С 1961 по 1999 годы произвели 14 000+ вагонов. Это много. Это очень много. Столько людей не живёт даже в некоторых районах городов, а Татр — живёт.

Написано так, будто все вагоны существовали одновременно, но нет, более поздние вагоны заменяли более ранние и одновременно существовало не более 10 000, но это уже мои придирки, а вот дальше...

И да, это самый массовый трамвай в истории.

Неа, Татр Т3 построили 14 113 вагонов всех модификаций, а КТМ-5 построено 14 991 вагонов всех модификаций, так что 2 место у Татры

Секрет успеха прост: минимум электроники

В те года электроники не было в пассажирском транспорте, так что несчитово. Как раз таки наоборот, Татра была самой электрофицированной среди трамваев тех лет, тк у других моделей было много пневматических механизмов, включая основные тормоза, двери, стеклоочистители и прочее, потому что так проще и удобнее, в то время как у Татры пневматики не было, что одновременно усложняло ее конструкцию, но в то же время, благодаря этому они столько и живут

— Говорят, если отключить электричество, Татра всё равно по инерции довезёт вас хотя бы до середины маршрута. А потом ещё метров 15 — чисто на характере.

Понятно, что шутка, но при пропаже напряжения больше 2 секунд Татра автоматически врубит экстренный тормоз, но в большинстве предприятий эту функцию вырубали для удобства (но не для безопасности, для чего и придумана эта система)

🔧 Факты, которые удивят даже транспортников

Настоящих транспортников эти факты нисколько не удивляют

Максимальная скорость — 65 км/ч. Вы этого не видели и, честно говоря, лучше не видеть.

Стандартная скорость для тех времен и не сильно отстает от нынешних времен, где большинство моделей разгоняется до 75, редкие могут и до 90-120

В вагонах куча тормозных реостатов — поэтому зимой они греются сами и салон обогревают. Чисто «электрическая печка с колёсами».

Тормозные резисты были задолго до Татр Т3 и греются они не сами, а когда работает торможение двигателем, который становится генератором, преобразуя кинетическую энергию в электрическую и рассеивая на тормозных резисторах эту электрическую в виде тепловой, в летнее время это тепло рассеивается наружу, в зимнее время рассеивается внутрь салона, выступая дополнительным источником отопления

В СССР Т3 массово пошли с 1964 года — Москва, Горький, Куйбышев, Омск, Новосибирск и многие другие города.

Ошибочка, в 1963

В Праге классические Т3 служили до 2012–2017 годов.

Вдумайтесь, эти трамваи пережили и СССР, и Чехословакию, и Windows XP.

Вдумайтесь, на острове Мэн работают 2 трамвая, построенные в 1893 году для открытия этого самого трамвайного движения на острове и им 132 года

— служил дольше, чем почти всё на Земле (наверное, только паровозы могут поспорить с этим)

См пункт выше

Режим душнилы *выкл*, спасибо за внимание