Откровения перекупа: что ждет рынок бэушных авто в 2023 году
Спокойная жизнь автовладельцев закончилась, ведь столько событий, сколько произошло за последний год в сфере автобизнеса, до этого не припомнит никто. Причем событий со знаком минус, которые не сулят приятных перспектив. Или это не так?
Санкции, нарушение логистических цепочек, закрытие границ, пошлины, иные запреты и ограничения со стороны зарубежных партнеров Беларуси и России, безусловно, сказались на состоянии вторичного рынка автомобилей. Тем не менее рынок работает, предлагая автомобили различного ценового сегмента, пусть и не в том количестве, как пару лет назад, но все же. Ценник на них, безусловно, вырос. Но связано это в большей степени с увеличением спроса на «бэушку» в самой Европе, так как в последние несколько лет там наблюдается недостаток чипов и полупроводников, необходимых для производства новых автомобилей.
Кроме того, значительно изменилось и законодательство в области продажи «бэушных» автомобилей. Власти говорят, что это сделано ради исключения «серых» схем и повышения прозрачности сделок. Что же думают по этому поводу непосредственно представители вторичного авторынка?
Владислав: Я уже более 20 лет занимаюсь автомобильной «вторичкой», но так тяжело работать, как в нынешние времена, не было никогда. То санкции мешают работать, то наши законы. Мы вообще в настоящий момент не понимаем, как все это дальше будет функционировать.
– Как сейчас доставляют автомобили в Беларусь с учетом нынешних реалий?
– По-разному. По Прибалтике, например, машины везут с одними документами, а границу они пересекают уже с другими. Обычные «водилы» (они же специально обученные люди) садятся за руль и через границу едут. А по Беларуси уже как душа пожелает. Прибалты, кстати, совсем распоясались со своими ограничениями и «хотелками». Мы даже оплатить машины не можем напрямую, платежи из Беларуси и России не принимаются. Приходится через польские, например, конторы деньги перечислять.
– А что со льготниками, на которых было модно автомобили оформлять во избежание полной растаможки? Налоговики последнее время этим активно занимаются и взыскивают недополученные суммы...
– Отвечу так: и я, и многие мои коллеги все 100% машин при ввозе оформляют на льготников. Если авто, например, с двигателем объемом 1.4L, то разница будет небольшая (но она все же есть), а вот если мотор 2.0L и больше, тут только на льготника эту машину «вешать» приходится. Не будешь этого делать – не выдержишь конкуренции.
– Но это же незаконно! Да и где вы льготников берете?
– Мы понимаем, но это элемент выживания бизнеса, не более. Льготников стараемся среди родственников и знакомых находить, так безопаснее. Но и в интернете много предложений, люди сами вызываются подзаработать, предлагая то свои услуги, то своей бабушки-инвалида. Есть и другие пути по поиску льготников, но все нюансы я раскрывать не могу. Мне лично хватает имеющихся механизмов для получения скидки при растаможке.
– Подзаработать – это сколько, особенно с учетом интереса налоговой инспекции к неправомерному использованию президентского указа о предоставлении льготы?
– Да, в указе написано, что льгота предназначена для личного пользования теми, кто машину на себя оформляет с предоставлением льготы. Но по факту многие льготники даже машину в глаза не видят, какое уж тут личное пользование… С учетом интереса налоговиков (а в СМИ об этом пишут постоянно), услуги льготников выросли с $200-$300 за машину до $600 и даже $700 в настоящее время. Аппетиты физических лиц растут вместе с интересом представителей власти к этой проблеме. Хотя для человека, который машину на себя «вешает», это просто источник дополнительного заработка. Как мне известно, интерес у контролирующих органов вызывают сделки с дорогостоящими авто от $40.000-$50.000. Наша планка значительно ниже, поэтому «моим» льготникам никто не звонил и не приходил.
Справка bamper.by:
В соответствии с указом №140 льготной категории граждан (многодетные, инвалиды) предоставляется скидка 50% при растаможке автомобилей, ввезенных для личного пользования.
Для самого льготника, который по факту сразу же перепродает автомобиль настоящему заказчику, это чревато тем, что налоговая инспекция может проверить доходы льготника (за последние 10 лет – камеральная проверка). Если будет установлено превышение расходов над доходами, то с разницы обяжут уплатить 20% суммы (п.7.1 ст.214 НК РБ).
– Счета-справки, которые активно используются при комиссионной торговле, с 22 января прекратят свое существование. Что вы думаете по этому поводу?
– Ничего хорошего не думаю, и вот почему. Пришел ко мне клиент, машину выбрал, деньги заплатил. Я ему на законных основаниях выдал этот документ, и он ушел радоваться покупке. То, что этими справками барыжили и барыжат до сих пор, оформляя «левые» сделки – вопрос контроля налоговыми органами. Вот купил я счета-справки – госбюджет получил с этого прибыль. Если меня вызовут и скажут отчитаться о расходовании счетов-справок, то я это сделаю за час, у меня все документы подшиты и готовы. Но я не понимаю: есть люди, которые счета-справки закупали тысячами, и что, это не вызвало интереса у налоговиков? Если так, то почему? Машин столько по стране не продается, сколько счетов-справок выписали одному лицу! А скоро придется договор купли-продажи составлять, акт приема-передачи и прочее – этот процесс будет долгим и неудобным.
– А что насчет обязательного проведения сделки только по безналу, входящей в предусмотренные изменения указа №504? Вы в курсе, что 30 декабря 2022 года изменились в том числе и правила комиссионной торговли, которые также вступают в силу 22 января 2023 года?
– Да, слышал уже. Это вообще жесть, я считаю. Вот вы ко мне пришли в выходной или праздничный день и приобрели автомобиль. Дальше вы должны пойти в банк и перевести деньги на мой счет. Во-первых, где вы в нерабочий день такой банк найдете? Во-вторых, разве лично для вас это удобно? Основная масса людей покупает машины именно в выходные. Вот и будете стоять вы со своими наличными и думать, как поступить. А я руками разведу – таков закон. Ходят слухи, что и с людьми, которые мне на комиссию машины пригоняют, придется по безналу рассчитываться в связи с грядущими изменениями. Это вообще будет «цирк»!
Справка bamper.by:
В настоящее время статьей 889 ГК РБ предусмотрено, что комиссионер (продавец) обязан передать полученное по договору комиссии. Это подразумевает под собой наличный расчёт.
В постановлении Совмина №964 от 30.12.2022, которым вносятся изменения в правила комиссионной торговли, указано (дословно) «в пункте 34 (порядок расчета за проданные товары. – Прим. редакции) часть первую после слова «выплачиваются» дополнить словом «(перечисляются)». Часть вторую после слова «выплаты» дополнить словом «(перечисления)».
Использование скобок означают альтернативу «выплате» – перечисление. «Дополнить словом» также не означает исключить. Так что расчет с комитентом (это тот, кто передал машину на комиссию. – Прим. редакции) будет осуществляться в двух формах – наличной и безналичной.
– А в целом какие прогнозы на будущее можно сделать применительно ко вторичному авторынку?
– По большому счету этот рынок живет одним днем или, может, чуть дольше. Мы же не знаем, что завтра в той же Европе придумают, может, вообще запретят сюда машины «бэушные» перевозить. И хотя для них это серьезный бизнес, но последнее время они там любят, как говорится, в ногу себе выстрелить. Примеров, не касающихся авторынка, полно, тот же транзит товаров. Не понимаем, как это будет работать в далекой перспективе, еще раз повторюсь, но будем стараться выкручиваться как-нибудь. Оптимизм? Нет, пока обойдемся без него.
Транспортники попросили Владимира Путина запретить мобилизацию водителей грузовиков
Не так давно прошла информация, что представители логистики и ТК России составили обращение к президенту, что отрасль нуждается в урегулировании отбора мобилизованных специалистов в зону СВО.
Почему? Давайте разбираться!
Глава национального союза логистов и грузоперевозчиков «Грузавтотранс» Владимир Матягин сообщил, что профессиональное сообщество обратилось к главе государства Владимиру Путину, а также к депутатам Госдумы РФ с письмом о запрещении мобилизации водителей грузовиков.
По мнению авторов документа, частичная мобилизация работников отрасли а зону СВО на Украине негативно повлияет на снабжение страны потребительскими товарами первой необходимости, бытовой электроники, химией, продуктами питания и лекарствами, а также сведет на нет проект параллельного импорта. Опасность связана с тем, что 80% отрасли - это средние и мелкие компании, которые сильно зависят от конъюнктуры рынка.
Отрасль переживает отток специалистов, бьют тревогу составители обращения. Мобилизуют опытных специалистов, водителей, которые не только подходят по возрасту, но и имеют требуемую воинскую специальность, отслужили в армии. Огромное число квалифицированных сотрудников ушло в ВС РФ. Найти оперативную замену выбывшим трудно, почти невозможно.
Банки и лизинговые фирмы не хотят вникать в причину возникших сложностей, что только усугубляет кризис, сетуют в союзе автомобилистов. Крик души перевозчиков должен быть услышан властями.
“Эта проблема и сподвигла меня обратиться к главе государства. Руководство страны должно помогать, а не вставлять палки в колеса. Нельзя бизнес оставлять один на один с контрагентами и кредиторами, предприниматели не виноваты, что сложилась такая ситуация”.
Владимир Матягин, глава национального союза логистов и грузоперевозчиков «Грузавтотранс».
Самым логичным решением властей было бы введение брони, предположил функционер.
Матягин выразил надежду, что письмо попадет в нужные руки. А если все пойдет, так как пойдет. То…
Неповоротливая бюрократическая машина отправит специалистов в зону СВО и уже будет поздно.
“Необходимо взаимодействие транспортных компаний с военкоматами и призывной комиссией, обращаться в профильное министерство с просьбой предоставить бронь. Пока, к сожалению, нет взаимодействия и слаженности в этих вопросах”.Проблем будет много
При дальнейшем отсутствии регулирования и четкой политики в транспортной сфере, кризис угробит отрасль окончательно. Последовательное воздействие ковида, транспортной блокады и мобилизации ускорило отток грамотных водителей из ТК.
Переориентирование грузопотоков на КНР требует большого числа фур и специалистов в связи с увеличением пробега, но брать их неоткуда. Аналогично и по объездным маршрутам в Турцию, Иран и страны Средней Азии, что ставит под сомнение эффективность параллельного импорта.
В среднем, небольшие фирмы с автопарком до 10 фур лишились пятерых водителей. Простой 50% составит от шести месяцев и более. Банк и лизингодатель не желают входить в положение бизнеса и включают судебные и исполнительные рычаги.
«Забирают шоферов с тралов, тех, кто вывозит ту или иную технику с мест боевых действий на ремонт на территорию России либо задействован в восстановлении пострадавших сооружений. В таких предприятиях призвали уже 50-60 человек призвали, хотя вроде они и так работают на оборонку. Налицо, на мой взгляд, неправильный подход к сложившейся ситуации».
А как вы думаете, друзья? Прав или слишком узко мыслит представитель транспортного сообщества?
Желаем всем терпения и удачи!
Раз в полгода - потому что коплю
Telegram - Mem's_Bakery
Сколько платить з/п водителю Газ Валдай
Здравствуйте, Пикабутяне! У меня есть грузовой автомобиль ГАЗ Валдай 3 т. Собираюсь сажать на него водителя, но не определился с з/п, платить буду за км+суточные. Вопрос в том, сколько в среднем обещать водителю при приеме на работу за тот же км/сутки? Расскажите из своего опыта, кто сколько платит/кому сколько платят?
ООО «Грузоперевозки» .Выживут ли они ? Вводная часть
Всех приветствую ! Прошлые два поста вызвали немалочисленные отклики и бурное обсуждение , появилось 15 подписчиков . Спасибо )
С ИП Смирновым в принципе разобрались, участь у него не из радужных, к сожалению. Что же ждет ООО «Грузоперевозки» , кто они и как им быть попытаемся разобраться .
ООО «Грузоперевозки» это транспортно-экспедиционная компания относительно недавно созданная, лет 5 отроду , работающая с НДС ,штатом сотрудников аж в 10 человек , ну и пара лизинговых машин, крупнотоннажных (взятых не на старте естественно ).
Пара небольших заказчиков, обязательно на откатах , ну у как без них, иначе колесо не провернуть. Далее тырканье мырканье в целом не приводящее к результату, т.к кто будет работать с организацией только что созданной? Ты ж не сын Газманова .
Первые три года работы хождение по- дикому краю , работа «вторых», «третьих рук» . Низкая маржиональность , более того еще и дебиторская задолженность образовывается , тебе ж не платят ООО «Грузоперевозки 2» , потому- что они такие же как ты , точь в точь , один в один.
ООО «Грузоперевозки» в основном обращаются к услугам ИП Смирнова , другие не повезут, столько им не заплатят , да и сам ИП Смирнов не рад такой тарифной ставке , но поедет , кто ж еще оплатит налом ! да еще и по- сканам, а лучше на выгрузке!
Для меня же было удивительным , что перевезти навоз стоит дороже чем «оборудование в ящиках» стоимостью в несколько сотен миллионов рублей .Парадокс не иначе.
Проблемы ООО «Грузоперевозки» в первые три года существования , выделю основополагающие , описать все не хватит полотна. Итак :
1. Отсутствие оборотных средств ( можно взять возобновляемую кредитную линию под (тогда) 10-12 % , но дадут ли тебе ? Наврятли . Да даже 10 % это много честно говоря.
2. Пул заказчиков ( все твои заказчики в основном «откатные» опять же кто с тобой будет работать кроме них? ) Никто . Более крупным предприятиям нужны подрядчики с историей , мощностями, а не голая ООО.
3. Опыт работы . Набираемся опыта, мудрости , корректируем доходы и расходы .( Оттрубрив 3 года на рынке грузоперевозок , отбившихся от требований ФНС по разрыву ндс , а как же без них ? Деньги куда-то отправлял? Отправлял , поэтому и жил А точнее на основании этого и выжил . Работать в чистую могут себе позволить только устоявшиеся компании , более менее сильные. )
Образ компании у нас сложился . Нашему брату никогда не было легко , гоняли как собаку , везде тупики и затыки , денег нет, финансирование не дают , к новым(крупным) заказчикам не пробиться, да если и пробиться сможет ли он выдерживать отсрочку платежа в 45- 60 дней ? Наврятли .
Но ООО «Грузоперевозки» сделали всё возможное и ВЫЖИЛИ в этом нелегком пути бизнеса , молодцы . Отбились от налоговой , расширили базу заказчиков , взяли пару единиц в лизинг, только начали "жить".
Правда наступило 24 февраля 2022года .
Новый этап для ООО «Грузоперевозки», смогут ли они его преодолеть узнаем в ближайшее время, в следующем посту.
Перетрубация
Что происходит с рынком грузоперевозок просто дичь . Везде всё повсеместно дико растёт , а ставки по перевозкам дико падают , закрыли Европу , товарооборот упал , производство тормознуло , избыток грузового транспорта , компании имеющие в собственности по 300 фур строившие бизнес исключительно на импорт в ахуе . Половина машин стоит в парке , куда отправлять незнают , российских заказчиков нет . Повышение цен винят отчасти и на логистику , нет , цены за перевозку дико падают , средняя цена фуры спб мск была 35 ндс , сегодня некоторые уезжали за 17 !!! Ндс . Повышение цен во многом спекулянтство . Все компании закредитованы , в кредитных линиях , факторингах которые сейчас в большинстве не работают , естественно и в лизингах . Скания тягач новый 15 млн , ну и прицеп Шмитц реф 9 где то , это лишь одна сцепка , плюс на линию поставить , тахографы , каско , осаго , платон , налоги , отсрочки платежей , а каждый день это минус . Ремонты , запчасти , да много всего . Конечно рынок уравняется , баланс будет , но сколько времени ? Год ? Два , пять . Неизвестно . Как то грустно получилось.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Таксист и водила- как состояние души
Заранее извиняюсь перед теми представителями данной профессии, кто никаким боком не подходит под нижеописанные типажи. Но, как говорят, представление о профессии или национальности чаще всего складывается на основе самых ярких ее представителей, встречающихся в вашей жизни. Но сейчас речь не о них, а о homo taxistus или таксистус обыкновенный.
Сталкивалась с мнением, что когда родился таксист, то еврей заплакал. И да, судя по своему (а также услышанному и прочитанному) опыту общения с представителями этой профессии, они готовы что угодно продать ради прибыли. Порядочностью или принципами здесь никогда не пахло. Не удивлюсь, если они и со своих родных плату за проезд берут, когда везут их на дачу в нерабочее время. Или до больницы с острым приступом...
Итак, собственно самая яркая история. Года 3 назад поехала в Гомель на пару дней развеяться. Остановилась в частной гостинице. Днем решила поездить верхом на другом конце города (за мостом через Сож) в частном секторе. Вызвала такси.
Села, едем. По пути разговорилась с водителем. Оказалось, что он в прошлом был спортсменом-конкуристом (конный спорт на преодоление препятствий верхом). Приехали по адресу, спрашиваю стоимость поездки, хочу расплатиться- говорит, что попозже, он тоже хочет вспомнить спортивное прошлое и просто понаблюдать за лошадьми. Ну ок.
Вышли в поле: я верхом, он и владелица лошади. Я почти отзанималась положенное время, подъезжаю к ним- тут этот таксистус просит меня дать проехаться пару минут. Опять ок, я не жадная, да и человеку приятно. В итоге все довольные возвращаемся к конюшне, я расплачиваюсь с хозяйкой, и , раз уж такси прямо здесь все еще стоит и новое вызывать нет смысла, прошу водилу отвезти меня куда-нибудь в центр пообедать. Едем, по пути он болтает в мобиле со своей женой, она его зовет заехать домой пообедать. Закончив разговор он спрашивает, что раз мне не принципиально конкретное кафе, то отвезет меня в ресторан на набережной (гомельчане знают это кафе сразу за центральным парком). Приехали, хочу расчитаться- и тут он выкатывает сумму, которая даже по столичным меркам ооочень не соответствует километражу. Спрашиваю что за расчеты такие. Особенно, если учитывать, что путь обратно был в 2 раза короче пути туда.
И тут не моргнув глазом он поясняет, что еще n-ая сумма накапала за ожидание меня (час!) у конюшни! ППЦ! Я тебя просила меня ждать?! Ты сам это захотел. Тебе еще и обратный заказ дали, и бесплатно дали верхом проехаться- а ты все равно бабла решил рубануть с "богатой" дамочки.
К слову, если бы он самостоятельно захотел те же 5 минут проехаться верхом, то не один коневладелец не стал бы заморачиваться ради такой короткой поездки. Катаешься час- и платишь как за час. А одно такое занятие стоит больше, чем его услуги такси даже по таким тарифам. Да еще и в кафе меня привез именно в то, что было самому по пути домой.
И да: я совсем не мажорка и денег в тот раз было не так чтобы много.
Но скандал затевать не стала, поняла, что ничего не смогу доказать. Особенно, если он реально не выключал таксометр. Просто сделала вывод о таких людях и такой профессии.
Ну и в копилку темы про водил. Профессия не хитрая, хотя порой физически тяжелая (те же дальнобои). По роду профессиональной деятельности часто приходилось общаться с водителями, работающими на внутриреспубликанских перевозках (оптовый отдел по продажам, часто прибегали к услугам наемных перевозчиков). Вот тут реально рукалицо... Такого скопления "даунов" поискать еще надо. Порой приходилось задумываться, как таким людям вообще выдают права и доверяют груз и технику.