День 33. Город ретро-вывесок, империя Нобелей и штурм рыбинской ГЭС.

Пройдено: 7 километров.
Всего: 800 километров.

Столица бурлаков и дореволюционных вывесок.

Проснувшись в половине девятого, почувствовал себя отлично отдохнувшим. Организм полностью восстановился, и я был готов к новым приключениям. Позавтракал, изучил карту достопримечательностей и отправился на прогулку.

Первым делом заглянул на железнодорожный вокзал, который оказался всего в 10 минутах от моего жилища. Здание впечатляло своими размерами и солидностью, особенно учитывая, что его построили в 1905 году.

Рядом с ним красовался самый настоящий паровоз — привет из прошлого.

Прогулявшись по привокзальной площади, направился к набережной Волги. По пути город раскрывался во всей красе: интересные здания, уютные улочки и множество памятников, каждый со своей историей.

Особенно впечатлила стела, посвященная боевым и трудовым подвигам рыбинцев в Великой Отечественной Войне.

Достигнув набережной, я обнаружил, что река отошла от берега метров на тридцать. Я знал, что уровень воды за плотиной постоянно меняется, но такого отлива не ожидал.

Инфраструктура здесь была на высоте: прогулочные дорожки, парки, кафе, детские площадки. По дороге к центру также попадались многочисленные памятники.

Больше всего меня заинтересовал памятник бурлаку, установленный ещё в 1977 году.

Изучив информацию об этой профессии более подробно, выяснил, что Рыбинск в начале 19-го века был известен как “Столица бурлаков”. Через этот город проходила четверть всех российских судов, и именно здесь бурлачество делилось на северную ветку (от Рыбинска до Санкт-Петербурга) и нижнюю (между Рыбинском и Астраханью).

Впечатлённый новыми познаниями, я свернул с набережной и оказался в центральной части города.

«Электронныя подписи» и братья Нобель: удивительные открытия.

Ещё одна фишка Рыбинска – это вывески. По указу мэрии, почти все оформлены в дореволюционном стиле. Особенно забавно выглядят слова, которых в конце 19-го - начале 20-го веков ещё не существовало. Например, “Электронныя подписи” или “Заправка картриджей для печатающихъ устройствъ”.

Даже крупные сети вроде “Красное&Белое” или “Санлайт” подстроились под старый стиль.

Так, улыбаясь при виде каждой новой оригинальной надписи, я достиг Красной площади, на которой прикупил очередные сувениры.

Гуляя по центру, я обнаружил отделение водоканала, где мое внимание сразу привлек очень колоритный памятник сантехнику.

Затем я направился к последней запланированной на сегодня достопримечательности — памятнику Людвигу Нобелю.

Путь пролегал мимо настоящей жемчужины города – 48-метровой пожарной каланчи, построенной в 1912 году, самой высокой в России.

Прямо за каланчой наткнулся на небольшую реку Черёмуху, впадающую в Волгу. И по ней вовсю гоняли… катамараны, стилизованные под автомобили.

Оказавшись у памятника Нобелю, я начал выяснять, как и почему он вообще оказался в Рыбинске.

Оказалось, что у братьев Нобель (Людвига, Роберта и Альфреда) в царской России была настоящая торгово-промышленная империя. Она включала производство паровых машин, изготовление винтовок по гособоронзаказу, нефтяную компанию “Бранобель” (положившую начало современным принципам добычи, переработки и транспортировки нефти), судоремонтные мастерские и верфи.

Нефтебаза, служившая крупным транспортным узлом, базировалась возле Рыбинска, а судоремонтный завод, построенный в самом городе, действует до сих пор, и носит название “Верфь братьев Нобель”.

До этого дня я не знал о Рыбинске ничего, кроме названия, но это оказался на удивление чистый, красивый, благоустроенный город с богатой историей, сохранившейся до наших дней. Настоящий город-открытие.

Операция «Переход»: миссия… почти невыполнима?

Закончив культурную программу, глянул на часы и понял, что немного задержался, изучая город — настала пора возвращаться к каяку. Предстояло совершить большое дело — перейти через плотину Рыбинской ГЭС.

Закупившись провизией, вызвал такси и через полчаса был в яхт-клубе. Охранник, дежуривший сегодня, вызвался помочь с пополнением запасов воды, и вскоре принёс мне полные пятилитровки. Поблагодарив за помощь, я завершил сборы и отправился в путь. Когда отходил от причала, увидел вчерашнего знакомого — Андрея, который пожелал мне удачи и предложил звонить, если понадобится помощь. С теплотой думал о том, сколько неравнодушных людей встречается в моём путешествии.

Вскоре оказался недалеко от плотины.

На песчаной косе, разделяющей водосбросные ворота и шлюз, стоял монумент “Мать-Волга”.

Полюбовавшись величественной статуей, олицетворяющей великую реку, направился к поросшим травой склонам дамбы.

В выборе места прохождения плотин я обычно руководствуюсь записями путешественника Кирилла Аристова, который очень помог мне с выбором экипировки и дал множество ценных советов. Но он проходил эти места 14 лет назад, и некоторые вещи, как оказалось, сильно изменились. Например, я, как и Кирилл когда-то, направился к самому правому краю дамбы, где должен был быть песчаный пляж, но нашёл там только грязный высокий берег, поросший травой.

Вернувшись, осмотрел плотину и выбрал для перехода часть склона с крупными булыжниками, хорошо подходящими для опоры.

Выйдя на склон, поднялся к дороге, проходящей по гребню дамбы. И тут меня ждал крайне неприятный сюрприз.

Днём ранее, просматривая спутниковые и панорамные фото дороги, я наметил место с проходами через отбойники.

Но теперь нужных мне разрывов не было.

Отбойники были совсем другими — видимо, обновили за последние годы, сделав сплошными. Дорожное движение оказалось крайне интенсивным, что дополнительно усложняло задачу.

Перебежав на другую сторону дороги, я заглянул вниз и увидел, что путь до воды на противоположной стороне тоже намного больше, чем на пройденных ранее плотинах.

Каяк-камикадзе и потерянный руль.

Погрустнев, стал думать, как преодолеть препятствие. Часы показывали 19:30. Полностью разгружать вещи, чтобы потом переносить всё через дорогу, полную автомобилей, — сомнительная перспектива в плане усилий, безопасности и времени.

Примерно в семистах метрах правее виднелись огни светофора. Сразу пришла мысль: там может быть проход в отбойниках, через который можно перекатить каяк на другую сторону, а потом свернуть на просёлочную дорогу, отмеченную на карте, и по ней уже добраться до воды. Вариант не самый привлекательный, но лучше не было.

Приготовившись вытягивать каяк, чтобы оставить его в траве перед разведкой на местности, я вдруг заметил мужчину на велосипеде, который ехал в мою сторону.

— Здравствуйте! Можете подсказать, на светофоре есть проход через отбойники, или нет? — крикнул я, когда он приблизился.

Мужчина проехал чуть дальше, и я уже подумал, что он решил не останавливаться. Но нет! Притормозил, представился Владиславом, и сообщил, что не обращал внимания на наличие прохода.

— А что, тебе что-то нужно? — поинтересовался он.
— Да, мне нужно перебросить каяк на другую сторону, — сообщил я.
— Так давай помогу, — предложил Владислав.
— Вы знаете, буду очень благодарен, — честно ответил я и показал фронт работ.

Одному затаскивать каяк вверх было бы сложно, а вдвоём мы управились за минуту. Обсудив дальнейшие действия, решили перенести мой транспорт через отбойники и положить на другой стороне дамбы, откуда я сам мог бы спустить его к воде.

Немного отдохнув после подъёма, мы подождали, пока на дороге образуется временное затишье, и оперативно перетащили наш груз, положив за противоположным отбойником.

От всей души поблагодарив Владислава, который сэкономил мне уйму времени и усилий, я уже хотел продолжить спуск в одиночестве, когда он сообщил, что не сильно торопится, и может помочь мне донести каяк прямо до воды!

Смутившись от того, что незнакомый человек тратит столько сил и времени на помощь, я вдруг осознал, что сделал бы то же самое, если бы располагал свободным временем, и, с благодарностью, согласился. Это же так здорово, когда люди просто помогают друг другу!

Вниз вёл крутой земляной склон, и я не был уверен, что мы сможем спуститься, держа каяк в руках, поэтому решил действовать по обычной схеме – придерживая его за нос, аккуратно, шаг за шагом, спускаться. Я прошёл таким образом уже три плотины, но в этот раз что-то пошло не так.

Каяк, выскользнув из моих рук, понёсся вниз, набирая скорость! Два раза подпрыгнув на кочках, он резко остановился, с размаху угодив носом в канаву.

Отойдя от шока, я побежал вниз, проверять целостность моего транспорта, думая при этом, что если он сломался, то мой путь закончится на этом самом месте. К счастью, каяк, с виду, не пострадал. Но вот руль… Руль лежал рядом, без металлического штифта, посредством которого он крепился к корме.

Среди части каякеров бытует мнение, что руль - вещь не особо нужная, и опытный человек вполне может обойтись без него.

Я этого мнения не разделяю. Руль снимает нагрузку с рук, избавляя от постоянных подруливаний веслом. В шторма только он позволял мне удержать направление, не давая развернуть каяк поперёк волны.

Похолодев от осознания того, что могу остаться без средства управления, бросился искать утерянную деталь. Каяк, скатываясь, прочертил чёткую борозду в траве, и я начал поиски вдоль неё. К огромному счастью, вскоре искомое было найдено!

Приладив штифт, я тут же понял: его крепление сильно разболталось. Теперь он мог вылететь в любой момент. Решил завтра посадить деталь на остатки эпоксидной смолы (снова она, выручалочка!). Мы с Владиславом вытащили каяк из канавы и начали путь в сторону далеко ушедшей от берега воды.

Борьба с илом и долгожданный ночной приют.

Загруженный каяк был очень тяжёлым, и мы останавливались через каждые тридцать метров. Во время передышек я узнал, что Владислав работает на кабельном заводе рядом с ГЭС, и немного о жизни города. Спустя пять коротких «перебежек» мы наконец-то оказались у воды. Я от всей души поблагодарил своего спасителя за неоценимую помощь и попрощался с ним.

Часы показывали половину десятого. Начинались сумерки, нужно было срочно найти подходящее место для палатки. Решил отойти на несколько километров от плотины, опасаясь возможного сброса воды. Да и берега здесь были сплошь заиленные, лишь недавно бывшие речным дном.

Волга после ГЭС опять стала узкой. Приходилось постоянно оглядываться, чтобы не упустить вышедшее из шлюза судно. Уровень воды был очень низким, и я несколько раз садился на мель. Видимо, судоходное русло, по которому ходят круизные корабли, искусственно углубляли, но идти по нему я опасался — становилось всё темнее, и меня могли просто не заметить.

Понимая, что дальше будет ещё сложнее, начал переплывать Волгу от берега к берегу в поисках стоянки. Но ничего подходящего не попадалось. И лишь пять километров спустя, когда стало уже совсем темно, я, наконец-то, нашёл подходящий для ночлега песчаный пляж.

Но и тут был нюанс: вода в этом месте отошла от берега примерно на 30-40 метров, и мне пришлось тащить каяк по илу, иногда проваливаясь по щиколотку. Я даже сосчитал: понадобилось совершить 112 рывков на себя, чтобы каяк оказался на песчаном берегу.

Когда я дотащил свой транспорт до места стоянки, то был весь взмокший, а поясница ныла от небольшой боли. К тому моменту, как поставил палатку и всё было приготовлено ко сну, время уже перевалило за полночь.

Мимо с шумом проходили теплоходы и баржи, но я так устал, что вряд ли что-либо могло меня потревожить, и вскоре крепко уснул.

Итоги дня:

• Рыбинск удивил: от бурлацкой столицы до империи Нобелей. Чисто, красиво, исторично!

• Вывески в стиле 19 века – это нечто! “Электронныя подписи” – моё почтение!

• Плотина – квест повышенной сложности: когда “старые” карты не работают, а отбойники становятся стенами — готовься к неожиданностям.

• Экстрим на суше: сбежавший каяк и сломанный руль! Чуть сердце не выпрыгнуло, но штифт найден и возвращен на место.

• Герои нашего времени: Андрей, охранник в яхт-клубе, и, конечно, Владислав, неоценимая помощь которого сэкономила мне уйму времени, сил и нервов.

• Финишная прямая дня: 112 рывков по илу, чтобы добраться до сухого места. И это после такого-то дня!

Следующий день обещал быть спокойнее, но с моими приключениями никогда не знаешь, чего ожидать. Особенно, когда утро начинается с песчаной бури, Рыбинск открывается с совершенно нового ракурса, а на Волге появляются очень быстрые корабли. Подробности — в следующем посте!

Если история понравилась — ставьте плюс, подписывайтесь и следите за продолжением!

В 2025 году мы будем отмечать столетие со дня смерти Владислава Станислава Реймонта, выдающегося писателя и лауреата Нобелевской премии, присужденной ему Шведской академией 13 ноября 1924 года.

Писатель родился 7 мая 1867 года в Кобеле-Вельке в семье местного органиста Юзефа Реймента и был крещен с именем Станислав Владислав (спустя годы, изменив написание своей фамилии, он изменил и порядок своих имен).

Родители будущего писателя впоследствии жили в Тушине, а затем в мельничном поселке Вольборка. Выросший в многодетной семье, он не имел материальных шансов учиться в средней школе в Лодзи. Его отправили в швейную мастерскую его зятя в Варшаве, где он вместе с другими учениками посещал воскресную школу. Он страстно поглощал книги, посещал театры и выставки, начал писать стихи и попробовал себя в качестве актера в передвижном театре.

По настоянию семьи он устроился на работу надсмотрщиком на плантации на Варшавско-Венской железной дороге. Это не принесло ему материального удовлетворения и было изнурительным, но привело к многочисленным контактам и наблюдениям, записанным на месте. Писательство заполняло его свободное время, пробуждало надежду и веру в улучшение своей судьбы и завоевание значимого места среди писателей. Он тогда заметил: «Тот, кто хочет спокойно плыть по бурному морю жизни, должен иметь паруса мечты и руль тоски по бесконечности». Поставив все на одну карту, в октябре 1893 года он оставил работу на железной дороге и уехал в Варшаву. Он начал сотрудничать с журналами, публиковал повести и рассказы, а также написал «Паломничество в Ясную Гору», которое считается образцом репортажа для студентов факультетов журналистики.

Известность ему принесли романы «Земля обетованная», «Комедиантка», «Ферменты» и сборники рассказов. В 1902 году «Тыгодник иллюстраваны» начал печатать роман «Хлопи» («Крестьяне»), а через два года появилось книжное издание. Эта сельская эпопея стала крупным литературным событием; Его автором восхищались за его точное воспроизведение ритма жизни сельских общин, за его умелое сочетание натуралистических описаний и почти импрессионистское изображение природы. Подчеркивалось внимание к деталям и отказ от превознесения «Молодой Польши». Уже в 1905 году писатель получил премию Францишека Левенталя за лучший роман последних пяти лет. После выхода в свет последнего тома «Крестьяне» были переведены на русский язык, а в 1912 году — на немецкий. Это проложило путь роману к европейской славе, завершившейся Нобелевской премией.

Универсальное, неподвластное времени содержание романа «Крестьяне» привело к тому, что он был переведен на 29 языков, а также экранизирован и поставлен в различных театральных постановках. Сенат Республики Польша, убежденный в особой значимости его творческих достижений для национального и мирового наследия, объявляет 2025 год Годом Владислава Станислава Реймонта.

Рекомендую посмотреть фильм "Крестьяне" 2023 года. Режиссеры: Дорота Кобела, Хью Уэлчман.

На фоне смены времён года и сезонных полевых работ разворачивается судьба семьи Борина и прекрасной, загадочной Ягны. В центре сюжета окажутся женщины, особенно трагическая фигура Ягны. Уникальный микрокосм сельской общины станет поводом рассказать универсальную и невероятно актуальную историю. История о трагической любви и жизни в небольшом сообществе, где правила и жестокие правила игры отводят каждому определенное место в группе, а выход за узкие рамки грозит унижением и отвержением.

«Крестьяне», экранизация одноименного романа Владислава Реймонта, представляет собой живописное произведение искусства, похожее на отмеченную наградами биографию Винсента Ван Гога.