Каким же образом вертолет держится в воздухе и не падает
Наверняка, у каждого человека, еще с самого детства, возникал вопрос о том, как вертолет держится в воздухе. И это логично, так как все мы, даже жители отдаленных горных сел, видели вертолет либо уже на севшим на землю, либо летящим в небе. И самое интересное, что с самолетом таких вопросов могло возникать меньше, ведь, даже ребенок мог понимать, что самолет имеет крылья, которые удерживают его на воздухе.
Вертолет "Airbus Helicopters H160 Private"
Самый большой вертолет в мире - российский Ми-26
С вертолетом же такая теория не может сразу взяться в расчет, так как он, в большей своей части, взлетает с места, не имеет крыльев и к тому же имеет, не совсем понятные для простого обывателя, несущие винты. Но это только на первый взгляд. Сегодня же, хотелось бы объяснить вам, вкратце, каким образом вертолет держится в воздухе и как, вообще, он взлетает с места, не применяя разгон как это делают обычные самолеты.
А теперь, конкретно к делу. Вообще, вертолет - является таким же обычным летательным аппаратом, как и самолет и имеет от одного до нескольких несущих винтов. Кроме того, у него установлен один или несколько двигателей. И тут, самое интересное. Вертолету позволяет взлетать и держаться в воздухе его винты. Эти винты имеют лопасти, которые при вращение образуют аэродинамическую силу. Данная аэродинамическая сила позволяет вертолету взлетать вертикально.
Несущий винт вертолета заменяет крылья самолета. По сути, несущий винт работает по такому же принципу, что и крыло самолета. Отличие тут только в том, что самолету для образования аэродинамической силы, которая позволяла бы ему взлететь - образуется только при достаточном разгоне по взлетно-посадочной полосе. После чего он спокойно взлетает в небо. У вертолета же, несущий винт сам, при быстром вращении, образует необходимую подъемную силу для вертикального подъема. Благодаря этой же силе - вертолет не падает, даже в неподвижном положении над одной точкой. Двигатели, установленные на вертолете, позволяют ему двигаться в пространстве, в принципе.
Российский вертолет "Ансат"
Российский боевой ударный вертолет Ка-52 "Аллигатор"
Обязательно, нужно сказать то, что вертолет - незаменимое транспортное средство. Ведь, он может добраться туда, куда не могут добраться самолеты или автомобили. Вертолеты применяются как в спасательных операциях, так и в транспортной логистике в отдаленные районы мира. Также, вертолет применяется в военной сфере. Однозначно, актуальность вертолетов в будущем не спадет, а мировое вертолетостроение будет стремительно развиваться дальше.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
Лучший вертолет в мире, от производства которого не откажутся в принципе
Советский Союз - по праву можно назвать зенитом нашей государственности. И это не только в том, что социалистический строй дал, практически всё, целым поколениям, но и в том, что это была победа нашей страны в науке, технике, военной сфере, космосе. Да во всем, практически. Действительно, Советский Союз мог создавать все, в плане технических средств и транспорта. Особенно, подметим космос и военную сферу. К слову, разработки, наработки и достижения советского периода используются и поныне. В этом нет ничего постыдного.
Военно-транспортный вертолет Ми-26. Взято из Яндекс-картинок
Россия, страна - преемник СССР и на использование наработок и достижений СССР - мы имеем полное право. Поэтому, когда вы слышите, хвалебные оды украинской стороны, что создание Ан-225 "Мрия" - это их гордость и достижение, то не верьте в это. Это ложь полнейшая. Современная Украина ничего общего с советской Украиной не имеет. То ли Россия, которая, по сравнению с Незалежной, декоммунизации как таковой не проводила и от своей истории и предков - не отказывалась. Ведь это так, согласитесь. Ну разве это ни так?
Ну и по теме, в целом. От Советского Союза современной России достался самый большой и грузоподъемный вертолет в мире. И да, подмечу, что от него никто отказываться не собирается и производство его продолжается. Естественно, кто станет сворачивать производство вертолета, который является самым большим транспортным вертолетом в мире. Кроме того, он выпускается серийно, имеет множество модификаций и является многоцелевым тяжелым вертолетом. Используется как в военной сфере, так и в гражданской. В гражданской сфере, этот вертолет стал незаменимым, в том числе в коммерческих направлениях. Как вы уже поняли, это советский военно-транспортный вертолет Ми-26.
Гражданский вертолет Ми-26Т. Взято из Яндекс-картинок
Сам вертолет может вместить в себя целую роту солдат до 70 человек. Может перевозить грузы до 20 тонн в грузовом отсеке, и под собой, на внешней подвеске, благодаря усиленной раме и полу - еще 20 тонн. К таким грузам можно отнести военную и гражданскую технику, людей и другие всевозможные грузы. Максимальная же взлетная масса вертолета - 56 тонн. Сам же вертолет весит 28 тонн. Длина вертолета доходит до 40 метров. Ширина - 3,2 метра. Сам фюзеляж длиной - 33,7 метров. Лопастей 8 штук, а диаметр несущего винта - 32 метра. В целом, на современных вертолетах стали устанавливать металлопластиковые лопасти. Это позволяет снизить вес самого вертолета. Диаметр рулевого винта на хвосте составляет 7,6 м. Ну и высота машины равна 8,145 м.
Вертолет может развивать крейсерскую скорость в 265 км/ч, а максимальную - 295 км/ч. Ми-26 может работать на высоте от 1800 м до 6500 м. Двигатели Ми-26 представлены двумя двумя газотурбинными турбовальными двигателями Д-136. Их мощность составляет 11 тыс лошадиных сил каждый. Есть еще и силовая установка ТА-88. Сами двигатели надежно установлены в мотогондолы в передней верхней части. Естественно, что мотогондолы отделены друг от друга перегородкой, которая сделана из титана и является еще и противопожарной защитой. После разрыва отношений Украины с нами, решено заменить украинские двигатели на российские аналоги. Россия ничего не потеряла, а Украина - осталась без заказов, Европе же двигатели от "Мотор-Сич" и даром не нужны. Похвалим украинские власти за их опрометчивое решение.
Производство вертолетов Ми-26Т. Взято из Яндекс-картинок
Вертолет Ми-26 стал поступать в войска и в гражданский сектор с 1984 года. Успел поучаствовать во всевозможных спасательных операциях, в том числе, при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. И конечно же, в военных конфликтах, немало бортов было потеряно. Но все же, этот вертолет остается надежным и незаменимым, в том числе на транспортных артериях России, особенно на Севере. То, что от него не отказались, а наоборот, выпускают и модернизируют - самое верное решение. Придет время и на замену Ми-26 придет более новый, современный вертолет, который будет продолжением этой концепции вертолетов. Ни в коем случае, такой огромной стране нельзя отказываться от данного класса винтокрылых машин.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на наши каналы в Пикабу, Бусти, Телеграм, Паблико, ВК, ОК, Youtube и Дзен.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Воздушный Транспорт LIFT Aircraft HEXA
LIFT Aircraft создала компактный воздушный транспорт HEXA, который является электрическим дроном способным перевозить человека. HEXA представляет собой инновационное решение, объединяющее электрическую технологию и дроновую мобильность. Он предоставляет уникальный опыт полета и открывает новые горизонты в области личной авиации.
Технологии Второй мировой: Как советские инженеры заставили танк летать
Необходимость приводит инженеров к удивительным изобретениям, и при этом совершенно неважно, нашли они потом применение или нет. Сейчас сложно себе представить, как можно заставить летать не предназначенный для этого многотонный танк. Тем не менее прецедент был, в начале осени 1942 года Т-60 взлетел в воздух и напугал при этом персонал аэродрома.
Танки быстро продемонстрировали свою пользу и стали играть важную роль на поле боя. Им не было альтернативы, и тот, у кого было достаточное их количество, имел большое преимущество. Правда, существенные ограничения накладывали недостатки танков. В частности, их нужно было как-то быстро перемещать на большие расстояния. Танковозы никак ситуацию не спасали, а грузовая авиация для этих целей не подходила, поскольку её грузоподъёмность в то время оставляла желать лучшего и не могла сравниться с показателями современных самолётов. Тогда и возникла идея летающего танка. Теоретически, он мог бы преодолевать большие расстояния собственным ходом, приземляться и сразу же вступать в бой. Может, его удалось бы заставить даже вести огонь по противнику с воздуха. Советские инженеры смогли воплотить эту мысль в жизнь, но изначально она пришла в голову Джорджу Уолтеру Кристи, американскому конструктору в 1932 году.
Танк Кристи
Летающий танк Кристи
Кристи уже пытался продвинуть боевую технику собственной разработки, но военные проигнорировали все его усилия. Так произошло и на этот раз, поэтому очередной проект он попытался реализовать собственными силами. По его замыслу, танк облегчённой конструкции должен был изготавливаться из алюминиевого сплава с колёсно-гусеничной ходовой частью. У танка отсутствовала башня, передвигался он на пневматических колёсах и гусеницах, а весил 4 тонны без экипажа и боекомплекта.
По замыслу конструктора, в небо танк должен был подниматься на отцепляемой бипланной сборке, а для полёта использовать самолётный пропеллер. На танк планировалось установить двигатель мощностью 750 лошадиных сил и 75-миллиметровое орудие, но проект застопорился, не реализованный даже наполовину. Предполагалось, что двигатель будет приводить в движение и ходовую часть, и пропеллер, вот только техническая реализация оказалась очень далеко от возможностей того времени.
Отечественные разработки
МАС-1, летающий танк Смалько.
Хоть Джордж Уолтер Кристи и не смог реализовать идею, он заронил интересную мысль в головы своим советским коллегам, с которыми консультировался во время работы. Следующим, кто попытался воплотить её в жизнь, был инженер Михаил Смалько, решивший работать в инициативном порядке.
За основу для своего проекта он взял танк БТ-7, способный развивать большую скорость. От американского он отличался принципиально: имел складные самолётные крылья, выдвижное хвостовое оперение, пропеллер в носовой части и оборудовался крупнокалиберными пулемётами. Инженер создал макет летающего танка, но потом всё же отказался от этой затеи.
Летающий танк А-40.
Лучшего результата достигли советские инженеры из КБ, возглавляемым Антоновым, которые работали теперь уже над официальным правительственным заказом, поступившим во время войны, в 1941 году. Антонов, оценив все стороны задачи и сопутствующие технические трудности, решил совместить танк с планером. При этом танк был не алюминиевым, за основу взяли обычный Т-60. Чтобы хоть как-то облегчить конструкцию, крылья решили сделать из дерева, но даже так они весили целых две тонны, а общая масса в сборе – примерно 7,5. Согласно сделанным расчётам, ходовая часть танка должна была выдержать нагрузки, которые неизменно сопровождают разгон до скорости, необходимой для взлёта.
Летающий танк А-40.
Чтобы не увеличивать вес и так огромного танка, на него не стали монтировать пропеллер и авиационный двигатель, вместо этого его собирались разгонять при помощи троса, используя в качестве тягача штатный бомбардировщик ТБ-3. Самолёт оснащался форсированными двигателями, поэтому тяги должно было хватить для разгона. Конструкторы полагали, что приземлившемуся танку крылья будут только мешать, поэтому предусмотрели простой механизм сброса, активировавшийся водителем единственной рукояткой. Сбросивший бипланные крылья танк мог сразу же вступить в бой.
Летающий танк А-40.
Разработкой и сборкой авиатанка А-40, как назвали его в КБ, занимались в Тюмени, а лётные испытания устроили в подмосковном городе Жуковский. Испытания назначили на начало сентября 1941 года, посадив за руль танка пилота. Самое интересное, что танк без проблем взлетел на сдвоенных деревянных крыльях, правда, бомбардировщику пришлось тяжко. А-40 создавал огромное сопротивление воздушному потоку, и перегруженные двигатели, работающие на пределе своих возможностей, вскоре начали перегреваться. Поэтому пилот в танке отцепил от него трос и отправился в свободный полёт.
Летающий танк А-40.
Лучшим местом для посадки оказался расположенный неподалёку аэродром Быково. Вот только сажать А-40 пришлось в экстренной ситуации, его слишком рано отцепили от троса, поэтому служащие аэродрома не знали об испытаниях и стали свидетелями уникального и совершенно дикого зрелища, когда с неба спускается танк. Пилоту повезло, что присутствующие там военные не стали открывать по нему огонь, а просто взяли его в плен. Проект продолжать не стали и больше попыток отправить танк в полёт не делали.
Китайская компания представила прототип летающего автомобиля Xiaopeng
Китайская компания Guangdong Huitian Aerospace Technology представила прототип летающего автомобиля. Пока разработка находится на ранней стадии, и транспортное средство больше похоже на обычный автомобиль с винтами для взлёта.
если хотите больше интересных новостей регулярно выкладываю сюда https://t.me/techwavenews/12
Инверсионный след от попутного самолёта
Инверсионный след возникает при температурах за бортом -40 и ниже. Это не химические распыления, как считают некоторые сторонники теории заговора. Водяной пар собирается в компрессоре и замерзает сразу на выходе из двигателя.
Кстати на видео играет трек моей группы SAHALIN-Я сегодня улетаю
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Ан-2. Последний герой российской авиации. Самый народный самолет и его непростая история
"Ан-2—моя самая большая удача"
Сказал главный конструктор О.К.Антонов.
В августе 1947г в Новосибирске Ан-2 впервые поднялся в воздух. За 75 лет выпущено более 18 тысяч самолетов, за что «Аннушка» попала в книгу рекордов Гиннеса.
Пассажирский Ан-2
Изначально Антонов разрабатывал сельскохозяйственную машину, но самолёт получился настолько удачным и универсальным, что было создано 28 модификаций! Из них:
Сельскохозяйственный
Пассажирский
Лесопожарный
Транспортно-десантный
Санитарный и.т.д
Ан-2СХ Сельскохозяйственный
Ан-2 орошает поля
Имел бак с химическими веществами на 1400л для орошения полей против вредителей, а так же для удобрений. Выпускался в СССР, Китае и Польше.
Летное училище
Практически все выпускники лётных училищ СССР после выпуска проходили через сельхоз работы на Ан-2. «На химии работал», говорят они и задумчиво улыбаются, вспоминая те тёплые, душевные дни, первые полеты, лето, первую любовь…
Ан-2П Пассажирский, 12 мест
Прилетели
Каждое утро тысячи "везделётов" разлетались с больших и малых аэродромов по всему Союзу.
Аэропорты кипели! В эфир пилотам невозможно было воткнуться. На кругу находилось по 10 самолетов! Шум моторов стоял на весь город.
Вспоминает пилот первого класса, командир Ан-2, Виктор.
Ан-2 в Казани
Маршрутная сеть была огромной! В каждом селе и городе были аэропорты.
В России работало около 2 тысяч аэродромов, не считая мелкие посадочные площадки. Сейчас около 200.
Ан-2 привез пассажиров в Колпашево
Из одного Ростова Ан-2 летали по более чем 100 направлениям! Из Омска в Калпашево было по 8 рейсов в день.
Ан-2. Мороз и солнце.
Характеристики Ан-2
Экипаж 2 человека
Вес пустого 3400-3690 кг. Максимальная взлетная масса 5500.
Максимальная скорость 236 км/ч. Крейсерская 180.
Дальность полета 990 км
Потолок (максимальная высота) 4200 м
Мощность двигателя 1000 л.с.
Взлет и посадка
Ан-2 нужно всего 150-200 метров для разбега и пробега. Может сесть на траву, снег, лед и даже на воду. Удивительный, неприхотливый самолет.
Ан-2 на поплавках
На Ан-2 пилоты часто садились "с подбором". Подлетая к месту, где нужно приземлиться, будь то деревня или место экспедиции, пилот с воздуха выбирал ровную площадку, как правило поле. Несколько раз пролетал над ней на малой высоте, оценивал ветер, поверхность и садился.
Извиняюсь, что взял фото без спроса, уже очень красивое.
Основной проблемой при посадке было "капотирование". Когда при резком торможении самолет втыкался носом в землю
А то и делал кувырок через нос.
Скорость взлета около 100 км/час
При сильном ветре у земли самолет взлетает практически с места. А при сильном встречном ветре на маршруте самолет и вовсе может лететь хвостом вперед.
Самолет не сваливается в штопор, проверял лично.
Кабина Ан-2
Кабина Ан-2
2 пилота, приборы "будильники", печка с забором воздуха от двигателя, 2 вентилятора от жары. Летом можно прям в полете открыть форточку и подымить немного.
Полет на малой высоте
Салон Ан-2
Типичный салон
Лавочки на 12 мест вдоль иллюминаторов-типичный салон Ан-2. Туалета нет, иногда вместо него ставят ведро с крышкой. Шум ужасный и вибрация вдобавок.
Катастрофы
За 75 лет эксплуатации 785 самолетов потерпели крушение. Основные причины катастроф-отказ авиатехники и раздолбайство.
Небо лихачей не любит
Отсутствие должного контроля за действиями пилота порождает лихачество и безответственность. Например, из-за вылетов в недопустимо плохую погоду разбились сотни Ан-2.
Ан
Ан-2 сегодня
В России осталось около 250 летающих Аннушек.
Около 1500 находятся на консервации.
Остальные 15 тысяч ржавеют в парках, сёлах, на заброшенных аэродромах великой сверхдержавы.
Лично мне до слез больно, когда я вижу этот самолет, этого трудягу с оборванными крыльями, брошенным.
Новая жизнь "Аннушки"
Байкал
На новосибирском заводе разработаны несколько современных модификаций "ТВС2МС" и "Байкал" на базе Ан-2.
Но из-за чиновничьего произвола и бюрократии самолеты пока не могут массово занять нишу региональный авиации.
Последний герой
Ан-2 поистине самый народный самолет. Гениальный в своей простоте, неприхотливости, с русским характером. Незаменимый в огромной стране, с большими рассмояниями между городами, с отдаленными населенными пунктами.
Это первый самолет, которым мне давелось управлять. Я люблю его и очень надеюсь, что история Аннушки еще не закончена.
Спасибо, что дочитали до конца! С вами был летчик Миша. Напишите, летали ли вы на Ан-2 и когда это было? Не забудьте подписаться и послушать мою рок-группу SAHALIN😉