РЕАЛЬНЫЕ  ВОСПОМИНАНИЯ.
В 1985 году в нашей стране было введено ограничение на приём спиртного, то есть - сухой закон.   Так сказать - пьянству бой. Народ не понимал, как  проводить свадьбы, праздники и прочие застольные мероприятия.   В конце октября  был праздник - День водителя.  В  одной транспортной компании решили провести огонёк, где водители могли бы прийти с жёнами и культурно отметить этот день.  В большом спортзале поставили и накрыли столы, всё вокруг украсили празднично.  Администрация и профком выделили деньги на проведение этого мероприятия. Одну из активных сотрудниц предприятия  уговорили  стать ведущей, освободив её от работы на два дня, чтобы она подготовила сценарий , придумала  чем и как  веселить присутствующих на празднике.  Руководство обязало прийти всем и предупредило о введённом сухом законе в стране.  На столах было много закуски и соков. Никто не понимал, как без выпивки  отмечать этот - День водителя.  Пришли все с жёнами, сидели тихо и переглядывались друг с другом.  Директор предприятия сказал короткую поздравительную речь, кому то вручил грамоты, кому то подарки, кому то деньги в конверте.  Все  старались  радостно хлопать и смотрели на стол.  Отважная ведущая, перекрестилась , включила музыку и громко  сказала в микрофон - праздник начинается.  Быстренько подкрепитесь и я вас приглашаю на танцы и конкурсы.  Народ растерянно  выполнил просьбу  ведущей огонька - подкрепился, запил соком и тупо смотрел на  неё.  Сама же ведущая, чуть не плача,  никак не могла   заставить присутствующих выйти на конкурсы или танцы.   Спасли ситуацию  директор предприятия, гл.инженер и завгар. Они вышли на конкурс первыми. Надо было пронести в зубах ложку с яйцом,  не разбив самого яйца.  Победил директор.  Народ немного оживился.  Ведущая пошла на отчаянный шаг - из своих  взяла большую купюру денег и объявила следующий конкурс : с закрытыми глазами одеть большие куклы, на ощупь, выбрав им  одежду.   Жёны водителей выстроились в очередь. Было весело и смешно.  Деньги из рук ведущей ушли моментально.  А где все?- спросила она,  увидев полупустой зал. А все, потихоньку  возвращались с улицы, делая вид, что были на перекуре или в дамской комнате.  Но какие то  радостные, стали  дружно поднимать стаканы с соком, кричать за День водителя -  ура, ура, ура и требовали быстрый танец.  Ведущая заподозрила неладное. Может они где то поддают, несмотря на сухой закон?  Вышла на улицу, всё нормально, под столами  ничего, но чувствовалось, что воздух в зале стал теплее, а народ веселее.  Пьяных не было, но перегар чувствовался сильно.  Все танцевали, активно шли на конкурсы, целовали ведущую и мужчины, и женщины. Говорили, какая она молодец, что так умело и классно, проводит безалкогольно праздник День водителя.   Вечер прошёл на бис. Все радостны и довольны. Ведущая догадывалась, что они выпивают, но  как проносят спиртное и где его прятали, не понятно.   Вот он русский народ - “голь на выдумки хитра”.  На следующий день, в местной газете, жёны водителей опубликовали благодарственное письмо ведущей, проведённого огонька в честь праздника  ДЕНЬ ВОДИТЕЛЯ  и посоветовали другим предприятиям поучиться у неё, как надо проводить  вечеринки без алкоголя,   не нарушая  сухой закон.  Администрация и профсоюзный комитет транспортного предприятия пригласили в кабинет директора  уставшую патриотку ведущую, вручили ей денежную премию и три дня  отгулов на восстановление сил.   В 1988 году - сухой закон в СССР отменили,  так как  кроме вреда, он ничего не принёс.  Потому, что русских  “ не сломаешь - не убьёшь “ и вековые традиции никаким. законом не разрушить! 

Я, между прочим, шоферю тридцатый год.

И если вижу на обочине дороги,

Стоит машина и открыт её капот,

Из-под которого торчат водилы ноги.

К нему подруливаю: «Что, брат? – говорю.

Никак сломался? Не горюй! Сейчас наладим!»

И вот он, улыбнулся я смотрю,

Всё понял сам: своих мы не бросаем!

Вертя баранку, вспоминаю как меня,

В семидесятых, по путёвке комсомольской.

На БАМ сослали, где друзья мои и я,

Сооружали там тоннель Северо-Муйский.

Возили грузы мы тогда по бездорожью.

Через тайгу, через болота, через сопки.

Бывало всякое, но верить в милость божью,

Я научился, когда не было страховки.

Плечом к плечу, трудились с нами зэки

Они бетонщики и с ними нет конвоя.

Бежать им некуда, тайга вокруг да реки.

Хотя нет помню, был побег. Бежали двое.

Их волчья стая догнала у перевала.

Мороз крепчал, а волки голодали.

Из всей истории плачевной ясно стало,

Что волки шансов этим двум не оставляли.

Я, между прочим, шоферю тридцатый год,

И если стал бы я по транспорту министром.

То награждал бы весь шофёрский наш народ,

Кого деньгами, а кого-то и пол литром.

Советский автопром, как многим известно, развивался под сильным влиянием американской школы автомобилестроения. При этом иномарки попадали в Союз в порядке исключения и с удовольствием эксплуатировались представителями номенклатуры и видными деятелями культуры, о чем мы неоднократно рассказывали. Встречались среди этих авто и настоящие эксклюзивы, например, такие, как редчайший спорткар BMW 328 Mille Miglia Bügelfalte.

Победы на гоночном треке

Участие в гонках для европейских брендов являлось, помимо престижа, санкционированным тестом на жизнеспособность тех или иных технических решений. Уже в 1930-ых годах немецкие автомобили демонстрировали ошеломительный потенциал. К примеру, спортивный родстер BMW 328 был построен в 1936 году специально для участия в Международной гонке Эйфеля на трассе Нюрбургринг, где впервые и было представлено три экземпляра данной модели.

Несколькими годами позже дебютировали видоизмененные болиды BMW 328 ММ в количестве пяти штук, созданные специально для 1000-километровой трассы Mille Miglia. В основе своей каждый из этих авто имел трубчатую пространственную раму и облегченный алюминиевый корпус без дверей, благодаря чему вес машины составил скромные 830 кг.

Любопытно, что три автомобиля были выполнены в форм-факторе кабриолета, а два других – в виде закрытого аэродинамического купе. При этом всего один из кузовов был построен самими немцами в Мюнхене, тогда как над остальными трудились итальянские мастера из миланского ателье Touring и Carrozzeria Touring.

Баварцы не спроста называют модель 328 одной из самых успешных спортивных авто BMW. До начала Второй мировой войны эти спорткары приняли участие в 172 международных и национальных чемпионатах по ралли и кольцевым гонкам, победив в 141 из них. Такие автомобили оснащались рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1971 см³, который развивал скорость около 150 км/ч.

Люди готовы были платить за такой потенциал даже несмотря на высокую стоимость авто – 7400 рейхсмарок. Для сравнения, народный автомобиль VW Kafer, он же Beetle, в 1936 году стоил 990 рейхсмарок. Всего с 1936-го по 1939-ый было создано 464 автомобиля BMW 328, включая эксклюзивные варианты, построенные по спецзаказам.

Кроме того, в 1939 году специально для гонки Mille Miglia в единственном экземпляре был построен BMW 328 Bügelfalten, который отличался от других таких же моделей специфическими поперечными рёбрами, расположенными вдоль передних и задних крыльев. За эту характерную особенность авто и получило свое имя, которое в переводе с немецкого можно перевести, как «стрелки на брюках». Данный автомобиль мог развивать скорость около 250 км/ч. В 1940-ом под управлением пилота Ханса Венхера и штурмана Рудольфа Шольца он финишировал шестым на упомянутой гонке.

Смена прописки

После серии победоносных выступлений на различных гоночных чемпионатах необычный автомобиль попал в поле зрения Альберта Шпеера, который являлся, ни много ни мало, личным архитектором Адольфа Гитлера. Bügelfalten стал настоящей жемчужиной в автопарке этого человека, которого частенько видели за рулем 130-сильного спорткара. Однако уже в 1945 году Шпеер попал на скамью подсудимых во время Нюрнбергского и был признан военным преступником.

Уже в 1946-ом Bügelfalten оказывается в СССР, доставшись Министру внешней торговли Анастасу Микояну. Функционер тяги к высокой скорости, в отличии от создателей спорткара, не разделял, поэтому подарил его своему сыну, летчику-испытателю Алексею Микояну. Тот, конечно же, остался в восторге от автомобиля, и подолгу наслаждался быстрой ездой на дорогах Москвы.

С пребыванием диковинного авто в семье Микоян связана одна легенда. BMW 328 Bügelfalten был оснащен тремя карбюраторами Solex 30 JF, которые нуждались в постоянной регулировке. Кроме того, в машине отсутствовал глушитель. Владелец авто пытался решить эту проблему, пригнав его на Московский авторемонтный завод. Там подходящего глушителя найти не смогли, и когда Микоян заехал на ревущем спорткаре в Кремль, где несколько раз промчался мимо колокольни Ивана Великого, то разбудил самого Сталина…

Рассерженный вождь народов приказал немедленно найти и наказать виновных, поэтому директор Московского авторемонтного завода был отправлен на стройку Волго-Донского канала. Тогда же Микоян-младший решил избавиться от трофейной машины – от греха подальше.

Спорткар был продан начинающему гонщику Алексею Подкутову. Тот рассчитывал использовать гоночный потенциал трофейного родстера по полной, но не довелось: в декабре 1948 года вышло постановление ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР «О дальнейшем развитии физкультуры и спорта в стране», запрещавшее использование в соревнованиях иностранной техники.

В итоге Подкутов осуществлял на BMW 328 Bügelfalten лишь парадные выезды. Поэтому нет ничего удивительного, что в конце 1970-ых гонщик поменял уникальный Bügelfalten на… подержанную «Копейку», владельцем которой был некий Гвидо Адамсон, настройщик органов и собиратель редкостей из Риги. Впоследствии этот родстер частенько видели на улицах города.

Адамсон, являясь членом клуба ААК, объединявшего владельцев ретро-автомобилей, много ездил по различным тематическим выставкам и даже получил разрешение от советских властей в 1990 году выехать на трофейном авто в Италию для участия в ретро-ралли Mille Miglia. После развала Союза владелец Bügelfalten передал автомобиль на хранение в мюнхенский музей BMW (сейчас там находится тщательно сработанная копия данной машины).

Позже, в 2001 году Адамсон продал BMW 328 MM Bügelfalte на аукционе за один миллион евро. Новый владелец сделал косметический ремонта автомобиля и перепродал его в 2010-ом уже за $5,6 миллионов. Машина отправилась в частую коллекцию покупателя из Нью-Джерси. Сейчас ее стоимость оценивается в более $10 миллионов.

История мотоспорта была бы не полной без абсолютно безумного, на первый взгляд, привлечения лыжников. Если не интересоваться данной тематикой, то может показаться, что лыжник, привязанный к транспортному средству, — подростковая блажь жителей каких-либо северных регионов. На самом деле, скийоринг или скиджоринг (от англ. Skijoring) некогда всерьез рассматривался в качестве кандидата для включения в олимпийские виды спорта — в 1920-ых таковой даже практиковался в виде езды на лыжах за лошадью. Существует он и в наши дни…

Когда мотосезон завершен

Люди, повернутые на мотоциклах и спорте, с этим видом транспорта связанном, как правило, вынуждены зимой ставить на паузу свой темперамент. Однако альтернатива для такой спячки есть — достаточно прикупить себе лыжное снаряжение и обуть железного коня в покрышки со злобным внедорожным (грязевым) протектором.

Первыми такую практику ввели гонщики из скандинавских стран. За ними подтянулись жители континентальной Европы, включая Венгрию, Германию, Прибалтику, Чехию, Словакию и Францию. Даже в СССР такой спорт практиковался! Чтобы понять, насколько все серьезно, достаточно посмотреть раритетные фото 1955 года, где лыжники закреплены за автомобилями Porsche. Впрочем, такой формат был выбран автопроизводителем для пиара своей продукции. В каноничном скийоринге используется мотоцикл с водителем и один лыжник.

Считается, что предтечей данного вида спорта стали гонки на оленьих и собачьих упряжках. В США, к примеру, до сих пор практикуется бег на лыжах или езда на доске для сноуборда за лошадью. Но приверженцы классики считают, что это все — от лукавого, поэтому надевают слаломные лыжи, подготавливают 125- или 325-кубовые байки кросс или эндуро и гоняются в парных заездах. Побеждают не столько самые быстрые команды, сколько самые устойчивые, то есть выносливые.

Особенности регламента

Как правило, трассы для скийоринга являются круговыми, протяженностью около километра. Впрочем, бывают трассы и незамкнутые, и смешанного типа. Для большей экстремальности они осложнены дополнительными поворотами, неровностями и трамплинами, преодолевать которые надлежит и мотоциклисту, и лыжнику. Последний при этом удерживается за транспортным средством благодаря крепкому шестиметровому тросу с завязанными на нем узлами для лучшего хвата. Лыжных палок у спортсмена, понятное дело, нет, удерживается он руками, а длина и определенное натяжение троса позволяют ему маневрировать.

Соревнуются команды парами. За конкретный период времени, как правило, 20-минутный, им нужно описать 4-5 кругов по трассе, а по истечении этого времени совершить 2 добавочных заезда. Скорость участников при этом нередко достигает 120 км/ч, что требует предельной концентрации и спортивной подготовки.

Если лыжник по какой-то причине отпустил трос, ему приходится либо догонять мотоцикл, либо ждать, когда тот пойдет на новый вираж. Такой проход, конечно же, в общий зачет не идет.

Специфика и распространение

Оснащение участников, учитывая опасность скийоринга, представляет собой глухой лыжный костюм, дополненный такими средствами защиты, как наколенники, налокотники, перчатки, мотошлемы с очками и масками на лицах, предохраняющими от снежной пыли. Такое обмундирование позволяет смягчить частые падения лыжников и мотоциклистов, но травмы при этом неизбежно случаются.

Это происходит, например, при заносе, скольжении или неудачном повороте. Поэтому в скийоринге спортсмены в большей степени зависят от мастерства и скоординированных действий друг друга, поскольку ошибка одного из них может досрочно завершить прохождение эстафеты либо свести успехи экипажа к нулю.

Если говорить о популярности скийоринга, то в России эта дисциплина до сих пор не признана официальным видом спорта, что не мешает проводить любительские соревнования на регулярной основе, особенно в таких заснеженных регионах, как Новосибирск или Алтайский край.

А вот в Латвии скийоринг долгое время считался национальным видом спорта, к участию в котором допускались даже дети подросткового возраста. Одним из знаковых и крупнейших событий для него являлся фестиваль «Red Bull Twitch 'n' Ride», в рамках которого мотоциклетные заезды по скийорингу регулярно проходили в Латвии до 2018 года.