Купил мужик шлем, а он ему как раз
Хранилище бронзовых шлемов в археологическом музее Олимпии, Греция
Хранилище бронзовых шлемов в археологическом музее Олимпии, Греция
Сам я, в период службы, таскал и то и то.
И в принципе, всё было нормально в
обоих случаях. То есть мне было удобно и в носках на марше, и в портянках в казарме (если вы понимаете о чём я)
естественно, в мирное время, время от времени возникали споры - за носки выступали сторонники наты, мол, в европах вот так, за портянки выступали наши - потому как это более удобно именно в период боевых действий или всякого форсмажора (перевернул, тут сухая, там подсохла).
И вот теперь, накоплен какой-то опыт.
Можно собрать статистику или около того.
При этом есть много участников СВО тут на пикабу.
Можно услышать отзывы? Что всё таки больше применяется/используется на данный момент?
Носки или портянки?
Я на добровольных началах занимаюсь эвакуацией застрявших автомобилей (об этом у меня есть серия постов). Последствия недавнего снегопада, обрушившегося на Челябинскую область (Долгий и тяжелый день. Помощь на дорогах во время снегопада) и запросы во комментариях сподвигли начать писать серию полезных для автомобилистов постов.
Часть такелажа, который я использую при эвакуации
В данном посте я хочу рассказать именно о своем опыте использования качественных буксировочных тросов. Я не берусь говорить, что эти троса являются лучшими на рынке - я не проводил сравнительных тестов, но могу сказать однозначно - это очень хорошие троса и я доволен результатом их эксплуатации.
Во первых хочу сказать огромное спасибо всем, кто помог закрыть целевой сбор на покупку 12-тонного 6-метрового троса взамен порванного в ходе одой из эвакуаций. Сегодня забрал его в ПВЗ одного маркетплейса.
Новый 12-тонный 6 метровый трос от Tplus, купленный на донаты
Ну а теперь поподробнее о том, что я использую и рекомендую к использованию другим автомобилистам. Полный список оборудования есть в посте Обзор такелажа и оборудования, который я использую
Буксировочный трос (статический)
Для начала теория по выбору длины троса и усилия на разрыв: для буксировочных (статических) тросов примерная минимальная длина должна составлять 1 длина корпуса автомобиля, минимальное разрывное усилие 2 веса автомобиля.
Для большинства седанов подойдет трос: 5 метров 4 тонн
Для кроссоверов: 5 метров 5 тонн
Для внедорожников: 6 метров 6 тонн
Такие тросы позволят неоднократно как бусировать, так и вытаскивать застрявший автомобиль без ущерба целостности троса.
Трос с компоновкой "крюк"-"крюк" (как на следующем фото) удобен тем, что для крепления не требуются шаклы или софт--шаклы (о них будет написано ниже), но у него есть два ощутимых минуса: первый - не во все буксировочные проушины можно зацепить крюк, второй - если вы порвете трос, то снова придется переплачивать за наличие крюков при покупке нового троса
Трос с компоновкой "крюк"-"крюк" (фото из интернета)
Я использую Усиленные буксировочные тросы длиной 6 м. с разрывным усилием 12 тонн с компоновкой "петля"-"петля" в силу следующих причин:
дешевле (мне это важно поскольку в моем случае тросы становятся расходным материалом)
универсальнее (при наличии софт-шаклов можно зацепить куда угодно или сделать из двух тросов один длинный)
21-тонный 6-метровый трос "петля"-"петля"
Каждый трок, который я использую продается в мешке для хранения, который можно использовать в качестве тросогасителя (об этом расскажу в следующих постах). Мешок - очкень полезная вещь, потому что позволяет сложить грязный после использования трос и не запачкать багажник
Трос должен быть в КАЖДОМ автомобиле. И можно сразу выкинуть тросы, купленные в Ленте/Ашане/Фикспрайсе - на них можно только повесится и то не факт что выдержат. Эти "китайские" тросы не выдерживают даже короткой буксировки и постоянно рвутся.
Для того, чтобы каждый мог сравнить ширину и толщину данного троса со своим прикладываю фотографии на которых для масштаба размещена батарейка ААА (мизинчиковая)
Трос с батарейкой ААА (мизинчиковая) для понимания масштаба
Рывковый трос (динамический)
Рывковый трос представляет по сути "пружину" он используется для вытаскивания застрявщего автомобиля "с разгона" - растягивается на 20-25% своей длины, а потом мягко передает тяговое усилие застрявшему автомобилю.
Для седанов наличие рывкового троса не обящательно, водителям кроссоверов я его рекомендую приобрести, а водителям внедорожников - он обязателен к приобретению, потому что зачастую вытащить застрявший внедорожник можно только "динамикой".
Теория по выбору длины троса и усилия на разрыв: для рывковых (динамисеских) тросов примерная минимальная длина должна составлять 2 длины корпуса автомобиля, минимальное разрывное усилие 3 веса автомобиля.
Рывковый (динамический) трос 9 метров 11 тонн
Софт-шаклы (мягкие шаклы)
Применяются для крепления троса к буксировочным проушинам, соединения тросов между собой. Настоятельно рекомендую использовать их как замену классическим шаклам (ниже на фото)
Буксировочный шакл
Софт-шаклы обладают рядом преимуществ перед классическими
Можно буксировать с любым приложением вектора силы (классический - только перпендикулярно оси, потому что любой другой угол снижает прочность)
Быстрее устанавливаются и снимаются (не закусит резьбу)
Легче (в случае разрыва не летят как метательный снаряд в стекло / кузов / штурмана)
Точно влезут и закрепятся в любую проушину (в случае связки из двух шаклов - можно буксировать за поперечные тяги)
Для крепления тросов между собой достаточно одного софт-шакла (классические шаклы должны использоваться парой во избежание раскручивания пальца)
Я использую софт-шаклы с разрывным усилием 11 тонн (желтый и зеленый) и 14 тонн (оранжевый)
Мой набор соф-шаклов с защитными чулками для долговечности
Далее короткая инструкция по использованию софт-шакла:
Потянуть за нить, освободив петлю достаточно чтобы просунуть в нее узел
Просунуть узел в петлю и подтянуть рукой "рубашку", чтобы узел зафиксировался и не выскакивал из петли
Краткая инструкция по использованию софт-шаклов
Ниже фото как правильно крепить софт-шакл к тросу: защитный чулок должен находиться на буксировочной проушине, а открытая часть - на петле троса
Правильный способ крепления софт-шакла к тросу
Где все это купить?
Весь такелаж я приобретаю на одном из маркетплейсов (маркетплейс синего цвета), каждый желающий думаю сможет сам найти их по описанию, которое я сделал. Если потребуется помощь - пишите в комментах.
Прошу по возможности поднять в горячее. Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.
Подписывайтесь дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.
Также буду благодарным за посильную финансовую помощь на приобретение качественного налобного фонаря PETZL Tikka, для того чтобы он всегда лежал у меня в машине, сейчас по вечерам очень неудобно ползать в поисках буксировочных проушин у спасаемых автомобилей, подсвечивая себе телефоном (как показала практика - 80% водителей не знает куда у них цепляется трос).
В одном из недавних постов на мототематику был запрос на то, какой вообще должна быть экипировка для начинающего мотоциклиста, который купил себе свой первый мотоцикл, стоит в магазине экипировки и думает: "а что, собственно, дальше?"
Чем шлем за 5 тысяч отличается от шлемов за 30 и за 150? В чем разница между мотокедами и кроссовыми ботами? Сколько мембран должно быть в куртке, чтобы ездить в ней на работу?
Меня зовут Яся, я отработала в мотоэкипировке более 5 лет и знаю всю подноготную этого, несомненно сложного, вопроса.
Итак, вкратце по шлемам:
Основная интересующая нас база:
Три четверти – это всегда говно в плане безопасности. Асфальт - крайне твердая и неудобная для падения плоскость, которая сносит открытые части головы только в путь, а лечить их - больно и очень дорого (на 21 год мой клиент собирал низ челюсти за 500+), так что при прочих равных я никогда не советую эти шлема ни начинающим, ни продвинутым райдерам.
Что должно быть в любом шлеме:
Материал. Хорошо, если это композит. Круто, если это карбон (+ к весу, - к шумоизоляции). Термопластик — шлема эконом сегмента, выбирать очень аккуратно и внимательно.
Цена нормального шлема из композита начинается от 20.000₽
2. Встройка под гарнитуру. Проложенные производителем трассы и вырезы для будущей аудиосистемы. Очень часто гарнитура покупается сразу же со шлемом, в целом – штука нужная, но выходящая за рамки базовой комплектации.
Ездить в наушниках вредно для здоровья (а еще пожалей врача, который в случае дтп будет отскабливать от них твои барабанные перепонки)
3. Очки солнцезащитные.
Должны быть в шлеме обязательно, почти всегда идут в шлемах класса комфорт+. Возможность открыть солнцезащитный козырек добавит удобства и спасет в день, когда солнце ослепит тебя и ты догонишь бампер машины перед тобой.
4. Пинлок.
Силиконовая наклейка на визор, не дающая ему потеть в закрытом положении. Аналогично идет в комплекте с большинством шлемов комфорт+.
В визоре должны быть ПИНЫ под этот пинлок, если тебе рассказывают, что там есть спец. покрытие, то знай, скорее всего оно отъебнет к концу сезона.
5. Вентиляция.
База: 3 режима на подбородке, три на затылке, постоянно открытый вывод сзади, остальное – опционально.
6. Все шлема сидят по разному, и это нормально. А еще все модели всех фирм тоже сидят по разному. Если на тебя не садится шлем – так бывает, вздыхаем и идем мерить тот, который сядет, компромисс приведет к грустным последствиям.
7. Посадка и размер.
Шлем должен сидеть плотно, но без дискомфорта. Лучший пример: как сидит шапка, заботливо связанная руками бабушки: еще чуть-чуть и пздц, но в целом приемлимо.
Шлем должен жать в щеках. Щеки – самая мягкая часть внутрянки шлема, они обычно прижимаются в течение недели-двух и целеноправленно сделаны так, чтобы усаживаться по твоей хомячковой форме. В плохом варианте прижмутся твои щеки, но удобнее станет в любом случае.
Шлем не должен жать на виски, на лоб и на макушку.
Шлем может придавливать затылок. Если в течение 15 минут после примерки шлема это ощущение не прошло, шлем тебе не подходит.
Да, кстати. В момент примерки шлем носится от 10 до 20 минут.
Маленький шлем - это хреново, головные боли от маленького по размеру шлема начнутся через пол часа и не прекратятся, жить с этим нельзя.
Большой шлем - хреново вдвойне. Помимо того, что он болтается на голове, в случае дтп (тут стучим по дереву) он провернется вместе с твоим носом, превратив тебя в Того-Кого-Нельзя-Называть.
Исходя из информации выше, заказ экипировки онлайн без примерки - плохая идея, шанс наебаться велик.
Виды шлемов с примерами:
Интеграл:
Целый шлем, у которого открывается только стекло (далее визор, прим авт.) и вентиляция.
Безопасно, стильно, база всех баз. хорошая шумка, аэродинамика, самый легкий из всех закрытых.
2. Модуляр.
Шлем, у которого открывается вся челюсть, вместе с визором или по отдельности.
+ удобство эксплуатации, можно открыть в пробке\на заправке\покурить
вес, шумоизоляция хуже, чем у интегралов, аэродинамика в открытом положениии как у топора.
3. Флип-бэк\флип-ап
Самая удачная версия модуляров, когда челюсть не поднимается наверх, а откидывается назад.
+ добавлен комфорт и аэродинамика, более удачная развесовка.
выглядит огромным на голове, самый тяжелый из всех вариантов.
4. Dual Sport
Шлема двойного назначения, в которых одновременно есть и кроссовый козырек, и визор.
Удобно для активного туризма по бездорожью (за МКАД, то есть)
В нынешних реалиях хорошо выбирать шлема, на которые есть расходники (визоры, пинлоки итд).
С нетерпением жду отклик от мотоциклистов и вопросы по теме, всегда интересно, что думают люди вокруг))
Также я провожу оффлайн консультации в Москве, где на месте в множестве магазинов помогу тебе подобрать экипировку, сделать скидку и найти то, что подходит именно тебе!
Идея патента, найденного Cycleworld, показывает, как Indian предлагает размещать катушки индуктивности в ключевых местах, где байкер соприкасается с мотоциклом - грипсы, сиденье. Обычная проблема экипировки с подогревом заключается в том, что мы либо используем достаточно объёмный для кармана powerbank, либо проприетарную батарею таких же размеров, либо пристёгиваемся к мотоциклу кабелем чтобы получить электричество, перерабатываемое в тепло. "Почему бы не применить беспроводную передачу энергии" - подумали в Indian.
Да, греющие ручки и сиденья уже есть, вот только они греют точечно и менее эффективны через толсты слой одежды.. который мы и используем в холодное время года. А повербанки ещё и оказываются невовремя разряженными. Indian развивают эту идею и дальше, предлагая добавить датчики, позволяющие поддерживать комфортный уровень температуры (и, видимо, хоть как-то обосновать будущую цену). Такой, своего рода, климат-контроль в экипировке.
Ещё один вариант использования - специальный коврик, на который можно будет ставить мотоцикл и тот будет подзаряжаться через него.. по мне идея звучит утопически из-за площади касания. Но, как мы помним, иногда патенты делаются "про запас" и уходят в долгий ящик. А потом технологии улучаются и что-то становится возможным, а патент на него уже есть.
В целом комплекты DIY катушек, как передающих, так и приёмных купить можно. Текущий стандарт Qi можно привести как пример реализации, это 15 Ватт в катушке диаметром 5 сантиметров и толщиной полсантиметра вместе с корпусом. Да, для экипировки надо бы побольше, но в целом решение не выглядит нереализуемым, даже в рамках стандарта две катушки под пятой точкой обеспечат существенные 30 Ватт. Интересно, не придём ли мы в будущем к 3-4 конкурирующим стандартам подключения беспроводного экипа :D
Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Качество уборки улиц зимой оставляет желать лучшего. Да и в снегопады, ледяной дождь и другие чудеса природы не реально оперативно все это убирать и посыпать песочком. А значит заботиться о своем здоровье надо самостоятельно. Рассуждать, "да я за 10 лет не упал ни разу - мне не надо" тупость. Потом одного удачного падения хватит для проблем на всю жизнь. Летом тоже можно навернуться и мягкого снежочка уже не будет.
Вот только как большинство людей зимой одевается? Обычная одежда. Даже дорогая и качественная не защищает организм от травм.
А есть замечательные вещи. Спортивная экипировка. Для мотоциклистов, лыжников, хоккеистов А вот для повседневной жизни ее практически нет. Почему повседневную одежду не выпускают с элементами защиты? Количество ушибов, переломов, растяжений сократилось бы в разы. Сезонная нагрузка на травмпункты стала бы меньше.
Зимой часто хожу в зимней мотокуртке. С встроенной мягкой защитой спины, локтей, плечей. Легкая. До -20 вполне теплая. На сноуборде в ней катался. Падать вообще пофиг было. В городе тоже пару раз спасала. На ступеньках с моста чуть не разобрался и на гололеде после оттепели спиной приложился. Она еще и яркая и с световозвращающими вставками. В темное время суток не заметить меня шансов меньше.
Обувь. Ходить не в кроссовочках, кеда или туфельках, а в говнодавах, в которых и сустав не подвернет и подошва не так скользит. Да они тяжелее ну и чего такого? Хожу в берцах почти круглый год и неудобств не вижу.
Вот с брюками чуть сложнее. С защитой коленей повседневные мотоджинсы бывают. А вот экип с зажитой бедра, колен, голени и удобный для повседневной носки редкость. Все на спорт ориентировано.
Про защиту головы заворачивать не буду. Если уж велосипедисты в своей массе их не носят, то и остальные не будут.
А вот перчатки с защитой очень полезны были бы. Ладонь не рассадите при падении.
Особенно актуальна такая одежда была бы для пожилых и детей. Кости хрупкие, суставы и связки уже не те. Дети гиперподвижны просто.
Да, такая одежда будет дороже, но при пошиве ее на массового потребителя, а не только для спортсменов удорожание не большое будет. Да и проще один раз заплатить, чем потом на докторов еще больше тратить. Кто-то скажет "да все уже придумано и продается". Возможно. Но я не наблюдаю такой одежды в повседневной жизни на людях. Единицы носят. Может это надо социальной рекламой распространять? Или людям дешевле потом лечиться?
Итого 112000 выходит
Для удобства вынес всё, что в комментах нашел в отдельный пост.
1. Convoy S2 Plus с Luminus SST40 на Алике, на Яндекс Маркете, на Озоне.
2. Брелок для ключей NITECORE TIP SE на Алике, на Яндекс Маркете, на Озоне.
3. Налобный фонарь Sofirn SP40A на Алике, на Яндекс Маркете, на Озоне.
4. Фонарь налобный ручной с магнитом "Enot LH-500" на Алике, на Яндекс Маркете, на Озоне.
5. Фонарь налобный HD15 Black "Wurkkos" на Алике, на Яндекс Маркете, на Озоне.
6. Фонарик Convoy S9 на Алике.
7. Фонарик Sofirn SC18 на Алике, на Яндекс Маркете, на Озоне.
9. Портативная светодиодная COB на Алике, на Яндекс Маркете, на Озоне.
10. Фонарь Wurkkos FC11 Black на Алике, на Яндекс Маркете, на Озоне.
Ранее опубликованные обзоры
Зачем переплачивать, когда хватает смартфона и до 20 000 рублей? Вот 5 лучших
Всякое для компа, которое находил для пикабушников в комментах
Лучшие видеорегистраторы в виде зеркала заднего вида. Часть 1
Лучшие игровые кресла бюджетного, среднего и премиум сегмента
10 лучших бюджетных проекторов для домашнего кинотеатра 2023
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509