Всем самое доброе тёплое майское. Правда кто-то отдыхает, а кто-то и пашет. И даже не верится, что в круговороте анапских событий смогла наконец то урвать время и выбраться покопать. О дальних выездах с таким сумасшедшим объемом работы в экспедиции и на своем участке и думать нечего, однако близлежащие строительные площадки грех не проверить.
Ведь как показывает практика, на них периодически попадаются прелюбопытные вещицы👌 О чем я не раз рассказывала в своих отчетах о вылазках с металлоискателем.
Так и вчера не утерпела и не дожидаясь даже 6 утра рванула на ближайшую стройку очередного коттеджа и не зря. Дед Хабар в честь прошедшего праздника 9 мая подкинул мне чудесных стекляшек первой половины прошлого века: чернилку, баночку из под крема, аптечного малыша и чудный флакон из под советских духов Пиковая дама
Металлоискателем удалось выцепить не только потеряшки гастарбайтеров (100 тенге - сумасшедшая, наверное, сумма, если кто ориентируется подскажите), непременные для таких локаций советики, но и отличный боевой крейсер в весьма неплохом состоянии (интересно, как он оказался на помойке?))).
Причем он выскочил на втором проходе по кучам земли, когда после того, как подняла в метре друг от друга две монеты Советского союза (раннюю и позднюю), я решила прочесать кучи земли повнимательнее: убрав дискримы и добавив чувствительности на своем металлоискателе.
Всевидящий «Окей, гугл!» выдал мне на фотографию моей находки отличительный знак «командир боевого корабля» периода советского союза. Но нет звезды и нос повернут в не ту сторону. На другой стороне моей находки следы то ли коррозии, то ли следы от слома. Короче теперь мучаюсь от любопытства!
Я очень прошу: Помогите мне с определением! В моей группе в Контакте никто ничего толкового ответить не смог((( а ведь хуже любопытства на этом свете нет ничего :)))
Военной тематики под Анапой в свете прошедших событий попадается достаточно много. Так в прошлом году не так далеко на другой свалке я уже находила звездочку с шапки красноармейца периода 40-50х годов, а на днях очередную поздне советскую звезду на туристической полянке.
Больше информации - книги, справочники, энциклопедии, журналы и другие материалы о военной истории, военной технике и моделизму в новом сообществе: Армейский магазин
Так выглядит шлюзс без воды. Сколько тут ходил честно говоря никогда не доводилось видеть. Поэтому как минимум для меня это точно редкие кадры)) сейчас набегут писатели, поди вон да посмотри в Гугле фотки. А тут в живую всё)
В нижней части видно большие отверстия, я предполагаю что как раз через них и происходит откачка и закачка воды для подъема и спуска судна перед открытием ворот в последующий шлюз
Одна из створок ворот, которая закрывается после того как судно зайдет в шлюз. Если присмотреться то насколько ж они епать копать огромные в сравнение вон с тем красным грузовиком !!! А все это чудо еще двигается. Чудо света! Не?
Кажется этим воротам нужен новый герой ремонт. И как можно скореее!)))
Осторожно, вот так вот двери закрываются 🤓 мало не покажется!
А тут мы пошли, судно ведь ходит в море, а не плавает в следующий шлюз.
Но однажды меня спросили:
‘’Почему капитан дальнего плавания может быть, а судно плавать не может. Говорят, что плавает только овно в речке, а судно ходит в море!’’.
Я сказал отстаньте со своими вопросами, звоните капитану который плавает!)
Вагончик номер 164
Друзья поддержите заходите на мой канал. Там вы узнаете, что такое жизнь моряка и сколько мы зарабатываем!) я онлайн из центра океана
А еще разыгрываю три премиум подписки в телеграмм до 25 мая. Участников не много. Шансы высоки) тг выберет победителя автоматически)
Маршрут сквозь арктические моря был одной из важнейших артерий, по которой в СССР доставлялось всё необходимое для войны — техника, боеприпасы, провизия, обмундирование, топливо и прочее. Переход из Исландии в северные порты Советского союза занимал около двух недель, был относительно недолгим и потому был выбран для проводки конвоев. Однако это знали не только союзники — немецкое командование, пускай и не сразу, но оценило преимущества данного способа.
Широко известным северным конвоем стал отправленный в путь в июне 1942 года караван PQ-17. Ошибки руководства привели к тому, что из тридцати пяти отплывших от берегов Исландии транспортных судов до Архангельска добрались только одиннадцать, остальные потопила немецкая авиация и подводные лодки.
Предыстория и формирование конвоя
С осени 1941 года и до начала 1942 года из Великобритании в СССР без потерь добрались 7 конвоев общей численностью в 53 транспортных судна. Немецкое командование никак не рассчитывало, что Черчилль согласится помочь Сталину. Именно из-за неготовности Германии к подобному развитию событий первые арктические конвои прошли практически незамеченными.
26 декабря из Исландии в СССР направился конвой PQ-7а. В его состав входили два транспортных судна, одно из которых 2 января 1942 года атаковала и потопила немецкая субмарина. Это был первый случай атаки на арктический конвой. В дальнейшем все «северные» караваны регулярно атаковались немецкими подлодками и авиацией. При проводке конвоя PQ-8 был был потерян британский эсминец «Матабеле».
Обстановка на севере накалялась. Возросшая активность союзников вблизи берегов Норвегии не осталась незамеченной немецким командованием. По приказу Гитлера туда перебросили значительные силы Кригсмарине. В течение января-февраля 1942 года в норвежском фьорде Тройнхем бросили якорь несколько тяжёлых крейсеров и новейший линкор «Тирпиц». Присутствие в Норвегии тяжёлых кораблей немецкого флота заставило британское Адмиралтейство принимать ответные меры. Было решено включить в состав охранения конвоев группу тяжёлых кораблей дальнего прикрытия, состоящую из линкоров и авианосца.
С началом весны 1942 года в северных широтах световой день начал прибывать, наступало полярное лето. Это упростило работу немецкой авиации и позволило ей гораздо чаще совершать налёты. Частота отправки конвоев снизилась: за весенние месяцы удалось провести лишь три. Из-за возрастающих потерь британское командование неоднократно предлагало прекратить поставки грузов в СССР, но такие предложения отклонялись. Необходимо было любой ценой поддержать Красную Армию, принявшую на себя основной удар немецких сил.
Корабли дальнего прикрытия PQ-17 перед выходом из Скапа-Флоу. На переднем плане крейсер HMS Norfolk, авианосец HMS Victorious, тяжёлый крейсер HMS London. На заднем плане линкор USS Washington, тяжелый крейсер USS Wichita, рядом два британских крейсера
Конвой PQ-17 был сформирован в Хваль-фьорде и готовился к выходу 11 июня 1942 года, но из-за нехватки эскортных кораблей его выход перенесли сначала на 17, а потом на 27 июня. План проводки PQ-17 не сильно отличался от предыдущих. Для его охранения были выделены корабли ближнего эскорта, крейсерское соединение и силы дальнего прикрытия.
Первая неделя пути
На момент выхода из Хваль-фьорда 27 июня PQ-17 состоял из 35 грузовых судов, танкера с топливом, нескольких спасательных судов и сил временного охранения. Вместе с конвоем вышло соединение «Q», которое по плану должно было отделиться в районе острова Ян-Майен и ждать там вышедший из Мурманска обратный конвой QP-13.
Схема построения транспортников и кораблей ближнего охранения PQ-17. Для дополнительной защиты конвоя в нескольких милях от его ядра находилось соединение крейсеров и эсминцев. Силы дальнего прикрытия, состоящие из тяжёлых кораблей, шли в пределах 50 миль
Путь конвоя пролегал через северную часть Исландии, миновав которую он должен был встретиться с основными силами эскорта. Корабли ближнего охранения под командованием Джона Брума находились в Сейдис-фьорде, на востоке Исландии. Вскоре после выхода PQ-17 один из транспортов наскочил на скалу и был вынужден на буксире отправиться в Рейкьявик, но конвой сохранил строй и двигался дальше.
Днём 29 июня к конвою присоединились две английские подводные лодки и эскорт ближнего охранения. Ближе к вечеру с гавани Скапа-Флоу вышли корабли дальнего прикрытия под командованием адмирала Джона Тови. В тот же день из Скапа-Флоу отправилось соединение «X», имитирующее диверсионную группу для высадки десанта в Норвегии. Через несколько дней суда соединения вернулись в гавань Скапа-Флоу, будучи не обнаруженными противником. Операция по отвлечению немецких кораблей от конвоя провалилась.
Британские эсминцы выходят в море из бухты Скапа-Флоу для сопровождения конвоя PQ-17. Первый в строю 一 HMS Fury.
Эскорт ближнего охранения догнал конвой и присоединился к нему во второй половине дня 30 июня. Обстановка была спокойная, PQ-17 не был обнаружен противником и продолжал двигаться на восток. Ночью к охране конвоя присоединилось вышедшее из Сейдис-фьорда крейсерское соединение.
Днём 1 июля один из немецких самолётов-разведчиков обнаружил PQ-17 и с этого момента держал его под непрерывным наблюдением. Чуть позже была обнаружена эскадра тяжёлых кораблей прикрытия. Для уничтожения конвоя было решено провести операцию «Ход конём» — атаковать конвой совместными силами авиации, надводных и подводных сил флота.
2 июля конвой отразил атаку немецких торпедоносцев сильным зенитным огнём. 3 июля прошло относительно спокойно. От разведки было получено сообщение, что немецкие тяжёлые корабли покинули гавань Тронхейма, но командование решило, что они пока не представляют непосредственной угрозы.
Роковой приказ и гибель конвоя
4 июля торпедоносцы He-111 и бомбардировщики Ju-88, несмотря на плотный зенитный огонь кораблей охранения несколько раз атаковали конвой и добились нескольких торпедных попаданий. Так, повреждения получил транспорт «Кристофер Ньюпорт», «Нэйварино», «Азербайджан» и «Уильям Хупер». «Азербайджан» восстановил ход и догнал конвой, экипажи остальных судов были эвакуированы спасательными кораблями.
Немецкие подводники наблюдают за местом гибели торпедированного американского транспорта
С 21:00 до 21:40 из Адмиралтействапришли три радиограммы, приказывающие крейсерскому соединению отойти на запад полным ходом, а транспортным кораблям рассеяться и следовать в Архангельск. Именно этот приказ сыграл роковую роль в судьбе конвоя. Он был продиктован разведданными о том, что немецкие корабли находятся в Альта-фьорде, в северной Норвегии, и атаковать они собираются в ночь на 5 июля. Из-за неспособности конвоя дать отпор было решено распустить его.
После получения приказа корабли охранения на полном ходу прошли вдоль строя судов и направились на запад. Увидевшие это экипажи транспортов, поняли, что их бросили на произвол судьбы. Строй конвоя разрушился, транспорты рассеялись и начали двигаться в разных направлениях, как поодиночке, так и группами по несколько судов. Надежда дойти до пункта назначения постепенно угасала.
Попадание авиационной бомбы в одно из судов конвоя PQ-17
С 5 июля немецкая авиация и субмарины получили полную свободу действий. Так, до 13 июля они потопили 22 судна конвоя PQ-17. Вместе с ними на дно Баренцева моря ушло 210 самолётов, 430 танков, 3350 автомобилей и около 100 000 тонн прочих грузов. Следующие две недели проходила спасательная операция и поиск уцелевших транспортов. Северный флот СССР сопровождал их до пункта назначения. 28 июля в порт Архангельска прибыло последнее уцелевшее судно конвоя PQ-17 一 «Уинстон Сэйлем». Из 35 вышедших с берегов Исландии судов до Архангельска добрались 11.
Несмотря на катастрофу PQ-17, отправка грузов через северные моря в Советский Союз продолжилась, и последующие конвои уже не несли настолько тяжёлых потерь. Тактика их эскорта была переработана, и в дальнейшем атака конвоя оборачивалась для немцев поражением. Инициатива постепенно переходила на сторону союзников.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»