Маска от метели 1939 года
Маска от метели. Пластиковая защита лица от снежных бурь. Канада, Монреаль, 1939 год.
Телеграм — История Веков
Маска от метели. Пластиковая защита лица от снежных бурь. Канада, Монреаль, 1939 год.
Телеграм — История Веков
Очень люблю всякую зелень. Особенно зимой. Поэтому уже много лет занимаюсь так называемой выгонкой. Элементарное дело, но, как выяснилось не все умеют это делать. Многие пытаются вырастить зимой петрушку из семян. Возможно что в условиях гроубокса у кого-то это может получиться. Но для этого нужно иметь знания, гроубокс и кучу времени. Я делаю проще. Весной сею корневую петрушку, осенью закидываю её в погреб, а зимой высаживаю в горшки. Ни особенного света, ни других спецусловий ей уже не надо. То же самое с луком. Беру луковицы, обрезаю снизу и сверху и в горшок. Иногда проращиваю свеклу (на борщ), магазинный корневой сельдерей. Ниже фото свежепосаженных лука, петрушки и изрядно объеденной петрушки с нового года.
Растет все очень просто и быстро за счёт накопленных за лето запасов. Вкус, запах соответствуют свежесорванной с грядки летней зелени. Жаль у листового салата нет корнеплодов.
Я работаю в школе и в лаборантской у меня четыре ящика этого добра для коллег. Ну и дома для семьи. Очень рекомендую. Начать стоит с проросшего лука из сетевых магазинов и корневого сельдерея. Всем весны...
По статистике больше всего электрокаров на душу населения среди стран Европы зарегистрировано в Норвегии – начиная с 2020 года количество «зеленого» транспорта по сравнению с бензиновым здесь выросло на 75%. Причем это наблюдается в стране, где погода зимой разная для каждого из регионов. Например, на Севере, под влиянием холодных течений и ветров, формируются самые суровые условия, иногда и вовсе фиксируются 40-градусные морозы. В центральных областях морозы начинаются в октябре и продолжаются до середины марта. Днем морозы не сильные, всего 5 – 7 градусов, а вот ночью температура опускается иногда до –20° С.
На первый взгляд странная комбинация, ведь известно, что запас хода электромобиля сокращается в морозную погоду. Кстати, особенности нашего климата в свое время склонили чашу весов в сторону привычного ДВС среди автолюбителей, почти решившихся на покупку электромобилей. Поэтому сегодня поговорим об особенностях зимней эксплуатации такой техники.
Немного статистики
В любом электрокаре наиболее уязвимым элементом является аккумулятор. По данным исследований American Automobile Association, критическими температурами для литий-ионных батарей в этих машинах являются диапазоны от +24°С, а также -7°С и ниже. При эксплуатации «зеленого» авто в таких условиях его автономность в среднем падает на 12-15% без учета использования вспомогательных систем. Но при включении климат-контроля, без которого салон транспортного средства зимой напоминает холодильник, запас хода может сократиться до 41%! А это уже наталкивает на размышления.
Любопытно, что некоторые модели из довольно обширного семейства электрических авто оказались к холодам уязвимее прочих. По результатам опроса 7000 владельцев различных электрокаров, эксплуатировавших такую технику круглогодично не менее трех лет, был составлен соответствующий антирейтинг. Оказалось, что зимой у ряда моделей запас хода сокращается более чем на треть, вопреки заводским характеристикам.
Оказалось, что хуже всего к зимней эксплуатации подготовлен Chevrolet Bolt: уже при нулевой температуре воздуха его запас автономного хода сокращается до 257 км против заявленных 370 км. То есть аккумулятор этого авто при минусовой температуре теряет 32% емкости.
К слову, батарейный масл-кросс Mustang Mach-e тоже не слишком устойчив к морозам. При оптимальных +20°С этот электрокар может проехать 418 км, но если температура за бортом опустится ниже нуля, его запас хода снизится до 283 км, то есть на 30%. К слову, аналогичные показатели зафиксированы во время пользовательских испытаний свежего Volkswagen ID.4: зимой машина тоже проезжает 283 км вместо заявленных 410-ти.
В исследовании отмечается, что данная проблема характерна не для всех электромобилей. К примеру, запас хода Jaguar I-Pace зимой снижается только на 3%, у Audi e-tron – на 8%. Автономность хода машин Tesla уменьшается на 15-19% в зависимости от модели, Hyundai Kona – на 19%, Nissan Leaf – на 21%, Volkswagen e-Golf – на 23%, BMW i3 – на 24%.
Сила электричества
О том, как зимой ведут себя штатные аккумуляторы бензиновых авто в зависимости от вида, мы уже писали. В литий-ионных батареях расширенной емкости, что применяются в большинстве современных электромобилей, происходят схожие химические реакции.
Если описывать процесс высвобождения и преобразования электроэнергии в батарее «зеленого» авто несколькими словами, то это выглядит так: ионы лития перемещаются от анода к катоду аккумулятора, в результате чего и создается электричество. При низких температурах этот процесс замедляется, что снижает производительность аккумулятора.
Еще одним негативным эффектом от холодной погоды является пониженная скорость зарядки электрокара от общественных станций. Инженеры Tesla, к примеру, отмечают, что экстремальные холода могут привести к снижению скорости зарядки как на брендовых станциях, так и на общедоступных точка зарядки от других поставщиков.
Как не потерять мобильность
К наступлению холодов электрокар следует готовить так же тщательно, как и автомобиль с ДВС (подробнее об этом можно почитать здесь). Избыточное или недостаточное давление в шинах, резина, не соответствующая сезону, и злоупотребление опциями комфорта во время зимней езды будут стремительно уничтожать накопленный аккумулятором заряд. Чтобы приостановить эту потерю, советуем каждому «электроводу» придерживаться ряда нехитрых действий, описанных ниже.
Дистанционная связь с автомобилем осуществляется через специальное приложение для смартфона, разработанное большинством современных производителей. С его помощью можно быстро проверить уровень заряда АКБ вашего автомобиля, активировать отложенный старт и функцию обогрева. Последнее особенно важно для аккумулятора вашего авто, который в непрогретом состоянии будет хуже функционировать. Обычно 10-15 минут прогрева салона достаточно, чтобы вернуть замерзшего «бойца» в строй. В некоторых моделях функцию отдельного нагрева аккумулятора можно заказать опционально при покупке.
Регулярная подзарядка. Как было сказано выше, в холодную погоду батарея электрокара не только быстрее разряжается, но и хуже восстанавливает заряд. Это значит, что процесс зарядки АКБ до оптимальных 80% займет больше времени, чем вы привыкли (при экстремальных температурах функция быстрой зарядки может и вовсе не работать). Это значит, что пользователям не следует пренебрегать любой возможностью подзарядить своего «железного друга». Не забывайте об этом
Аккуратная езда и рекуперация. Если функционал вашего электромобиля включает энергосберегающие режимы, используйте их чаще. Как правило, они исключают резкий старт и торможение, а также езду на высокой скорости. Впрочем, зимой такое поведение у любого водителя сопряжено с неоправданным риском для собственной жизни и безопасности окружающих, пренебрегать этим не следует.
Функция рекуперации энергии в вашем электрокаре тоже будет очень кстати, ведь фрикционные тормоза также расходуют заряд АКБ на 10-15%. А в таком режиме электромобиль будет замедлять свой ход без использования тормозов.
Правильное использование климат-контроля. Отопление салона зимой больше других функций потребляет заряд АКБ. При этом никто не предлагает вам мерзнуть в собственной машине. Просто знайте, что климатическая система для обогрева всего салона использует больше энергии, чем для отдельных зон. Чтобы сэкономить заряд, постарайтесь включать только обогрев сидений и руля.
***
Напоследок отметим и правильное место зимнего хранения вашего электрокара. Идеальным здесь будет отапливаемый гараж с собственной станцией для подзарядки или хотя бы крытый паркинг. Но если всего этого нет, постарайтесь хотя бы как следует почистить свое парковочное место от снега и не заезжать днищем авто в сугроб, иначе на последующий обогрев АКБ вашей «электрички» уйдет гораздо больше времени.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Одно время работал в приёмке металла.
И вот, как-то ранним утром, зима, холодища, и прочее, гляжу, тащат несколько мужиков, прям усираются, что-то большое, по снегу во́локом.
Подтащили.
Хорошая такая бухта кабеля.
Не такой, конечно, как здесь, во много раз тоньше, тот, что между домов протягивают.
Но - оптика.( это я чуть позже узнал )
- Бля, братан, возьми хоть как-нибудь, хоть за треть цены, негде его обшкурить, а ???
Когда я, осмотрев срез кабеля, огласил свой вердикт, что там никакого металла вообще нет, и предложил им самим его там найти - это было что-то с чем-то.
Принялись яростно дербанить кабель, инструмент я им одолжил, ради такого зрелища.
- Бля, ты чо, щас сам увидишь.
Естественно, нихрена они там не нашли.
Сели жопами в сугроб, один достал из-за пазухи 0.5, выпили они, закурили, посовещались.
И поволокли всё обратно, громогласно известив окрестности о том, что какой-то Серёга получит пизды.
Речь идет о возможности получения молока в легких помещениях. стены которых могут быть из простой доски, поликарбоната, обычной тентовой ткани.В средней полосе России даже без стен, только шторы,которые закрывают во время дождя или снега. И в России есть хозяйства, которые в таких условиях получают нормальные надои и прибыль от производства молока..
Показано несколько способов работы с животными, каждый из которых эффективен в своих, характерных для этого региона иди хозяйства, условиях. Надо только искать оптимальное решение.
Заливка бетона в морозы с электопрогревом в 600 км от дома. В 1 ЧАСТИ: Копка, подбетонка, арматура, борьба со снегом.
По сути, все базовые процессы проходят таким же образом, как и летом. Так же выкапываем котлован, снимаем растительный слой, уплотняем грунт, делаем подсыпку песчано-гравийной смесью (с послойным уплотнением), устраиваем подбетонку. После чего ставим опалубку, вяжем арматуру, заливаем бетон. Все просто, но есть одно «но»! Заливка проходит зимой в минус - 30°С мороза. Вдруг отказал электропрогрев, а по технологии бетон заливается в плюсовую температуру. И что было дальше? Обо всём по порядку.
Разберу все моменты по зимнему бетонированию на примере построенного мною промышленного здания в Тульской области для оборонного предприятия.
Размер: 18х36х4,6 м, 1 этаж, площадь: 648 м2.
Характеристики фундамента:
~ Песчано-гравийная смесь
~ Подбетонка В 7.5 (М100) - 100 мм.
~ Гидроизоляция из двух слоев
~ Монолитная железобетонная плита В 25 (М300) - 400 мм.
Копка котлована зимой
В целом все нормально. Конечно, важно выбрать не снежную неделю, и в идеале не крещенские морозы. За два дня котлован готов. Грунт был сложен сбоку. В дальнейшем заказчик сделает им планировку участка
* 2 дня и котлован готов.
Что следует знать о зимнем бетонировании, если вы делаете электропрогрев:
1. Вам потребуется трансформатор и человек, который будет работать с напряжением 380(В). Лучше привлечь профессионального электрика - высоковольтника.
2. Приобретите градусник и антифриз. Градусник будете вставлять в скважины–трубки с незамерзающей жидкостью и каждые 2 ч. проверять температуру.
3. Ночное освещение. Работы могут производиться и ночью, да и зимой темнеет рано. А бетон требует высокой скорости производства работ.
4. Плотный брезент - для укрытия бетона.
5. Парогенератор, если снегопад им будете топить снег перед заливкой.
6. Спланированный график подачи бетона миксерами. Если объем большой, то процесс должен быть рассчитан по часам.
В нашем случае мы заливали более 259 м3. Ни один завод в Тульской области не смог обеспечить нас всем объёмом. Пришлось заказывать у разных заводов. Учитывая, что температура на улице отрицательная (ночью доходило до -30°С), пришлось планировать все по минутам. Нам было важно, чтобы не было простоя техники, и не создавалась очередь на объекте. Работали весь день и всю ночь.
В итоге график один завод всё-таки нарушил. Некоторые водители захотели уехать домой пораньше и проявили инициативу, приехав на отгрузку раньше положенного срока, что в дальнейшем привело к образованию большой очереди из миксеров. Для справки: в такой мороз миксер не должен держать бетонную смесь более 2 часов. Но об этом позднее расскажу ниже, а пока приемка материалов.
Приемка щебня и песка, разравнивание под основание
Прием материала осуществляется равномерной, распределенной выгрузкой куч по всей площадке вырытого котлована.
* Произвелась засыпка и выравнивание основания котлована инертных материалов на 700 м2.
Затем уплотнение грунта катком. Каток – наиболее эффективный способ уплотнения любых инертных материалов. Выставляется опалубка для подбетонки.
Подготовка траншеи под опалубку для завивки подбетонки
Работа по устройству основания – подбетонки и ее дальнейшей заливкой, щебнем присыпали, чтобы пленку ветром не унесло.
Котлован полностью засыпан, выставлена и закреплена опалубка для бетонной подготовки. Настелена гидроизоляция в виде плёнки для того, чтобы жидкость не уходила из бетонного основания. Также пленку присыпали щебнем, чтобы не сдуло ветром до момента заливки.
Работы закончены ночью. По периметру опалубки выставлены распорки. Это ещё не сам фундамент, лишь подготовка под него (подбетонка). Утром заливка. Для подбетонки и используется бетон марки М100, по-другому В7,5 (не путать эту заливку с МОНОЛИТНОЙ ПЛИТОЙ - это еще ПОДБЕТОНКА). На фото ниже, план проектных, высотных отметок низа и верха бедующей плиты.
Процесс заливки подбетонки, через бетононасос.
Котлован полностью засыпан, выставлена и закреплена опалубка для бетонной подготовки. Настелена гидроизоляция в виде плёнки для того, чтобы жидкость не уходила из бетонного основания. Также пленку присыпали щебнем, чтобы не сдуло ветром до момента заливки.
Работы закончены ночью. По периметру опалубки выставлены распорки. Это ещё не сам фундамент, лишь подготовка под него (подбетонка). Утром заливка. Используется бетон марки М100, по-другому В7,5.
Той же ночью идет приемка арматуры
Разбивка осей для закладных деталей колонн каркаса, изготовление элементов для пространственного каркаса, обвязка арматуры. Армирование основания первого слоя арматуры.
Вязка арматурного каркаса, уже самой монолитной плиты, выставление опалубки. На первой части плиты - малой (она же будет переходом между зданиями) сетка связана полностью в два слоя за 3 дня.
Перед заливкой с арматуры вытапливается весь снег. Сначала пробовали горелкой. Оказалось, очень долго. Потом привезли парогенератор, и дело пошло быстрее.
В начале снег вытапливали горелкой, одной было мало, купили еще парочку, целый день потратили а КПД не высокое, решили, что Горелка - дело неблагодарное и все очень долго, поэтому, решили взять в аренду парогенератор, привезли его из Тулы на следующий день.
Парогенератор - наше все!
Затем все уже быстро укрыли , пока снегопад утих, а то за ночь навалит и вся бы работа была бы на смаку.
Здание промышленного назначения из ЛСТК, 18х36х4,2м, площадью 648 м2, шаг колонн 6м.Фундамент заливался зимой при - 30°C, а у нас на объекте отказал электропрогрев бетона, бетон был заказан на 1 млн. руб. Позднее тут могу напишу полную, детальную статью об этом, если аудитории это интересно (думаю пойму это по комментариям).
Мой авторский канал Яндекс Дзене, если чё: https://zen.yandex.ru/id/5ffa491aabbc2742d3301dc9
| ВК | Инста | Fb | Одноклассники | YouTube |
Ⓒ Заметки строителя Анатоль Иванов
.
Прошу прощение за жуткое качество, окно автобуса не самое чистое (видимо тоже современное защитное покрытие)