ТЫ АРАБ, ЖИВЁШЬ В БАГДАДЕ В 950 ГОДУ, И ТЫ РЕШИЛ НАПИСАТЬ КНИГУ О МАРШРУТАХ

Представьте такую ситуацию. Вы живёте в Багдаде. Год — 950 н.э. Вас зовут аль-Истахри. Вы не кабинетный зубрила, который сидит над древними манускриптами. Вы сами путешествовали по арабским землям, сами видели географию, сами ездили с купцами.

Вы решили написать книгу под названием "Масалик ва-л-мамалик" — "Пути и царства". Это не художественное произведение. Это практический справочник для купцов и путешественников. Каждая строчка в этой книге имеет деньги. Если вы запишете неправильное расстояние, купец будет ориентироваться на неправильную цифру, рассчитает неправильно, купит неправильно, и в результате разорится. После этого никто больше вам не поверит, и вся ваша книга станет мусором.

Поэтому вы считаете честно. Вы не выдумываете. Вы собираете информацию от купцов, которые реально ездили по этим маршрутам сотни раз. Вы проверяете, сопоставляете разные источники, ищете логику.

И вот в вашу книгу попадают четыре главные цифры, которые касаются Руси и ходов через Волгу:

"От Булгара до первых рубежей земель русских: 10 дней пути"

"От Булгара до Куйабы: около 20 дней пути"

Стоп. Посмотрите на эти цифры. 20 разделить на 10 = ровно 2. Идеальное удвоение!

Вы понимаете, что означает такое соотношение? Это не "примерно", не "может быть", это точная логика реальной географии. Если бы я просто выдумывал цифры, я бы написал: "от рубежа до Куйабы 18 дней" или "19 дней". Но нет. Получилось ровно 20. Это не совпадение — это знак того, что географ не выдумывал, а считал реально.

Потом добавляем ещё две цифры из того же аль-Истахри про совсем другой маршрут (степной):

"От баджнаков (это такие кочевники из Причерноморья) до внутренних башгардов: 10 дней"

"От внутренних башгардов до Булгара: 25 дней"

Видите логику? Степной путь быстрый (10 дней), потому что это открытая степь, конь скачет прямо. Лесной путь медленнее (25 дней), потому что нужно по рекам идти, по болотам, через леса. Скорость зависит от местности! Это свидетельство того, что парень не выдумывал, а думал головой.

НО ПОГОДИТЕ, МОЖЕТ ЭТО ПРОСТО ОДИНОЧКА?

Нет! Потому что к нему подходит его ученик — Ибн Хаукаль. Тоже араб, X век. Ибн Хаукаль пишет свою книгу "Образ земли" (Сурат ал-ард).

И что делает Ибн Хаукаль? Он не копирует слепо. Он проверяет. Он берёт цифры аль-Истахри, смотрит, согласуются ли они с его собственным материалом, добавляет новые детали, считает логику.

И что получается? Ибн Хаукаль оставляет те же цифры! Он не исправляет 10 на 12, не меняет 20 на 22. Он говорит: "Ок, я проверил, это работает". Это означает одно: данные реальные.

Потом проходит два с половиной века. Появляется ещё один географ — Якут аль-Хамави, знаменитый энциклопедист. XIII век. Создаёт огромный словарь географических названий Муʿджам ал-булдан.

И что Якут делает? Он прямо берёт и цитирует аль-Истахри: "Аль-Истахри сообщает: от Булгара до Куйабы двадцать дней пути". И не исправляет! И не говорит: "Мол, в наше время это неправда". Он цитирует как авторитета!

Это означает: от X века до XIII века маршруты остались теми же. За триста лет Волга не сдвинулась, течение работает одинаково, скорости коней и лодок не изменились.

А ТУТ ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ ЗАПАДНАЯ ЕВРОПА И ГОВОРИТ ТО ЖЕ САМОЕ

Теперь слушайте вторую часть истории. Запад, другой край средневекового мира.

Адам Бременский, немец, XI век. Он знает морскую торговлю, занимается географией. Пишет хронику, в которой описывает северные земли.

И записывает очень конкретно, без красивостей:

"От города Юмне поставишь паруса; на четырнадцатый день поднимешься к Острограду Руси"

Видите ключевое слово? "На четырнадцатый день". Не "примерно через две недели". Не "дня за три". Именно на четырнадцатый день. Это расписание, которое укладывается в торговые договоры, в страховые практики. Это не поэзия, это судебный документ, записанный в слова.

Юмне — это портовый город на острове Узедом, устье реки Одры, северо-западная Германия. Это главный балтийский западный портовый центр того времени. Отсюда ходят кноррские парусные корабли (это такие викингские торговые суда, специально приспособленные к северному морю, с широким корпусом и кожаными парусами). Они идут вдоль скандинавского берега, мимо Дании, мимо Швеции, потом входят в Финский залив.

Адам говорит: если ты хочешь добраться из Европы до главного русского города, который торгует с Балтикой, тебе нужно ровно 14 дней. Это стандарт, это норма, это работает.

Но может быть, это просто выдумка Адама? Может, он не знал реальных условий?

Нет, потому что есть второй свидетель!

Англичанин Вулфстан, конец IX века. Описывает в древнеанглийском переводе "Орозия" свой личный маршрут. Он идёт вдоль южного берега Балтики, мимо прусских земель, доходит до города Трусо.

И считает по своему реальному опыту: это заняло ровно 7 дней. Не "примерно", не "дня за два больше". Семь дней. Он шёл день, ночевал в защищённой бухте, встал, дальше шёл.

Трусо находится примерно на половине маршрута между Юмне и главным русским портом. Вулфстан прошёл эту половину за 7 дней. Адам говорит, что полный маршрут 14 дней.

7 + 7 = 14.

Ребята, это не совпадение! Это одинаковая скорость, одинаковые условия ночёвок, одинаковые ветры. Это воспроизводимый стандарт. Две абсолютно независимые свидетельства (араб из Багдада и англичанин из Англии) дают одно и то же соотношение.

Это триангуляция. Это истина.

ТЕПЕРЬ СЧИТАЕМ КАК ВЗРОСЛЫЕ

Окей, давайте я вам покажу реальную математику. Я посчитаю маршруты в современных км и днях.

Маршрут первый: ИЗ ЕВРОПЫ В ГЛАВНЫЙ РУССКИЙ ГОРОД

Юмне (Балтика) → Остроград Руси (главный портовый город Руси)

Парусный кноррский корабль, нагруженный товаром. Это не спортивная гонка, это торговый ход. Плывут не на максимальной скорости, потому что груз дорогой.

Скорость:

• Консервативная рабочая скорость кноррского корабля: 3,5–5 узлов (примерно 6,5–9 км в час по земным меркам)

• Суточный ход при нормальной 12–14-часовой работе: 45–65 морских миль в день

Маршрут по берегу (главное — держаться земли, чтобы не потеряться в открытом море):

• Юмне → Борнхольм (датский остров): ~200 морских миль

• Борнхольм → южный Эланд и пролив Кальмарсунд (шведское побережье): ~150 миль

• Эланд → эстонский берег (остров Хийумаа, финский архипелаг): ~180 миль

• Эстонский берег → Нарва (граница современной Эстонии и России): ~120 миль

• Нарва → Лужская губа (финский залив): ~60 миль

• Лужская губа → устье Невы: ~40 миль (здесь уже морской берег становится речным устьем)

• Нева → озеро Ладога: ~65 миль по уже речным путям

Суммарное расстояние: 815 морских миль

При скорости 50–55 миль в день: 815 ÷ 55 = 14,8 дней чистого хода

Минус 1–2 дня на непогоду, штили (когда ветра нет, приходится ждать или грести) = 13–14 дней

Адам Бременский говорит: 14 дней. СОВПАДАЕТ ИДЕАЛЬНО. ✓

Это не просто совпадение. Это означает, что Адам писал реальные цифры, которые проверены на практике сотни раз.

Маршрут второй: ИЗ БУЛГАРА В ГЛАВНЫЙ РУССКИЙ ГОРОД (волжский путь)

Булгар → Главный русский город (через верхневолжские волоки)

Булгар находится на средней Волге, в районе современной Казани. Это главный восточный торговый центр Средневековья — сюда приходит серебро из Халифата, специи, шёлк с Шёлкового пути.

Рубеж Руси (верхневолжские волоки) находится примерно в районе современной Твери. Это примерно 400 км вверх по Волге от Булгара.

Считаем:

Волга вверх против течения:

• Скорость против течения: 25–40 км в день (это зависит от силы течения, от того, есть ли попутный ветер для паруса)

• 400 км ÷ 30 км/день (средняя скорость) = 10–16 дней, центр примерно 13 дней

Потом волоки. Это самая муторная часть. Представьте: ты прошёл 400 км по реке, твоя лодка нагружена товаром (мехами, серебром, ювелиркой). И вот впереди нет больше реки. Впереди болота, озёра, другие реки, которые текут в другую сторону.

Что делать? Берёшь лодку, разгружаешь груз, и тащишь лодку по земле. Это называется "волок". Ты не гребёшь, ты тащишь лодку ногами, по льду или по земле, через болота, через леса, через холмы.

Сколько времени занимает волок?

• Сама переноска лодки: 2–3 дня (зависит от того, как близко друг к другу находятся реки, которые текут в разные стороны)

• Организация процесса: 1–2 дня (нужно договориться с местными, нужно разгрузить-перегрузить, нужно найти место, где начинается другая река)

• Итого волоки: 3–5 дней

Потом спуск по другим рекам и озёрам к главному городу (легче, с течением, или озёра):

• 3–4 дня спуска

Итого: 13 + 4 + 3,5 = примерно 20 дней

Аль-Истахри говорит: "около 20 дней". СОВПАДАЕТ ИДЕАЛЬНО. ✓

Соотношение? 20 ÷ 10 = ровно 2. Золотое удвоение. Это знак надёжности источника.

СЕЙЧАС ПРОВЕРИМ, ЧТО ПОЛУЧИТСЯ, ЕСЛИ КУЙАБА ЭТО НА САМОМ ДЕЛЕ КИЕВ (КАК В ШКОЛЕ УЧАТ)

Окей, а что если я ошибаюсь? Что если Куйаба это действительно Киев, как все учебники пишут?

Давайте считать. Киев находится на Днепре, ниже семи крупных порогов. Это не просто мелкие перекаты, которые можно переплыть. Это серьёзные препятствия:

1. Эссауловский порог (верхний)

2. Волнорезный порог

3. Ненасытецкий порог

4. Звенигородский порог

5. Лишний порог

6. Вантажский порог

7. Сурский порог (нижний)

Маршрут от Булгара до Киева (если считать её как Куйабу):

Волга вверх + Ока вверх (чтобы перейти на верхний Днепр):

• 19–25 дней хода вверх по рекам

Волоки на Днепр (переход между водосборными бассейнами):

• 2–3 дня переноски лодки

• 1–2 дня организации

• Итого: 3–5 дней

А теперь волоки вокруг семи порогов. Это ад.

Когда торговый конвой встречает порог, что происходит?

1. Капитан понимает: "Дальше плыть нельзя, впереди стремнина, лодка разобьется".

2. Все грузы разгружаются на берег (это долго, нужны люди, время).

3. Лодку берут на специальные тросы и тащат волоком по берегу, минуя порог.

4. Потом лодку снова спускают в воду.

5. Грузы перегружают обратно.

Сколько времени это занимает? На каждый порог уходит минимум один день, обычно два, потому что нужна организация, переговоры с местными племенами (которые контролируют порог и берут дань), договорённость о помощи.

Семь порогов = минимум 7–14 дополнительных дней затрат только на волоки вокруг порогов.

Потом спуск по Днепру ниже последнего порога до Киева:

• 3–5 дней

Итого маршрут Булгар → Киев:

13 (волга вверх) + 4 (волоки на днепр) + 12 (волоки вокруг семи порогов, минимум) + 4 (спуск) = примерно 33 дня, обычно 35–40 дней.

Аль-Истахри говорит: "около 20 дней".

35 ≠ 20. Разница в 15–20 дней!

Это не маленькая ошибка, не "примерно совпадает". Это совсем другое расстояние. Если бы Куйаба была Киевом, соотношение было бы не 2:1, а 3.5:1 (35 дней ÷ 10 дней = 3.5). Но аль-Истахри даёт ровно 2:1.

Это означает: Куйаба это не Киев.

КОНСТАНТИН БАГРЯНОРОДНЫЙ И СЕКРЕТ ДНЕПРОВСКИХ ПОРОГОВ

Есть ещё один свидетель, который очень важен.

Константин Багрянородный, X век, греческий царь, Константинополь. Это очень образованный и практичный парень. Он пишет трактат под названием "De administrando imperio" — "О государственном управлении". Это бизнес-гайд для царя, где Константин описывает, как устроены соседние государства, как они торгуют, как их можно использовать в политике.

Константин подробно описывает русскую ось торговли, и в частности — днепровскую пороговую систему. Он рассказывает про место под названием Самватас — где Русь занимается волоком судов вокруг порогов.

И вот что важно: Константин описывает это место не как торговый центр, а как "режим" контроля и затрат. Это место задержки, место, где переговаривают с местными племенами, место, где собирают дань.

Константин пишет про волоки, про опасность, про необходимость нанимать местные люди, про задержки. Это совсем не звучит как регулярная морская торговля, которая работает по расписанию!

Если бы главный торговый центр Руси был в Киеве, Константин писал бы про Киев как про главную биржу, как про место встречи купцов, как про центр распределения товаров. Но нет. Он говорит про волоки, про контроль, про администрирование.

Это означает: Киев это не главный торговый центр. Киев это администратор, это центр контроля над водой, это не биржа.

ИДРИСИ И ЕГО ВОЛШЕБНАЯ РИТМИКА 4+4 ДНЯ

Теперь подходит третий независимый географ, ещё более авторитетный.

Аль-Идриси, XII век. Один из самых больших авторитетов в средневековой географии. Писал для нормандского короля Сицилии. Создал знаменитую карту мира "Charta Rogeriana", которая была эталоном точности для своей эпохи.

Идриси описывает северный кластер Руси (Ладога, Новгород, Артанию) и дает поразительную метрику:

"От Кукийаны до Артании — четыре дня пути"

"От Артании до Славии — четыре дня пути"

Видите? Симметрия! 4 + 4 = 8 дней!

Это идеальная, гармоничная ритмика. Это не выглядит случайным. Это выглядит как реальная физическая реальность географии.

Почему такая ритмика работает?

Потому что на Волхове нет порогов. Нет волоков. Нет задержек. Ты просто плывёшь по спокойной реке, спускаешься по течению, ночуешь в защищённых бухтах или озёрах, утром идёшь дальше. Полная предсказуемость, полная ритмичность.

А на днепровской оси с семью порогами такую ритмику построить невозможно!

Первый порог требует одного дня, второй требует двух дней, третий полдня, потом переговоры с местным племенем (день), потом ещё волок (день)... Ритм ломается. Симметрия разрушается.

И вот Идриси очень ясно разделяет: северный кластер (Кукийана—Артания—Славия) это одна система с идеальной волшебной ритмикой 4+4, а Киев помечает отдельно, как отдельный полюс. Две разные системы, две разные оси!

Это третье независимое подтверждение: главный торговый центр находится на севере, на беспороговой оси, не на днепровской оси.

КЛАДАХ СЕРЕБРА И ФАКТИЧЕСКОЙ ЗЕМЛЕ

Теперь перейдём от цифр к физической реальности. К вещам, которые люди откапывают из земли.

Раскопки в Ладоге (современная Старая Ладога, Ленинградская область) показали: в IX веке здесь уже были укреплённые земляные валы, деревянные частоколы из заострённых брёвен, ремесленные кварталы с мастерскими. Это был постоянный город, не какая-нибудь сезонная ярмарка.

Но главное — кладах восточного серебра. Куфическое серебро из Халифата начинает появляться в Ладоге уже в 780–790-х годах (самые ранние монеты). И становится массово распространённым в IX–XI веках. Эти клады находят не только в Ладоге, но и в окружающих землях, на Волхове, в Новгороде.

Что означают эти клады?

Это означает, что серебро поступает регулярно, в больших количествах. Это означает, что люди закапывают серебро в землю для безопасности, зная, что рано или поздно смогут им воспользоваться. Купец прячет серебро в клад, потому что он знает: в этом месте серебро безопасно, оно ценно, оно будет нужно потом.

Если бы Ладогу часто грабили, кладах не накапливались бы. Грабители всё забирали. Но кладах копятся, что означает, что город спокойный, что он функционирует нормально, что серебро текёт туда постоянно.

Это маркер работающего рынка. Это физическое, археологическое доказательство того, что Ладога была главной биржей, главным центром торговли.

Если бы главный центр был в Киеве, то кладах копились бы в Киеве. Но они копятся в Ладоге. Земля не врёт.

НОВГОРОДСКАЯ СКРА И УСТАВЫ ТОРГОВЛИ

Раскопки в Новгороде откопали документы, связанные с Новгородской Скра (весовой палатой). Это была организация, которая регулировала торговлю.

Уставы этой организации фиксируют очень интересные вещи:

• Размеры складских помещений: они рассчитаны на товары, приходящие с определённой, регулярной периодичностью

• Стандартные меры и веса: все товары взвешиваются по одной норме, чтобы никто не мошенничал

• Штрафы за нарушение контрактов: если купец не явился в назначенный день — штраф, если товар повреждён — компенсация

• Залоги и страховые практики: купец оставляет залог, пока товар не проверен и не продан

Это устройство работающего торгового центра, куда суда приходят регулярно, по расписанию!

Представьте: ты купец из Европы. Ты знаешь, что из Юмне до главного русского портового города ровно 14 дней. Ты приходишь туда на 14-й день. Здесь тебя ждёт Скра — весовая палата. Здесь твой товар взвешивают, проверяют, согласно со стандартом. Здесь ты оставляешь залог. Здесь ты подписываешь контракт.

Такой порядок возможен только при предсказуемом входе. Если маршрут работает по расписанию, ты можешь планировать. Можешь заключать контракты. Можешь страховать товар.

Но если маршрут через пороги, где неизвестно, приплывёшь ли ты за две недели или за месяц, где волоки требуют отстоя и переговоров — никакие уставы не помогут. Торговля развалится. Торговля требует расчета и надежности.

Поэтому главный торговый центр должен быть там, где маршрут предсказуем. А это Ладога, на беспороговой оси.

ТРИАНГУЛЯЦИЯ: ТРИ НЕЗАВИСИМЫХ ИСТОЧНИКА УКАЗЫВАЮТ НА ОДНО МЕСТО

Теперь давайте соберём всё, что мы узнали:

Источник 1 (Запад, Адам Бременский, XI век):

• 14 дней из Европы в Остроград Руси

• Вулфстан подтверждает: 7 дней до половины маршрута

• Навигационная математика совпадает: 815 миль ÷ 55 миль/день = 14–15 дней

• Указывает на главный морской портовый город на севере

Источник 2 (Восток, аль-Истахри и Ибн Хаукаль, X век):

• 20 дней из Булгара в Куйабу

• Соотношение 2:1 (20 ÷ 10 = 2) — золотое удвоение

• Логика местности совпадает: степь быстро (10 дней), лес медленнее (25 дней)

• Якут подтверждает через 250 лет: цитирует как авторитета

• Указывает на главный торговый центр волжской системы

Источник 3 (Греция, Константин Багрянородный, X век):

• Описывает днепровские пороги как "режим" контроля, не как торговый коридор

• Киев помечает как администратор, не как главный торговый центр

• Указывает на две разные функции: администрирование (Киев) vs торговля (другой город)

Источник 4 (Идриси, XII век):

• Метрика 4+4 дня работает только на беспороговом Волхове

• На днепровской оси с семью порогами такая ритмика невозможна

• Киев помечает отдельно, как отдельный полюс

• Подтверждает: главный торговый центр на северной оси, не на днепровской

Источник 5 (Археология):

• Кладах восточного серебра копятся в Ладоге и Новгороде, не в Киеве

• Это маркер главной биржи, главного рынка

• Физическое подтверждение торговой оси

Источник 6 (Институции):

• Новгородская Скра регулирует регулярную торговлю по расписанию

• Это устройство предсказуемой, регулярной торговли

• Подтверждает: главный центр на беспороговой оси

Когда все шесть источников указывают на одно место — это не совпадение. Это триангуляция. Это истина.

ФИНАЛЬНЫЙ РАСЧЁТ: ГДЕ НАХОДИТСЯ ГЛАВНЫЙ РУССКИЙ ГОРОД?

Все маршруты (западный, восточный, северный) указывают на один город.

Это не может быть Киев, потому что:

• От Булгара до Киева 35–40 дней (не 20)

• На днепровской оси семь порогов (не предсказуемо)

• Константин описывает Киев как администратор, не как торговый центр

• Кладах серебра копятся не там

Это должна быть Ладога, потому что:

• От Булгара до Ладоги 20 дней (совпадает)

• От Европы до Ладоги 14 дней (совпадает)

• На пути Волхов беспороговой (предсказуемо)

• Метрика Идриси 4+4 дня работает на Волхове

• Кладах серебра копятся в Ладоге и Новгороде

• Новгородская Скра регулирует регулярную торговлю

• Это звучит как главная биржа

Куйаба = Ладога.

Не Киев. Не "возможно Киев". Ладога.

И это не гадание, не красивая теория, не легенда. Это вывод из чисел.

ТАК, А ЧТО ТОГДА КИЕВ?

Киев был отличный, мощный, великий город. Киев был политической столицей юга, центром княжеского правления, администратором днепровской оси, началом торговли с Константинополем и Чёрным морем.

Но Киев не был главным торговым центром в смысле главной биржи, главного пункта встречи всех потоков.

Это как разница между портом и столицей. Амстердам — это столица Нидерландов. Роттердам — это главный порт. Оба города важны, но они разные.

Киев был столица (политически, символически). Ладога была портом (торговля, администрирование, биржа).

Но историки позднее забыли об этой разнице. И начали писать, что Киев был главный город древней Руси. И это стало правда настолько, что оно заморозилось в школьных учебниках.

А потом люди забыли, что это была не правда, а только политическая переписка истории.

КОГДА ВСЁ ПЕРЕПИСАЛОСЬ?

Это произошло в XVII веке. Никонианская реформа в Москве.

Была переписана история. Северный коридор (Ладога—Новгород) был приглушен, отправлен в тень. Вместо этого Киев был возведён ретроспективно в ранг главной столицы древней Руси.

Родилась "Киевская Русь" — формула, которая потом застыла в школьных учебниках и оставалась там триста лет.

Но цифры остались старые. Числа древних географов не переписали. Потому что древних рукописей было мало, они лежали в архивах, никто их не трогал.

И вот теперь, когда мы вернулись к этим рукописям и посчитали честно, выяснилось: числа говорят совсем другое.

ФИНАЛ ЧАСТИ 1: ТРИ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА РЯДОМ

Почему я так уверен, что это правда?

Потому что у нас есть три доказательства, которые совпадают:

1. Числа древних географов: 14 дней из Европы, 20 дней из Булгара, 4+4 дня волховского коридора — всё совпадает, всё логично.

2. Независимые свидетельства: западные источники (Адам, Вулфстан) и восточные источники (аль-Истахри, Ибн Хаукаль, Идриси, Якут) говорят одно и то же, хотя не знали друг о друге.

3. Физическая реальность: кладах серебра, укрепления, ремесленные кварталы, уставы торговли — всё указывает на Ладогу как на главный центр.

Когда три доказательства совпадают, это не совпадение. Это истина.

P.S. И если вы всё ещё не верите, то что ж, прочтите часть 2. Там будет про солярный код, про арабских гересиографов, про топонимы, которые хранят древние смыслы. Там будет про то, как архитектура древней Руси была устроена, как система держалась веками, и почему позднейшие историки всё это забыли.

Продолжение КОГДА ЧИСЛА ПРАВЯТ, ЛЕГЕНДЫ ПРОИГРЫВАЮТ. ИСТОРИЯ ОСТРОГРАДОВ: ЛАДОГИ И КИЕВА. ЧАСТЬ 2

Дорогие читатели, признавая ценность классической хронологии, я предлагаю посмотреть на прошлое ещё и через проверяемый инструмент — интервальный анализ с контролируемым сдвигом (ИА-Δ).

Как я строил хронологию Византии при помощи метода интервального анализа истории. Применение ChatGPT для анализа истории (часть 1)

Это не полемика и не «опровержение», а рабочая гипотеза и приглашение к самостоятельной проверке. Эпоха ИИ позволяет уйти от гаданий: любой может сам запустить расчёты и увидеть, где совпадения держатся, а где распадаются.

Просто скопируйте промт ниже в чат:

Проанализируй архив как метод интервального анализа истории. Работаем строго через мой архив. Каждый шаг — VERSION, MANIFEST, DIFF, HASHLIST, TOTALS + новый zip. Ничего не удаляй без команды: DELETE: /полный/путь. Структуру не менять.

и загрузите в чат ИИ архив Рим.zip.

Уверен, что откроете для себя много нового!

При копировании прошу указывать:

«Материал создан Abdullin Ruslan R. Оригинал доступен по ссылке: https://pikabu.ru/@rusfbm. Лицензия: CC BY-SA 4.0».

Читайте также:

КУЙАБА НЕ КИЕВ. КАК ДРЕВНИЕ ГЕОГРАФЫ РАСКРЫЛИ ПРАВДУ, КОТОРУЮ СКРЫВАЛИ ПЯТЬСОТ ЛЕТ

Куйаба-Ладога. Морской порт и главная артерия державы Руси Яра/Европы

Расчет локализации Куйабы и Арсании по количественным указаниям арабских географов IX–XII вв. Часть 1

Байесовская триангуляция с источниковой трассировкой (БТ-REI). Астрономические якоря и пересчёт хиджры в григорианскую шкалу. Часть 1

Революция в хронологии: два метода, которые изменили историческую науку

Папская бухгалтерия: как Рим создал модель современного финансового управления в 1500 г. Часть 1

От Максимуса до Борджиа: имперский кризис через призму дилогии «Гладиатор» и сериала «Борджиа». Рождение капитализма (часть 1)

Как проверить “рифмы истории” без подгонки: простой метод ИА- в эпоху ИИ

Маркоманские войны как зеркало европейской политики XV века (часть 1)

Как я строил хронологию Византии при помощи метода интервального анализа истории. Применение ChatGPT для анализа истории (часть 1)

Интервальный анализ истории с контролируемым сдвигом (ИА-): Исторические рифмы под контролем (часть 1)

От мифической Трои к реальной Шкодре: переосмысление гомеровского эпоса (часть 1)

Балканская Троя: исследование гипотезы о локализации „Илиона“ в районе Шкодера в Албании (часть 1)

Геополитика накануне Троянской войны (897–907 гг.). Часть 1

Интервальный анализ с контролируемым сдвигом — новый метод исторического анализа

Интервальный анализ с контролируемым сдвигом (ИА-дельта). Разбор "на пальцах"

Интервальный анализ с контролируемым сдвигом как новый метод исторического анализа

Хронология Римской империи, версия 1.0. Двойники римских императоров (часть 1)

Ганнибал Барка: фигура, дельты и «двойники». Очерк биографии Ганнибала и хронология трёх Пунических войн (часть 1)

Ганнибал – это Роберт Гвискар (1015–1085)

ПАТРИАРХ «ФОТИЙ IX ВЕКА» КАК СОВОКУПНЫЙ ОБРАЗ ЧЕТЫРЁХ ПАЛЕОЛОГОВСКИХ ПАТРИАРХОВ (1350–1390 гг.)

Календарная война: Византия и Рим в борьбе за «древность»

Календарные войны: как Византия и Рим состарили себя на 608 и 1260 лет

Евсевий Кесарийский как проект Македонского возрождения: данные 13 пилотных исследований и единый комплексный анализ

Солнечные папы: Тайная история культа Яра, который Рим пытался стереть

Сварка времён: Юлиан Отступник как хронологический миф и философский мост Византии

Когда в реальности жили Плинии и Тацит?

Пройдено: 4 километра.
Всего: 1477 километров.
Полный маршрут: карта.

Трудное пробуждение и поиски завтрака.

Сегодня мне снились очень яркие сны, которые, к сожалению, были прерваны будильником в девять утра. Проспав всего шесть часов, я чувствовал себя, мягко говоря, не совсем выспавшимся. Но впереди ждала прогулка по городу, и, собравшись, я покинул гостиницу, отправившись на поиски завтрака.

Зайдя в кафе по соседству, узнал, что меня смогут накормить только через сорок минут. Решив не тратить драгоценное время, отправился дальше и через несколько сотен метров обнаружил пекарню, где и позавтракал с огромным удовольствием. Пирог с картошкой и курицей, ватрушка и стакан разливного лимонада значительно улучшили настроение, и я направился к музею сатиры и юмора имени Остапа Бендера, находившемуся рядом с набережной.

По следам великого комбинатора.

По пути я отметил интересную особенность местных пятиэтажек: на их боковых стенах красными кирпичами были выложены большие надписи или даже целые картины. Например, портрет Гагарина.

Вскоре я уже стоял перед входом в юмористическое царство.

Погружение в мир сатиры началось ещё на лестнице, ведущей к кассе на втором этаже.

Купив входной билет, я погрузился в экспозицию. Первый зал оказался посвящён тем самым стульям.

Второй зал отводился "междупланетному шахматному конгрессу", проводившемуся в выдуманном городе Васюки. И тут меня осенило! Вот откуда мне было знакомо это название! (Козьмодемьянск, как известно, стал прообразом того самого города).

Третий же зал был отдан Эллочке-людоедке.

Все стены музея были увешаны крылатыми фразами из книг Ильфа и Петрова, которые мы все знаем с детства.

В самом конце экспозиции, среди картин и прочих экспонатов, стояла стилизованная под старину играющая радиола, создававшая особую атмосферу.

А в качестве неожиданного бонуса, в отдельном, четвёртом зале, была выставлена коллекция забавных глиняных фигур.

Смотровая площадка и национальный герой.

Закончив осмотр, я вышел на улицу и направился в сторону смотровой площадки, расположенной на пристани, которая была соединена с набережной крытым надземным переходом.

Волга, как и вчера, была неспокойной, вся в волнах.

Полюбовавшись речными просторами, я отправился обедать в кафе, находившееся неподалёку. По пути мне попался памятник Акпарсу, чьё имя встречалось на каждом шагу. Оказалось, он был горномарийским князем, который не только оказал неоценимую помощь Ивану Грозному в завоевании Казани, но и, согласно легенде, стал основателем Козьмодемьянска.

Добравшись до места, я с удовольствием пообедал, после чего отправился дальше.

Назад в прошлое: купцы и беляны.

Оказалось, что пока я наслаждался нормальной едой, у причала пришвартовались два круизных теплохода, и прилегающие к нему улицы оказались заполнены туристами.

Пройдя вдоль расположившихся в торговых рядах продавцов, бойко торгующих сувенирами и разнообразной едой, я присмотрел кое-что для себя, но решил вернуться позже, чтобы не таскать с собой лишние вещи.

Немного побродив по улочкам со старинными двухэтажными домами, я погрузился в атмосферу города.

Я уже почти прошёл мимо красивого синего деревянного здания, когда взгляд зацепился за вывеску: "Музей купеческого быта".

В городах, которые посещал ранее, я несколько раз хотел попасть в музей подобного рода, но каждый раз мне не хватало времени. Решив исправить сей недочёт, я проследовал внутрь, купил билет и с интересом начал изучать детали быта купцов, живших в конце XIX — начале XX века.

Пройдя через несколько залов, я осознал, что часть увиденных предметов застал ещё использующимися, когда был маленьким. Например, швейную машинку "Singer".

Размышляя о том, как быстро идёт время и как сильно изменился мир за последние десятилетия, я поднялся в мезонин и увидел деревянные модели судов странного вида, которые имели необычное название "Беляны".

Сотрудница музея рассказала мне их удивительную историю. Беляны — это гигантские (до 110 метров в длину, 30 в ширину и 6 в высоту!) плоскодонные суда, которые строили для одного-единственного рейса из тех самых брёвен, которые нужно было перевезти.

Достигнув места назначения, находящегося в низовьях Волги, беляна полностью разбиралась и продавалась. В качестве товара шло всё: брёвна, доски, канаты, якоря. Избушки-"казёнки", в которых жила команда, продавались как готовые дома. Те же части судна, что контактировали с водой, шли на дрова. Вот это я понимаю, безотходное производство!

Впечатлённый этой малоизвестной страницей из жизни великой реки, я спустился вниз, осмотрел комнаты купца и купчихи и покинул музей.

Этнографический экспресс и сборы в путь.

Следующей точкой в моем плане был этнографический комплекс под открытым небом. Добравшись до него, я увидел целую деревню-музей с памятниками зодчества, посвященную быту и культуре марийского края. Однако одного взгляда на часы хватило, чтобы понять: на полноценный осмотр времени уже нет.

Ограничившись быстрым обходом территории и внешним осмотром экспонатов, я вновь направился к набережной, по пути любуясь уютной атмосферой и видами города.

Вернувшись на торговую улицу, я купил сувениры для дома. Затем начался настоящий квест "найди мягкий упаковочный материал", ради которого пришлось побегать по магазинам. Справившись с задачей, я вызвал такси и поехал на почту — она как раз располагалась по соседству с моей гостиницей.

Отправив посылку, я вернулся в номер, собрал вещи и выехал. На этом культурная программа в Козьмодемьянске была завершена. Оставалось лишь забежать в "Пятёрочку" за продуктами и на такси добраться до лодочной станции.

Неожиданная помощь и таинственный зверь.

Когда я оказался в пункте назначения, было уже начало восьмого. Стало понятно, что починку руля придётся отложить до завтра. Сегодня я планировал найти место для ночлега поблизости, и рассчитывал, что справлюсь с управлением, используя только весло.

Пока укладывал вещи в каяк, ко мне подошёл охранник, который сегодня заступил на смену. Он с интересом расспрашивал, откуда и куда держу путь. Я рассказал о своём путешествии, и когда уже почти закончил сборы, мой собеседник, представившийся Сергеем, задал неожиданный вопрос:

— Ты вчера заплатил 50 рублей?

— Да, — настороженно ответил я, уже готовясь услышать, что цена была неправильной и сейчас придётся доплачивать.

— Подойди к домику, я тебе их отдам, — сказал Сергей, чем ввёл меня в полное замешательство. — Тебе они нужнее.

Я начал было отказываться, но потом вспомнил, что не нужно мешать людям совершать добрые дела, и, забрав деньги, искренне поблагодарил за помощь и поддержку. Вот это я понимаю, гостеприимство!

Когда отошёл от причала, время приближалось к восьми часам. Солнце к этому времени уже спряталось за горизонт.

Выйдя из тихой бухты, я снова оказался во власти волн. К счастью, они, как и ветер, были попутными, так что каяк даже без руля неплохо держал курс.

Немного впереди, на берегу, мелькнула какая-то фигура. Сначала мне показалось, что это рыбаки, но потом понял, что движения этого существа нечеловеческие. "Медведь", — подумал я, вспомнив, что нахожусь в Республике Марий Эл, известной своими лесами и косолапыми жителями.

Наведя камеру телефона и используя десятикратное приближение, я попытался рассмотреть зверя, но мне мешали сгущающиеся сумерки. Единственное, что удалось разглядеть — четыре длинные ноги, похожие на лошадиные. Возможно, это был лось или другое крупное копытное.

Пока пытался сделать снимок, животное отряхнулось и скрылось в лесу. "Здесь точно останавливаться не буду", — решил я и погрёб дальше.

Расплата за легкомыслие и шторм из мошек.

Следующие три километра берег представлял собой сплошной обрыв. Тьма сгущалась, и я уже начал беспокоиться, как вдруг впереди блеснул узкий галечный пляж. Места для палатки и каяка хватало впритык. И тут я совершил главную ошибку дня. Изучив карту, решил попытать счастья и поискать место получше, рассчитывая найти его в течение 15 минут.

Проплыв ещё полтора километра, я осознал, что моя затея с треском провалилась. Развернув каяк, погрёб обратно к единственному галечному участку берега, пригодному для ночлега. Настала почти полная темнота, лишь на горизонте догорала полоска заката.

Теперь я шел против ветра и волн, что без руля было вдвойне сложнее. Но через десять минут стало ещё хуже: усилившиеся порывы принесли с собой настоящий шторм из тысяч мошек, которые начали врезаться в лицо, залетать в глаза, в нос, в уши, прилипать к губам.

Отплёвываясь от насекомых, я натянул капюшон куртки на правую часть лица и отвернулся к берегу, чтобы хоть как-то защититься от этого потока. Теперь мошки с силой барабанили по капюшону. Волны стали ещё больше и начали заливать каяк. Я промок до нитки и начал замерзать.

Так, всматриваясь одним прищуренным глазом в тёмный берег, я искал тот спасительный пятачок, от которого так легкомысленно уплыл, а в голове крутилась мысль: "Просчитался... Но где?"

Как известно, рано или поздно всё заканчивается. Вот и испытание, которое сам себе устроил, подошло к концу: я наконец-то нашёл тот самый берег. Вытянув каяк на гальку, расположил его вдоль обрыва, возвышавшегося над пляжем на полтора метра, и поставил рядом палатку.

Закинув вещи внутрь, поужинал, наблюдая за восходящей луной и сияющими на горизонте огнями. "Неужели Чебоксары?" — подумал я, но решил, что город слишком далеко, чтобы можно было его разглядеть.

Обустроив постель, я залез в спальник и, согревшись, через некоторое время уснул.

Итоги дня:

• Разгадка "Васюков": Посетил музей Остапа Бендера, погрузился в мир "12 стульев" и наконец-то понял, что означала надпись на дамбе.

• Погружение в историю: Окунулся в атмосферу XIX века в музее купеческого быта и узнал об удивительных "одноразовых" кораблях-белянах.

• Неожиданная доброта: Охранник на лодочной станции вернул деньги за стоянку, сказав, что мне они нужнее.

• Таинственный зверь: Увидел на берегу крупное копытное, которое так и осталось для меня загадкой.

• Ночной кошмар: Из-за легкомысленного решения попал в шторм из мошкары и с трудом нашёл в полной темноте ранее упущенное место для ночлега.

• Огни на горизонте: поужинал, размышляя о свечении, видимом вдалеке.

Завтра меня ждет квест по ремонту руля с помощью "холодной сварки" и близкое знакомство с целым семейством ужей, которые решат устроить солярий прямо в моем лагере. После этого я выйду на просторы Чебоксарского водохранилища, где мне предстоит настоящее родео на гигантских волнах и в последний раз пересеку границу регионов. А завершится день находкой оборудованного острова-убежища и не менее эпичным квестом по бронированию жилья и стоянки в Чебоксарах, который докажет, что договориться с людьми бывает не проще, чем с рекой. Обо всём этом — в следующем посте!

Ставьте плюсы, подписывайтесь, чтобы не пропустить продолжение, и расскажите в комментариях, какое ваше легкомысленное решение приводило к самым запоминающимся последствиям! До новых встреч!

Пройдено: 15 километров.
Всего: 1240 километров.

Утро: неожиданное погружение в архитектуру.

После бессонных ночей в палатке, где каждый шорох нарушал целостность сна, полноценный отдых в квартире был просто блаженством. Почувствовав себя отлично выспавшимся, я собрал вещи и покинул квартиру.

Решив прогуляться пешком по улице Орджоникидзе, ведущей в центр города, я стал осматриваться по сторонам. По обеим сторонам дороги стояли хорошо сохранившиеся старинные здания, построенные, судя по табличкам, висящим на некоторых из них, ещё в позапрошлом веке. Подобного рода дома встречались мне во многих городах, но чтобы улица полностью состояла из них – такое я увидел впервые.

На протяжении следующих двух километров мне хотелось сфотографировать каждое строение — настолько они были разнообразными и притягивающими взгляд. Настоящий музей под открытым небом!

Волжские панорамы и исчезнувшие храмы.

Затем улица вывела меня к вершине холма, с которого открывался прекрасный вид на Волгу.

Полюбовавшись рекой, я обернулся и увидел интересную инсталляцию, находившуюся в небольшом отдалении. На большой площадке, покрытой травой, лежали деревянные дорожки, соединяющие множество экспонатов, находившихся за стеклом. Каждый из них представлял собой модель часовни, церкви, собора или храма, когда-то существовавших в Городце, но не сохранившихся до наших времён.

Композиция, насколько я понял из информационной таблички, была выполнена с соблюдением пропорций расстояний между зданиями, позволяя представить себе их расположение в городе более чем век назад.

Изначально я не строил больших ожиданий насчёт Городца, но он сумел меня заинтриговать, и я направился к самому его сердцу, чтобы узнать ещё ближе.

Купцы, князья и встреча эпох.

И город не разочаровал! Вскоре моё внимание привлёк музей городецкого пряника, заставивший задуматься о том, почему этой сладости здесь оказано такое внимание.

Старинные дома не переставали восхищать, и каждый был со своей историей.

По пути я встретил памятник, посвященный купечеству России, окружённый множеством информационных плакатов. Изучив материалы, представленные на них, я выяснил, что огромную роль в развитии Городца сыграли купцы, на деньги которых строились школы, фабрики и другие объекты инфраструктуры. Настоящие меценаты!

Пройдя насквозь очередную улицу, застроенную старинными зданиями, я оказался на главной площади. В самом её центре стоял современный фонтан, сделанный в виде кольца. Он настолько контрастировал с окружающими домами, что, казалось, в пространстве и времени возникла брешь, объединившая две несовместимые эпохи.

Рядом с фонтаном находилось небольшое здание информационного туристического центра. Из находившихся на его стенах плакатов я узнал, что Городец, первые упоминания о котором встречаются в 1171 году, входил в десятку крупнейших городов древней Руси, пока не был сожжён войсками Золотой Орды в 1408 году, после чего уже не смог оправиться и долгое время именовался Пустым Городцом, ввиду отсутствия жителей.

Ещё одним интересным фактом является то, что именно здесь встретил свою смерть великий владимирский князь Александр Невский, возвращавшийся из поездки в Золотую Орду.

Значительно пополнив свои знания об истории Руси, я вновь отправился в сторону реки.

"Город Мастеров" и секреты пряничного дела.

Вскоре я оказался на набережной, рядом с музейно-туристическим комплексом “Город Мастеров”, воссозданным в традициях русского деревянного зодчества.

Обойдя здание, я увидел колодец со ступальным колесом — механизмом, напоминающем огромное колесо для хомяка, приводимым в действие человеком или тягловым животным, идущим внутри. Такие колёса создавались для поднятия воды с больших глубин, а также почти две тысячи лет использовались в подъёмных кранах. Вот это технологии прошлого!

А чуть в стороне, словно прячась от посторонних глаз, я заметил домик из русской сказки — избушку на курьих ножках!

Купив билет в “Город Мастеров”, я прошёл внутрь и начал осматриваться. В комнатах, идущих друг за другом, находились предметы, которые раньше изготавливались ремесленниками: глиняная посуда и игрушки, корзины, лапти, ткани и многие другие вещи, необходимые в быту. Там же проводились различные мастер-классы, например, по изготовлению глиняных свистулек.

Закончив осмотр, я проследовал в небольшое кафе, находившееся внутри здания, и приобрёл билет на чаепитие. Оказалось, что Городец, помимо всего прочего, являлся крупнейшим пряничным центром Нижегородской губернии, и я обязательно должен был отведать данное лакомство, изготовленное по старинным рецептам. Как только устроился за столом, мне принесли печатный пряник с надписью “Городец” и чайник Иван-чая.

Александр Невский: от памятника до интерактивного музея.

Закончив чаепитие, я вышел на улицу и направился к высокой лестнице, круто поднимавшейся по склону.

Преодолев сложный подъём, я оказался на смотровой площадке, заполненной туристами, откуда вновь открылся замечательный вид на противоположный берег и Волгу.

Стал виден шлюз ГЭС, к воротам которого тянулась очередь из сухогрузов и круизных теплоходов.

Здесь же находился памятник Александру Невскому, который одной рукой придерживал щит, а второй высоко поднимал знамя.

За площадкой раскинулся Музейный квартал — целая зона исторической застройки, где разместилось множество самых разнообразных экспозиций и выставочных пространств. Пройдя по улице, я случайно обнаружил музей, посвящённый Александру Невскому, и, немного подумав, решил изучить именно его.

И не ошибся с выбором! Выяснилось, что это самый новый музей Городца, использующий современные технологии и интерактивные элементы. К примеру, мне очень понравилась книга, с помощью которой можно научиться писать буквы старославянского алфавита.

Но это было только начало! По мере продвижения по залам, история оживала благодаря стендам, которые позволяли прикоснуться к прошлому буквально своими руками.

Особое внимание привлекли детально воссозданные миниатюры древнерусских городов — настоящие произведения искусства.

Одна из этих миниатюр даже “ожила”, погружая в события тех далёких времен с помощью потрясающей видеопроекции.

Пройдя через все залы, я не просто вспомнил некоторые исторические факты, а глубоко погрузился в эпоху, ознакомившись с предметами быта и оружием времён Александра Невского.

И, конечно, подробно изучил его удивительную жизнь — от рождения до смерти.

Из музея я вышел на подъёме и с отличным настроением. Но мимолётный взгляд на часы напомнил: пора прощаться с Городцом. Впереди ждала главная головоломка дня – как же пройти через Нижегородскую ГЭС? Она огромной стеной преграждала путь, и я до сих пор терялся в догадках, как именно собираюсь её преодолеть.

Спасительный эвакуатор и неожиданный подарок.

Купив продукты, я с трудом вызвал такси, которое никак не хотело приезжать, и вскоре оказался в яхт-клубе. Уложив вещи, я стал думать, каким именно образом обойти препятствие. Перетаскивать каяк руками, как я делал это ранее, в этот раз было проблематично — по гребню дамбы пролегала автомобильная дорога, движение на которой было очень интенсивным, поток машин шёл почти беспрерывно. К тому же, дорога была с обеих сторон огорожена отбойниками.

При преодолении Рыбинской ГЭС мне помог Владислав, очень вовремя проезжавший мимо на велосипеде, но в этот раз я не мог предвидеть, окажет ли мне кто-то помощь, или я окажусь с трудностями один на один. Другим вариантом был вызов эвакуатора, на котором можно было перевезти каяк на другой берег и там выгрузить его в пятистах метрах от водосбросных ворот.

Немного подумав, я решил не рисковать и начал искать подходящий транспорт. И тут началось веселье: Городец – городок небольшой, к тому же был вечер воскресенья. Эвакуатор я искал упорно, но безуспешно, и уже стал ощущать, как растёт паника. В самый критический момент, когда надежды почти не осталось, мне ответили по очередному номеру и бодро заверили, что скоро приедут.

Примерно через двадцать минут эвакуатор заехал на территорию яхт-клуба, и из него вышел молодой парень, который представился Андреем. Подняв каяк на платформу, мы притянули его ремнями и отправились к месту назначения.

Пока мы ехали, Андрей поинтересовался, откуда и куда я плыву, и я поведал ему о своём путешествии, попутно отвечая на уточняющие вопросы. Было видно, что мой рассказ не оставил его равнодушным, но я даже не подозревал, насколько.

Когда мы оказались на месте, я достал телефон и поинтересовался:
— Перевести деньги на “Сбер”?
Андрей задумчиво посмотрел на меня и ответил:
— Пусть это будет подарком в честь вашего путешествия.

Я даже растерялся от такого поворота событий! Мне и до этого помогали, и не раз, но в данной ситуации человек приехал на рабочий вызов, потратил своё время, бензин, ресурс автомобиля — и отказался от оплаты. Но через несколько мгновений я его понял — Андрей хотел совершить хорошее дело, помочь путнику, идущему по очень долгому и сложному пути, внести свой вклад в путешествие, и я искренне поблагодарил его за такой широкий жест. Такие люди — это золото!

Выгрузив каяк с эвакуатора, мы волоком спустили его к воде по крутому и очень высокому бетонному склону, стараясь быть аккуратными. Но, когда я поднимался обратно, чтобы забрать оставшиеся наверху вещи, увидел на стыках плит оранжевую пластмассовую стружку. “ГЭС решила оставить часть каяка у себя, — подумал я, — в качестве оплаты за проход”. Что ж, справедливая сделка.

Ещё раз поблагодарив за безвозмездную помощь, я попрощался с Андреем, затем спустился к воде, сел в каяк и отчалил от бетонных плит.

За дамбой: река-автобан и вечерняя тишина.

Горьковское водохранилище осталось позади. Пятая по счёту плотина была пройдена, осталась лишь одна — Чебоксарская.

Прямо за водосбросными воротами на гладкой поверхности реки находилось множество лодок с рыбаками. Около забора, огораживающего территорию ГЭС, купались люди. Как только я отошёл от берега, появилось попутное течение, ускоряющее моё продвижение.

Через пять километров я прошёл мимо возвышающегося на берегу “Города Мастеров”, и вскоре вышел за черту города.

Около берега на якорях стояло множество барж, ждущих своей очереди на вход в шлюз.

Река опять стала узкой, настолько, что мне постоянно приходилось крутить головой, чтобы не оказаться на пути одного из судов, очень активно идущих в обе стороны.

Берега стали пологими, давая надежду на то, что в ближайшее время не придётся подолгу высматривать подходящие для ночлега места.

Через 15 километров от ГЭС по правому берегу показался огромный песчаный пляж. Время приближалось к восьми, и я решил, что настало время для отдыха. Вытащив каяк на берег, я поставил палатку, перенёс в неё нужные вещи. Поужинал, наблюдая за закатом и непрерывно снующими в обе стороны баржами, после чего занялся записями.

Когда я закончил, день давно уступил место ночи. Вокруг царил мрак, но вдали разгоралось зарево — это Балахна приветствовала меня своими огнями, отражающимися в воде. А моя палатка, освещенная изнутри, стала похожа на маленький, уютный маяк.

День получился крайне интересным, многогранным, познавательным и полным позитивных эмоций. Думая о том, как много в мире хорошего, вскоре я незаметно заснул.

Итоги дня:

• Полноценный сон: Отлично выспался в квартире, в отличие от ночей в палатке.

• Городецкое наследие: Открыл для себя историю Городца, его купечества и утраченных храмов.

• Город Мастеров: Посетил уникальный музей, увидел ступальное колесо и отведал знаменитые городецкие пряники с Иван-чаем.

• Музей Александра Невского: Познакомился с современным интерактивным музеем и углубил знания о великом князе.

• Неожиданная помощь: Перевёз каяк через ГЭС на эвакуаторе с помощью бескорыстного водителя Андрея, совершившего широкий жест помощи.

• Налог ГЭС: Оставил часть каяка в виде пластиковой стружки при спуске, как “плату за проход”.

• Пятая плотина пройдена: Горьковское водохранилище и Нижегородская ГЭС остались позади.

• Течение и навигация: Продолжил путь по реке с попутным течением, но в условиях активного судоходства.

• Позитивный финал: Завершил день с чувством благодарности и положительными эмоциями.

Завтрашний день обернется настоящим марафоном — 45-километровым броском до Нижнего Новгорода! Вы узнаете, как я пробивался через бесконечный поток “Валдаев” и другого водного транспорта, а также как закончил путь по Верхней Волге, вступив в среднюю часть. Но настоящие приключения начнутся уже на берегу: поиск жилья через Авито превратится в настоящую драму с отменённой бронью, самокатами, шумным метро и шокирующими ценами на такси. Смогу ли я найти крышу над головой в таком большом городе? И какие ещё сюрпризы приготовит мне Нижний Новгород? Обо всём этом — в следующем посте!

Спасибо, что следите за путешествием! Всем добра и попутного ветра (и пусть вам встречаются такие же люди, как Андрей)! Жмите плюс, подписывайтесь, чтобы не пропустить продолжение, и делитесь мыслями в комментариях! До новых встреч!

P.S. К сожалению, Пикабу ограничивает количество медиафайлов, которые можно выложить в посте, поэтому всех желающих ознакомиться со всеми фотографиями, которые я сделал в путешествии по Городцу, я приглашаю в мой канал на Дзен.

Выражение на мази́ идёт из области российской логистики прошлых веков.

В доставке товаров всегда ценилась скорость. В то время купцы пользовались услугами перевозчиков на конной тяге. Платили купцы за извоз хорошо. Ну и требовали соответственно.

В частности, чтоб извозчики следили за «уровнем масла» своего транспорта – вовремя смазывали колёса телег.

Делалось это в те далекие времена дёгтем.

Гонять торговые обозы по бескрайней России – дело суровое.

И как у моряков\речеиков, например, принято с ударениями: "компа́с" , "рапо́рт".

Существовал у конных перевозчиков свой профессиональный жаргон.

Если спрашивал какой купец у своего "начальника транспортного цеха":

«Михеич, готово ли всё к отправке?»

Тот, дабы подчеркнуть свой высокий профессионализм и ответственность.

Бодро отвечал: «Да-с. Всё на мази́!»

Сейчас дёгтем колёс уже не смазывают, но выражение «на мази́» по-прежнему означает полную готовность безотлагательно начать дело.

Вот такая история. Благодарю за внимание)