Автор: Никита Небылицкий. Бизнесмен, журналист, автогонщик. Живёт в Испании.
[Skip] я стал писать что-то когда купил Теслу. Это как раз был май 2015 года. Так что "электрификацию всей страны" я наблюдал не просто воочию, в на собственной шкуре.
Я тогда уже жил в Испании, но Теслы в Испании не продавали. Дилера тогда её в Испании не было. Я её купил в Германии у немецкого дилера. Но первый суперчарджер Теслы уже один тут был. И как раз недалеко от моего дома, в Ля Каноньхе. Собственно это был один из немногих пунктов публичной зарядки любых электромобилей в Испании в принципе. Я поначалу в общем-то не сильно нуждался в публичных зарядках. До Барселоны и обратно Тесла доезжает, до фермы тоже. А там я её просто заряжал от трёх фаз за четыре часа. Да и вообще, я тогда к ней относился не как к транспортному средству, а скорее как к некому атрациону. Который ноль-сто едет за три секунды, офигенно рулится, особенно в быстрых дугах из-за низкого цента тяжести, к тому же умеет сам рулить. Что для 2015 года было более чем достаточно.
Довольно быстро, где-то за год, сеть суперчарджеров Теслы расползлась по всей Европе и на ней стало можно ездить далеко. Одновременно с этим, то тут, то там стали появляться публичные зарядки электромобилей других марок. Причём у Теслы зарядки были только для Тесл, а все остальные для всех, включая Теслу. Но они были медленные. Ну то-есть считай обычная двадцати пяти амперная, двухсот двадцати вольтовая розетка, только под круглую вилку с землёй.
Году к семнадцатому-восемнадцатому публичных медленных зарядок стало много. Они появились почти на всех парковках супермаркетов и просто на обычных городских парковках.Кое-где появились зарядные станции Шадемо. Но этих было немного. При этом суперчарджеры Теслы продолжали плодиться как грибы после дождя и году к девятнадцатому их в Европе стали тысячи. Собственно к тому же девятнадцатому году Тесла покрыла ими Европу настолько, что в любую её точку, кроме разве что Греции, можно было добраться заряжаясь только на них. В самой Греции они тоже появились, но вот Румыния и Болгария ими не изобиловали, что затрудняло маршрут до Афин из какого-нибудь Лиссабона. Но задавшись задачей, тем не менее, доехать было можно. Просто пару раз пришлось бы долго заряжаться от 380-и вольтовой сети где-то в тех краях. Тогда же, в 2019, появились свои зарядки у всех дилеров Ниссан, заряжать Лифы и у некоторых дилеров Порше, заряжать Тайкан.
К 2020 году публичные медленные зарядки просто стали маст хев везде. Кроме того, зарядки, причем относительно быстрые, Шадемо, стали активно строиться на бензоколонках и к концу 2022 года бензоколонок на трассах без зарядок, просто не осталось. На любой колонке несколько зарядок есть всегда. И несколько их разновидностей.
И вот в 2023, наконец, на бензоколонках появились публичные тысячавольтные трёхсоткиловаттные зарядки.
Как оно устроено. Если, к примеру, ёмкость вашей батареи в машине сто киловатт-часов, то когда вы заряжаете её от обычной 220-и вольтовой розетки дома, а сама розетка в состоянии пропустить через себя восемь ампер, то по закону Ома для участка цепи, ваша розетка выдаёт максимальную мощность 1,76 киловатт. Из чего проистекает, что вы свою батарейку в машине будете заряжать 56 часов и 48 минут. Если она конечно у вас полностью разряжена и заряжаете вы её до полного. Сейчас восмиамперных розеток не существует, слава богу, потому что даже чайник электрический от неё не вскипит, бывают десять ампер и реже шестнадцать. Но и так заряжаться довольно долго. Хотя учитывая, что заряжаетесь вы обычно ночью и не от ноля до полного, а свой предыдущий дневной пробег, то если вы проезжаете обычно тридцать тысяч километров в год, что 82 километра в день, а средний расход той же Теслы S по городу и пробкам около 200 ватт часов на километр, зарядить вам надо будет 16,4 киловатт часа. А их от самой слабенькой 8 амперной розетке заряжать девять часов. То-есть меньше ночи. Если же этого мало, есть вариант заряжаться дома от трёх фаз. Трёхфазные 380-и вольтовые розетки бывают на 16 и 32 ампера. В первом случае её мощность 10,5 киловатт, во втором 21. Но ток в розетке переменный. А в машине постоянный. И выпрямители в ней бывают разной мощности. Обычно они либо 11 киловатт, либо 16 либо два по 11, и это 22. И скорость зарядки зависит в случае с трехфахзной 380-и вольтовой розетки в том чисте и от него. Но если в вашей машине выпрямитель 22 киловатта и розетка у вас на 32 ампера, то 100 киловатт часовую батарейку от нуля до талого вы зарядите за пять часов. А при 16-и амперной розетке за десять. Конечно при условии, что кроме самой розетке, ваша сеть выдаёт эти самые 22 киловатта или 10,5 киловатт. На день же, при пробеге 30 тысяч в год, 32-ух ампераня розетка 380 вольт зарядит вас за сорок шесть минут.
Теперь про публичные заряки. Одни бывают медленные, те что в супермаркетах и на парковках, и тогда это одна фаза и пять киловатт. Грубо говоря они для того, чтобы восполнить тот заряд, который вы потратили пока к супермаркету ехали. Допустим вам до него пятнадцать километров. И у вас Тесла S или X. И по дороге пробки. У вас на эти 15 километров уйдёт три киловатт часа. При мощности зарядки в пять киловатт, вы их восполните за 36 минут. Обычно плюс-минус столько в супермаркете и проводят. Эти зарядки бесплатные. Иногда, хотя в Испании это очень редко или никогда, бывает парковка платная где они стоят. Но чаще всего парковка для электрических машин тоже даром. С городскими зарядками ситуация такая же. Они, медленные, пятикиловаттные, но тоже бесплатные. Кроме того, в городах(опять же, я про Испанию) когда вы заряжаетесь на бесплатной зарядке, уйдя в город по своим делам, вы же получаетесь запаркованы, но за парковку вы тоже не платите. Короче сплошной бонус. Медленные зарядки как раз для бонуса и есть. А вот второй вид зарядок, быстрые, которые на бензоколонках, они не для бонуса, а для возможности ехать далеко. И чем быстрее они вас могут зарядить, тем дороже стоит киловатт час на такой зарядке. Есть исключение. Суперчарджеры Теслы. Для части машин они вообще задаром пожизненно, хоть обзаряжайся, а для остальных, для которых не даром, киловатт час на зарядке Теслы несколько дешевле киловатт часа на быстрой общественной зарядке. Только это несколько только для Теслы, машины других марок сейчас на них тоже можно заряжать, но для них цена такая же как на обычной быстрой зарядке на обычной бензоколонке. Цена на быстрых зарядках сейчас поставщиком посчитана таким образом, чтобы она была примерно эквивалентна стоимости такого же пробега на дизельной машине. Но так-как антимонопольные службы в Испании запретили бензоколонкам ставить только одного поставщика услуг зарядки, их обязательно должно быть несколько разных на каждой, а так же потому что антимонопольные службы препятствуют возникновению картельных сговоров, поставщики услуг начинают между собой конкурировать, что с одной стороны приводит к постепенному снижению цен, а с другой к возникновению поставщиков с ещё более быстрыми зарядками, так-как это явное конкурентное преимущество. На фотографиях пример как раз такой ситуайции. Это фотки с заправки второй по размеру сети заправочных станций в Испании, Гальп. Тут три вида зарядки. Медленная однофазная. Она даром. Шадемо, который может заряжать мощностью пятьдесят киловатт, оно несколько дешевле. И самая дорогая новая тысячевольтовая трёхсоткиловаттная зарядка. Гипотетически от этой зарядки зарядить 100 киловатт часовую батарейку займёт 20 минут. Гипотетически потому, что первые и последние 10% от ёмкости батареи, машина, чтобы батарею не портить, заряжает медленнее чем середину. И реально вы полностью зарядитесь примерно за полчаса. Правда надо учесть, что до ноля никто обычно не доезджается. Бензоколонки с зарядками каждые двадцать километров в Испании и нет проблем заехать чуть раньше, чем у вас останется ноль процентов зарядки. И полностью заряжать необязательно. Проще так и ехать, от десяти процентов, до девяноста. И тогда вам заряжаться 80 киловатт часов, их реально вам зарядит за 16 минут. Это конечно дольше чем просто заправится и 80% батарейки вам не хватит на столько же, на сколько хватит бака бензина или солярки. Но по затратам реального времени чтобы проезжать по тысяче километров в день, одно от другого будет отличаться на полчаса-сорок минут. И оно уже фиг с ним, однохренственно. Я повторюсь. Да, быстро заряжаться дороже. Тут принцип время-деньги воплощен в натуре. Но с другой стороны, большую часть своей жизни электромобиль заряжается либо ночью дома по ночному тарифу, что раз в двадцать дешевле чем ездить на дизеле, либо на общественных бесплатных зарядках. И те 10-15 % пробега, который машина проводит в дальних поездках за свою жизнь, в общем-то совершенно без разницы сколько будет стоить её зарядить, так-как среднее арифметическое всё-равно получается раз эдак в пятнадцать дешевле, чем на самом экономичном дизеле.
Надо конечно учесть, что по тысячевольтовому протоколу заряжаться пока могут далеко не все автомобили. Может Тесла, может Порше, могут электрические Ауди, может Мерседес, могут новые БМВ, кроме i3 и i8. Но не могут никакие плаг-ин гибриды, не могу Пежо, Ниссан, Фиат, Лексус, Тойота и Хонда. Во всяком случае современные модели. Эти могут только от Шадемо и тогда это максимум пятьдесят киловатт, а обычно всего сорок. Но с другой стороны тысячавольтовый протокол только-только появился в общественном сегменте, думаю что в скором времени все машины будут выпускаться с возможностью зарядки от него. Не надо думать, что быстрая зарядка автомобиль портит. Это не так. Дело в том, что автомобиль не телефон, не ноутбук и не шуруповёрт. В нём аккумулятор многократно сложнее по менеджменту и быстрая зарядка в автомобиле, это когда одновремено заряжаюся много отдельных элементов, из которых состоит его батарея, а не когда просто один элемент заряжается большим током, как в телефоне. Электромобиль и его батарея, рассчитана на возможность мегаватт мощности из себя быстро выдавать и мегаватт мощности в себя обратно быстро принимать. Ровно потому их моторы могут быть такими мощными, а тормоза рекуперировать в батарею столько много энергии. И заряжаться так же быстро батарея автомобиля тоже умеет.
Надо заметить, что проездив на Теслах восемь лет я ни единого раза не столкнулся с тем, что я приехал на зарядку, а на ней очередь. Ни единого раза за больше чем триста пятьдесят тысяч километров на разных Теслах и в разных странах. Я тоже видел ролики где большая очередь есть. Но вот живьём я не видел её ни единого раза. Я больше скажу, я ни разу не видел чтобы я заряжался, а рядом не было бы пустого зарядного терминала. Ни на Суперчарджерах Теслы, ни на обычных зарядках для всех. Приход новых зарядок происходит быстрее, чем растёт общее количество электромобилей, при том что в ЕС уже каждый шестой проданый новый автомобиль- чистая электричка.
На всё эти изменения потребовалось всего восемь лет. От состояния когда нет вообще- до состояния когда есть везде. И это, честно говоря, впечатляет. Что будет ещё через восемь лет, мне даже тудно себе вообразить.