В этом посте мы раз и навсегда выясним и разберёмся, что из себя представляет современное «такси», почему водители могут не принимать и отменять невыгодные им заказы, почему сравнение с врачом, который не хочет делать операцию, является бредом. Предлагаю сохранить ссылку на этот пост и отправлять ее в ответ на комментарии всех заблуждающихся людей, дабы их просвещать. Пост будет неким FAQ в этой тематике.
Сначала развеем самые распространённые мифы о «такси». Для примера возьмём самый популярный агрегатор – Яндекс Go.
1. Яндекс Go - это такси, а водитель - таксист.
Начнём с самого популярного заблуждения. Яндекс Go не является ни такси, ни таксопарком. Ровно, как и водитель не является таксистом.
Яндекс Go - это онлайн-сервис/приложение, которое соединяет человека, которому нужно уехать, с человеком, который готов на своей машине отвезти за деньги. Второй платит за это деньги (комиссия с заказа) приложению. Но фактически, комиссию платят оба, так как она уже заложена в стоимость заказа.
Что первый, что второй, являются равноправными пользователями приложения. То есть водитель такой же пользователь Яндекс Go, как и пассажир.
Чтобы было понятнее, Яндекс Go можно рассматривать как Bla Bla Car, только на более короткие дистанции. Фактической же разницы между Яндекс Go и Bla Bla Car - нет.
2. Водитель работает на Яндекс/трудоустроен в Яндексе/Яндекс взял его на работу.
Водитель, также как и пассажир, просто скачал приложение, сфотографировал своё водительское удостоверение и автомобиль. Всё то же самое, что и в случае с Bla Bla Car.
То есть, водитель не ездил в какой-либо офис, не проходил собеседований, не заключал ни трудовых, ни каких-либо ещё договоров с Яндексом, не подписывал никаких бумаг. По факту у Яндекса и Водителя нет трудовых взаимоотношений.
3. У Яндекс Go есть свои автомобили.
У Яндекс Go нет своих автомобилей. Все авто, которые приезжают на заказы, являются собственностью водителя, либо арендованы водителем у кого-либо. Автомобили, оклеенные брендом Яндекса, также не являются собственностью Яндекса. Водитель сделал это добровольно и за свои собственные деньги, чтобы получить дополнительный приоритет при распределении заказов.
Страховка, заправка, мойка, обслуживание - тоже, соответственно, за счёт водителя.
4. Роль таксопарка.
Между водителем и Яндексом, в ряде случаев, существует прокладка в виде ИПэшки, гордо называющаяся таксопарком. По факту же, особенно учитывая предыдущий пункт, это просто парк-подключашка, который никого из водителей в лицо не видел. Они нужны лишь для того, чтобы Яндекс окончательно снял с себя любую юридическую ответственность (мол, ничего не знаем, вот номер, звоните в парк).
5. Для выполнения заказов нужны лицензия/разрешение/путевой лист/и т.д.
Нет, не нужны. Потому что это не такси. На данный момент, между водителем и пассажиром автоматически заключается договор фрахтования. Найти его можно как в клиентском, так и в водительском приложении. Фрахтование в данном случае - это аренда автомобиля вместе с водителем на время поездки.
Кстати, возможно вы не обращали внимание, но в клиентском приложении можно снять ползунок, и тогда к вам будет приезжать исключительно такси, настоящее и со всеми разрешениями.
Теперь, когда мы разобрались с распростаненными мифами и заблуждениями, можно приступить к основной части.
Очень часто встречаю комментарии следующего типа:
Почему это водитель решает какие заказы ему выполнять, а какие нет? Он вышел на работу, так пусть работает. А если врач откажется делать операцию, потому что ему не хочется, или продавец в магазине откажется продавать слишком дешёвые товары, потому что ему не выгодно?
Это, к сожалению, очень частое и распространенное мышление, пережиток советского воспитания и восприятия мира.
Сюда же можно отнести также:
- Работает в IT, это не серьёзно, повзрослеет, возьмётся за ум и пойдет на нормальную работу (на завод)
- Нужно обязательно отучиться 5-6 лет. Все эти курсы, которые за пару месяцев научат тому же самому или даже большему - ерунда. Нужно отучиться, получить образование.
Забавная ситуация из моей жизни. Прабабушка никак не могла понять, что такое видеокамера. Камеру недавно купили и хотели бабулю запечатлеть на видео. А она замирала, как для фотографии, и спрашивала, ну что, сфотографировали? Так и не получилось ей объяснить, что такое видеосъёмка, она не могла понять))
Сейчас капитализм, причем дикий. Но частичка нас живёт ещё где-то там, в коммунизме.
Поэтому и существуют такие недовольства по поводу непринятых и отмененных заказов, мол как это так, работать не хотят, что это такое, меня не волнует выгодно водиле или нет, вышел на работу значит пусть везёт.
# Почему водителя в этом случае нельзя сравнивать с врачами, продавцами и т.д.?
Тут то и кроется разгадка. Потому что водитель не трудоустроен и не работает на Яндекс! (см. пункт 2)
Будь то продавец, или врач, они устроились на работу, работодатель дал им все необходимые инструменты и оборудование для этого. Им платят оклад, оплачивают больничные, они ходят в отпуск. При этом не важно, есть покупатели/пациенты, или нет - свою зарплату они получают.
Водитель же зарабатывает исключительно выполняя заказы, из их стоимости и количества напрямую складывается его доход. Яндекс не дал ему автомобиль, не заправил автомобиль, не отремонтировал в случае чего. Такая модель взаимоотношений полностью исключает какую-либо обязанность водителя по отношению к Яндексу. У самого Яндекса также нет никаких рычагов влияния на водителя, ввиду всего вышесказанного.
# С кем тогда можно сравнить водителя?
С обычным фрилансером. Коим он, в целом, и является.
Можно сравнить, например, с кондитером, который занимается тортами на заказ.
Представьте, что кондитеру пишет заказчик: Вот вам 500 рублей, сделайте мне огромный трехъярусный торт. А у кондитера на одни только продукты уйдут 3 000 рублей, и он очевидно отказывается от такого заказа, потому что ему не выгодно. Бухтение заказчика в таком случае вызовет недоумение, но в случае с "такси" это почему-то не работает.
Почему такое различие? Потому что раньше такси действительно было работой, а водитель наемным работником, которому выдавался автомобиль и платилась зарплата. Понятное дело, что ему было всё равно кого и куда везти. Есть заказы, нет заказов, дальние или ближние - зарплата платится.
А торты на заказ это относительно новая тема. Даже раньше это была примерно та же схема, что и сейчас, и насчёт этого в головах людей не засели те стереотипы, что вышел на работу - значит работай.
Мир изменился, но люди этого не могут понять, словно моя прабабушка не может понять, что такое видеосъёмка.
Хоть закидайте меня камнями, в современном мире нет такой работы как такси. А если и есть, то это маленькие городские таксопарки со своими диспетчерскими, которые наладом дышат и скоро закроются.
# Так что же делать?
Уважать друг друга. Когда люди начнут относиться к водителю как к обычному фрилансеру, к Яндекс Go как к бирже заказов, где твой заказ могут взять или не взять, тогда жить станет проще и дышать легче. И не будет этих гневных постов про то, какие водители мудаки, не хотят брать мой заказ. Про кондитеров такие посты хоть раз видели?
Что будет делать человек, если ему нужен торт на заказ, а никто из кондитеров не хочет браться, потому что не выгодно? Точно не писать гневный пост на Пикабу. Он предложит цену больше или найдёт альтернативу. Да, это называется капитализм. Все хотят работать за деньги и заработать их как можно больше за единицу времени, как бы странно это не звучало.
# Как уехать на "такси" с большей долей вероятности? Лайфхак.
Да всё на самом деле очень просто. Достаточно указать в описании к заказу всю информацию о нём - стоимость и конечный адрес.
Тогда заказ примет тот водитель, который готов ехать на этот за адрес за эту цену.
Если заказ не берут (например, заказ в глухой район или СНТ), добавить к описанию "доплата 100 рублей".
Это лучше, чем водитель приедет, увидит конечную точку и отменит, либо будет прятаться по дворам. Так точно будет потеряно больше времени и можно везде опоздать.
К сожалению, Яндекс Go, являясь лишь информационным сервисом, который ни за что не отвечает, незаконно скрывает информацию о заказе для водителя. Поэтому и начинаются все эти прятки и отмены, ведь невыгодный заказ никто не хочет и не обязан выполнять. Все работают за деньги и стараются заработать их как можно больше. Капитализм.
Я, как автор поста, не занимаю сторону водителей или пассажиров. Он написан с целью рассказать людям о принципах работы современного "такси", развеять мифы и заблуждения. Уважайте друг друга. Всем добра!