Источник - интересный проект, где два историка воссоздают эстетику и атмосферу прошлого столетия.

Пожалуй, первое место, которое я хотела посмотреть в Мурманске.

Расписание работы есть на сайте Росатома.С предварительной записью проблемно. Читала, что можно постоять в очереди и не попасть из-за того, что туристов подвозят автобусами. Но мне повезло, и притопав без пары минут 12 , я вошла за уже входящими, уложившись в лимит посетителей сеанса.

То,что вызвало у меня вопрос - касса внутри. Притом, прямо внутри корабля, в середине маршрута.

Несмотря на внушительную величину, осмотреть большинство помещений не получится за час. Хоть и интересно побывать на борту первого атомного ледокола, гид интересно рассказывает о его истории. Экскурсия заканчивается в рубке корабля,откуда открывается вид на набережную. Обещают в будущем открыть и вертолётную площадку, а вот бассейн и баню - увы не планируют сделать доступными для посетителей. Пока самое интересное из доступным к посещению помещений - зал заседаний , где удалось побывать многим известным личностям. Также можно увидеть одну из турбин, столовую, внушительный мед пункт. К сожалению, нельзя выйти на верхнюю палубу.Но с берега корабль смотрится действительно величественно.

В мае 1942 года экипаж советского лесовоза-сухогруза совершил невероятный подвиг, который в дальнейшем стал символом героизма и стойкости моряков, перевозивших грузы в составе арктических конвоев. Это был пароход «Старый большевик». В истории Великой Отечественной войны арктические конвои, которыми в СССР поставлялась немалая часть военного снаряжения из стран-союзников по антигитлеровской коалиции, занимают особое место.

Это был самый быстрый путь переброски так необходимого нашей стране снаряжения. Но и самый опасный: он занимал около 14 дней, однако далеко не все корабли доходили до конца маршрута: всего с 1941 по 1945 год его прошли 42 конвоя, то есть в общей сложности 722 транспорта, и 58 транспортов не сумели прийти в порты назначения. Финишной точкой арктических конвоев стали незамерзающие советские порты Северного Ледовитого океана — Мурманск, а также Архангельск.

Самыми знаменитыми среди полярных конвоев стали два шедших подряд — PQ-16 и PQ-17.
Первый прославился тем, что оказался самым успешным с точки зрения соотношения затрат на его проводку и ценности доставленных грузов.
Второй, увы, печально известен тем, что его подготовка шла под плотным контролем германских спецслужб, и потому по пути он был буквально разгромлен немецкой авиацией и военно-морским флотом, прежде всего подводными лодками. Причем этот разгром стал своего рода местью Германии за успешную проводку PQ-16.

Хотя и «шестнадцатый» конвой вовсе не был простым. Насколько тяжелым был этот маршрут, можно судить по истории одного-единственного советского парохода — «Старый большевик». Это судно в течение одного только дня 27 мая 1942 года пережило 47 атак немецких самолетов — и все-таки даже после прямого попадания бомбы сумело дойти до Мурманска.

Это судно попало в полярные конвои с сугубо мирной работы — перевозки леса Северным морским путем. «Старый большевик» был построен в 1933 году на Северной верфи в Ленинграде и относился к разряду крупнотоннажных лесовозов (длина около 111 м, водоизмещение — 8780 т, грузоподъемность — 5700 т генеральных грузов или 5100 т лесных материалов). Проект оказался настолько удачным, что в течение пяти лет — с 1930 по 1935 годы — построили очень крупную серию из 15 судов. Эти суда отличались палубой повышенной прочности, поскольку, по проекту, до трети лесного груза размещалось именно на ней. Причем такой груз мог иметь высоту до 4 метров, и потому лесовозы типа «Старого большевика», которые еще называли "большими лесовозами", славились своей отличной остойчивостью, то есть способностью плыть, не теряя равновесия. Наконец, поскольку основным районом плавания для больших лесовозов были определены северные моря, они получили усиленный корпус и ледовые подкрепления. Одним словом, для своего времени это были отличные суда, высокоманевренные, с хорошими мореходными качествами.
Все это и стало причиной, по которой большие лесовозы с началом войны призвали на службу.

И «Старый большевик», работавший в Мурманском морском пароходстве, вошел в состав полярных конвоев. Чтобы обеспечить защиту теплохода от атак вражеской авиации, на нем смонтировали два зенитных орудия и несколько зенитных пулеметов — и лесовоз превратился в транспорт.

В конце марта 1942 года «Старый большевик» пришел в Нью-Йорк, где на его борт погрузили свыше 4000 т снарядов и взрывчатки, а также полтора десятка самолетов. В начале мая судно вышло в открытое море и взяло курс на Рейкьявик, где в то время формировалось большинство полярных конвоев.
А поздним вечером 19 мая 1942 года сформированный караван PQ-16 взял курс на Мурманск. В его составе шли 35 грузовых судов под прикрытием 17 эскортных кораблей, а также сопровождавших караван до острова Медвежий 4 крейсеров и 3 эсминцев.

Первые пять дней пути прошли спокойно: гитлеровские самолеты или подводные лодки не добирались до каравана. Но утром 25 мая, когда конвой достиг острова Ян-Майен, его атаковали два десятка бомбардировщиков и торпедоносцев. Атаки следовали одна за другой, а короткие майские ночи не приносили судам и кораблям конвоя большого облегчения. Самым тяжелым для PQ-16 стал день 27 мая — день, когда «Старый большевик» и его экипаж вошли в историю.

Волею судеб советский транспорт оказался в хвосте ордера, и потому подвергался особенно яростным атакам немецких самолетов. До поры до времени от крупных неприятностей его спасал плотный огонь собственных зенитных орудий и пулеметов, а также очень активное и точное маневрирование. Судно буквально уворачивалось от пикировавших на него «Юнкерсов», и главная заслуга в этом принадлежала его капитану — моряку с 20-летним стажем, опытному североморцу Ивану Афанасьеву, и рулевому — бывшему военному моряку-балтийцу Борису Аказёнку. Именно стараниями рулевого «Старый большевик» трижды сумел увернуться от близких торпед, сброшенных торпедоносцами врага.

Однако как ни маневрировал транспорт, как ни ставили огневой заслон на пути атакующих самолетов его зенитчики, одна из воздушных атак закончилась успехом гитлеровцев — снаряд попал в полубак судна, непосредственно перед настройкой. Взрывом был убит расчет переднего зенитного орудия, а само оно разбито. Взрывной волной задело и капитанский мостик, контузив Ивана Афанасьева. Но самое страшное, что та же бомба вызвала пожар в трюме, где располагался груз боеприпасов. Чтобы не допустить немедленного взрыва, Борис Аказёнок и первый помощник капитана Константин Петровский выстроили людской конвейер, по которому снаряды вручную переправили из горящего отсека в безопасное место.

Заметив, что на «Старом большевике» разгорается пожар, и хорошо представляя себе, какой именно груз находится у него на борту, командование конвоя PQ-16 предложило советским морякам покинуть ежеминутно грозящее взорваться судно.
К нему уже подошел английский эсминец, чтобы забрать экипаж русского транспорта, а затем потопить пароход — такой была обычная практика конвоев. Но экипаж «Старого большевика» на это предложение ответил: «Мы не собираемся хоронить судно». Экипаж пошел на смертельный риск ради спасения теплохода и очень ценного для страны военного груза.
Тогда эсминец взял на борт четырех раненых и ушел вместе с конвоем. Горящий, лишенный хода теплоход остался один на один с холодным морем и обжигающим пламенем.

Восемь часов экипаж «Старого большевика» боролся за спасение своего корабля — и ведь победил! Пожар удалось погасить, на пробоины поставили пластырь, и транспорт двинулся вдогонку за конвоем.
Он нагнал его на следующий день, когда его возвращения уже никто не ожидал. Увидев, как израненный, с пробоиной в борту, с фактически снесенной трубой и обгоревшей палубой лесовоз подходит к ордеру и занимает свое место в нем, командир конвоя приказал поднять на леерах флагманского корабля охранения сигнал «Сделано хорошо». На скупом на эмоции языке морских сигналов это означает восхищение действиями экипажа корабля, которому адресована эта фраза.

Вечером 30 мая, когда основная часть конвоя PQ-16 вошла в Кольский залив, дымившего изуродованной трубой «Старого большевика» встретил артиллерийский салют стоявших на рейде кораблей. Конвой "PQ-16" доставил в Советский Союз 321 танк, 124 самолета, 2507 автомобилей и много другой военной техники, в том числе очень необходимые нашему флоту гидроакустические и радиолокационные станции.

Старший офицер эскорта передал командованию флотом следующую телеграмму: «Разрешите передать вам мое личное восхищение, восхищение всего нашего офицерского состава и всех английских моряков героическими действиями вашего теплохода "Старый большевик". Так могли поступить только русские».
А вскоре в адрес командования советского ВМФ пришла новая телеграмма, теперь уже из британского Адмиралтейства: «От имени Королевского военно-морского флота хочется поздравить ваши суда по поводу прекрасной дисциплины, храбрости и решимости, проявленных во время боя в течение шести дней. Поведение команды "Старого большевика" было великолепным». Английское адмиралтейство объявило благодарность команде "Старого большевика" и наградила его капитана и старшего механика орденами Британской Империи.

В Советском Союзе подвиг экипажа «Старого большевика» оценили не менее высоко. Капитан лесовоза Иван Афанасьев, помполит Константин Петровский и рулевой Борис Аказёнок 28 июня 1942 года были удостоены звания "Герой Советского Союза", орденами и медалями наградили и всех остальных членов экипажа — как живых, так и погибших (после сражения в море похоронили четверых моряков).
Сам «Старый большевик» тоже был награжден — орденом Ленина: его изображение с тех пор украшало флаг судна.
С этим орденоносным флагом «Старый большевик» в июне 1942 года в составе очередного конвоя ушел в Англию, откуда перешел на Тихий океан и до ноября 1945 года, действуя в составе Дальневосточного морского пароходства, продолжал заниматься доставкой военных грузов из США.

Судно оставалось в рабочем строю до 1969 года, пока наконец годы не взяли свое…
Героическое же название было присвоено новому кораблю Дальневосточного морского пароходства - новому, только в 1970 году построенному морскому грузовому теплоходу, который верой и правдой служил в ДВМП до 1996 года. Продолжая славную традицию, сейчас в строю отечественного гражданского грузового флота несет службу на Дальнем Востоке океанский контейнеровоз «Капитан Афанасьев» 1998 года постройки.