Моя новая картина
Х.м 40х30 см
Х.м 40х30 см
Предлагаю Вашему вниманию небольшую историческую подборку трамваев бывшего СССР.
1. Москва, узкономерная "Татра" Т-3 поворачивает с ул. Гиляровского на Серединский переулок. В источнике утверждается, что это 1960-е годы, хотя подобная картина могла наблюдаться и в 1970-х годах.
Источник ru.pinterest.com
2. Минск. Трамваи РВЗ-6М2, автобусы Икарус-260 и ЛИАЗ-677, 1987 год.
Фото Hans Oerlemans
3. Рига, 1987 год. Поезд из двухдверных вагонов "Татра" Т-3 со штангами.
Фото Hans Oerlemans
4. Астрахань. ул. Фиолетова, гостиница "Астраханская", 1980-1985 годы. Трамвай модели 71-605. В наше время трамвая, да и троллейбуса, в городе нет.
Источник https://pastvu.com/p/281068
5. Евпатория, трамваи Гота, 1985 год.
Фото Фердинанд Хьюзер
6. Львов, 1985 год. Трамваи "Татра" КТ-4СУ на узких улочках центра. КТ-4 еще в системах ходили.
Фото Фердинанд Хьюзер
7. Макеевка, 1985 год. Вагон модели 71-605. Трамвай города был закрыт 30 июня 2006 года.
Фото Фердинанд Хьюзер
8. Ленинград, 1985 год. Служебный двухосный трамвайчик.
Фото Фердинанд Хьюзер
9. Москва, трамвайное депо им. Апакова, сентябрь 1978 года.
Фото Hans Oerlemans
10. Винница, трамвайное депо, 1978 год. Обратите внимание на лозунг. О коммунизме ныне уже никто не вспоминает.
Источник https://pastvu.com/p/578631
Общественный транспорт🥲
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Как известно, Гонконг расположен не только на континентальной части, но и на некотором количестве островов. Поэтому, вопрос транспортной доступности отдельных частей чрезвычайно важен для Гонконга и, кстати, отлично развит!
Паромы Star Ferry обеспечивают перемещение по разным направлениям:
- остров Гонконг - полуостров Коулун
- остров Гонконг - остров Лантау
- остров Гонконг - остров Ламма
- остров Гонконг - остров Ченг Чау
- остров Гонконг - остров Пенг Чау
- остров Гонконг - остров Ма Ван
На некоторых указанных направлениях также ходят скоростные паромы.
Итак, направление остров Гонконг - полуостров Коулун.
Движение происходит по бухте Виктория, время перемещения составляет около 10-15 минут. Это очень удобный, быстрый способ пересечь бухту. Также, что немаловажно для путешественника, это еще и чрезвычайно дешевый вид транспорта в Гонконге, учитывая местные цены.
Стоимость проезда на пароме:
В БУДНИ (включая субботу) - взрослые 2,5 гонконгских доллара, дети (до 12 лет) 1,5 HKD
В ВОСКРЕСЕНЬЕ И ПРАЗДНИЧНЫЕ ДНИ - взрослые 3,5 HKD, дети 2 HKD
Рейсы осуществляются каждые 10 минут, начиная с 06.30 и заканчивая 23.30.
Как можно отметить - цены просто смешные и позволить себе прокатиться может абсолютно каждый!
Паромы на этом направлении ходят давно, с начала XX века, и представляют собой практически отдельный аттракцион для туриста и своим внешним видом и великолепными видами на бухту Виктория
По данному направлению - с острова Гонконг паром отправляется с пирса Central Ferry Pier №7, и прибывает на полуостров Коулун к пирсу Star Ferry Pier
Сами паромы являются оригинальными, перенося пассажира на десятилетия в прошлое
Билеты мы приобретали в кассовом аппарате, разобраться в нем несложно, все интуитивно понятно, даже без знания языка, хотя все дублируется на английском, как и везде в Гонконге.
Проход из кассовой зоны осуществляется через турникеты, которые, честно сказать, немного "глючат" и пропускают на свое усмотрение:)))
Но рядом всегда присутствует специально обученный сотрудник, который обязательно поможет
Зона ожидания посадки также стилизована под старые времена, что лично я нахожу очень привлекательным с позиции туриста, все очень мило, комфортно, без излишеств
Ожидание посадки много времени не занимает, буквально минут 15, в течение которых есть возможность наблюдать за бухтой и движением корабликов и даже круизных лайнеров, заходящих в бухту
Посадка на паром очень быстрая, ожидание отправления занимает буквально несколько минут.
Внутри парома также полный минимализм с деревянной отделкой
Сиденья жесткие, деревянные, но удобство здесь не имеет большого значения, учитывая, что дорога занимает минут 10-15...
Как можно заметить на фотографии салона, спинка сидений перебрасывается спереди назад и обратно, таким образом регулируя посадку в зависимости от направления движения.
Окна чистые, открываются, обзор хороший.
По ходу движения чувствуется, конечно, запах топлива, да и шумновато, но это лишь придает колорита и просто развлекает, нисколько не напрягая!
Модель БКМ 62103 (на линии с 05.08.2016).
Ещё больше фотографий можно будет найти тут.
В Петербурге разгорается нешуточная война между властями и кикшеринговыми компаниями. Массовое изъятие на прошлой неделе более 5,5 тысяч электросамокатов, возбуждение дел по строгой статье о самозахвате земли и перспектива гигантских штрафов для операторов наводят ужас. Но вместе с тем нельзя игнорировать и другую сторону медали — реальные риски для пешеходов из-за бесконтрольного использования самокатов в городской среде.
Фото: Сергей Михайличенко / «Фонтанка.ру»
С одной стороны, подход чиновников выглядит чрезмерно жестким и неоправданным. Притянуть электросамокаты к статье о самовольном занятии участков — это уже новшество. Обычно такие дела связаны со строительством зданий, захватом сельхозземель и другими серьезными нарушениями права собственности. Но никак не с парковкой экологичного транспорта.
Перегибы уже вызвали волну возмущения в других регионах. Многие суды отменяют аналогичные штрафы из-за отсутствия нормативной базы. В Краснодарском крае суммы взысканий в разы меньше. Становится очевидно, что петербургские власти перестарались с силовым нажимом. Цивилизованный путь — создание правил игры, согласование парковочных зон и плата за использование земель, как это делается повсеместно.
С другой стороны, электросамокаты действительно создают проблему для городской среды. Ежедневно в новостях мелькают сообщения о случаях травматизма из-за невнимательных самокатчиков, ездящих по тротуарам и сбивающих пешеходов. Эта небезопасность не может не беспокоить рядовых горожан, которые хотят комфорта и порядка на улицах. Я сам несколько раз попадал в ситуацию, когда электросамокат на высокой скорости практически вплотную проносились мимо. В такие моменты у пешехода совершенно нет контроля над ситуацией. И, уверен, вы со мной согласитесь! Но я взрослый человек, а что должна испытывать пожилой человек или старушка. или старик.
Выход может быть только один — поиск разумного баланса интересов бизнеса и горожан. Да, ужесточение само по себе необходимо: введение жестких штрафов и ограничений на использование самокатов в оживленных районах. Но при этом городу нужно соблюдать законность, создать свою нормативную базу, согласовать условия с операторами. Только тогда конфликт утихнет, а личная мобильность и безопасность найдут гармонию. Я понимаю, что приближающееся лето вновь вызывает эту дискуссию. Но, често, у властей и операторов электросамокатов был год на утряску своих отношений. И так каждый год, каждое лет…
И, бонусно, интересный факт об электросамокатах, который бы соответствовал теме нашего сообщества:
Первый в истории самокат был изобретен в 1915 году и выпущен американской компанией Autoped. Модель называлась Autoped и пользовалась успехом как в США, так и в Великобритании. Он был взят на вооружение американской полицией для преследования преступников или для мобильного передвижения в городском трафике. Autoped весил почти 50 килограмм, и имел дополнительный двигатель и бензобак, расположенный над передним колесом, и мог развивать скорость до 56 километров в час.
(Источник: Хмм…Я не знал этого!)
Многие даже не заметят что тут не так. Удобная доступность и пешеходная связность района с соседними разорвана. Выбраться из данного района тот ещё квест. Я уже даже не говорю о приятной прогулке. Когда с четырех сторон твой район закрыт забором из скоростных диаметров, автомагистралей и дорог.
На самом деле в Москве транспортные линии хоть и стремительно, но как-будто хаотично развиваются без учета того, что это может отрезать тот или иной район. Количество таких мест растет с каждым годом. Понятно, что это мегаполис и всё такое. Но к наземной транспортной инфраструктуре нужно относиться с повышенным вниманием. Не уверен в надобности проектирования линий вроде МЦД, которые наглухо изолируют соседние районы друг от друга. Быстрое и эффективное перемещение это конечно классно, но вот в городе помимо перемещения людей им ещё и жить как-то надо. В таком случае выигрывает классический транспорт, вроде трамвая. Который не просто не изолируют районы, он их скорее скрепляет, так как обычно прогоняет автомобили с пути, что способствует лучшему пешеходному сообщению между районами.
Такие диаметры буквально воспринимаются как огромный забор. Да, скорее всего будет некий способ, тропинка, надземный или подземный переход, но всего один-два на километр, да и те жутко неудобные, неприятные для использования людьми на ежедневной основне. Загонять людей под землю или наверх это всегда одно из самых худших решений. Человек, живущий в таком районе никогда не будет ощущать себя в безопасности и комфорте, когда окружен такими конструкциями, константным шумом, ревом, треском, асфальтом и т.д. И вообще нередко такие районы прекращают жилую застройку и туда приходит промышленная зона. В целом это пугает, когда спокойно живешь себе в хорошем зеленом и тихом районе, потом туда приходит сверх широкая скоростная магистраль, и со временем окутывает район своими щупальцами со всех сторон.
И это лишь некоторые примеры, думаю, что таких ещё достаточно наберётся.
И я на всякий случай уточню. Нет, это не плохие районы. Там может быть отличное зеленое насаждение, инфрастуктура, хорошая приятная застройка, магазины, кофейни, школы и прочее. Речь идёт о фигуральной изоляции района различными диаметрами и транспортными артериями, которые лишают его удобного и доступного пешеходного сообщения с соседними районами.
Соображение из всего этого только одно единственное - перестать плодить бесконечные трассы, автомагистрали и скоростные диаметры. Само по себе метро это круто, но когда оно проходит под землей и не отрезает наглухо районы друг от друга.
Но самое главное это конечно же минимизация использования личных автомобилей. К сожалению, в данный момент наблюдается их постоянный рост, который приводит к асфальтированию города. Такие толстые дорожные артерии не должны существовать в принципе в 2024 году, когда так отлично развит общественный транспорт. Города для людей, а не машин.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Душераздирающее 😭 видео из Лонг-Бич, штат Калифорния, показана собака, которую бросил хозяин. Инцидент произошел в начале этой недели.Хорошей новостью является то, что, согласно сообщению местных новостей, собака была спасена и забрал к себе в дом новый хозяин. 🙏👍🙂