, а второе стало бесплатным очень условно и не всегда надлежащего качества. На счёт обуви - ортопеды вполне себе были, равно как и специальная обувь, возможно просто родители ТС забивали и не водили к врачам, что в свою очередь могло привести к ухудшению имевшихся проблем. Статистику по заболеваемости сколиозом в наши дни ему лучше не смотреть, а то разрыв шаблона будет. В среднем выбор обуви сегодня действительно богаче, но это в первую очередь благодаря развитию технологии в этом направлении и китайскому производству , а не мифического вставания России с колен. Сильно сомневаюсь что человек, который может себе позволить обувь на заказ сидел бы тут и писал про деревенскую романтику. Аналогичная ситуация со стоматологией, некоторые направления откровенно тормозились, или вовсе находились на зачаточном уровне как и во всём мире, например те же брекеты. Это одно и тоже что обвинять СССР в отсутвие интернета, который в конце 80-х на Западе был далеко не во всех фирмах или гос учереждениях, а не то чтобы у обычных людей.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
С участниками встречи с ветеранами-строителями и работниками Байкало-Амурской магистрали.
Владимир Путин и Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев встретились в Кремле с ветеранами-строителями и работниками Байкало-Амурской железнодорожной магистрали по случаю 50-летия с начала её строительства.
Полномасштабное строительство Байкало-Амурской железной дороги стартовало в апреле 1974 года, в нём принимали участие более двух миллионов человек. Общая протяжённость магистрали – 4300 километров, она пересекает три часовых пояса и шесть регионов России: Иркутскую, Читинскую и Амурскую области, Бурятию, Якутию, Хабаровский край.
* * *
Выступления Президента России и Президента Азербайджана на встрече с ветеранами-строителями и работниками БАМа
В эти дни полвека назад был дан старт строительству Байкало-Амурской магистрали. Это одна из крупнейших железнодорожных артерий мира, настоящая дорога будущего. И конечно, для многих из тех, кто делал это, реализовывал этот проект, – тогда говорили и сейчас это можно подтвердить, – символ мечты и романтических устремлений целого поколения.
БАМ – это и воплощение колоссального труда, мужества двух миллионов совсем молодых людей со всего Советского Союза. Они осуществили во всех смыслах уникальный проект, равных которому не было в мировой истории.
Сегодня мы видим, что БАМ во многом определяет глобальную логистику на весь XXI век. Наша страна получила колоссальные возможности для освоения и развития Сибири, Дальнего Востока, для расширения грузоперевозок по направлению к Тихому океану. Прямо можно сказать, что разворот на Восток на текущем этапе стал возможен именно благодаря Байкало-Амурской магистрали.
Хотел бы поздравить с началом строительства БАМа участников нашей встречи. И здесь прежде всего хотел бы сказать про ветеранов железнодорожной отрасли, строительной отрасли, железнодорожных войск. Хочу поздравить с этим ваших родных, близких, друзей, коллег и сослуживцев, которые вместе с вами разделяли и невзгоды, и победы, и всё было у вас, – сейчас обращаюсь как раз к ветеранам, – всё было, и песни у костров, но самое-то главное – тяжёлая, тяжёлая работа.
Низкий поклон всем, кто и рядом с вами работал на БАМе, за тот трудовой подвиг, который вы все совершили, за то, что в непростые времена, в 90-е годы прошлого века вы остались верны делу своей жизни, сохранили рабочие коллективы, обеспечили надёжную работу БАМа.
Самые тёплые слова хотел бы сказать всем, кто сегодня живёт, работает на БАМе, продолжает славные традиции первопроходцев, занимается реконструкцией, развитием и обслуживанием этой важнейшей железнодорожной магистрали.
В знак благодарности и признательности за доблестный труд, как вы знаете, подписан Указ о награждении ветеранов и работников строительной и железнодорожной отрасли высокими государственными наградами.
Искренне рад лично поздравить с полувековым юбилеем начала строительства БАМа Президента Азербайджана Ильхама Гейдаровича Алиева. Его отец, – всем строителям БАМа это хорошо известно, – Гейдар Алиевич, сыграл особую, огромную роль в истории БАМа. В качестве Первого заместителя Председателя Совета министров СССР Гейдар Алиевич курировал строительство Байкало-Амурской магистрали и сделал всё возможное, чтобы этот сложнейший проект состоялся.
В этом ему помог колоссальный объём знаний и опыта, управленческий талант, способность решать самые сложные задачи и, конечно, особые личные качества, прежде всего заботливое, уважительное отношение к людям, с которыми он работал и решал эти колоссальные задачи. Он сам ездил по объектам БАМа, общался со строителями и жителями новых посёлков и городов. К нему можно было, что называется, запросто подойти, рассказать о своих проблемах, обсудить текущие вопросы.
Знаю, что в нашей встрече участвуют и те, кто работал с Гейдаром Алиевичем. Просил бы вас обязательно поделиться своими воспоминаниями, рассказать о том, какую роль Гейдар Алиевич сыграл в вашей жизни.
Добавлю, что при поддержке Гейдара Алиевича азербайджанские проектировщики и строители в ходе строительства БАМа возвели два посёлка с вокзальными комплексами – Улькан и Ангоя, а сейчас принимают участие в реконструкции и модернизации участков Байкало-Амурской магистрали в Хабаровском крае и в Якутии.