Пройдено: 4 километра.
Всего: 1477 километров.
Полный маршрут: карта.

Трудное пробуждение и поиски завтрака.

Сегодня мне снились очень яркие сны, которые, к сожалению, были прерваны будильником в девять утра. Проспав всего шесть часов, я чувствовал себя, мягко говоря, не совсем выспавшимся. Но впереди ждала прогулка по городу, и, собравшись, я покинул гостиницу, отправившись на поиски завтрака.

Зайдя в кафе по соседству, узнал, что меня смогут накормить только через сорок минут. Решив не тратить драгоценное время, отправился дальше и через несколько сотен метров обнаружил пекарню, где и позавтракал с огромным удовольствием. Пирог с картошкой и курицей, ватрушка и стакан разливного лимонада значительно улучшили настроение, и я направился к музею сатиры и юмора имени Остапа Бендера, находившемуся рядом с набережной.

По следам великого комбинатора.

По пути я отметил интересную особенность местных пятиэтажек: на их боковых стенах красными кирпичами были выложены большие надписи или даже целые картины. Например, портрет Гагарина.

Вскоре я уже стоял перед входом в юмористическое царство.

Погружение в мир сатиры началось ещё на лестнице, ведущей к кассе на втором этаже.

Купив входной билет, я погрузился в экспозицию. Первый зал оказался посвящён тем самым стульям.

Второй зал отводился "междупланетному шахматному конгрессу", проводившемуся в выдуманном городе Васюки. И тут меня осенило! Вот откуда мне было знакомо это название! (Козьмодемьянск, как известно, стал прообразом того самого города).

Третий же зал был отдан Эллочке-людоедке.

Все стены музея были увешаны крылатыми фразами из книг Ильфа и Петрова, которые мы все знаем с детства.

В самом конце экспозиции, среди картин и прочих экспонатов, стояла стилизованная под старину играющая радиола, создававшая особую атмосферу.

А в качестве неожиданного бонуса, в отдельном, четвёртом зале, была выставлена коллекция забавных глиняных фигур.

Смотровая площадка и национальный герой.

Закончив осмотр, я вышел на улицу и направился в сторону смотровой площадки, расположенной на пристани, которая была соединена с набережной крытым надземным переходом.

Волга, как и вчера, была неспокойной, вся в волнах.

Полюбовавшись речными просторами, я отправился обедать в кафе, находившееся неподалёку. По пути мне попался памятник Акпарсу, чьё имя встречалось на каждом шагу. Оказалось, он был горномарийским князем, который не только оказал неоценимую помощь Ивану Грозному в завоевании Казани, но и, согласно легенде, стал основателем Козьмодемьянска.

Добравшись до места, я с удовольствием пообедал, после чего отправился дальше.

Назад в прошлое: купцы и беляны.

Оказалось, что пока я наслаждался нормальной едой, у причала пришвартовались два круизных теплохода, и прилегающие к нему улицы оказались заполнены туристами.

Пройдя вдоль расположившихся в торговых рядах продавцов, бойко торгующих сувенирами и разнообразной едой, я присмотрел кое-что для себя, но решил вернуться позже, чтобы не таскать с собой лишние вещи.

Немного побродив по улочкам со старинными двухэтажными домами, я погрузился в атмосферу города.

Я уже почти прошёл мимо красивого синего деревянного здания, когда взгляд зацепился за вывеску: "Музей купеческого быта".

В городах, которые посещал ранее, я несколько раз хотел попасть в музей подобного рода, но каждый раз мне не хватало времени. Решив исправить сей недочёт, я проследовал внутрь, купил билет и с интересом начал изучать детали быта купцов, живших в конце XIX — начале XX века.

Пройдя через несколько залов, я осознал, что часть увиденных предметов застал ещё использующимися, когда был маленьким. Например, швейную машинку "Singer".

Размышляя о том, как быстро идёт время и как сильно изменился мир за последние десятилетия, я поднялся в мезонин и увидел деревянные модели судов странного вида, которые имели необычное название "Беляны".

Сотрудница музея рассказала мне их удивительную историю. Беляны — это гигантские (до 110 метров в длину, 30 в ширину и 6 в высоту!) плоскодонные суда, которые строили для одного-единственного рейса из тех самых брёвен, которые нужно было перевезти.

Достигнув места назначения, находящегося в низовьях Волги, беляна полностью разбиралась и продавалась. В качестве товара шло всё: брёвна, доски, канаты, якоря. Избушки-"казёнки", в которых жила команда, продавались как готовые дома. Те же части судна, что контактировали с водой, шли на дрова. Вот это я понимаю, безотходное производство!

Впечатлённый этой малоизвестной страницей из жизни великой реки, я спустился вниз, осмотрел комнаты купца и купчихи и покинул музей.

Этнографический экспресс и сборы в путь.

Следующей точкой в моем плане был этнографический комплекс под открытым небом. Добравшись до него, я увидел целую деревню-музей с памятниками зодчества, посвященную быту и культуре марийского края. Однако одного взгляда на часы хватило, чтобы понять: на полноценный осмотр времени уже нет.

Ограничившись быстрым обходом территории и внешним осмотром экспонатов, я вновь направился к набережной, по пути любуясь уютной атмосферой и видами города.

Вернувшись на торговую улицу, я купил сувениры для дома. Затем начался настоящий квест "найди мягкий упаковочный материал", ради которого пришлось побегать по магазинам. Справившись с задачей, я вызвал такси и поехал на почту — она как раз располагалась по соседству с моей гостиницей.

Отправив посылку, я вернулся в номер, собрал вещи и выехал. На этом культурная программа в Козьмодемьянске была завершена. Оставалось лишь забежать в "Пятёрочку" за продуктами и на такси добраться до лодочной станции.

Неожиданная помощь и таинственный зверь.

Когда я оказался в пункте назначения, было уже начало восьмого. Стало понятно, что починку руля придётся отложить до завтра. Сегодня я планировал найти место для ночлега поблизости, и рассчитывал, что справлюсь с управлением, используя только весло.

Пока укладывал вещи в каяк, ко мне подошёл охранник, который сегодня заступил на смену. Он с интересом расспрашивал, откуда и куда держу путь. Я рассказал о своём путешествии, и когда уже почти закончил сборы, мой собеседник, представившийся Сергеем, задал неожиданный вопрос:

— Ты вчера заплатил 50 рублей?

— Да, — настороженно ответил я, уже готовясь услышать, что цена была неправильной и сейчас придётся доплачивать.

— Подойди к домику, я тебе их отдам, — сказал Сергей, чем ввёл меня в полное замешательство. — Тебе они нужнее.

Я начал было отказываться, но потом вспомнил, что не нужно мешать людям совершать добрые дела, и, забрав деньги, искренне поблагодарил за помощь и поддержку. Вот это я понимаю, гостеприимство!

Когда отошёл от причала, время приближалось к восьми часам. Солнце к этому времени уже спряталось за горизонт.

Выйдя из тихой бухты, я снова оказался во власти волн. К счастью, они, как и ветер, были попутными, так что каяк даже без руля неплохо держал курс.

Немного впереди, на берегу, мелькнула какая-то фигура. Сначала мне показалось, что это рыбаки, но потом понял, что движения этого существа нечеловеческие. "Медведь", — подумал я, вспомнив, что нахожусь в Республике Марий Эл, известной своими лесами и косолапыми жителями.

Наведя камеру телефона и используя десятикратное приближение, я попытался рассмотреть зверя, но мне мешали сгущающиеся сумерки. Единственное, что удалось разглядеть — четыре длинные ноги, похожие на лошадиные. Возможно, это был лось или другое крупное копытное.

Пока пытался сделать снимок, животное отряхнулось и скрылось в лесу. "Здесь точно останавливаться не буду", — решил я и погрёб дальше.

Расплата за легкомыслие и шторм из мошек.

Следующие три километра берег представлял собой сплошной обрыв. Тьма сгущалась, и я уже начал беспокоиться, как вдруг впереди блеснул узкий галечный пляж. Места для палатки и каяка хватало впритык. И тут я совершил главную ошибку дня. Изучив карту, решил попытать счастья и поискать место получше, рассчитывая найти его в течение 15 минут.

Проплыв ещё полтора километра, я осознал, что моя затея с треском провалилась. Развернув каяк, погрёб обратно к единственному галечному участку берега, пригодному для ночлега. Настала почти полная темнота, лишь на горизонте догорала полоска заката.

Теперь я шел против ветра и волн, что без руля было вдвойне сложнее. Но через десять минут стало ещё хуже: усилившиеся порывы принесли с собой настоящий шторм из тысяч мошек, которые начали врезаться в лицо, залетать в глаза, в нос, в уши, прилипать к губам.

Отплёвываясь от насекомых, я натянул капюшон куртки на правую часть лица и отвернулся к берегу, чтобы хоть как-то защититься от этого потока. Теперь мошки с силой барабанили по капюшону. Волны стали ещё больше и начали заливать каяк. Я промок до нитки и начал замерзать.

Так, всматриваясь одним прищуренным глазом в тёмный берег, я искал тот спасительный пятачок, от которого так легкомысленно уплыл, а в голове крутилась мысль: "Просчитался... Но где?"

Как известно, рано или поздно всё заканчивается. Вот и испытание, которое сам себе устроил, подошло к концу: я наконец-то нашёл тот самый берег. Вытянув каяк на гальку, расположил его вдоль обрыва, возвышавшегося над пляжем на полтора метра, и поставил рядом палатку.

Закинув вещи внутрь, поужинал, наблюдая за восходящей луной и сияющими на горизонте огнями. "Неужели Чебоксары?" — подумал я, но решил, что город слишком далеко, чтобы можно было его разглядеть.

Обустроив постель, я залез в спальник и, согревшись, через некоторое время уснул.

Итоги дня:

• Разгадка "Васюков": Посетил музей Остапа Бендера, погрузился в мир "12 стульев" и наконец-то понял, что означала надпись на дамбе.

• Погружение в историю: Окунулся в атмосферу XIX века в музее купеческого быта и узнал об удивительных "одноразовых" кораблях-белянах.

• Неожиданная доброта: Охранник на лодочной станции вернул деньги за стоянку, сказав, что мне они нужнее.

• Таинственный зверь: Увидел на берегу крупное копытное, которое так и осталось для меня загадкой.

• Ночной кошмар: Из-за легкомысленного решения попал в шторм из мошкары и с трудом нашёл в полной темноте ранее упущенное место для ночлега.

• Огни на горизонте: поужинал, размышляя о свечении, видимом вдалеке.

Завтра меня ждет квест по ремонту руля с помощью "холодной сварки" и близкое знакомство с целым семейством ужей, которые решат устроить солярий прямо в моем лагере. После этого я выйду на просторы Чебоксарского водохранилища, где мне предстоит настоящее родео на гигантских волнах и в последний раз пересеку границу регионов. А завершится день находкой оборудованного острова-убежища и не менее эпичным квестом по бронированию жилья и стоянки в Чебоксарах, который докажет, что договориться с людьми бывает не проще, чем с рекой. Обо всём этом — в следующем посте!

Ставьте плюсы, подписывайтесь, чтобы не пропустить продолжение, и расскажите в комментариях, какое ваше легкомысленное решение приводило к самым запоминающимся последствиям! До новых встреч!

Во-первых, ходили беляны только по Волге и ее притокам, а строили их преимущественно на Ветлуге, но, согласно статистическим данным, в Городце тоже строили беляны. Поэтому ни в Санкт-Петербурге, ни в Москве, ни в других крупных городах европейской части России про беляны ничего не слышали.

Во-вторых, строили их без чертежей, передавая технологию постройки судна из уст в уста. Поэтому ни чертежей, ни описания постройки судна не просто не сохранилось, а даже не существовало. В-третьих, суда одноразовые. После того, как беляны доставляли на место, их разбирали. Поэтому они не сохранились целиком до наших дней, хотя деревянные суда находили и не единожды (http://cr-journal.ru/rus/journals/560.ht…)

Давайте вернемся в то время, когда, путешествуя по Волге, можно было увидеть силуэты волжских гигантов, стоящих пришвартованных у берега, и услышать разносящиеся над водой команды, подаваемые лоцманом. Лоцман, как капитан корабля, находясь на мостике, в жестяной рупор подавал команду в четыре утра:

- «Поднимай становой!»

Главный герой – лоцман Иван Яковлевич Смородин, в очерке Николая Акимовича Морохина «Беляна» подавал такие же команды, управляя беляной.

Когда судно отходило от берега:

«Прошло несколько минут, и я поднялся на мостик. Отдаю распоряжение:

- Первой вахте занять свои места! Второй – быть в стороне!

Потом уже через рупор:

- Становой подымай!

И сразу заходят за четырьмя ручками двадцать человек. Канат нагрело. От сильного трения он скрипел, даже затлел. Послышался голос косного.

- Якорь идет на подъеме.

А я отдаю еще распоряжение:

- Подобрать покосные правого борта!

Заскрипели вороты малые, подымая рули против течения.

Послышался голос кильщика:

- Якорь на подъеме.

А я даю тоже распоряжение:

- Заклевать ручки и поднять левый рысковой якорь!»

Отправилась беляна в свое единственное путешествие, подгоняемое быстрыми водами лесных рек. Много опасностей будут ждать судно на пути, такие как мели, перекаты, прорва и даже повороты таят в себе опасность. Когда лоцман Иван Яковлевич проводил судно по извилистой реке, то над водой раздавались подаваемые им команды:

«Я командовал:

- Поносные ослабить, подобрать правую кормовую!

Берега затоплены. Только кое-где торчат отдельные высокие тальники.

- Завести правый рысковой, поживее!

Судно труднее огибало вторую луку. А дальше русло раздвоилось и по середине был низкий островок. Я его ничем не обставил – не нашел никакого шестика. По правой стороне командую:

Поднять рысковой! Ослабить правую покосную!»

Или, когда судно выходило в слияние рек:

«Судно понесло быстрее. Я ударил в колокол. Команда – по местам.

- Подобрать правую поносную! Подготовить правый рысковый!

Судно стало изворачиваться, но пошло поперек реки Унжи к правому берегу, к проносу.

- Завести правый рысковый и отдать! Заднюю поносную подобрать!

Все средства управления были использованы. И судно все-таки послушалось и стало уклоняться к левому затопленному берегу. Как оно выровнялось, я скомандовал:

- Рысковой поднять! Поносные отпустить! У лота канат удлинить на двадцать аршин!»

Как беляна Ивана Яковлевича отошла от верфи, на которой была построена, так и мы отправимся в путешествие по серии публикаций.

Продолжение следует…

https://vk.com/wall-158604638_1644

БЕЛЯНЫ

(часть вторая)

Наша с вами беляна (https://vk.com/gorodetsmuseum?w=wall-158%E2%80%A6) уже отчалила от берега и ее несет стремительная Волга. Но что же такое беляны и для чего они служили? Беляна - это речное, беспалубное, плоскодонное, деревянное судно под названием «барка». Оно предназначалось для доставки леса вниз по Волге. В то время существовало несколько способов сплава леса. Самый простой способ о котором многие знают, это когда лес собирали в плоты однорядки и их сплавляли вниз по рекам. Второй способ так же подразумевал использование плотов, но плотов больших. Бревна укладывали в несколько слоев, переплетая друг с другом. Такие плоты называли «соймами» (тяжеловоз). Для управления такой соймой требовалась целая команда. А так же их оснащали якорями и лотами. С помощью такого плота можно было за один раз сплавить значительное количество древесины, что увеличивало прибыль владельца. Но самым эффективным способом были беляны, т.к. на них загружали самое большое количество лесоматериала. С белян купцы получали самые высокие доходы, но если беляна терпела крушение и не доходила до места назначения, то купец находился на грани банкротства.

Давайте попробуем представить, как же на самом деле выглядели эти удивительные суда. Попробуем объединить имеющиеся данные описания, фотографии и разобраться, что представляют из себя беляны. В очерке Николая Акимовича Морохина «Беляна», мы сможем найти описание этого колосса. «Суда строились некреплёной конструкции. Беляны до 40-50 сажен (85-106 м.) конопатились не паклей, а мочалом. Нагружали их лесом равномерно по длине и с некоторой перегрузкой вдоль бортов и стен, чтобы зажало конопатку в днище. А бывает, что такое и не выполнят. Тогда волнами конопатку размоет и появится в днище течь, которую заделать не возможно. Устанавливается на судно оборудование, укрепляется большое бревно с блоком, подвешивается становой якорь с канатом, его заделывают за деревянный ворот (его называют бабой). По сторонам ставят меньшего размера кранбалы, через которые спускают два лота с цепями и канатами. Около борта всегда в готовности особая большая завозная лодка-завозня с якорем и легким канатом. Это рысковой якорь, которым можно отвести судно в ту или другую сторону от курса.

На белянах для управления устраивали около бортов бревенчатые рули, их называли поносные. Их при помощи воротов можно было уклонять от борта, и так как судно плыло, обгоняемое течением, оно задерживалось на двух рулях. И тогда само течение отталкивало это судно в противоположную сторону». Не менее подробное описание, мы найдем в очерке Николая Николаевича Оглоблина «Ветлужские бурлаки».

«Еще удивительнее косность бурлаков, страшно мучащихся над опасным сплавом громадных белян и сойм (плотов грузовиков), для правежа которых служат кроме рулей пресловутые лоты, т.е. чугунные массивы разной формы и веса (в 200 – 300 пуд. (3276 – 4914 кг.)). Волочась на «вожже» по дну реки, сбоку или сзади беляны или соймы, увлекаемые их тяжестью (до 200 – 300 тыс. пуд.), лоты сдерживают быстрый в большую весеннюю воду ход судов, цепляясь своими шишками («титьки») за неровность дна. В то же время лоты регулируют ход судна, не позволяя ему уклониться от фарватера и, вообще, принимать опасное направление. Для этого лоты то поднимаются, то снова опускаются с помощью ворота, то с одной, то с другой стороны судна; то к одному лоту прибавляется другой и третий».

Довольно точное описание технических решений дает нам возможность разобраться в том, как выглядели беляны и как они были устроены, как ими управляли. Об этом и о многом другом вы узнаете в следующей части.

Продолжение следует…

https://vk.com/wall-158604638_1653

БЕЛЯНА

(часть третья)

В 2020 году вышла книга под названием «Беляна» издательства «Литера», Нижний Новгород. Составителем является Николай Владимирович Морохин. В книге собраны очерки и повести известных русских путешественников, таких как Павел Мельников (Печерский), Николай Оглоблин, Захар Виноградов. В сборник вошли редкие литературные и фотоматериалы, рассказывающие о жизни и труде ветлужских и унженских лесорубов, бурлаков, сплавщиков и речников на рубеже XIX и ХХ столетий.

Особое внимание привлекает повесть Николая Акимовича Морохина «На беляне». Надо сказать, что Николай Акимович не был писателем. Он был бурлаком (ходил под лямкой), работал на белянах и на пароходах, был человеком сугубо технического склада ума и поэтому никто не знал о том, что он написал повесть. Эта повесть была закончена в 1977 г. и случайно была найдена среди бумаг Николая Акимовича его внуком Н. В. Морохиным. Главным героем повести является И. Я. Смородин по прозвищу Кудесник. Иван Яковлевич служит лоцманом на беляне. Он сплавляет беляну с реки Унжа до Астрахани и описывает не только конструкцию и особенности беляны, но и описывает свои приключения. Естественно судно двигалось и по фарватеру мимо Городца. Особенно интересно познакомиться, какими увидел главный герой повести так хорошо знакомые нам места.

"На беляне" (отрывок из повести)

...«Проплыли пристань Катунки, а в Василеве отдали якорь на ночлег.

Здесь затон. Есть электрическое освещение, три большие служебные брандвахты тоже освещенные. На них выбивают склянки, и у нас вторят.

Прошел маленький винтовой пароходик и юркнул в затон.

- Иван Яковлевич, а сегодня что расскажите?

- Рассказать, почему я где попало не останавливаюсь на ночёвку? Да как нужно строго относится к вахте в ночное время?.. Вот почему мы встали здесь – потому что и ранее не слышно было, что тут выезжали на лодках, отрубали бревна, канаты и прочее. А остановись в Катунках или около, тогда всю ночь никто не спи. Сотни лодок приедут и кому что нужно, то и тащат. Раньше сплавщики вооружались кто чем, а проще было – распилят дрова на два, на три, расколют и один конец оттешут, чтобы было крепче в руке держать и сильнее бросить. Засядут в каждом льяче по два, отбивали не раз атаки. А на сегодня – всё.

Ночь прошла спокойно, слышались перезвоны с путейских судов. Подъем был в пять часов, и наш путь продолжился.

Я спрашиваю артельщика:

- Федор, где, думаешь, пополнять харчей?

- Мы думаем, в Нижнем.

- Нет, там останавливаться не будем. Можем остановиться в Городце. Цены одинаковы – что здесь, что там, но зато здесь базар у пристани.

Подгоняемое попутным ветром, судно плыло заметно быстрее, и мы приближались к Городцу. Остановились против рынка, и артельщик с мужиками поехал на завозне. Они быстро кое-что закупили и вернулись обратно. Подняв якорь, мы двинулись дальше.

- Иван Яковлевич, расскажите об это городе, - просили кашевары, повесив котел на тагане.

- Город этот очень старинный. Считался город стольный. Построен до Петра Великого. Промышленность мелкая, есть судостроительные заводы, но баржи строят хорошие. Вот, подплывали - пять баржей стоят на клетках, готовые к спуску».

Городец 19 века оставил неизгладимый след в памяти старого лоцмана по прозвищу Кудесник. Проходят годы, летят столетия, но Городец на Волге и по сей день продолжает удивлять своей древней историей любознательных путешественников.

Ну и фоточки оттуда:

Разновидностей речных судов в своё время было великое множество: гусянки, подчалки, полулодки, паромы, барки… Судостроительное дело считалось престижным и прибыльным: до появления в России доступных железных и автомобильных дорог река была самым быстрым и дешевым способом транспортировки пассажиров и грузов. В зависимости от особенностей реки на ней пользовались популярностью определенные виды судов.

Ветлуга прославилась белянами. Их строили только на трех судоверфях, одна из которых была Баковской.

…Красивое это было зрелище – идущая по синим ветлужским водам величественная беляна. Не каждый, наверное, задумывался над тем, ценой какого неимоверного труда создавалась эта красота. Труд сплавщиков можно было сравнить с каторжным, с той лишь разницей, что каторга – это труд подневольный.

Рубка и сплав леса велись варварскими способами при отсутствии какой-либо механизации. Рубить лес рабочие отправлялись артельно, захватив с собой из дома продовольствие. Жили в лесу, по три-четыре месяца не бывая дома, довольствуясь скудным и однообразным питанием, ночуя в маленьких избушках-зимницах, которые плохо удерживали тепло.

Известно, что на постройку одной средней волжской беляны уходило около 240 сосновых бревен и 200 еловых. При этом плоское дно делалось из еловых брусьев, а борта – из сосны. Расстояние между шпангоутами – не более полуметра, из-за чего прочность корпуса беляны была исключительно велика. При этом, как это очень часто бывало у нас в прошлом, строились беляны вначале без единого гвоздя, и только уже впоследствии их начали сколачивать железными гвоздями

А вот грузили беляны так, как не грузили и не грузят ни одно судно в мире, о чем свидетельствовала даже такая вот пословица: «Разберешь беляну одними руками, не соберешь беляны всеми городами». Происходило это оттого, что лес укладывался в беляну не просто штабелем, а штабелем со многими пролетами, чтобы иметь доступ к ее днищу на случай течи. При этом груз бортов не касался и не давил на них. Но так как при этом на них давила забортная вода, то между грузом и бортами вставляли особые клинья, которые по мере их усыхания заменялись все большими и большими по размеру

При этом будка вся покрывалась резьбой, а иной раз даже красилась краской под «золото». Хотя судно это и было сугубо функциональным, "беляны”, тем не менее, богато украшались флагами, причем не только государственными и торговыми, но также и собственными флагами того или иного купца, изображавшими чаще всего благословляющих святых или какие-нибудь подходящие по случаю символы. Флаги эти иной раз были настолько велики, что развевались над "белянами” словно паруса. Но с тратами на них обычно купцы не считались, поскольку тут главным делом было о себе заявить!

Особого расцвета строительство белян на Волге достигло в середине XIX века в связи с началом массового пароходного движения. Поскольку пароходы в то время ходили на дровах (а было их около 500 штук), то нетрудно себе представить, какое огромное количество леса требовал весь этот флот.

Дрова завозились в волжские порты исключительно на белянах и только постепенно, в связи с переходом на нефть, спрос на дрова на Волге упал. Тем не менее, даже в конце XIX века их здесь продолжали строить до 150 штук ежегодно и загрузив лесом, сплавляли вниз по реке вплоть до Астрахани

История белян интересна еще и тем, что некоторые из них за одну навигацию и собирались и разбирались по два раза! Так, например, небольшие беляны в том месте, где Волга близко подходила к Дону, причаливали к берегу, после чего весь груз с них конными повозками перевозили на Дон. После этого разбирали и саму беляну, везли вслед за грузом, вновь собирали ее и грузили уже на новом месте. Теперь лес на них сплавлялся в низовья Дона, где беляны разбирались уже во второй раз!

Источник