Эффективность электродвигателя.
Электродвигатель обладает большим КПД за счет того что не нужно преобразововать прямоленейное движение поршня во вращение и достигает 90%. КПД ДВС - 30%.
https://www.drive2.ru/b/607971/#:~:text=КПД (коэффициент полезного действия) —,механическую энергию вращения главного вала
Электрокар требует меньше расходников.
Электрокару не нужны масляные и топливные фильтра, масло для АКПП и масло для двигателя.
Электрокар более долговечен.
Электрокар требует меньше обслуживания чем ДВС и ходит дольше без поломок, так как главный агрегат это магнит который крутит другой магнит.
Динамика разгона.
Нет передаточных моментов разгон до 100 значительно быстрее чем у ДВС.
Это налагает определенное требование на резину.
Заявлення дальность хода.
Зависит от протокола по которому он определяется.
В мире принят идейно верный протокол WLTP который учитывает разные манеры движения.
Например Китайские производители определяет дальность хода электричек по радужному протоколу NEDC который раздувает дальность по WLTP на 20-40%. Поэтому сразу "охладите траханье" когда видите китайца с проходимым расстоянием 700-800км.
40 моделей электромобилей сравнили по запасу хода при -20°C
Фактическая дальность хода.
Зависит от сопротивления воздуха, скорости, дополнительных потребителей.
Печка в мороз.
Печка жрет аккумулятор как сумасшедшая. Поэтому, условно - либо едите 200км и мерзнете, либо 100км в комфорте.
Масса.
Электромобиль обладает очень большой массой.
Масясечкин ID3-2т, в то время как монструозный на его фоне Outlender-1.5т.
Безопасность при столкновении.
Электромобили легко получают высший класс безопансости на краш тестах в основном по причине того, что все днище автомобиля, это по сути защитная рама батареи.
Возгорание батарей.
При значительных повреждениях аккумуляторы возгораются. Однако изредка возгораются и при некорректной рботе зарядной станции, блока управления или крайне высокой температуры.
Это проблемма поиска батареи подходящей для подобного применения.
Экономичные и экологичные :D
Переработка аккумуляторной батареи.
Системы по пререботке литий ионных аккумуляторов разрабатываются уже 10 лет.
Это сугубо технический вопрос и он будет решен еще до того как вопрос встанет остро.
Это проблемма поиска батареи подходящей для подобного применения.
https://northvolt.com
Учёные выяснили, как легко продлить жизнь литиевых аккумуляторов на 30 %
Электрокар требует меньше расходников.
Электрокару не нужны масляные и топливные фильтра, масло для АКПП и масло для двигателя.
Зарядка.
Экспресс зарядки - насилуют батарею снижая ее ресурс.
Зарядка в щедящем режиме будет заряжать до 80% несколько часов. По сравнению с обычным ДВС, это вечность при дальних пеереездах (да и при любых переехдах.)
Это проблемма поиска батареи подходящей для подобного применения.
Источник энергии.
Электросеть, электричество в которой вырабатывается на атомных, газовых или угольных электростанциях.
При сопоставлении эффективности нужно учитывать, что эффевтивность газовой электростанции и подача элеткроэнергии в сеть эффективнее чем доставка топлива на АЗС и сжигание его для движения.
Потенциально источником энергии может выступать возбновяемая энергетика в зависимости от климатических условий. Что делает возможным заряжать батарею от слонца, ветра или воды в любой точке мира где есть подходящие условия.
Рекупиратор.
Устройство встроенное в колеса подзаряжающее машину когда она идет накатом. Является частью тормозной системы (тоесть когда вы нажимаете педаль тормоза сначала вклчается рекупиратор, а потом уже саи тормоза елси дожимать).
Возвращает 1-3% батареи в зависимости от условий.
Не работает в -20!
Коннекторы (вилка втыкающаяся в машину для зарядки).
На данный оммоент распространены: CCS plug, Mennekes, Chademo.
Определенно они требуют унификации и стандартизации.
Инфраструктура.
Чтобы электрокары получили значительное распросронение необходима обширная система зарядок.
Для этого необходим запрос в обществе или политик с сильной политической волей.
Собственно все приемущество ДВС сейчас строится как раз на уже существующей, всеобъемлющей и надежной инфраструктуре.
Политика.
Правительства стран идущие по пути электрификации личного транспорта убирают транспортный налог, а некоторые и НДС. Выделяют дотации, и стоянки в городах для них бесплатны. Также можно заказать поставить столб освещения с зарядкой рядом со своим домом.
Перспективы.
Думаю все согласны, что вытеснение ДВС электротранспортом - вопрос времени.
На базе именно этого транспорта будет развиваться беспилотная система.
Самые популярные электромобили в мире.
Tesla Model 3, Nissan Leaf, Renault Zoe и BMW i3. В будующем к ним присоедениться VW с линейкой ID на универсальной платформе MEB.
ИТОГ
Электрокары в РФ сейчас, это очень дорогое и непривычное средство передвижения на 100км в день которые можно легко восполнить от обычной розетки. Паритет в цене с ДВС будет достигнут на 100-150 тысячах киллометров такого транспортного средства.
Сейчас основная проблемма Электротранспорта - это разработка принципиально нового типа батареи. Она должна обладать повышенной емкостью, медленной деградацией, способностью быстро принимать электрический ток и в идеале сниженным весом.
