Let L-410 Turbolet - чешский двухмоторный турбовинтовой самолёт, рассчитанный на перевозку до 19 пассажиров или эквивалентного груза. Надёжный, с коротким разбегом и пробегом, он широко использовался в СССР и России как в региональных перевозках, так и для подготовки лётчиков.

Аэродром Ртищево в Саратовской области - учебная база, где курсанты авиационных училищ осваивали пилотирование Л-410. Здесь отрабатывали взлёты и посадки, в том числе в сложных условиях.

Официального отчёта по этому инциденту в открытом доступе нет. Однако из информации, собранной в интернете и обсуждений на авиационных форумах, удалось выяснить следующее.

Авария произошла 24 августа 2006 года. За штурвалом находились курсанты, выполнявшие второй самостоятельный вылет за день. В момент касания машина начинает «козлить» - несколько раз отскакивает от полосы, каждый раз приземляясь с усиливающимся ударом. Ухода на второй круг не происходит, и самолёт продолжает попытки приземлиться до полной остановки.

«Козление» - это серия отскоков самолёта от ВПП после первого касания. Обычно возникает из-за превышения скорости, неправильной техники выравнивания или несогласованных действий экипажа. Каждый следующий удар о полосу происходит с большей вертикальной скоростью, что повышает нагрузку на конструкцию и может привести к разрушению шасси, повреждению фюзеляжа и потере управляемости. В таких случаях стандартной и безопасной реакцией считается уход на второй круг после первого серьёзного отскока.

Видео сопровождается коментариями инструктора или руководителя полётами:

- Малый газ.

- Выравниваем. Выравниваем.

- Задержи штурвал.

- Плавненько подбери.

- Задержи штурвал. Задержи штурвал. Задержи штурвал 65-й!

- Выключить двигатель 65!

Последствия оказались серьёзными: фюзеляж и шасси получили значительные повреждения. Повреждения получила и сама взлётно-посадочная полоса - в местах ударов остались следы разрушения покрытия.

Из сообщений на формуах известно что в кабине велась несанкционированная видеосъёмка; по утверждению участников обсуждения, кассета была уничтожена после посадки.

По цитате из «заключения», опубликованной на форуме, причиной аварии названа недисциплинированность командира экипажа, выразившаяся в неуправлении действиями второго пилота и отсутствии запрета на съёмку. Повреждённый самолёт, по данным на 2009 год, в строй не вернулся.

Уход на второй круг - не «ошибка», а штатная и самая безопасная реакция, как только посадка перестала быть стабилизированной. При первом серьёзном отскоке при козлении параметры посадки уже выходят за допуски: скорость и энергия велика, тангаж «гуляет», следующая встреча с полосой почти всегда жёстче предыдущей.

Попытка «додавить» самолёт лишь увеличивает вертикальную скорость и нагрузку на стойки и фюзеляж. Невыполнение ухода на второй круг - это человеческий фактор, желание довести начатое до конца, «сесть во что бы то ни стало». Но законы физики к этому равнодушны. Что нам ярко демонстрирует и эта ситуация и ещё одна история, про которую мы недавно писали:

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

В то время как авиация активно тестирует водородные самолёты и электрические дроны, аэропорт Денвера (США) пошёл ещё дальше — он рассматривает возможность построить у себя малый модульный ядерный реактор (SMR).

Аэропорты — это настоящие «города в миниатюре». Они работают 24/7, обслуживают миллионы пассажиров и тратят колоссальное количество электроэнергии на освещение, кондиционирование, безопасность и технику. Только в Денвере к 2045 году прогнозируют 120+ миллионов пассажиров в год.

SMR может стать решением — этот компактный ядерный реактор мощностью 20–300 МВт, можно разместить на небольшой территории. В отличие от солнца и ветра, он выдаёт энергию круглосуточно и независимо от погоды, а современные технологии делают его более безопасным и экономичным.

Аэропорт Денвера объявил конкурс на проведение исследования: выгодно ли строить SMR, сколько это будет стоить, какие риски есть и как это впишется в экологические цели. На анализ выделили от 6 до 12 месяцев. Если проект реализуют, это будет первый в мире случай, когда ядерный реактор разместят прямо на территории аэропорта.

Больше интересной информации про энергию и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

Аэропорт в Сочи:

Аэропорт в Шереметьево:

Аэропорт в Новосибирске:

Аэропорт в Новом Уренгое

Аэропорт в Перми

Аэропорт в Симферополе

Аэропорт в Екатеринбурге

Аэропорт в Самаре

Кстати, у нас аэропортов больше 242. ПруфНа Аляске около 473. Но это как правило маленькие аэродромчики.

В отсутствие у кого-либо дискреционной власти, коррупция была бы невозможна. Дискреционная власть, или дискреционные полномочия, это предоставленное законом право должностному лицу или органу власти действовать по собственному усмотрению в рамках установленных законом.

В большинстве случае Законы в РФ предоставляет возможность выбора. Юридически обоснованным может быть решение и в пользу нищей пенсионерки и в пользу ополоумевшего миллионера компании.

Нужно решить какая из сторон является более пострадавшей, менее социально защищенной и более уязвимой. И принимать решение в ее пользу. Когда решение принимается в пользу ОПГ, крупной гос.компании понятно что человек уничтожен. Он может только уехать, мигрировать из страны или умереть, потихоньку умирать.

В конечном итоге жертвой становится граждане. Они оплачивает свои здоровьем, временем, деньгами достойную жизнь директора и его семьи.

К северо-западу от Москвы, в подмосковных Химках, раскинулся Международный аэропорт Шереметьево имени А. С. Пушкина – один из пяти главных воздушных портов столицы.
Его история – увлекательный путь от военного аэродрома до крупнейших воздушных ворот России.

От военной авиации к мирным лайнерам

История места началась в 1953 году со строительства секретного военного аэродрома "Шереметьевский".
Сюда приземлялись могучие стратегические бомбардировщики. Но судьба его круто изменилась летом 1959 года.
После визита в Лондон, впечатленный аэропортом "Хитроу", первый секретарь ЦК КПСС
Никита Сергеевич Хрущев вернувшись на военный аэродром, оглядел пустырь и сказал: "Пора бы и у нас построить такой аэропорт".

11 августа 1959 года – день рождения Шереметьево.
В этот день на его полосу впервые сел гражданский Ту-104Б из Ленинграда.
Прошло меньше года и 1 июня 1960 года отсюда ушел первый международный рейс – в Берлин (ГДР).
А в 1962 году Шереметьево покорил мир, открыв самую длинную на тот момент авиалинию Москва – Гавана (31 000 км!) на гигантских Ту-114.

Футуристичная "Рюмка"

Визитной карточкой аэропорта на долгие годы стал терминал "Шереметьево-1", открытый в 1964 году.
Его футуристический посадочный павильон в форме "Рюмки" знала вся страна.
К Московской Олимпиаде 1980 года подоспел огромный "Шереметьево-2" (ныне терминал F), поразивший гостей своими масштабами и технологичностью.

Имя Великого поэта

Новая глава в истории аэропорта открылась в 2018 году.
По итогам масштабного всероссийского конкурса, "Великие имена России", было решено присвоить аэропорту Шереметьево имя Александра Сергеевича Пушкина.
С июня 2019 года главные воздушные врата страны официально носят имя великого русского поэта, став Международным аэропортом Шереметьево имени А. С. Пушкина.
Это имя – не только дань уважения национальному гению, но и символ культурного значения аэропорта, его роли как лица России перед миром.

Шереметьево сегодня

Сегодня на месте старого "Шереметьево-1" высится ультрасовременный терминал В (2018),
а рядом расположился терминал С (2020).
В 2024 году после масштабной реконструкции открылся терминал D.
Это настоящий "город-аэропорт" с шестью терминалами, соединенными подземным поездом.

Три огромные взлетные полосы готовы принять любые лайнеры.
В 2024 году через Шереметьево прошли рекордные 43,3 миллиона пассажиров, подтверждая статус аэропорта-лидера России.
Связь времен ощущается здесь повсюду: у стеклянных фасадов терминала В застыл памятник легендарному Ил-62М – крылатый свидетель прошлых достижений.

В терминале F хранит историю собственный музей аэропорта.
Не раз признанный лучшим аэропортом Европы по качеству сервиса, Шереметьево предлагает путешественникам весь спектр современного комфорта – от капсульных отелей
до премиальных бизнес-залов.
"Аэроэкспресс", мчащийся от Белорусского вокзала, и скоростные автобусы по трассе М-11
от метро "Ховрино" – надежные артерии, связывающие этот воздушный мегаполис с сердцем столицы, минуя пробки Ленинградского шоссе.

От бетонных плит секретного, военного аэродрома до главного аэропорта страны, от скромного Ту-104Б до рекордных, годовых пассажиропотоков – путь Шереметьево впечатляет.
Это не просто аэропорт.
Это – живая история российской авиации, символ её больших возможностей.

Небо движется, оно течет постоянно, но никогда не истекает. И что бы ни случилось, небо всегда с нами.

Ричард Дэвид Бах.