Помощь в тендере

Почему я об этом вспомнил. Недавно был в поликлинике, которая всего пару месяцев назад открылась после капремонта. Ремонт затянулся и превысил обозначенный срок сдачи объекта практически в три раза. Так вот. Стены кривые, штукатурка начала сыпаться кусками. Плитка на полу уже в трещинах, под плиткой пустоты (определяется звуком шагов), т.е. долго она служить не будет, плинтус сделан из кусков той же плитки, которая лежит на полу и в некоторых местах отваливается (я про плинтус). Выключатели все на разном уровне от пола. Да, ремонт сделан. Но то, как он сделан... хочется руки производителю работ оторвать. Кому интересно – это Поликлиника №3 в Астрахани.

И это только то, что я увидел. Наверняка эта поликлиника тоже стала жертвой поставщика услуг с самыми низкими ценами и рукожопыми рабочими из очень Средней Азии.

Сам принцип тендерной системы задуман правильно, но вот исполнение…такое ощущение, что мозгов у разработчиков хватило только на идею. Заниматься проработкой деталей и доведения системы до совершенства сил у разработчиков уже не было. Или не сил, а желания. А есть еще и вопрос приёмки работ. Но это, как говорится, совсем другая история…

p.s. а когда заказчик оказывается банкротом с замороженным счетом, это вообще трэш.

Лотерея, мать её…

Затем ПД сотрудничают с другими специалистами, такими, как инженеры и маркетологи (подробнее об этом), создавая концепции и проекты изобретений.

ПД обычно специализируются на одной категории продуктов, например на автомобилях, мебели или бытовой технике.

Они обращают внимание на всё — от функциональности и технологичности продукта до того, насколько он соответствует потребностям и ожиданиям целевой аудитории (ЦА).

Приоритеты ПД:

• первичны - функциональность и технологичность продукта;

• вторичны - соответствие потребностям и ожиданиям ЦА.

Московский метрополитен и 232 млн рублей за концепцию

Стандартизации и унификации навигации в метрополитене - это плёвое дело для рядового ПД.

Ничего сверхъестественного не предполагается и в принципе быть не может:

• всё хорошее - оставить и, по возможности, улучшить,

• всё плохое - убрать,

• всё отсутствующее полезное и удобное - привнести.

Хорошее:

• высокая интуиционная понятность,

• скорочтение,

• значительная дальность восприятия информации,

• учёт различных индивидуальных особенностей дефектов здоровья пассажиров.

Плохое:

• ошибки,

• разночтения,

• старые данные.

Полезное:

• актуализация навигации,

• введение новых форм обозначений взамен старых,

• введение не существовавших ранее обозначений точек маршрута,

• использование новых цвето-графических схем и оформления, учитывающих психо-эмоциональную сущность пассажиров и эстетическую часть оформления станций.

Иначе говоря: учёт всего вышеперечисленного должен существенно повысить комфорт пользования метрополитеном.

Суровые будни ПД - Аналитика.

В теории всё просто - перейдём к практике .

Комфорт - это состояние, при котором человек чувствует себя счастливым.

Счастье для всех разное, потому следует ориентироваться на самого требовательного пассажира - удовлетворив его потребность в комфорте, мы удовлетворим всех!

Таким образом наша фокус-группа будет состоять всего из одного человека, атрибутами которого явятся:

1. Сильная близорукость,

2. Астигматизм,

3. Дальтонизм,

4. Больная шея,

5. Плохое знание русского языка.

Усугубим ситуацию следующими обстоятельствами места и времени:

1. Не конечная станция,

2. Стоят составы в обоих направлениях ,

3. Это последние поезда в этот день на этой ветке,

4. Время у пассажира есть только на "добежать" до любого из них - изучать указатели можно лишь на бегу,

5. Пассажиру предстоит пересадка.

Исходя из приведенного списка до предела утрированных обстоятельств можно утверждать: учёт в полной мере всех пунктов при реализации проекта, с функциональной стороны сделает проект выполненным идеально!

Обстоятельства места и лимитированного времени дают базовые требования:

Информация должна быть легко и быстро читаемой/понимаемой - не должно быть элементов, мешающих или каким-то образом вводящих в заблуждение.

Обстоятельства ограничений по здоровью и знанию русского языка накладывают свои требования:

• размер символов - большой,

• контуры - крупные,

• общая контрастность текста и графики - максимально высокая,

• формулировки - предельно короткие и ёмкие,

• отсутствуют вводящие в заблуждение/отвлекающие элементы - стороны света, перевод на иностранный язык и т.п.

Основная сложность реализации проекта будет заключаться в проверке на соответствие каждому из пунктов.

Главным критерием качества является самостоятельность элементов навигации - отсутствие обязательного использования "костылей" в виде дополнительных информационных табличек, схем, устройств с навигацией (смартфонов и т.п.).

Концепция и Регламент

В результате разработки концепции рассчитывается и определяется опытным путём техническая база для составления Регламента на размещение и содержание указателей в метрополитене по аналогии с Регламентом для указателей на домах в городе.

Имея подобный ПОДРОБНЫЙ регламент на руках можно нанимать уже любого мамкиного дезигнера и не бояться, что он напортачит - есть предельно чёткие критерии проверки его "видения" на соответствие требуемому результату!

Косячное САЛО от Тёмы за 232 млн рублей в вопросах и ответах или "Как делать не надо"

Ошибки:

1. Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,

2. Совмещены указатели "направление "на Север" и "схема линии метро",

3. Самым верхним и крупным текстом должно быть наименование данной остановки/станции,

4. Схема перевёрнута вверх ногами: "север" и "юг" поменялись местами

5. Текст выделенного на схеме красным названия данной остановки/станции "белый" - использование подобного сочетания "белый/красный" является неконтрастным.

6. Отсутствует единый стиль ("Черкизовская" на латинице написано выше кириллицы),

7. Кириллические наименования станций на схеме излишне мелкие, латинские ещё мельче, станции пересадок совсем мелкие,

8. Надпись вводит в заблуждение - "на север" противоречит ориентации схемы.

Ошибки: идентичные прежним вычеркнуты

1. Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,

2. Совмещены указатели "направление "на Север" и "список станций" - вводит в заблуждение,

3. Отсутствует название данной остановки/станции,

4. Перемешаны названия на кириллице и латинице - тратится лишнее время на поиск нужного,

5. Латинские названия излишне мелкие - не читаемы,

6. Обозначения станций пересадок излишне мелкие - не читаемы,

7. Отсутствует "легенда" - расшифровка обозначений.

Ошибки: идентичные прежним вычеркнуты

1. Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,

2. Указатели направления "на Север" и "на Юг" вместо "1 путь" и "2 путь" - вводят в заблуждение,

3. Отсутствует название данной остановки/станции,

4. Перемешаны названия на кириллице и латинице - тратится лишнее время на поиск нужного,

5. Кириллические названия мелкие - не читаемы,

6. Латинские названия излишне мелкие - не читаемы,

7. Обозначения станций пересадок излишне мелкие - не читаемы,

8. Отсутствует "легенда" - расшифровка обозначений.

Яркий пример того, что вместо цветовой дифференциации линий достаточно присутствия КРУПНОЙ их номерации.

Ошибки: идентичные прежним вычеркнуты

1. Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,

2. Указатели направления "на Север" и "на Юг" вместо "1 путь" и "2 путь" - вводят в заблуждение,

3. Отсутствует название данной остановки/станции,

4. Перемешаны названия на кириллице и латинице - тратится лишнее время на поиск нужного,

5. Кириллические названия мелкие - не читаемы,

6. Латинские названия излишне мелкие - не читаемы,

7. Обозначения станций пересадок излишне мелкие - не читаемы,

8. Отсутствует "легенда" - расшифровка обозначений.

9. Приведена схема линии метро, не актуальная для данного направления "На юг" - вводит в заблуждение.

Ошибки:

1. Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,

2. Перемешаны названия на кириллице и латинице - излишне мелкий шрифт у кириллицы,

3. Названия на латинице излишне мелкие - они не читаемы, соответственно они бесполезны,

4. Цветовые обозначения линий метро различаются в полутонах - невозможно идентифицировать, что есть что,

5. "Легенда" излишне мелкая - невозможно разобрать текст,

6. Боковые "поля" бумажных карт избыточны - можно было сделать шрифт крупнее,

7. МЦД выполнена "кругом" - съедено значительное полезное пространство и утеряна компактность,

8. Убрано топографическое упрощение линий метро - съедено значительное полезное пространство и утеряна компактность.

Плюсы:

1. Название остановки самое крупное - вверху слева,

2. Наименования "poi" хорошо читаемы,

3. "Легенда" исполнена крупно.

***********************************************************************************************************

Было, но прошло...

Предельное утрирование топографии оставляет массу пространства для манёвра при росте метрополитена.

Включение топографического соответствия мгновенно "съело" полезное пространство.

Крупный моноразмерный шрифт.

***********************************************************************************************************

Санкт-Петербург и его современная концепция

Плюсы:

1. кириллица и латиница разнесены - 🔥,

2. наименование остановки/станции выделено изменением цвета шрифта,

3. наименование направления: "М1".

Плюсы:

1. Крупный шрифт на дополнительных указателях,

Плюсы:

1. Разнесены указатели "направление" и "схема линии метро"

***********************************************************************************************************

В прежнем была эстетика, а "новый" только разжирел 🤮🤮🤮 и гроша ломаного не стоит!

Всего за одну минуту великолепный Тёма Лебедев выдал базу:

Гостендеры - говно!

Это говно он умеет выигрывать, а конкуренты нет.

Тёма боится новой схемы розыгрыша тендеров, т.к. они могут перестать быть говном, а он "почему-то" может перестать их "выигрывать".

А значит Тёма получит множество конкурентов.
Но ему вкусно и комфортно здесь и сейчас - в говне))

Потому он за тех, кто сейчас у власти - они его вкусно кормят!

Стоит поблагодарить Тёму за честность... или за глупость... - здесь они обе, как мне кажется.

В подтверждение Тёминых слов напомню:
выигранный им тендер на ребрендинг московского метрополитена стоил 232.000.000 рублей (в 2014 году, в 2024 было бы уже "х2" - т.е. 0,5 млрд рублей), чтобы получить вот это

Для пользования этим счастьем
произведением искусства нужен лишь компас и бинокль

Компас, бинокль и здоровая шея

Только бинокль

Для сравнения, создание создание С НУЛЯ бренда "Концерна Калашников" с тремя суббрендами обошлось госкорпорации Ростех в 20.000.000 рублей - в 11 раз дешевле.

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

А это бездарный совок, зачем-то учитывавший зоркость зрения и удобство прочтения, ставя на последнее место цветовую дифференциацию
и никакого "севера" и "юга" - просто "путь 1" и "путь 2"

Индивидуальность оформления станций не была проблемой...

Умение видеть - был главный критерий для пассажира!

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

В ноябре 2023 года Департамент транспорта города Москвы расписался в собственной некомпетентности и признал трату 232 млн рублей на работу Тёмыча неудачной, принявшись за переделки.

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

Вы готовы стать фанатами студии Лебедева?

А как насчёт трудоустройства к столь компетентному и ответственному фееричному Тёме?

Может быть, потому что тендеры были сформированы под указанных свыше торговцев (прошу заметить - не производителей).

Итог можно назвать уже сейчас:

1) цена закупок мебели для квартир ГК САМОЛЁТ будет в разы выше;

2) цена квартир для покупателей будет выше;

3) торговцы импортными товарами опять снимут всю маржу и оставят её на зарубежных счетах;

4) менеджеры по закупкам получат новогодние бонусы;

5) отечественные производители будут закрывать производства, не в силах бороться в неравных условиях;

6) Россия будет и дальше продавать лес за рубеж, не развивая обрабатывающую промышленность.

Что касается акций ГК САМОЛЁТ, очевидно, что при таком подходе в тендерах вся экономия будет оседать в карманах менеджмента: для акционеров предполагается роль статистов. Поэтому, как пишут аналитики - прогноз негативный.

Такие, к сожалению, неутешительные выводы после опыта работы с тендерной площадкой ГК САМОЛЁТ. А вы говорите, что гос тендеры - это ужас-ужас.

Upd: приехал мой пост к сути

https://pro.rbc.ru/demo/6579cec79a79478958846259